EP1221506B1 - Stützpunkt für eine Schiene - Google Patents

Stützpunkt für eine Schiene

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Publication number
EP1221506B1
EP1221506B1 EP01131024A EP01131024A EP1221506B1 EP 1221506 B1 EP1221506 B1 EP 1221506B1 EP 01131024 A EP01131024 A EP 01131024A EP 01131024 A EP01131024 A EP 01131024A EP 1221506 B1 EP1221506 B1 EP 1221506B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
support
point according
support point
receptacle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01131024A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1221506A3 (de
EP1221506A2 (de
Inventor
Hans-Ulrich Dr. Dietze
Thomas Christ
Sebastian Benenowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1221506A2 publication Critical patent/EP1221506A2/de
Publication of EP1221506A3 publication Critical patent/EP1221506A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1221506B1 publication Critical patent/EP1221506B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Definitions

  • the invention relates to a support point for a rail, in particular intended for a rail extension in the region of a bridge joint, wherein the rail has a rail head, rail web with tab chambers and rail foot and the rail is supported floating along along each longitudinal side extending from a base outgoing support ,
  • a bridge superstructure In the area of a bridge joint, a bridge superstructure is tilted around its bearing as a function of the traffic load, whereby plane defined by the bridge construction at the plane predetermined by the bridge abutment describes an end tangent angle ⁇ corresponding to a slope between 2 and 3 ⁇ . Furthermore, there is an elevation between bridge construction and bridge abutment, which is usually in the range between 1 mm and 2 mm. As a result, the support of the rails closest to the bridge joint experiences a strong vertical load, whereas the adjacent supports experience a lifting load both on the bridge superstructure and on the bridge abutment which is greatest in the support of the bridge abutment closest to the joint.
  • a lining piece for rails which consists of two parts, which are connected to each other via an elastic intermediate layer.
  • One of the parts exercises support function and the other part supports.
  • a rail is supported on an elastic base, wherein the rail is fixed laterally over itself in the web area supporting insulating and supporting elements.
  • a rail holder which has a proposal spring-biased spring elements, one of which is supported on the rail and the other on the rail head.
  • the rail is supported via perpendicular to the longitudinal axis extending plate-shaped elements both on the head and on the foot, which in turn are supported by elastic intermediate layers against each other.
  • An attachment for a rail engages on the one hand in the tab chamber of the rail and on the other hand in a holder along the former is displaceable in order to allow the desired extent a fixation.
  • FIG. 6 From US-A-5165598 a support point for a rail is known according to FIG. 6, which has a rail web with a molded part, which forms the function of a lateral boundary surface of the web.
  • For floating support of the rail is based on a designed as a frame support member from an elastic intermediate layer which is connected to both the molding and with the underside of the rail head.
  • the elastic intermediate layer extends obliquely to the vertical.
  • a rail is connected via an elastic intermediate layer with supporting parts, which in turn emanate from a base.
  • a generic elastic rail bearing can be found in DE 4311452 C1.
  • an elastic profile which is supported in a tab chamber is fixed by means of an angle plate, which in turn is connected to a base.
  • the present invention is based on the problem of developing a base of the type described above, in particular in the area of a bridge joint, so that arise in terms of elasticity, tracking and ride comfort track-like conditions, in particular occurring in the range of bridge joints depressing and / or lifting loads do not lead to noticeable changes in the course of the rail.
  • the problem is essentially solved in that the support consists of a rigid support member supported in the tab chamber and a rigid support member spaced therefrom via a joint, that the support member is connected to the support member via a first elastic intermediate layer filling the joint extends parallel or substantially parallel to the vertical direction of movement of the rail and that the support member consists of a support on the rail head first part and a support on the rail foot second part, which are connected via a second elastic intermediate layer.
  • the support member may be arranged transversely to the longitudinal direction of the rail positively in a receptacle of a pad.
  • the support consists of two elastically interconnected parts which are displaced relative to each other in dependence on the load to be removed by the rail, so that the rail is elastically supported to the required extent without the rail itself resting on an elastic intermediate plate.
  • the joint runs parallel or substantially parallel to the vertical direction of movement of the rail.
  • the joint is aligned with horizontally mounted rail parallel to the central axis of the rail.
