DE1853660U

DE1853660U - Drehgestellschienentriebfahrzeug, insbesondere elektrische lokomotive.

Info

Publication number: DE1853660U
Application number: DEK41251U
Authority: DE
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1962-05-03
Filing date: 1962-05-03
Publication date: 1962-06-20

Description

Drehgestellschienentriebfahrzeug, insbesondere elektrische Lokomotive Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestellschienentriebfahrzeug, insbesondere eine elektrische Lokomotive, mit einer oder mehreren Achsantriebseinheiten, bestehend aus einem am Hauptrahmen gelagerten Antriebsmotor und mindestens zwei von diesem über einen durchlaufenden Gelenkwellenstrang und Achsgetriebe angetriebenen Radsätzen.
Bei diesen bekannten Drehgestellschienentriebfahrzeugen weist das Kegelradgetriebe des dem Antriebsmotor zuliegenden Achsgetriebes zwei Ritzel auf, von denen das eine mit dem Antriebsmotor und das andere mit dem Ritzel des zweiten Kegelradachsgetriebes verbunden ist « Dabei ergibt sich, daß die gesamte zu übertragende Leistung über das Kegelradachsgetriebe des ersten Radsatzes geführt werden muß und dieses außerdem zwei Ritzel aufweist, so daß es entsprechend schwer und in der Anschaffung teuer ist.
Dies ist zwar bei anderen bekannten Achsgetrieben dadurch vermieden, daß diese als Schneckenradgetriebe ausgeführt werden. Dabei ist jedoch der Verschleiß verhältnismäßig groß, und der Wirkungsgrad schlechte Als übliche Bauart wird daher ein Kegelradachsgetriebe mit Vorgelege verwendet, bei dem das Kegelradgetriebe und das Stirnradgetriebe nur die vom Radsatz aufzunehmende Leistung übertragen müssen, während die Leistung für das im Gelenk. wellenstrang folgende Achsgetriebe nur durch die Antriebswelle übertragen wird. Der bauliche Aufwand, und demzufolge die Her stellungskosten sind jedoch verhältnismäßig groß, Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, ein Drehgestellschinentriebfahrzeug, insbesondere eine elektrische Lokomotive der eingangs genannten Gattung zu schaffen, deren Achsantriebseinheiten bei gutem Wirkungsgrad einen möglichst einfachen und in der Herstellung möglichst billigen Aufbau aufweisen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Antriebsmotor im Raum zwischen den Radsätzen zweier Achsantriebseinheiten angeordnet und im Gelenkwellenstrang vom Antriebsmotor ausgehend mindestens ein Hypoidachsgetriebe und ein Kegelradachsgetriebe vorgesehen sind.
Neben einer vorteilhaften Lösung der Erfindungsaufgabe ergibt sich noch der weitere Vorteil, daß durch die Anordnung der Antriebsmotoren am Hauptrahmen die Masse der Drehgestelle verringert wird. Damit werden auch die Schwingungen zwischen den Drehgestellen und dem Hauptrahmen vermindert. Zudem sind die Antriehsmotoren im am besten gefederten Fahrzeugteil angeordnete Die Knickwinkel der Gelenkwellen können durch geneigten Einbau der Antriebsmotoren sehr klein gehalten werden. Eine Kupplung sämtlicher Radsätze einer Lokomotive sowie eine Verkürzung der Radstände der Drehgestelle ist ohne Schwierigkeiten möglich.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen : Abb 1 die Ansicht einer elektrischen Lokomotive mit zwei Achsantriebseinheiten und Abb. 2 die Draufsicht auf die beiden Achsantriebseinheiten.
Bei dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine elektrische Drehgestellokomotive der Achsanordnung BE mit zwei Achsantriebseinheiten, von denen jede einem Drehgestell 1 bzw. 2 zugeordnet ist. Jede Achsantriebseinheit weist einen Elektromotor als Antriebsmotor 3 auf, der im Hauptrahmen 4 zwischen den Drehgestellen 1 bzw. 2 den Radsätzen 5 und 6 der beiden Achsantriebseinheiten gelagert ist. Die beiden Radsätze 5 und 6 jeder Achsantriebseinheit sind in üblicher Tifeise im Rahmen des zugehörigen Drehgestells 1 bzw. 2gelagert und über einen durchlaufenden Gelenkwellenstrang 7 und 8 mit dem Antriebsmotor 3 vorbunden. Jeder Radsatz 5 und 6 ist mit einem, ein Kegelradgetriebe aufweisenden Achsgetriebe 9 bzw. 10 versehen, dessen Tellerrad 11. mit der Achswelle des Radsatzes 5 bzw. 6 und dessen Ritzel 12 mit einer Gelenkwelle 8 des Gelenkwellenstranges 7t 8 verbunden ist. Die Gehäuse der Achsgetriebe 9 und 10 sind in üblicher Weise über eine auf der Zeichnung nicht dargestellte Drehmomentstütze mit dem Rahmen des aufnehmenden Drehgestells 1 bzw. 2 verbunden.
Das dem Antriebsmotor 3 zuliegende Achsgetriebe 10 jeder Antriebseinheit weist Kegelräder mit versetzten Achsen, sogenannt te Hypoidkegelräder auf und bildet daher ein Hypoidachsgetriebe.
Die Antriebswelle 13 des Hypoidachsgetriebes 10 ist mit beiden Enden aus dem Gehäuse herausgeführt « Ein Ende ist dabei über eine Gelenkwelle 7 mit der Welle des Antriebsmotors 3 und das andere Ende der Antriebswelle 13 ebenfalls über eine Gelenkwelle 8 mit dem'Ritzel 12 des Kegelradachsgetriebes 9 des zweiten Radsatzes 5 der Achsantriebseinheit verbunden, das ein übliches Kegelradgetriebe mit sich schneidenden Achsen aufweist. Vorteilhaft sind der Gelenkwellenstrang 7, 8, die Ritzelwelle 14 des Kegelradachsgetriebes 9, die Antriebswelle 13 des Hypoidachsgetriebes 10 und die Welle des Antriebsmotors 3 jeder Achsantriebseinheit koaxial angeordnete Lediglich, falls der Antriebsmotor 3 höher oder tiefer im Hauptrahmen 4 angel ordnet werden soll, ist die Gelenkwelle 7 zwischen dem Hypoidachsgetriebe 10 und dem Antriebsmotor 3 nicht mehr koaxial anzuordnen. Vorteilhaft sind jedoch auch hierbei die Antriebs. welle 13 des Hypoidgetriebes 10 und die Welle des Antriebsmotors 3 parallel zu einander Um den Abstand zwischen den Drehgestellen 1 und. 2 möglichst kurz halten zu können, sind die beiden Antriebsmotoren 3 der Antriebseinheiten mit ihren Längsachsen aus der lotrechten Längsmittelebene x der Lokomotive verschoben, so daß auch der Gelenlwellenstrang 7y 8 und die in ihm vorgesehenen Achsgetrie. be 9 und 10 außerhalb dieser längsmittelebene x liegen. so daß ein zentraler Drehzapfen ohne Schwierigkeiten vorgesehen werden kann. Weiterhin sind dazu die beiden Antriebsmotore 3 in der Längsrichtung gegeneinander versetzt, vorteilhaft derart, daß ihre Wellen vor dem Anschlußende für die Gelenkwellen 7 mittels eines Stirnradgetriebes 15 mit der Neigung der Welle zur waage rechten entsprechenden Schrägzahnrädern gekuppelt werden können. Ein eventuell vorzusehendes Zwischenrad 16 weist eine Geradverzahnung auf.
An Stelle der beiden getrennten Antriebsmotore 3 kann ohne weiteres auch ein einziger beidseitig abtreibender Antriebsmotor vorgesehen werden. Desgleichen können die Drehgestelle auch mehr als zwei angetriebene Radsätze aufweisen.

