EP1221505A2 - Schiene und Vorrichtung zum Befestigen von Schienen - Google Patents

Schiene und Vorrichtung zum Befestigen von Schienen Download PDF

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EP1221505A2
EP1221505A2 EP01130958A EP01130958A EP1221505A2 EP 1221505 A2 EP1221505 A2 EP 1221505A2 EP 01130958 A EP01130958 A EP 01130958A EP 01130958 A EP01130958 A EP 01130958A EP 1221505 A2 EP1221505 A2 EP 1221505A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
parallel
intermediate layer
section
receptacle
Prior art date
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Granted
Application number
EP01130958A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1221505A3 (de
EP1221505B1 (de
Inventor
Hans-Ulrich Dr. Dietze
Thomas Christ
Sebastian Benenowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1221505A2 publication Critical patent/EP1221505A2/de
Publication of EP1221505A3 publication Critical patent/EP1221505A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1221505B1 publication Critical patent/EP1221505B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Definitions

  • the invention relates to a rail comprising a rail head, a Rail web with lug chambers and a rail foot, at least one Laschensch a lining piece is arranged.
  • chucks can be used to be used.
  • So z. B. from EP 0 651 833 B1 a track section is known in a heart is connected to a wing rail via a lining. Are there Centerpiece tip and lining piece penetrated by a sleeve without play, in which a Bolt extends.
  • a lining piece is supported on the one hand in a lug chamber of a wing rail and on the other hand is in a frog tip embedded and welded. Because lining pieces and rails are prefabricated parts are often necessary to rework the feed piece for positive adjustment respectively.
  • From DE 22 32 840 A1 is an extending in a tab chamber of a rail Bracket known from two parts, one of which is in the area of Rail head and the other in the area of the rail base supports.
  • the parts themselves extend perpendicular to the longitudinal direction of the rail and form a rubber-metal spring block, which is penetrated by a rod, which in turn is parallel to the rail runs.
  • Rails are a piece of lining supported by a leaf spring against a support frame.
  • DE-C 12 25 220 relates to a bracket for a rail, where on Support the web and foot of the clamping plates to fix the rail.
  • the present invention is based on the problem of a rail at the beginning to further develop the type mentioned so that one to be used at least in a tab chamber Lining piece can be easily fitted into the tab chamber, without the need for post-processing.
  • the problem is essentially solved in that the lining piece from a surface supported on the underside of the rail head Rail longitudinal direction extending first part and at least on the Supporting rail foot flat second extending in the longitudinal direction of the rail Part exists that the first part with the second part over a running between them elastic intermediate layer is connected and that projection of the first part and projection of the second part in the direction of the web of the rail at least in some areas overlaps.
  • the elastic intermediate layer itself runs parallel or essentially parallel to the central axis of the rail.
  • This construction means that the first and second parts parallel to each other or substantially parallel to Central axis of the rail possible, so that the clear distance between the longitudinal edges of the first and second parts, which are located on the underside and top of the rail head Support the rail base, change and thus adapt to the distance between Supporting surfaces of the rail foot and rail head can be made.
  • the second part supported on the rail foot has at least one in Has projection extending towards the web.
  • the first and the second part of the feed piece should be plate-shaped be formed, the second part along the top of the rail foot and itself on this supporting angled edge section, which is thought of vertical extension of the first part is enforceable. Between the angled Edge section of the first part and the second part of the lining piece extends then at least in sections a region of the elastic intermediate layer.
  • the outer first part which is supported on the rail head, points in the direction of the web extending section which is rectangular or trapezoidal in section, over which there is a flat contact on the underside of the rail head. It extends the section extends in the direction of the web in such a way that it is parallel to the central axis of the rail imaginary extension of the first part intersects the section.
  • the edge section supported on the top of the rail foot also serves as Stop by which the maximum movement of the first and second part of the feed piece is limited.
  • the lining part with a support directly or indirectly from a support that supports the rail outgoing support part is connected via a (second) elastic intermediate layer.