  • the support member itself is arranged transversely to the longitudinal direction of the rail positively in a U-shaped base or first receptacle, wherein the support member and the first receptacle of at least one fastener such as a screw are interspersed, which in turn is connected to the pad.
  • the support member may form-lockingly extending from a transversely to the longitudinal direction of the rail consist with the first receptacle connected and penetrated by the at least one fastener first portion and extending along the web second portion, wherein the second portion is connected via the elastic intermediate layer with the support member.
  • the support member has an L-shape in section, one leg parallel to the web and the other leg parallel to the rail or to the base.
  • the first receptacle is mounted with extending on both sides of the rail web step-shaped bottom portions on supported on the pad wedge elements whose rail side side surfaces parallel to each other and obliquely to the longitudinal axis of the rail wherein the step-shaped bottom portions have parallel to the side surfaces extending and abutting these boundary surfaces. Due to this construction, the rail itself can be adjusted laterally by adjusting the wedge elements parallel to the rail longitudinal axis.
  • the wedge element at least one parallel to the longitudinal axis of the rail extending from the at least one fastener interspersed first slot and the first portion of the support member of the support at least one of a fastener penetrated perpendicular to the first slot extending second slot.
  • a hole of the first receptacle penetrated by the at least one fastening element can be adapted to the cross section of the fastening element.
  • the first receptacle extends at a distance from the base.
  • the second part which is supported on the rail foot has at least one protrusion extending in the direction of the web.
  • two projections are present, which are supported on the web of the rail, wherein the head-side projection can be angled edge region of the second part of the support part.
  • the first and the second part of the support member should be plate-shaped, in addition, the second part has a along the Schienenfußoberseite and on this supporting angled edge portion, which is enforced by an imaginary vertical extension of the first part.
  • the angled edge portion constitutes a stop.
  • a region of the second elastic intermediate layer then extends at least in sections.
  • first intermediate layer and the second layer generally run parallel or nearly parallel to one another.
  • the base from which the fasteners of the base of the invention emanate may be conventional sleepers or slabs of a fixed track.
  • the pad is a U- or trough-shaped second receptacle, which extends from a stationary fixed to a building structure first building part and slidably guided by one of an adjacent to the building structure second structural part outgoing preferably U- or trough-shaped third recording is included.
  • sectional views of a support point 10 for a rail 12 are shown purely in principle, wherein the support point 10 - but without restricting the teaching of the invention - may be such a rail extension in the region of a bridge joint.
  • the rail 12 has a rail head 14, a web 16 with limited tab chambers 18, 20 and a rail foot 22.
  • the rail 12 is suspended.
  • supports 24, 26 are provided, which are connected in the manner described below with a pad 28, which is formed in the embodiment as a U-shaped receptacle, which may emanate from a Brückenwerkbauteil adjacent to a bridge joint.
  • Each support 24, 26 consists of a support member 30, 32, which could also be referred to as a lining piece, and a support member 34, 36 which is connected via fasteners such as screws 38, 40 with the pad 28. Between the support member 30, 32 and support member 34, 36 extends a joint 33, 35. In this case, the joint 33, 35 is aligned parallel to the central axis 13 of the rail 12 in the embodiment, since it is parallel to the vertical.
  • the support part 30, 32 is connected to the support part 34, 36 via a first elastic intermediate layer or layer 42, 44 filling the gap 33, 35 - e.g. B. by vulcanization -, wherein the elastic intermediate layer 42, 44 has a substantially linear characteristic. Furthermore, the first intermediate layer 42, 44 extends parallel to the vertical movement direction of the rail 12 itself, so that the distance and thus the track between corresponding rails of a track remains unchanged load-independent.
  • the support member 34, 36 is composed of a of the fastener 38, 40 penetrated first portion 46, 48 and along the rail web 16 extending second portion 50, 52 together, so that approximately results in an L-shaped geometry.
  • first section 46, 48 which runs approximately parallel to the rail foot 22, is received in a form-fitting manner by a first receptacle 54 to be designated as a bearing shell, which is supported on wedge plate elements 56, 58 and spaced from the support 28, d. H. in the embodiment of the transverse leg 60 of the U-shaped or trough-shaped pad 28, which is also referred to as the second recording.
