EP1221506A2 - Stützpunkt für eine Schiene - Google Patents

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EP1221506A2
EP1221506A2 EP01131024A EP01131024A EP1221506A2 EP 1221506 A2 EP1221506 A2 EP 1221506A2 EP 01131024 A EP01131024 A EP 01131024A EP 01131024 A EP01131024 A EP 01131024A EP 1221506 A2 EP1221506 A2 EP 1221506A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
support
receptacle
base according
base
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP01131024A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1221506A3 (de
EP1221506B1 (de
Inventor
Hans-Ulrich Dr. Dietze
Thomas Christ
Sebastian Benenowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1221506A2 publication Critical patent/EP1221506A2/de
Publication of EP1221506A3 publication Critical patent/EP1221506A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1221506B1 publication Critical patent/EP1221506B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Definitions

  • the invention relates to a base for a rail, in particular intended for a rail extension in the area of a bridge joint, the rail has a rail head, rail web with lug chambers and rail foot and the rail runs from a support along each long side outgoing support is supported floating.
  • a bridge superstructure around its warehouse becomes dependent tilted by the traffic load, whereby the level spanned by the bridge construction describes a final tangent angle ⁇ from the level specified by the bridge abutment, which corresponds to an inclination between 2 and 3% o.
  • Bridge construction and bridge abutments which are usually in the range between 1 mm and 2 mm. This causes the closest to the bridge joint to experience Support the rails a strong vertical load, whereas the adjacent supports both on the bridge superstructure and on the bridge abutment experience a lifting load that is closest to that of the joint horizontal support of the bridge abutment is greatest.
  • a lining piece for rails which consists of two Parts exist that are connected to each other via an elastic intermediate layer. there one of the parts has a supporting function and the other part has a supporting function.
  • a rail is supported on an elastic base, where the rail laterally over supporting and insulating elements in the web area is fixed.
  • a rail bracket is known, which according to a proposal has spring-loaded spring elements, one of which is on the rail foot and the another is supported on the rail head.
  • the Rail over plate-shaped elements running perpendicular to their longitudinal axis supported both on the head and on the foot, which in turn via elastic intermediate layers are supported against each other.
  • a fastening for a rail engages in the tab chamber on the one hand the rail and on the other hand into a holder, along the former is slidable to allow fixation to the desired extent
  • a generic elastic rail bearing can be found in DE 43 11 451 C1.
  • an elastic profile that is supported in a tab chamber is placed over a Fixed angle plate, which in turn is connected to a base.
  • the present invention is based on the problem, a base of the previous described type, in particular in the area of a bridge joint, that there are track-like conditions in terms of elasticity, lane behavior and driving comfort result, depressing occurring especially in the area of bridge joints and / or lifting loads to noticeable changes in the course of the rail do not lead.
  • the problem is essentially solved in that the support from a rigid support part supported in the lug chamber and one to this over a joint spaced rigid support member that the support member with the Supporting part is connected via a first elastic intermediate layer filling the joint, which are parallel or substantially parallel to the vertical direction of movement of the Rail extends, and that the support member transversely to the longitudinal direction of the rail is arranged in a recording.
  • the support consists of two elastically interconnected Parts that are dependent on the load to be removed from the rail relative to each other be moved so that the rail is elastic to the extent necessary is supported without the rail itself resting on an elastic intermediate plate.
  • the joint is parallel or essentially parallel to the vertical direction of movement of the rail.
  • the joint is horizontal mounted rail aligned parallel to the central axis of the rail.
  • the supporting part itself is form-fitting transversely to the longitudinal direction of the rail in a Section U-shaped base or first receptacle arranged, the support member and the first receptacle of at least one fastener such as a screw are enforced, which in turn is connected to the document.
  • the support part can be form-fitting from a cross-section to the longitudinal direction of the rail connected to the first receptacle and by the at least one fastening element interspersed first section and a running along the web second section, the second section over the elastic intermediate layer is connected to the support part.
  • the support member in the Cut an L-shape, one leg parallel to the web and the other Legs run parallel to the rail foot or to the base.
  • the wedge element have at least one parallel to the longitudinal axis of the rail extending first elongated hole penetrated by the at least one fastening element and the first portion of the support member of the support at least one of a fastener interspersed second perpendicular to the first slot Slot on.
  • a hole penetrated by the at least one fastening element the first receptacle can be adapted to the cross section of the fastening element.
  • the first recording runs spaced from the base.
