AT389722B - Vorrichtung zum befestigen von schienen - Google Patents

Description

Nr. 389722

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Befestigen von Backen-, Flügel- oder Fahrschienen an der der Fahrkante abgewandten Seite, bei welcher eine Lasche unter Zwischenschaltung einer Blattfeder bzw. eines Federpaketes gegen den Steg der Schiene gepreßt ist.

Aus der DE-AS 22 30 204 ist bereits eine Schienenbefestigung bekanntgeworden, bei welcher der Steg einer Schiene unter Zwischenschaltung einer Lasche federnd gegen ein Widerlager gepreßt ist Bei der bekannten Einrichtung wurde ein keilförmiges Spannglied verwendet, um eine flächige Anpressung an die Lasche unter gleichzeitiger Spannung eines Federpaketes zu gewährleisten. Eine derartige äußere Abstützung wird vor allem bei Weichenkonstruktionen angewandt, wobei bei neueren Konstruktionen zumeist eine innere elastische Verspannung einer äußeren Abstützung vorgezogen wird. Eine elastische innere Backenschienenverspannung kann immer dann nicht zur Anwendung kommen, wenn Höhenunterschiede der verwendeten Schienen nicht ausreichend sind. Bei äußeren Abstützungen ohne Verwendung eines Federelemetes muß die Verschraubung in regelmäßigen Abständen nachgezogen werden, um ein Ausschlagen der Befestigungselemente zu verhindern. Auch unter Verwendung eines Federelementes läßt sich aber eine dauernde kraftschlüssige Verbindung immer dann nicht sicher aufrechterhalten, wenn die Schienenstege zu große Toleranzen aufweisen. Derartige Walztoleranzen führen zu einer unregelmäßigen Ausbildung der Laschenkammem und eine derartige Unregelmäßigkeit der Laschenkammer kann bei den bekannten Konstruktionen trotz federnder Abstützung zu einer über die Schienenlänge unterschiedlichen Krafteinleitung führen.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine einfache außenliegende Abstützung unter Verwendung einer Blattfeder bzw. eines Federpaketes zu schaffen, bei welcher bei größeren fertigungsbedingten Walztoleranzen und unregelmäßiger Ausbildung der Laschenkammer definierte Kräfte sowohl im unbelasteten Zustand der Schienen als auch im belasteten Zustand der Schiene auf die Schiene als Abstützkräfte eingeleitet werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung ausgehend von einer Vorrichtung der oben genannten Art im wesentlichen darin, daß die Lasche an ihrer der Blattfeder zugewandten Außenseite konvex ausgebildet ist. Dadurch, daß die Laschen ihrer Außenseite konvex ausgebildet ist, wird ein definierter Druckpunkt für den Angriff der Feder geschaffen und die Lasche selbst kann sich entsprechend den Unregelmäßigkeiten der Kammer ausrichten, ohne daß es zu einer wesentlichen Änderung der eingebrachten Stützkräfte kommt. Eine besonders einfache Ausbildung kann dadurch erzielt werden, daß die Außenseite der Lasche von zwei stumpfwinkelig aneinander anschließenden Flächen gebildet ist