  • the support member 30, 32 in turn consists of a on the rail head 12, d. H. on the underside 62, 64 supporting first part 66, 68 and a second part connected via the first elastic intermediate layer 42, 44 and on both the rail 22 and via rib-shaped projections 70, 72, 74, 76 on the web 16 78, 80.
  • the first part 66, 68 is connected to the second part 78, 80 in each case via a second elastic intermediate layer 82, 84, preferably also by vulcanization, with each other.
  • the web-side extending second part 78, 80 of the support member 30, 32 extends with an edge portion 86, 88 supported on the rail foot 22 to below the first or outer portion 66, 68, whose imaginary vertical Projection consequently the outwardly angled edge portion 86, 88 interspersed. Otherwise, both the first and second parts 66, 68 and 78, 80 of the support member 30, 32 are plate-shaped.
  • each wedge plate 56, 58 in this case has a transversely to the longitudinal axis 92 of the rail 12 extending rail-side longitudinal side 94, 96, to each of which a boundary surface 98, 100 of the step-shaped recess 91, 93 extends parallel.
  • the wedge plate 56, 58 elongated holes 102, 104, 106, 108, which are aligned parallel to the longitudinal axis 92 of the rail 12.
  • the first sections 46, 48 of the support members 34, 36 of the support 24, 26 are also elongated holes 110, 112, 114, 116 present, which are enforced by fasteners such as the screws 38, 40, but perpendicular to the longitudinal axis 92 of the rail 12 and so that they extend to the oblong holes 102, 104, 106, 108.
  • the geometry of the elongated holes 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 and 116 and their orientation to each other consequently the Querverstellen the rail 12 is possible without simultaneously a longitudinal displacement takes place.
  • the fasteners 38, 40 further enforce the bearing shell 54 via recesses 118, 120, which in turn are round holes. Further, the screws 38, 40 are connected via threaded bushes 122, 124 to the pad 28 as the second receptacle. Securing the screws 38, 40 via a between the respective screw head 126, 128 and a resting on the first portion 46, 48 of the support member 34, 36 washer 130, 132 existing Nordlockindonpan 134, 136th
  • the supports 24, 26 are non-positively connected to the rail 12, so that in consequence of a change in length of the rail 12, a push through the supports 24, 26 is permitted to the extent possible.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Stützpunkt für eine Schiene, insbesondere bestimmt für einen Schienenauszug im Bereich einer Brückenfuge, wobei die Schiene einen Schienenkopf, Schienensteg mit Laschenkammern und Schienenfuß aufweist und die Schiene über entlang einer jeden Längsseite verlaufende von einer Unterlage ausgehende Abstützung schwebend abgestützt ist.
  • Im Bereich einer Brückenfuge wird ein Brückenüberbau um sein Lager in Abhängigkeit von der Verkehrslast gekippt, wodurch von dem Brückenbau aufgespannte Ebene zur vom Brückenwiderlager vorgegebenen Ebene einen Endtangentenwinkel α beschreibt, der einer Neigung zwischen 2 und 3 ‰ entspricht. Ferner ist eine Überhöhung zwischen Brückenbau und Brückenwiderlager gegeben, die üblicherweise im Bereich zwischen 1 mm und 2 mm liegt. Hierdurch bedingt erfährt die zur Brückenfuge nächstliegende Abstützung der Schienen eine starke vertikal verlaufende Belastung, wohingegen die angrenzenden Abstützungen sowohl auf dem Brückenüberbau als auch auf dem Brükkenwiderlager eine abhebende Belastung erfahren, die in der der Fuge am nächsten liegenden Abstützung des Brückenwiderlagers am größten ist.
  • Um im Bereich einer Brückenfuge ein achslagerschonendes und ruhiges Überfahren zu ermöglichen, wird nach der DE 198 25 270 C 2 vorgeschlagen, dass die Schienen im Übergangsbereich auf dämpfenden Unterlagssystemen ruhen, die weicher sind, als auf den angrenzenden Streckenabschnitten, wobei ergänzend eine Weichheit gegeben ist, dass ein Abheben der Schiene vom Unterlagssystem verhindert wird, wie dies nach der DE 196 05 791 A 1 vorgeschlagen ist.