  • the second intermediate layer runs parallel or substantially parallel to the vertical Direction of movement of the rail, so that when the load is transferred, the track changes the rails of a track are omitted.
  • the supporting part itself can be form-fitting transversely to the longitudinal direction of the rail in a Section U-shaped first receptacle may be arranged, the support member and the first Inclusion of at least one fastener such as screw is interspersed is in turn connected to the document.
  • the Support part with stepped base sections running on both sides of the rails is supported on wedge elements supported on the base, the rail-side of which Side surfaces run parallel to each other and obliquely to the longitudinal axis of the rail, and that the stepped bottom portions of the first receptacle are parallel to the side surfaces have extending boundary surfaces and preferably bear against them.
  • the wedge element has at least one parallel to the longitudinal axis of the rail first elongated hole penetrated by the at least one fastening element and the support member at least one also penetrated by the fastener second slot extending perpendicular to the first slot.
  • the first exposure should also be taken run at a distance from the base.
  • the teaching according to the invention is based on a base 10 of a rail 12
  • the rail extension is explained without any restriction. Rather, the feed piece explained below is suitable, feed pieces known To replace constructions or geometries.
  • the rail 12 has a rail head 14, a web 16 delimited by this Tab chambers 18, 20 and a rail foot 22.
  • the rail 12 is suspended, without this being the case. Much more could the rail 12, i. H. whose foot 22 is also supported on an elastic plate his.
  • the rail 12 is connected to supports 24, 26, which in turn are supported by a base 28, which in the exemplary embodiment is designed as a U-shaped receptacle, the stationary of z. B. a bridge component adjacent to a bridge joint can go out.
  • each of the tab chambers 18, 20 of the rail 12 is a self-adapting one Lining piece 30, 32 arranged, the one hand in a known manner on the Rail head 12, d. H. the bottom 34, 36, and the other on the respective Top 38, 40 of the rail foot 22 supports.
  • Each piece of feed 30, 32 consists according to the invention from a support on the underside 36 of the rail head 12 first part 42, 44 and one both on the top 38, 40 of the rail foot 22 and on the web 16 supporting inner second part 46, 48, the first part 40 or 44 with the second part 46 or 48 via an elastic intermediate layer 50, 52 is connected which is parallel or substantially parallel to the central axis 55 of the rail 12 runs, as shown in FIG. 1.
  • the connection between the first and second parts 42, 46 and 44, 48 with the elastic intermediate layer 50, 52 e.g. B. done by vulcanization.
  • intermediate layer 50, 52 extends flat in the longitudinal direction of the rail, just like the first and second parts 42, 44 and 46, 48.
  • the first and second parts 42, 44 and 46 run, 48 viewed in the direction of the web 16 offset from one another in sections.
  • the corresponding areas are those on the rail head 12 or rail foot 22 supporting respective edge sections 54, 56 and 58, 60. So are those of the outer first parts 42, 44 outgoing and on the undersides 34, 36 of the Rail head 12 supporting edge sections 54, 56 in section rectangular or Trapezoidal shape and at the same time allow a flat contact to the respective underside 34, 36 of the rail head 12.
  • the Sections 54, 56 in the direction of the web 16 to an extent that imaginary extension of the inner second part 46, 48 - parallel to the central axis 54 of the rail 12 considered - intersects the respective section 54, 56.
  • the edge sections supported on the upper side 38, 40 of the rail foot 22 58, 60 of the second part 46, 48 of the chuck 30, 32 extending on the web side also a flat support.
  • Section 58, 60 extends at the same time below the outer second part 46, 48 of the feed piece 30, 32, so that a imaginary extension of the first section 42, 44 parallel to the central axis 54 of the Rail 12 cuts the edge portion 58, 60 of the inner second part 46, 48. in the The space between the first and second parts 42, 46 and 44, 48 extends in sections, the elastic intermediate layer 50, 52.