Eine besonders vorteilhafte Sicherung der Blattfeder bzw. des Blattfederpaketes kann dadurch erzielt werden, daß die Blattfeder bzw. das Blattfederpaket in einem Stützbock gegen Verschiebung in Höhenrichtung gesichert gelagert ist. Der Stützbock kann hiebei an der Außenseite der Schiene auf eine Rippenplatte aufgeschweißt sein, oder mit der Rippenplatte verschraubt sein und dieser Stützbock dient in vertikaler Richtung als Lagerung und in horizontaler Richtung als Widerlager für das Federelement. Das Federelement wird hiebei zwischen die Stützlasche und den Stützbock eingeführt, wobei eine durch Walztoleranzen bedingte Veränderung der Spaltbreite durch verschieden starke Futterbleche korrigiert werden kann. Mit Vorteil ist die Ausbildung hiezu so getroffen, daß zwischen der Lasche und der Blattfeder Futterbleche angeordnet sind, wobei bei Verwendung von Futterblechen auch bei unbelasteter Schiene eine leichte Vorspannung erreicht werden kann. Durch die konvexe bzw. stumpfwinkelige Ausbildung der Laschen entsteht ein definierter Krafteinleitungspunkt für die Kraft des Federelementes, wobei in den Auflagern des Stützbockes durch die konvexe bzw. stumpfwinkelige Ausbildung der Lasche ein entsprechendes Spiel entsteht, welches die Durchbiegung und damit die maximale Federkraft begrenzt. Das Federelement kann in vertikaler Richtung durch Nasen am Stützbock gesichert werden. Um die definierte begrenzte Bewegung der Lasche relativ zum Stützbock zuzulassen, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Länge der Blattfeder bzw. des Federpaketes geringer ist als die Länge der Lasche und daß die Lasche mit dem Schienensteg und seitlichen Flanschen des Stützbockes mit Spiel verschraubt ist, wobei ein seitliches Auswandem der Blattfeder bzw. des Federpaketes in Schienenlängsrichtung dadurch wirkungsvoll verhindert werden kann, daß die Lasche mit den seitlichen Flanschen des Stützbockes unter Zwischenschaltung von Keilplatten verschraubt ist, welche einen Anschlag gegen Verschiebung der Blattfeder bzw. des Blattfedeipaketes bilden.

Der Fuß der Schiene kann auf der Fahrseite durch einen Anschlag auf der Rippenunterlagsplatte fixiert sein. Bei Verwendung von durch seitliche Flansche des Stützbockes hindurchgesteckten Schrauben kann die maximale Verschiebung durch die Einschraubtiefe der Muttem eingestellt werden. Wesentlich ist hiebei jedoch, daß die Verschraubung in einer Weise erfolgt, daß ein Spiel für das elastische Ausweichen der Schiene verbleibt, welches von der Feder mit progressiver Abstützkraft aufgenommen wird.

Mit der Lasche können auch Mitnehmer verbunden sein, welche mit Gegenanschlägen am Stützpunkt bzw. einer Ankerplatte Zusammenwirken, so daß auf diese Weise der maximale elastische Aüsweichweg der Schiene begrenzt wird. . Da die Verschraubung eine Verschiebung der Schiene in Achsrichtung der Schraubenbolzen ermöglichen muß, ist eine gesonderte Sicherung der Muttem gegen Verlust erforderlich, wofür in einfacher Weise eine Splintsicherung vorgesehen sein kann. Alternativ kann die Ausbildung jedoch auch so getroffen sein, daß die Verschraubung der Lasche mit der Schiene und dem Stützbock unter Zwischenschaltung von am Schienensteg und/oder an am Flansch des Abstützbockes abgestützten Federringen erfolgt, wodurch auch im Bereich der Muttem eine Schlagbeanspruchung vermieden wird. -2-

Nr. 389722

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert In dieser zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Schiene mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Befestigen der Schiene, Fig. 2 eine Seitenansicht auf die Schiene mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Richtung des Pfeiles (Π) der Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien (ΙΠ-ΙΠ) der Fig. 1 und 2, Fig. 4 eine analoge Darstellung zu Fig. 1 einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 5 analog zu Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles (V) der Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt nach den Linien (VI-VI) der Fig. 4 und 5 und Fig. 7 eine zu den Fig. 3 und 6 analoge Darstellung durch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.