  • Aus dem DE 297 07 405 U1 ist ein Futterstück für Schienen bekannt, das aus zwei Teilen besteht, die über eine elastische Zwischenlage miteinander verbunden sind. Dabei übt eines der Teile Stützfunktion und das andere Teil Tragfunktion aus.
  • Nach der DE 42 24 082 wird eine Schiene auf einer elastischen Unterlage abgestützt, wobei die Schiene seitlich über sich im Stegbereich abstützende Dämm- und Tragelemente fixiert wird.
  • Aus der DE 22 32 840 ist eine Schienenhalterung bekannt, die nach einem Vorschlag federvorgespannte Federelemente aufweist, von denen eines am Schienenfuß und das andere am Schienenkopf abgestützt ist. Nach einem alternativen Vorschlag wird die Schiene über senkrecht zu deren Längsachse verlaufende plattenförmige Elemente sowohl am Kopf als auch am Fuß abgestützt, die ihrerseits über elastische Zwischenlagen gegeneinander abgestützt sind.
  • Eine Befestigung für eine Schiene nach der US 3,269,655 greift einerseits in die Laschenkammer der Schiene und andererseits in eine Halterung ein, entlang der erstere verschiebbar ist, um im gewünschten Umfang eine Fixierung zu ermöglichen.
  • Aus der US-A-5165598 ist gemäß Fig. 6 ein Stützpunkt für eine Schiene bekannt, die einen Schienensteg mit einem Formteil aufweist, das die Funktion einer seitlichen Begrenzungsfläche des Steges bildet. Zum schwebenden Abstützen der Schiene geht von einem als Rahmen ausgebildeten Tragteil eine elastische Zwischenlage aus, die sowohl mit dem Formteil als auch mit der Unterseite des Schienenkopfes verbunden ist. Die elastische Zwischenlage erstreckt sich schräg zur Vertikalen.
  • Bei einem Stützpunkt nach der US-A-6079631 wird eine Schiene über eine elastische Zwischenlage mit Tragteilen verbunden, die ihrerseits von einer Unterlage ausgehen.
  • Ein gattungsgemäßes elastisches Schienenlager ist der DE 4311452 C1 zu entnehmen. Dabei wird ein in einer Laschenkammer sich abstützendes elastisches Profil über ein Winkelblech fixiert, das seinerseits mit einer Unterlage verbunden ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Stützpunkt der zuvor beschriebenen Art, insbesondere im Bereich einer Brückenfuge, derart weiterzubilden, dass sich in Bezug auf Elastizität, Spurverhalten und Fahrkomfort gleisähnliche Bedingungen ergeben, wobei insbesondere im Bereich von Brückenfugen auftretende niederdrückende und/oder abhebende Belastungen zu spürbaren Veränderungen des Schienenverlaufs nicht führen.
  • Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Abstützung aus einem in der Laschenkammer abgestützten starren Stützteil sowie einem zu diesem über eine Fuge beabstandeten starren Tragteil besteht, dass das Stützteil mit dem Tragteil über eine die Fuge ausfüllende erste elastische Zwischenschicht verbunden ist, die sich parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene erstreckt und dass das Stützteil aus einem an dem Schienenkopf sich abstützenden ersten Teil und einem an dem Schienenfuß sich abstützenden zweiten Teil besteht, die über eine zweite elastische Zwischenlage verbunden sind. Dabei kann das Tragteil quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer Aufnahme einer Unterlage angeordnet sein.
  • Durch die Zweiteiligkeit des Stützteils bedingt ist eine Anpassung an die Laschenkammergeometrie gegeben, ohne dass ein Bearbeiten des die Funktion eines Futterstücks ausübenden Stützteils bzw. der Laschenkammer erforderlich ist, um eine Einpassung zu ermöglichen.
  • Erfindungsgemäß besteht die Abstützung aus zwei elastisch miteinander verbundenen Teilen, die in Abhängigkeit von der von der Schiene abzutragenden Last relativ zueinander verschoben werden, so dass die Schiene im erforderlichen Umfang elastisch abgestützt ist, ohne dass die Schiene selbst auf einer elastischen Zwischenplatte ruht. Dabei ist gleichzeitig sichergestellt, dass eine Spurveränderung unabhängig von der Lastabtragung nicht erfolgt, da die Fuge parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene verläuft. Dabei ist die Fuge bei horizontal gelagerter Schiene parallel zur Mittelachse der Schiene ausgerichtet.