  • the support part is a supported on the rail head first part and at least on the rail foot have supporting second part and that the first part and the second part are connected via a second elastic intermediate layer.
  • the second part supported on the rail foot has at least one in Has projection extending towards the web.
  • the first and the second part of the support part should be plate-shaped be formed, in addition the second part along the top of the rail foot and has on this supporting angled edge portion, the vertical extension of the first part is enforceable.
  • the angled edge section represents a stop. Between the angled edge section the first part and the second part of the support part then extends at least in sections a region of the second elastic intermediate layer.
  • the first intermediate layer and the second layer also basically run parallel or almost parallel to each other.
  • the document from which the fasteners of the base according to the invention go out can be usual sleepers or slabs of a solid roadway.
  • the base is U-shaped or trough-shaped second shot is that of a fixed one adjacent to a building joint first part of the building extends and guided displaceably from one to the other Building joint adjacent second building part outgoing preferably U- or trough-shaped third recording is added.
  • sectional views of a base 10 for a are purely in principle Rail 12 shown, the base 10 - but without the invention Restrict teaching - such as a rail pull-out in the area of a bridge joint can be.
  • the rail 12 has a rail head 14, a web 16 delimited by this Tab chambers 18, 20 and a rail foot 22.
  • the rail 12 is floating stored.
  • supports 24, 26 are provided, which are described in the following Are connected to a base 28, which in the embodiment is designed as a U-shaped receptacle, which is stationary from a bridge work component can go out adjacent to a bridge joint.
  • Each support 24, 26 consists of a support member 30, 32, which is also a lining piece could be referred to, and a support member 34, 36, which has fasteners how screws 38, 40 is connected to the base 28. Between support part 30, 32 and support part 34, 36 runs a joint 33, 35.
  • the joint 33, 35 is in the exemplary embodiment aligned parallel to the central axis 13 of the rail 12, since this is parallel to the vertical.
  • the support part 30, 32 with the support part 34, 36 over a first elastic intermediate layer or layer 42, 44 filling the joint 33, 35 is connected - e.g. B. by vulcanization -, the elastic intermediate layer 42, 44 essentially has a linear characteristic. Furthermore, the first runs Intermediate layer 42, 44 parallel to the vertical direction of movement of the rail 12 itself, so that the distance and thus the track between appropriately mounted rails of a track remains unchanged regardless of load.
  • the support member 34, 36 is composed of a through which the fastener 38, 40 passes first section 46, 48 and one running along the rail web 16 second section 50, 52 together, so that there is approximately an L-shaped geometry results.
  • first section runs approximately parallel to the rail foot 22 46, 48 of a first receptacle 54 to be referred to as a bearing shell in a form-fitting manner - added, which is supported on wedge plate elements 56, 58 and spaced from Pad 28, i.e. H. in the exemplary embodiment to the cross leg 60 of the U-shaped or trough-shaped Document 28 runs, which can also be referred to as a second recording.
  • the support part 30, 32 in turn consists of a on the rail head 12, d. H. on the underside 62, 64 of the first part 66, 68 which is supported and one over the first elastic intermediate layer 42, 44 connected and both on the rail foot 22nd as well as rib-like projections 70, 72, 74, 76 on the web 16 second part 78, 80.
  • the first part is 66, 68 with the second part 78, 80 each via a second elastic intermediate layer 82, 84, preferably also through Vulcanization, interconnected.
  • the second part 78, 80 extending on the web side extends of the support part 30, 32 with an edge section supported on the rail foot 22 86, 88 to below the first or outer part 66, 68, the imaginary vertical Projection consequently passes through the outwardly angled edge section 86, 88. Otherwise, both the first and second parts 66, 68 and 78, 80 of the support part 30, 32 plate-shaped.
  • each wedge plate 56, 58 has a rail-side longitudinal side running transversely to the longitudinal axis 92 of the rail 12 94, 96 to which a boundary surface 98, 100 of the step-shaped is parallel Recess 91, 93 runs.
  • the wedge plate 56, 58 has elongated holes 102, 104, 106, 108, which are aligned parallel to the longitudinal axis 92 of the rail 12.
  • elongated holes 110, 112, 114, 116 available, which are of fasteners such the screws 38, 40 are enforceable, but perpendicular to the longitudinal axis 92 of the Rail 12 and thus to the elongated holes 102, 104, 106, 108.