Claims

Schutzansprüche 1. Drehgestellschienentriebfahrzeug, insbesondere elektrische Lokomotive, mit einer oder mehreren Achsantriebseinheiten, bestehend aus einem am Hauptrahmen gelagerten Antriebsmotor und mindestens zwei von diesem über einen durchlaufenden Gelwenkwellenstrang und Achsgetriebe angetriebenen Radsätzen, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (3) im Raum zwischen den Radsätzen (5, 6) zweier Achsantriebseinheiten angeordnet und im Gelenkwellenstrang (7, 8) vom Antriebsmotor ausgehend mindestens ein Hypoidachsgetriebe (10) und ein Kegelradachsgetriebe (9) vorgesehen sind 2. Drehgestellschienentriebfahrzeug nach Anspruch 1y dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotoren (3) mit ihren Längsachsen außerhalb der lotrechten Längsmittelebene (x) des Hauptrahmens (4) angeordnet sind.

3. Drehgestellschienentriebfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzel der Achsgetriebe (9, 10) jeder Achsantriebseinheit koaxial angeordnet sind.

4. Drehgestellschienentriebfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle jedes Antriebsmotors (3) zu den Achsgetrieben (9, 10) der zugehörigen Radsätze hin geneigt ist. 5<t. Drehgestellschienentriebfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei zwischen den Radsätzen (6) zweier Achsantriebseinheiten liegende Antriebsmotor ren (3) durch ein Stirnradgetriebe (15) miteinander gekuppelt sind