  • the distance between the preferably trapezoidal Edge section 54, 56 of the first part 42, 44 of the chuck 30, 32 to the longitudinal edge 62, 64 of the second part 46, 48 the maximum adjustment of the first to the second Part 42, 46 and 44, 48 of the chuck 30, 32 parallel to the central axis 54 of the rail 12 specified.
  • Connecting elements can be connected to track sections. For this through the connecting elements elongated holes to the relative movement between the first and second parts 42, 44 and 46, 48 perpendicular to the longitudinal axis 102 of the To enable rail 12, that is parallel to the central axis 55.
  • the chuck pieces 30, 32 are sections of the supports 24, 26 and connected to outer support members 74, 76, which in turn via Fasteners such as screws 78, 80 are connected to the base 28.
  • the support member 74, 76 with the lining piece 30, 32 via a second elastic intermediate layer 78, 80 by e.g. B. vulcanization
  • the second elastic Liner 78, 80 has a linear or substantially linear characteristic.
  • the second intermediate layer 78, 80, the one between the chuck 30, 32 and the joint 74, 76 fills joint, parallel or substantially run parallel to the vertical movement of the rail 12 when a load is removed. This ensures that the track width changes when the rail is driven on 12 is omitted.
  • the support member 74, 76 is composed of a through which the fastener 82, 84 passes and first section running parallel or approximately parallel to the base 28 86, 88 and a second section 90, 92 running along the rail web 16 together, so that there is approximately an L-shaped geometry.
  • first section runs approximately parallel to the rail foot 22 86, 88 of a first receptacle 94 to be referred to as a bearing shell added, which is supported on wedge plate elements 96, 98 and spaced from Pad 28, i.e. H. in the exemplary embodiment to the cross leg 100 of the U-shaped or trough-shaped Document 28 runs, which can also be referred to as a second recording.
  • each wedge plate 96, 98 has a rail-side long side running transverse to the longitudinal axis 102 of the rail 12 108, 110, parallel to which a boundary surface 112, 114 of the step-like trained bottom section 104, 106 runs.
  • the wedge plate 96, 98 has elongated holes 116, 118, 120, 122, which are aligned parallel to the longitudinal axis 102 of the rail 12 are.
  • elongated holes 124, 126, 128, 130 are also available, which are of fasteners such the screws 82, 84 can be pushed through, but perpendicular to the longitudinal axis 102 of FIG Rail 12 and thus to the elongated holes 116, 118, 120, 122.
  • the fasteners 82, 84 also pass through the bearing shell 94 Recesses 132, 134, which in turn are round holes. Furthermore, the screws 82, 84 connected to the base 28 via threaded bushings 136, 138. A backup of the Screws 82, 84 take place between a respective screw head and one on the first section 86, 88 of the support member 74, 76 washer existing pair of Nordlock discs 140, 142.
  • the supports are 24, 26 connected to the rail 12 in a fluid manner, so that consequently when the length changes the rail 12 a pushing through the support 24, 26 in the permissible Scope is made possible.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene (12) umfassend einen Schienenkopf (14), einen Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) sowie einen Schienenfuß (22), wobei in zumindest einer Laschenkammer ein Futterstück (30, 32) angeordnet ist. Damit ein zumindest in einer Laschenkammer einzusetzendes Futterstück problemlos in die Laschenkammer eingepasst werden kann, ohne dass es eines Nachbearbeitens bedarf, wird vorgeschlagen, dass das Futterstück (30, 32) aus einem sich unterseitig an dem Schienenkopf (12) abstützenden ersten Teil (42, 44) und einem sich zumindest an dem Schienenfuß (22) abstützenden zweiten Teil (46, 48) besteht und dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine elastische Zwischenschicht (50, 52) verbunden ist, wobei in Richtung des Stegs betrachtet das erste und das zweite Teil teilweise versetzt zueinander verlaufen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene umfassend einen Schienenkopf, einen Schienensteg mit Laschenkammern sowie einen Schienenfuß, wobei in zumindest einer Laschenkammer ein Futterstück angeordnet ist.