  • Das Tragteil selbst ist quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen Unterlage bzw. ersten Aufnahme angeordnet, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement wie einer Schraube durchsetzt sind, das ihrerseits mit der Unterlage verbunden ist.
  • Das Tragteil kann aus einem quer zur Längsrichtung der Schiene verlaufenden formschlüssig mit der ersten Aufnahme verbundenen und von dem zumindest einem Befestigungselement durchsetzten ersten Abschnitt und einem entlang des Stegs verlaufenden zweiten Abschnitt bestehen, wobei der zweite Abschnitt über die elastische Zwischenschicht mit dem Stützteil verbunden ist. Mit anderen Worten weist das Tragteil im Schnitt eine L-Form auf, dessen einer Schenkel parallel zum Steg und dessen anderer Schenkel parallel zum Schienenfuß bzw. zur Unterlage verlaufen.
  • Um ein Verstellen der Schiene quer zu deren Längsrichtung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die erste Aufnahme mit zu beiden Seiten des Schienenstegs verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten auf auf der Unterlage abgestützten Keilelementen gelagert ist, deren schienenseitige Seitenflächen parallel zueinander und schräg zur Längsachse der Schiene verlaufen, wobei die stufenförmigen Bodenabschnitte parallel zu den Seitenflächen verlaufende und an diesen anliegende Begrenzungsflächen aufweisen. Durch diese Konstruktion bedingt kann durch Verstellen der Keilelemente parallel zur Schienenlängsachse die Schiene selbst seitlich verstellt werden. Um dies zu ermöglichen, weisen das Keilelement zumindest ein parallel zu der Schienenlängsachse verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetztes erstes Langloch und der erste Abschnitt des Tragteils der Abstützung zumindest ein von einem Befestigungselement durchsetztes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch auf. Ein von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetztes Loch der ersten Aufnahme kann dem Querschnitt des Befestigungselementes angepasst sein.
  • Um ein problemloses Verstellen zu ermöglichen, ist des Weiteren vorgesehen, dass die erste Aufnahme beabstandet zu der Unterlage verläuft.
  • Bedingt ist eine Anpassung an die Laschenkammergeometrie gegeben, ohne dass ein Bearbeiten des die Funktion eines Futterstücks ausübenden Stützteils bzw. der Laschenkammer erforderlich ist, um eine Einpassung zu ermöglichen.
  • Zum sicheren Abstützen des Stützteils in der Laschenkammer ist des Weiteren vorgesehen, dass das zweite sich an dem Schienenfuß abstützende Teil zumindest einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden Vorsprung aufweist. Insbesondere sind zwei Vorsprünge vorhanden, die sich an dem Steg der Schiene abstützen, wobei kopfseitiger Vorsprung abgewinkelter Randbereich des zweiten Teils des Stützteils sein kann.
  • Unabhängig hiervon sollten das erste und das zweite Teil des Stützteils plattenförmig ausgebildet sein, wobei ergänzend das zweite Teil einen entlang der Schienenfußoberseite und sich auf dieser abstützenden abgewinkelten Randabschnitt aufweist, der von gedachter vertikaler Verlängerung des ersten Teils durchsetzbar ist. Somit stellt der abgewinkelte Randabschnitt einen Anschlag dar. Zwischen dem abgewinkelten Randabschnitt des ersten Teils und dem zweiten Teil des Stützteils erstreckt sich sodann zumindest abschnittsweise ein Bereich der zweiten elastischen Zwischenschicht.
  • Die erste Zwischenschicht und die zweite Schicht verlaufen des Weiteren grundsätzlich parallel oder nahezu parallel zueinander.