In Fig. 1 ist eine Schiene (1) mit einer Lauffläche (2) und einem Schienenfuß (3) dargestellt, welche auf einer Rippenplatte (4) festgelegt ist Die Festlegung der Schiene erfolgt dabei über eine in der Laschenkammer der Schiene angeordnete Lasche (5), welche an ihrer Außenseite zwei stumpfwinkelig aneinander anschließende Flächen (6) und (7) zur Ausbildung einer konvexen Außenseite aufweist. Durch die zwei stumpfwinkelig aneinander anschließenden Flächen (6) und (7) der Lasche (5) wird ein definierter Druckpunkt (D) ausgebildet, welcher unter Zwischenschaltung eines Futterbleches (8) mit einer Blattfeder (9) zusammenwirkt. Die Blattfeder wird dabei in Auflagern (10) eines Stiitzbockes (11) aufgenommen. Der Stützbock (11) ist dabei mit der Rippenplatte bzw. einer Unterlagsplatte verschweißt. Die elastische Festlegung der Schiene (1) am Stützbock (11), wobei die gesamte Vorrichtung an der Außenseite, d. h. an der der Fahrkante abgewandten Seite der Schiene angeordnet ist, erfolgt über Futterbleche und den Anschlag (20). Zur Begrenzung des Verschiebeweges der Blattfeder (9) ist die Lasche (5) unter Zwischenschaltung von Keilplatten (13) verschraubt. Die Verschraubung erfolgt in diesem Fall über Schrauben (12). Die Anzahl der Futterbleche und damit die Stärke wird so gewählt, daß ein Spiel für das elastische Ausweichen der Schiene (1) in Richtung des Pfeiles (15) verbleibt, welches von der Blattfeder (9) mit progressiver Abstützkraft aufgenommen wird. Der maximale Ausweichweg wird dabei durch Anschläge am Stützbock (11) begrenzt. Die Sicherung der Muttem (14) erfolgt dabei über Federringe (16).

Bei der Darstellung nach Fig. 2 sind die Bezugszeichen von Fig. 1 für gleiche Bauteile beibehalten worden. Aus Fig. 2 ist dabei ersichtlich, daß die Sicherung der Blattfeder (9) in horizontaler Richtung durch die verschraubten Keilplättchen (13) erfolgt. Weiters sind in Fig. 2 Mitnehmer (18) angedeutet, durch welche eine Sicherung der Lasche (5) und Schiene (1) im Zusammenwirken mit Schrauben (12), welche den Steg der Schiene (1) sowie die Lasche (5) durchsetzen, gegen Längsverschiebung ermöglicht wird.

Aus Fig. 3 wird ersichüich, wie die Lasche (5) in der Laschenkammer (19) der Schiene (1) angeordnet ist. Weiters ist in Fig. 3 ein den Schienenfuß (3) an der der Fahrkante zugewandten Seite der Schiene und mit der Rippenplatte (4) verbundener Anschlag (20) vorgesehen. Durch die Ausbildung der Lasche (5) mit einer konvexen Außenseite, in Verbindung mit einer geeigneten Anzahl von Futterblechen, welche einen definierten, mit der Blattfeder (9) zusammenwirkenden Druckpunkt (D) ergibt, wird es möglich, Toleranzen in der Ausbildung der Laschenkammer (19) der Schiene (1) auszugleichen und dafür Sorge zu tragen, eine dauernd kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Stützbock (11) und der darin gelagerten Blattfeder (9) und der in der Laschenkammer (19) angeordneten Lasche (5) zu ermöglichen. Die Sicherung der Blattfeder (9) in vertikaler Richtung erfolgt durch Anschläge (17) am Stützbock (11).

Bei der in den Fig. 4, 5 und 6 dargestellten zweiten Ausführungsform der Vorrichtung zum Sichern der Schiene weist die in der Laschenkammer angeordnete Lasche (5) wiederum eine konvexe Außenseite mit stumpfwinkelig zueinander verlaufenden Seitenflächen (6) und (7) auf, welche einen Druckpunkt (D) definieren, welcher unter Zwischenschaltung von Futterblechen (8) mit der im Stützbock gelagerten Blattfeder (9) zusammenwirkt. Die Sicherung der Mutter (14) erfolgt bei dieser Ausführungsform durch eine Kronenmutter (21) mit einem Splint, wobei bei der Darstellung gemäß Fig. 4 der Flansch, welcher der Verschraubung der Schiene mit dem Abstützbock (11) dient, mit (22) bezeichnet ist. Die Absicherung der Blattfeder (9) in horizontaler und vertikaler Richtung erfolgt analog wie bei der Ausführung gemäß den Fig. 1 bis 3. Die Verschraubung der Schiene (1) mit dem Abstützbock (11) über die Lasche (5) und die Futterbleche (8) dient dabei zum Vorspannen der Blattfeder (9) und zum Sichern ihrer Position.