Um Schienen in einem definierten Abstand zueinander anzuordnen, können Futterstücke benutzt werden. So ist z. B. aus der EP 0 651 833 B 1 ein Gleisabschnitt bekannt, bei der ein Herzstück über ein Futterstück mit einer Flügelschiene verbunden ist. Dabei sind Herzstückspitze und Futterstück von einer Hülse spielfrei durchsetzt, in der sich ein Bolzen erstreckt.
Bei einem Herzstück nach der DE-OS 19 53 959 stützt sich ein Futterstück einerseits in einer Laschenkammer einer Flügelschiene ab und ist andererseits in einer Herzstückspitze eingelassen und verschweißt. Da Futterstücke und Schienen vorgefertigte Teile sind, muss zur formschlüssigen Anpassung häufig ein Nachbearbeiten des Futterstücks erfolgen.
Aus der DE 22 32 840 A1 ist eine sich in einer Laschenkammer einer Schiene erstreckende Halterung aus zwei Teilen bekannt, von denen sich eines im Bereich des Schienenkopfes und das andere im Bereich des Schienenfußes abstützt. Die Teile selbst erstrecken sich senkrecht zur Schienenlängsrichtung und bilden einen Gummi-Metall-Federblock, der von einem Stab durchsetzt ist, der seinerseits parallel zur Schiene verläuft.
Bei einer nach der AT 389 722 B beschriebenen Vorrichtung zum Befestigen von Schienen ist ein Futterstück über eine Blattfeder gegenüber einem Stützbock abgestützt.
Die DE-C 12 25 220 bezieht sich auf eine Halterung für eine Schiene, wobei sich am Schienensteg und -fuß Klemmplatten zum Fixieren der Schiene abstützen.
Bei einem schalldämmenden Stützpunktlager nach der DE 42 24 082 werden Knickgelenke verwendet, um eine Schiene abzustützen.
Aus der US 3,269,655 ist eine einteilige Abstützung für eine Schiene bekannt, die von einer Unterlage ausgeht.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, eine Schiene der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass ein zumindest in einer Laschenkammer einzusetzendes Futterstück problemlos in die Laschenkammer eingepasst werden kann, ohne dass es eines Nachbearbeitens bedarf.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass das Futterstück aus einem sich unterseitig an dem Schienenkopf abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden ersten Teil und einem sich zumindest an dem Schienenfuß abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden zweiten Teil besteht, dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine zwischen diesen verlaufende elastische Zwischenschicht verbunden ist und dass Projektion des ersten Teils und Projektion des zweiten Teils in Richtung des Stegs der Schiene zumindest bereichsweise überlappt.
Die elastische Zwischenschicht selbst verläuft dabei parallel öder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse der Schiene. Durch diese Konstruktion ist ein Verschieben des ersten und des zweiten Teils zueinander parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse der Schiene möglich, so dass der lichte Abstand zwischen den Längsrändern des ersten und zweiten Teils, die sich an der Schienenkopfunterseite bzw. Oberseite des Schienenfußes abstützen, verändern und somit eine Anpassung an den Abstand zwischen Abstützflächen von Schienenfuß und Schienenkopf erfolgen kann.
Zum sicheren Abstützen des Futterstückes in der Laschenkammer ist des Weiteren vorgesehen, dass das zweite sich an dem Schienenfuß abstützende Teil zumindest einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden Vorsprung aufweist. Insbesondere sind zwei Vorsprünge vorhanden, die sich an dem Steg der Schiene abstützen, wobei kopfseitiger Vorsprung abgewinkelter Randbereich des zweiten Teils des Futterstücks sein kann.
Unabhängig hiervon sollten das erste und das zweite Teil des Futterstücks plattenförmig ausgebildet sein, wobei das zweite Teil einen entlang der Schienenfußoberseite und sich auf dieser abstützenden abgewinkelten Randabschnitt aufweist, der von gedachter vertikaler Verlängerung des ersten Teils durchsetzbar ist. Zwischen dem abgewinkelten Randabschnitt des ersten Teils und dem zweiten Teil des Futterstücks erstreckt sich sodann zumindest abschnittsweise ein Bereich der elastischen Zwischenschicht.