  • Die Unterlage, von der die Befestigungselemente des erfindungsgemäßen Stützpunktes ausgehen, können übliche Schwellen oder Platten einer festen Fahrbahn sein. Insbesondere ist jedoch vorgesehen, dass die Unterlage eine U- oder trogförmig ausgebildete zweite Aufnahme ist, die ortsfest von einem an einer Bauwerkfuge angrenzenden ersten Bauwerkteil ausgeht und geführt verschiebbar von einer von einem an der Bauwerkfuge angrenzenden zweiten Bauwerkteil ausgehenden vorzugsweise U- oder trogförmigen dritten Aufnahme aufgenommen ist. Durch diese Konstruktion ergibt sich der Vorteil, dass im Bereich einer Bauwerkfuge unabhängig von der tatsächlichen Überhöhung zwischen den beweglich zueinander kippbaren Bauwerkteilen diese nur minimal auf die Schiene wirksam wird, so dass eine Stützpunktentlastung erfolgt.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von einem der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiel.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Querschnitt durch einen Stützpunkt und
    Fig. 2
    einen Schnitt parallel zur Unterlage des Stützpunktes.
  • In den Fig. sind rein prinzipiell Schnittdarstellungen eines Stützpunktes 10 für eine Schiene 12 dargestellt, wobei der Stützpunkt 10 - ohne jedoch die erfindungsgemäße Lehre einzuschränken - ein solcher eines Schienenauszugs im Bereich einer Brückenfuge sein kann.
  • Die Schiene 12 weist einen Schienenkopf 14, einen Steg 16 mit von diesem begrenzten Laschenkammern 18 , 20 sowie einen Schienenfuß 22 auf. Die Schiene 12 ist schwebend gelagert. Hierzu sind Abstützungen 24, 26 vorgesehen, die in nachstehend beschriebener Weise mit einer Unterlage 28 verbunden sind, die im Ausführungsbeispiel als U-förmige Aufnahme ausgebildet ist, die ortsfest von einem Brückenwerkbauteil benachbart zu einer Brückenfuge ausgehen kann.
  • Jede Abstützung 24, 26 besteht aus einem Stützteil 30, 32, das auch als Futterstück bezeichnet werden könnte, und einem Tragteil 34, 36, das über Befestigungselemente wie Schrauben 38, 40 mit der Unterlage 28 verbunden ist. Zwischen Stützteil 30, 32 und Tragteil 34, 36 verläuft eine Fuge 33, 35. Dabei ist die Fuge 33, 35 im Ausführungsbeispiel parallel zur Mittelachse 13 der Schiene 12 ausgerichtet, da diese parallel zur Vertikalen verläuft.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Stützteil 30, 32 mit dem Tragteil 34, 36 über eine die Fuge 33, 35 ausfüllende erste elastische Zwischenschicht oder -lage 42, 44 verbunden ist - z. B. durch Vulkanisieren -, wobei die elastische Zwischenschicht 42, 44 im Wesentlichen eine lineare Kennlinie aufweist. Des Weiteren verläuft die erste Zwischenschicht 42, 44 parallel zur Vertikalbewegungsrichtung der Schiene 12 selbst, so dass der Abstand und damit die Spur zwischen entsprechend gelagerten Schienen eines Gleises lastunabhängig unverändert bleibt.
  • Das Tragteil 34, 36 setzt sich aus einem von dem Befestigungselement 38, 40 durchsetzten ersten Abschnitt 46, 48 und einem entlang des Schienenstegs 16 verlaufenden zweiten Abschnitt 50, 52 zusammen, so dass sich in etwa eine L-förmige Geometrie ergibt.
  • Des Weiteren ist der in etwa parallel zum Schienenfuß 22 verlaufende erste Abschnitt 46, 48 von einer als Lagerschale zu bezeichnenden ersten Aufnahme 54 formschlüssig - aufgenommen, die auf Keilplattenelementen 56, 58 abgestützt ist und beabstandet zur Unterlage 28, d. h. im Ausführungsbeispiel zum Querschenkel 60 der U- oder trogförmigen Unterlage 28 verläuft, die auch als zweite Aufnahme zu bezeichnen ist.