In Fig. 5 ist der Splint der Kronenmutter (21) mit (24) bezeichnet. Weiters ist in Fig. 5 eine Versteifungsrippe (25) dargestellt, welche mit dem Stützbock (11) und dem Flansch (22), welcher von der Verschraubung durchsetzt wird, verschweißt ist.

Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß nach einer Bewegung der Schiene in Richtung des Pfeiles (15) zur Vermeidung einer Überbeanspruchung der Blattfeder (9) der Schienenfuß (3) an mit dem Stützbock (11) verbundenen oder an diesem ausgebildeten Anschlägen in Anlage gerät, wodurch ein weiteres Ausweichen durch diese starre Abstützung nicht mehr möglich ist. Bei dieser Ausführungsform ist an der dem Stützbock (11) abgewandten Seite des Schienenfußes (3) ein Anschlag auf der Innenseite der Schiene nicht notwendig. Eine derartige Ausführungsform eignet sich insbesondere für den Weichenbereich, wie dies durch eine unmittelbar angrenzende weitere Schiene (27) angedeutet ist, wobei für eine Befestigungsmöglichkeit bzw. Anschläge auf der Innenseite der Schiene kein Platz vorhanden ist.

Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform ist der Stützbock (11) über Schrauben (28) mit der Rippenplatte (4) verbunden. Die Festlegung der Schiene am Stützbock (11) erfolgt wieder durch eine Verschraubung (12), wobei für eine Sicherung der Mutter (14) gegen Lockern wiederum ein Fedemng (16) -3-

Claims (7)

1. Nr. 389722 vorgesehen ist Bei dieser Ausführungsform erfolgt die Anordnung der Mutter (14) an der der Fahrkante zugewandten Seite, wobei zwischen dem Schienensteg (29) und dem Federring (16) eine Einlageplatte (30) für eine gleichmäßige Einbringung der Kräfte angeordnet ist Die Abstützung der Lasche (5) am Stützbock (11) erfolgt wiederum unter Zwischenschaltung einer Blattfeder (9), welche eine begrenzte elastische Verschieblichkeit der Schiene nach außen hin in Richtung des Pfeiles (15) ermöglicht, wobei dieser Verschiebeweg wiederum durch mit dem Abstützbock (11) verbundene Anschläge (26) begrenzt wird. Allgemein ist die Ausbildung der Blattfeder (9) so getroffen, daß ihre Länge geringer ist als die Erstreckung der Lasche (5) in Schienenlängsrichtung. Anstelle einer einzelnen Blattfeder kann naturgemäß auch ein Federpaket Verwendung finden. PATENTANSPRÜCHE 1. Vorrichtung zum Befestigen von Backen-, Flügel- oder Fahrschienen an der der Fahrkante abgewandten Seite, bei welcher eine Lasche unter Zwischenschaltung einer Blattfeder bzw. eines Federpaketes gegen den Steg der Schiene gepreßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche an ihrer der Blattfeder zugewandten Außenseite konvex ausgebildet ist
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenseite der Lasche von zwei stumpfwinkelig aneinander anschließenden Flächen gebildet ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder bzw. das Federpaket in einem Stützbock gegen Verschiebung in Höhenrichtung gesichert gelagert ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Blattfeder bzw. des Federpaketes geringer ist als die Länge der Lasche und daß die Lasche mit Schienensteg und seitlichen Flanschen des Stützbockes mit Spiel verschraubt ist.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche mit den seitlichen Flanschen des Stützbockes unter Zwischenschaltung von Keilplatten verschraubt ist, welche einen Anschlag gegen Verschiebung der Blattfeder bzw. des Federpaketes bilden.
6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Lasche und der Blattfeder Futterbleche angeordnet sind.
7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Lasche Mitnehmer verbunden sind, welche mit Gegenanschlägen am Stützbock bzw. einer Ankerplatte Zusammenwirken. Hiezu 7 Blatt 2feichnungen -4-