Das äußere an dem Schienenkopf sich abstützende erste Teil weist einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden im Schnitt rechteck- oder trapezförmigen Abschnitt auf, über den ein flächiges Anliegen an der Schienenkopfunterseite erfolgt. Dabei erstreckt sich der Abschnitt derart in Richtung des Stegs, dass eine parallel zur Schienenmittelachse gedachte Verlängerung des ersten Teils den Abschnitt schneidet.
Der sich an der Schienenfußoberseite abstützende Randabschnitt dient gleichzeitig als Anschlag, durch den das maximale Aufeinanderzubewegen des ersten und zweiten Teils des Futterstückes begrenzt wird.
In eigenerfinderischer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Futterteil mit einem mittelbar oder unmittelbar von einer die Schiene lagernden Unterlage ausgehenden Tragteil über eine (zweite) elastische Zwischenschicht verbunden ist. Dabei verläuft die zweite Zwischenschicht parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene, so dass bei einer Lastabtragung eine Spuränderung der Schienen eines Gleises unterbleibt.
Das Tragteil selbst kann quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen ersten Aufnahme angeordnet sein, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement wie Schraube durchsetzt ist, die ihrerseits mit der Unterlage verbunden ist.
Um ein seitliches Verstellen der Schiene zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass das Tragteil mit zu beiden Seiten der Schienen verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten auf auf der Unterlage abgestützten Keilelementen gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen parallel zueinander und schräg zur Längsachse der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
Durch diese Konstruktion bedingt kann durch Verstellen der Keilelemente parallel zur Schienenlängsachse die Schiene selbst seitlich verstellt werden. Um dies zu ermöglichen, weist das Keilelement zumindest ein parallel zu der Schienenlängsachse verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetztes erstes Langloch und das Tragteil zumindest ein gleichfalls von dem Befestigungselement durchsetzes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch auf.
Um ein problemloses Verstellen zu ermöglichen, sollte des Weiteren die erste Aufnahme beabstandet zu der Unterlage verlaufen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch einen Stützpunkt und
Fig. 2
einen Schnitt parallel zur Unterlage des Stützpunktes.
Die erfindungsgemäße Lehre wird anhand eines Stützpunktes 10 einer Schiene 12 eines Schienenauszuges erläutert, ohne dass hierdurch eine Beschränkung erfolgen soll. Vielmehr ist das nachstehend erläuterte Futterstück geeignet, Futterstücke bekannter Konstruktionen bzw. Geometrien zu ersetzen.
Die Schiene 12 weist einen Schienenkopf 14, einen Steg 16 mit von diesem begrenzten Laschenkammern 18, 20 sowie einen Schienenfuß 22 auf. Im Ausführungsbeispiel ist die Schiene 12 schwebend gelagert, ohne dass dies zwingend der Fall ist. Vielmehr könnte die Schiene 12, d. h. deren Fuß 22 auch auf einer elastischen Platte abgestützt sein.
Die Schiene 12 ist mit Abstützungen 24, 26 verbunden, die ihrerseits von einer Unterlage 28 ausgehen, die im Ausführungsbeispiel als U-förmige Aufnahme ausgebildet ist, die ortsfest von z. B. einem Brückenwerkbauteil benachbart zu einer Brückenfuge ausgehen kann.
Innerhalb jeder der Laschenkammern 18, 20 der Schiene 12 ist ein sich selbst anpassendes Futterstück 30, 32 angeordnet, das sich in bekannter Weise einerseits an dem Schienenkopf 12, d. h. dessen Unterseite 34, 36, und andererseits an der jeweiligen Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 abstützt. Jedes Futterstück 30, 32 besteht erfindungsgemäß aus einem sich an der Unterseite 36 des Schienenkopfes 12 abstützenden ersten Teil 42, 44 und einem sich sowohl an der Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 als auch an dem Steg 16 abstützenden inneren zweiten Teil 46, 48, wobei das erste Teil 40 bzw. 44 mit dem zweiten Teil 46 bzw. 48 über eine elastische Zwischenschicht 50, 52 verbunden ist, die parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse 55 der Schiene 12 verläuft, wie die Fig. 1 verdeutlicht. Dabei kann die Verbindung zwischen dem ersten und zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 mit der elastischen Zwischenschicht 50, 52 z. B. durch Vulkanisation erfolgen.