  • Das Stützteil 30, 32 besteht seinerseits aus einem an dem Schienenkopf 12, d. h. an dessen Unterseite 62, 64 sich abstützenden ersten Teil 66, 68 und einem über die erste elastische Zwischenschicht 42, 44 verbundenen und sich sowohl an dem Schienenfuß 22 als auch über rippenförmige Vorsprünge 70, 72, 74, 76 an dem Steg 16 abstützenden zweiten Teil 78, 80. Dabei ist das erste Teil 66, 68 mit dem zweiten Teil 78, 80 jeweils über eine zweite elastische Zwischenschicht 82, 84, vorzugsweise ebenfalls durch Vulkanisation, miteinander verbunden.
  • Wie die Fig. 1 verdeutlicht, erstreckt sich das stegseitig verlaufende zweite Teil 78, 80 des Stützteils 30, 32 mit einem sich an dem Schienenfuß 22 abstützenden Randabschnitt 86, 88 bis unterhalb des ersten oder äußeren Teils 66, 68, dessen gedachte vertikale Projektion folglich den nach außen abgewinkelten Randabschnitt 86, 88 durchsetzt. Ansonsten sind sowohl das erste und zweite Teil 66, 68 bzw. 78, 80 des Stützteils 30, 32 plattenförmig ausgebildet.
  • Um ein Verschieben der Schiene 12 quer zu deren Längsachse bzw. -richtung 92 zu ermöglichen, ist die erste Aufnahme 54 oder Lagerschale auf den Keilplatten 56, 58 mit einem stufenförmigen Bodenabschnitt 92, 93 abgestützt. Jede Keilplatte 56, 58 weist dabei eine quer zur Längsachse 92 der Schiene 12 verlaufende schienenseitige Längsseite 94, 96 auf, zu der jeweils parallel eine Begrenzungsfläche 98, 100 der stufenförmigen Aussparung 91, 93 verläuft. Durch Längsverschieben der Keilplatten 56, 58 parallel zur Längsachse 92 der Schiene 12 erfolgt somit ein seitliches Verstellen der Schiene 12 selbst.
  • Um ein entsprechendes Verstellen durchzuführen, weist die Keilplatte 56, 58 Langlöcher 102, 104, 106, 108 auf, die parallel zur Längsachse 92 der Schiene 12 ausgerichtet sind. In den ersten Abschnitten 46, 48 der Tragteile 34, 36 der Abstützung 24, 26 sind ebenfalls Langlöcher 110, 112, 114, 116 vorhanden, die von Befestigungselementen wie den Schrauben 38, 40 durchsetzbar sind, jedoch senkrecht zur Längsachse 92 der Schiene 12 und damit zu den Langlöchern 102, 104, 106, 108 verlaufen. Durch die Geometrie der Langlöcher 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 und 116 und deren Ausrichtung zueinander ist folglich das Querverstellen der Schiene 12 möglich, ohne dass gleichzeitig eine Längsverschiebung erfolgt.
  • Die Befestigungselemente 38, 40 durchsetzen des Weiteren die Lagerschale 54 über Aussparungen 118, 120, die ihrerseits Rundlöcher sind. Ferner sind die Schrauben 38, 40 über Gewindebuchsen 122, 124 mit der Unterlage 28 wie der zweiten Aufnahme verbunden. Die Sicherung der Schrauben 38, 40 erfolgt über ein zwischen dem jeweiligen Schraubenkopf 126, 128 und einer auf dem ersten Abschnitt 46, 48 des Tragteils 34, 36 aufliegenden Unterlegscheibe 130, 132 vorhandenes Nordlockscheibenpaar 134, 136.
  • Um eine Längsverschieblichkeit der Schiene 12 zu ermöglichen, sind die Abstützungen 24, 26 kraftschlüssig mit der Schiene 12 verbunden, so dass in Folge dessen bei Längenänderung der Schiene 12 ein Durchschieben durch die Abstützungen 24, 26 im zulässigen Umfang ermöglicht wird.

