DE412472C - Triebwerk fuer elektrische Lokomotiven mit Parallelkurbelgetriebe - Google Patents

Description

Es sind Lokomotivantriebe mit Zahnradmotoren bekannt, bei welchen die Vorgelegewellen so tief liegen, daß eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Kurbelzapfen der Vorgelegewellen und den eigentlichen Kuppelstangen möglich ist, ohne daß Zwängungen durch seitliche Schwankungen der Lokomotive oder Springen einzelner Achsen befürchtet werden müssen. Der Nachteil dieser An-Ordnungen ist die tiefe Lage der Vorgelegewelle und damit zusammenhängend der Zahnräder, wodurch man unter Umständen gezwungen ist, die letzteren in die Ebene der Triebräder zu legen; das hat jedoch den weiteren Nachteil, daß die Radstände und damit die Baulänge der ganzen Lokomotive zu groß werden.

Diese Mängel hat man beseitigt durch die bekannten Anordnungen mit Kuppelrahmen,

to bei" welchem die Lage der Vorgelegewellen beliebig hoch gewählt, die eigentliche Kuppelstange dagegen trotzdem mittelbar, unter Beibehaltung der günstigsten horizontalen Lage, angelenkt werden kann. Bei allen derartigen Ausführungen wird zwecks Verminderung der Radstände und der Baulänge der Lokomotiven durch die den Kuppelrahmen tragenden Vorgelegeachseu (bzw. eine Vorgelegeachse und eine Hilfsachse) die dazwischenliegende Triebachse nicht mit Hilfe von Kuppelstangen angetrieben, sondern unmittelbar vom Kuppelrahmen unter Verwendung einer Kulisse mit Stein.

Diese Anordnung, bei der an sich auch theoretisch jede Zwängung vermieden wird, hat jedoch den Nachteil, erheblichen Mehrverschleiß zu verursachen und auch mehr Wartung zu verlangen als gewöhnliche Kuppelstangen, weshalb man in neuerer Zeit den letzteren wieder den Vorzug gibt.

Erfindungsgemäß werden die Vorteile der beiden Bauarten unter Verwertung der Erfahrungen, nach welchen auch schrägliegende Kuppelstangen (Schrägstangen) praktisch keine Zwängungen erzeugen, dadurch miteinander vereinigt, daß beiderseits Kuppelrah-

men und Kuppelstangen ohne Blindwelle Verwendung finden, die beide miteinander durch schrägliegende Triebstangen verbunden werden.

Die Abb. ι stellt lediglich einen der vielen nach diesem Grundsatz möglichen Sonderfälle eines Lokomotivantriebs dar. Darin arbeiten die beiden Motoren α über Zahnradvorgelege c auf die Vorgelegewellen b, die

ίο unter sich durch den starren Rahmen d gekuppelt sind. Die vier Triebachsen e sind durch die Kuppelstange/ miteinander verbunden und werden vom Rahmen d aus durch die Schrägstange g angetrieben. Selbstverständlich steht nichts im Wege, die Triebstange anstatt an die mittlere Kuppelstange an eine der äußeren anzulenken, sofern das vorteilhaft erscheint. Auch kann man nach wie vor einen Teil der Kuppelstangen unmittelbar mit dem Kuppelrahmen verbinden, wie das in Abb. 2 gezeigt ist.

Der Vorteil der verminderten Wartung gilt naturgemäß auch für solche Lokomotiven, bei welchen keine Zahnradmotoren, sondern langsam laufende Motoren ohne Vorgelege Verwendung finden, und die anstatt mit einem niedrigen Kuppelrahmen durch einen hohen miteinander verbunden sind oder auch durch zwei Stangen wie beim Zweistangenantrieb. "

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Triebwerk für elektrische Lokomotiven mit Parallelkurbelgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits Kuppelrahmen und Kuppelstangen ohne Blindwelle Verwendung finden, die beide miteinander durch schrägliegende Triebstangen verbunden sind.

2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Triebachsen unmittelbar an den Kuppelrahmen angelenkt wird, während die übrigen durch Schrägstangen mit demselben verbunden sind.

Abb.

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