Auch ist im Zusammenhang der Fig. 2 ersichtlich, dass sich die Zwischenschicht 50, 52 flächig in Schienenlängsrichtung erstreckt, genauso wie die ersten und zweiten Teile 42, 44 und 46, 48.
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich ist, verlaufen das erste und zweite Teil 42, 44 bzw. 46, 48 in Richtung des Steges 16 betrachtet abschnittsweise versetzt zueinander. Die entsprechenden Bereiche sind die sich an dem Schienenkopf 12 bzw. Schienenfuß 22 abstützenden jeweiligen Randabschnitte 54, 56 bzw. 58, 60. So sind die von den äußeren ersten Teilen 42, 44 ausgehenden und sich an den Unterseiten 34, 36 des Schienenkopfs 12 abstützenden Randabschnitte 54, 56 im Schnitt rechteck- bzw. trapezförmig ausgebildet und ermöglichen gleichzeitig ein flächiges Anliegen an der jeweiligen Unterseite 34, 36 des Schienenkopfes 12. Des Weiteren erstrecken sich die Abschnitte 54, 56 in Richtung des Stegs 16 in einem Umfang, dass gedachte Verlängerung des inneren zweiten Teils 46, 48 - parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 betrachtet - den jeweiligen Abschnitt 54, 56 schneidet.
Die sich auf der Oberseite 38, 40 des Schienenfußes 22 abstützenden Randabschnitte 58, 60 des stegseitig verlaufenden zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32 ermöglichen ebenfalls ein flächiges Abstützen. Gleichzeitig erstreckt sich der Abschnitt 58, 60 unterhalb des äußeren zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32, so dass eine gedachte Verlängerung des ersten Abschnitts 42, 44 parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 den Randabschnitt 58, 60 des innneren zweiten Teils 46, 48 schneidet. Im Zwischenraum zwischen dem ersten und zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 erstreckt sich abschnittsweise die elastische Zwischenschicht 50, 52.
Des Weiteren wird durch den Abstand zwischen dem vorzugsweise trapezförmigen Randabschnitt 54, 56 des ersten Teils 42, 44 des Futterstücks 30, 32 zu dem Längsrand 62, 64 des zweiten Teils 46, 48 die maximale Verstellung des ersten zu dem zweiten Teil 42, 46 bzw. 44, 48 des Futterstücks 30, 32 parallel zur Mittelachse 54 der Schiene 12 vorgegeben.
Ferner gehen von dem stegseitigen inneren zweiten Teil 46, 48 in Richtung des Stegs 16 sich erstreckende Vorsprünge 66, 68 bzw. 70, 72 aus, die an dem Steg 16 anliegen. Dabei bildet der kopfseitig verlaufende Vorsprung 68, 72 abgewinkelten Längsrand des zweiten Teils 46, 48 des Futterstücks 30, 32.
Das entsprechende erfindungsgemäß ausgebildete Futterstück 30, 32 kann sodann durch nicht dargestellte Verbindungselemente mit Gleisabschnitten verbunden werden. Hierzu durchsetzen die Verbindungselemente Langlöcher, um die Relativbewegung zwischen den ersten und zweiten Teilen 42, 44 bzw. 46, 48 senkrecht zur Längsachse 102 der Schiene 12, also parallel zur Mittelachse 55 zu ermöglichen.