Claims (13)

  1. Stützpunkt für eine Schiene (12), insbesondere bestimmt für einen Schienenauszug im Bereich einer Brückenfuge, wobei die Schiene einen Schienenkopf (14), Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) und Schienenfuß (22) aufweist und über entlang einer jeden Längsseite verlaufende von einer Unterlage (60) ausgehende Abstützung (24, 26) schwebend abgestützt ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Abstützung (24, 26) aus einem in der Laschenkammer (18, 20) abgestützten starren Stützteil (30, 32) sowie einem zu diesem über eine Fuge (33, 35) beabstandeten starren Tragteil (34, 36) besteht, dass das Stützteil mit dem Tragteil über eine die Fuge ausfüllende erste elastische Zwischenschicht (42, 44) verbunden ist, die sich parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene erstreckt, und dass das Stützteil aus einem an dem Schienenkopf (12) sich abstützenden ersten Teil (66, 68) und einem an dem Schienenfuß (22) sich abstützenden zweiten Teil (78,80) besteht, die über eine zweite elastische Zwischenschicht (82, 84) verbunden sind.
  2. Stützpunkt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Tragteil (34, 36) quer zur Längsrichtung (92) der Schiene (12) formschlüssig in einer Aufnahme (54) einer Unterlage angeordnet ist.
  3. Stützpunkt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste elastische Zwischenschicht (42, 44) eine lineare oder weitgehend lineare Kennlinie aufweist.
  4. Stützpunkt nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Tragteil (34, 36) in der im Schnitt U-förmigen ersten Aufnahme (54) angeordnet ist, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement (38, 40) wie Schraube durchsetzt sind, die ihrerseits mit der Unterlage (60) verbunden ist.
  5. Stützpunkt nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das vorzugsweise im Schnitt eine L-Form aufweisende Tragteil (34, 36) aus einem quer zur Längsrichtung der Schiene (12) verlaufenden formschlüssig mit der ersten Aufnahme (54) verbundenen und von dem Befestigungselement (38, 40) durchsetzten ersten Abschnitt (46, 48) und einem entlang des Stegs (16) verlaufenden zweiten Abschnitt (50, 52) besteht, der über die erste elastische Zwischenschicht (42, 44) mit dem Stützteil (30, 32) verbunden ist.
  6. Stützpunkt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die zweite elastische Zwischenschicht (82, 84) im Wesentlichen parallel oder nahezu parallel zu der ersten Zwischenschicht (42, 44) verläuft.
  7. Stützpunkt nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das sich an dem Schienenfuß (22) abstützende zweite Teil (78, 80) zumindest einen sich in Richtung des Stegs (16) erstreckenden und sich an diesem abstützenden Abschnitt (70, 72, 74, 76) aufweist.
  8. Stützpunkt nach zumindest einem der Ansprüche 5 und 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das erste und das zweite Teil (66, 68, 78, 80) plattenförmig ausgebildet sind
  9. Stützpunkt nach zumindest Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das zweite Teil (78, 80) einen sich entlang des Schienenfußes (22) erstreckenden Randabschnitt (86, 88) aufweist, der von gedachter vertikaler Projektion des ersten Teils (66, 68) des Stützteils (30, 32) durchsetzt ist, wobei sich zwischen dem Randabschnitt und dem ersten Teil zumindest abschnittsweise die zweite elastische Zwischenschicht (82, 84) erstreckt.
  10. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die das Tragteil (34, 36) formschlüssig aufnehmende erste Aufnahme (54) mit zu beiden Seiten der Schiene (12) verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten (91, 93) auf auf der Unterlage (60) abgestützten Keilelementen (56, 58) gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen (94, 96) parallel zueinander und schräg zur Längsachse (92) der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen (98, 100) aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
  11. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Keilelement (56, 58) zumindest ein parallel zur Schienenlängsachse (92) verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement (38, 40) durchsetztes erstes Langloch (102, 104, 106, 108) und der erste Abschnitt (46, 48) des Tragteils (34, 36) von dem Befestigungselement durchsetzes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch (110, 112, 114, 116) aufweisen.
  12. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die erste Aufnahme (54) oder Lagerschale beabstandet zu der Unterlage (60) verläuft.
  13. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Unterlage (60) eine U- oder trogförmig ausgebildete zweite Aufnahme ist, die ortsfest von einem an einer Bauwerksfuge angrenzenden ersten Bauwerksteil ausgeht und geführt verschiebbar von einer an der Bauwerksfuge angrenzenden zweiten Bauwerksteil ausgehenden vorzugsweise U- oder trogförmigen dritten Aufnahme aufgenommen ist.
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