Im Ausführungsbeispiel sind jedoch die Futterstücke 30, 32 Abschnitte von den Abstützungen 24, 26 und mit äußeren Tragteilen 74, 76 verbunden, die ihrerseits über Befestigungsmittel wie Schrauben 78, 80 mit der Unterlage 28 verbunden sind. Dabei ist das Tragteil 74, 76 mit dem Futterstück 30, 32 über eine zweite elastische Zwischenlage 78, 80 durch z. B. Vulkanisation verbunden, wobei die zweite elastische Zwischenlage 78, 80 eine lineare oder im Wesentlichen lineare Kennlinie aufweist. Dabei sollte die zweite Zwischenlage 78, 80, die eine zwischen dem Futterstück 30, 32 und dem Tragteil 74, 76 verlaufende Fuge ausfüllt, parallel oder im Wesentlichen parallel zur Vertikalbewegung der Schiene 12 bei Abtragung einer Last verlaufen. Hierdurch ist sichergestellt, dass eine Spurbreitenveränderung bei Befahren der Schiene 12 unterbleibt.
Das Tragteil 74, 76 setzt sich aus einem von dem Befestigungselement 82, 84 durchsetzten und parallel oder in etwa parallel zur Unterlage 28 verlaufenden ersten Abschnitt 86, 88 und einem entlang des Schienenstegs 16 verlaufenden zweiten Abschnitt 90, 92 zusammen, so dass sich in etwa eine L-förmige Geometrie ergibt.
Des Weiteren ist der in etwa parallel zum Schienenfuß 22 verlaufende erste Abschnitt 86, 88 von einer als Lagerschale zu bezeichnenden ersten Aufnahme 94 formschlüssig aufgenommen, die auf Keilplattenelementen 96, 98 abgestützt ist und beabstandet zur Unterlage 28, d. h. im Ausführungsbeispiel zum Querschenkel 100 der U- oder trogförmigen Unterlage 28 verläuft, die auch als zweite Aufnahme zu bezeichnen ist.
Um ein Verschieben der Schiene 12 quer zu deren Längsachse bzw. -richtung 102 zu ermöglichen, ist die erste Aufnahme 94 oder Lagerschale auf den Keilplatten 96, 98 mit einem stufenförmigen Bodenabschnitt 104, 106 abgestützt. Jede Keilplatte 96, 98 weist dabei eine quer zur Längsachse 102 der Schiene 12 verlaufende schienenseitige Längsseite 108, 110 auf, zu der parallel eine Begrenzungsfläche 112, 114 des stufenförmig ausgebildeten Bodenabschnitts 104, 106 verläuft. Durch Längsverschieben der Keilplatten 96, 98 parallel zur Längsachse 102 der Schiene 12 erfolgt somit ein seitliches Verstellen der Schiene 12 selbst.
Um ein entsprechendes Verstellen durchzuführen, weist die Keilplatte 96, 98 Langlöcher 116, 118, 120, 122 auf, die parallel zur Längsachse 102 der Schiene 12 ausgerichtet sind. In den ersten Abschnitten 86, 88 des Tragteils 74, 76 der Abstützung 24, 26 sind ebenfalls Langlöcher 124, 126, 128, 130 vorhanden, die von Befestigungselementen wie den Schrauben 82, 84 durchsetzbar sind, jedoch senkrecht zur Längsachse 102 der Schiene 12 und damit zu den Langlöchern 116, 118, 120, 122 verlaufen. Durch die Geometrie der Langlöcher 116, 118, 120, 122, 124, 126, 128, 130 und deren Ausrichtung zueinander ist folglich das Querverstellen der Schiene 12 möglich, ohne dass gleichzeitig eine Längsverschiebung erfolgt.
Die Befestigungselemente 82, 84 durchsetzen des Weiteren die Lagerschale 94 über Aussparungen 132, 134, die ihrerseits Rundlöcher sind. Ferner sind die Schrauben 82, 84 über Gewindebuchsen 136, 138 mit der Unterlage 28 verbunden. Eine Sicherung der Schrauben 82, 84 erfolgt über ein zwischen dem jeweiligen Schraubenkopf und einer auf dem ersten Abschnitt 86, 88 des Tragteils 74, 76 aufliegenden Unterlegscheibe vorhandenes Nordlockscheibenpaar 140, 142.
Um eine Längsverschieblichkeit der Schiene 12 zu ermöglichen, sind die Abstützungen 24, 26 kraftflüssig mit der Schiene 12 verbunden, so dass infolgedessen bei Längenänderung der Schiene 12 ein Durchschieben durch die Abstützung 24, 26 im zulässigen Umfang ermöglicht wird.

Claims (11)

  1. Schiene (12) umfassend einen Schienenkopf (14), einen Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) sowie einen Schienenfuß (22), wobei in zumindest einer Laschenkammer ein Futterstück (30, 32) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Futterstück (30, 32) aus einem sich unterseitig an dem Schienenkopf (12) abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden ersten Teil (42, 44) und einem sich zumindest an dem Schienenfuß (22) abstützenden flächig sich in Schienenlängsrichtung erstreckenden zweiten Teil (46, 48) besteht, dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine zwischen diesen verlaufende elastische Zwischenschicht (50, 52) verbunden ist und dass Projektion des ersten Teils und Projektion des zweiten Teils in Richtung des Stegs der Schiene zumindest bereichsweise überlappt.
  2. Schiene nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich das an dem Schienenfuß (22) abstützende zweite Teil (46, 48) zumindest einen sich in Richtung des Stegs erstreckenden und sich an diesem abstützenden Abschnitt (66, 68, 70, 72) aufweist.
  3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Teil (42, 44, 46, 48) plattenförmig ausgebildet sind.
  4. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil (46, 48) einen sich entlang des Schienenfußes (22) erstreckenden Randabschnitt (58, 60) aufweist, der von parallel zur Mittelachse (54) der Schiene (12) verlaufender Verlängerung des ersten Teils (42, 44) durchsetzt ist, wobei sich zwischen dem Randabschnitt und dem ersten Teil zumindest abschnittsweise die elastische Zwischenschicht (50, 52) erstreckt.
  5. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Zwischenschicht (50, 52) parallel oder im Wesentlichen parallel zur Mittelachse (53) der Schiene (10) verläuft.
  6. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Futterstück (30, 32) mit einem mittelbar oder unmittelbar von einer die Schiene (12) lagernden Unterlage (28) ausgehenden Tragteil (74, 76) über eine (zweite) elastische Zwischenschicht (78, 80) verbunden ist, die ihrerseits insbesondere eine lineare oder weitgehend lineare Kennlinie aufweist.
  7. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zwischenschicht (78, 80) parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene (12) verläuft.
  8. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die das erste und das zweite Teil (42, 44, 46, 48) des Futterstücks (30, 32) verbindende (erste) Zwischenschicht (50, 52) und die zweite Zwischenschicht (78, 80) parallel oder im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen.
  9. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (74, 76) quer zur Längsrichtung (102) der Schiene (12) formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen vorzugsweise beabstandet zu der Unterlage (28) verlaufenden ersten Aufnahme (94) angeordnet ist und dass das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement (82, 84) wie Schraube durchsetzt sind, die ihrerseits mit der Unterlage (28) verbunden ist.
  10. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die das Tragteil (74, 76) formschlüssig aufnehmende erste Aufnahme (94) mit zu beiden Seiten der Schiene (12) verlaufenden U-förmigen Bodenabschnitten (104, 106) auf auf der Unterlage (28) abgestützten Keilelementen (96, 98) gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen (108, 110) parallel zueinander und schräg zur Längsachse (102) der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme (94) parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen (112, 114) aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
  11. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Keilelement (96, 98) zumindest ein parallel zur Schienenlängsachse (102) verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement (82, 84) durchsetztes erstes Langloch (116, 118, 120, 122) und der parallel oder im Wesentlichen parallel zur ersten Aufnahme (96) verlaufende Abschnitt (86, 88) des Tragteils (74, 76) ein von dem Befestigungselement durchsetztes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch (124, 126, 128, 130) aufweisen.
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