  • the fastening elements 38, 40 furthermore pass through the bearing shell 54 Recesses 118, 120, which in turn are round holes. Furthermore, the screws 38, 40 connected via threaded bushings 122, 124 to the base 28 as the second receptacle. The securing of the screws 38, 40 takes place between the respective one Screw head 126, 128 and one on the first section 46, 48 of the support part 34, 36 existing washer 130, 132 existing pair of north lock washers 134, 136.
  • the supports are 24, 26 non-positively connected to the rail 12, so that as a result Change in length of the rail 12 a pushing through the supports 24, 26 in permissible scope is made possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stützpunkt für eine Schiene (12), wobei die Schiene einen Schienenkopf (14), Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) und Schienenfuß (22) aufweist und über entlang einer jeden Längsseite verlaufende von einer Unterlage (60) ausgehene Abstützung (24, 26) schwebend abgestützt ist. Um insbesondere im Bereich einer Brückenfuge in Bezug auf Elastizität, Spurverhalten und Fahrkomfort gleisähnliche Bedingungen zu erzielen, wird vorgeschlagen, dass die Abstützung (24, 26) aus einem in der Laschenkammer (18, 20) abgestützten Stützteil (30, 32) sowie einem zu diesem über eine Fuge (33,3 5) beabstandeten Tragteil (34, 36) besteht, das mittelbar oder unmittelbar mit der Unterlage (60) verbunden ist, wobei das Stützteil mit dem Tragteil über eine die Fuge ausfüllende erste elastische Zwischenschicht (42, 44) verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stützpunkt für eine Schiene, insbesondere bestimmt für einen Schienenauszug im Bereich einer Brückenfuge, wobei die Schiene einen Schienenkopf, Schienensteg mit Laschenkammern und Schienenfuß aufweist und die Schiene über entlang einer jeden Längsseite verlaufende von einer Unterlage ausgehende Abstützung schwebend abgestützt ist.
Im Bereich einer Brückenfuge wird ein Brückenüberbau um sein Lager in Abhängigkeit von der Verkehrslast gekippt, wodurch von dem Brückenbau aufgespannte Ebene zur vom Brückenwiderlage vorgegebenen Ebene einen Endtangentenwinkel α beschreibt, der einer Neigung zwischen 2 und 3 %o entspricht. Ferner ist eine Überhöhung zwischen Brückenbau und Brückenwiderlager gegeben, die üblicherweise im Bereich zwischen 1 mm und 2 mm liegt. Hierdurch bedingt erfährt die zur Brückenfuge nächstliegende Abstützung der Schienen eine starke vertikal verlaufende Belastung, wohingegen die angrenzenden Abstützungen sowohl auf dem Brückenüberbau als auch auf dem Brükkenwiderlager eine abhebende Belastung erfahren, die in der der Fuge am nächsten liegenden Abstützung des Brückenwiderlagers am größten ist.
Um im Bereich einer Brückenfuge ein achslagerschonendes und ruhiges Überfahren zu ermöglichen, wird nach der DE 198 25 270 C 2 vorgeschlagen, dass die Schienen im Übergangsbereich auf dämpfenden Unterlagssystemen ruhen, die weicher sind, als auf den angrenzenden Streckenabschnitten, wobei ergänzend eine Weichheit gegeben ist, dass ein Abheben der Schiene vom Unterlagssystem verhindert wird, wie dies nach der DE 196 05 791 A 1 vorgeschlagen ist.
Aus dem DE 297 07 405 U1 ist ein Futterstück für Schienen bekannt, das aus zwei Teilen besteht, die über eine elastische Zwischenlage miteinander verbunden sind. Dabei übt eines der Teile Stützfunktion und das andere Teil Tragfunktion aus.
Nach der DE 42 24 082 wird eine Schiene auf einer elastischen Unterlage abgestützt, wobei die Schiene seitlich über sich im Stegbereich abstützende Dämm- und Tragelemente fixiert wird.
Aus der DE 22 32 840 ist eine Schienenhalterung bekannt, die nach einem Vorschlag federvorgespannte Federelemente aufweist, von denen eines am Schienenfuß und das andere am Schienenkopf abgestützt ist. Nach einem alternativen Vorschlag wird die Schiene über senkrecht zu deren Längsachse verlaufende plattenförmige Elemente sowohl am Kopf als auch am Fuß abgestützt, die ihrerseits über elastische Zwischenlagen gegeneinander abgestützt sind.
Eine Befestigung für eine Schiene nach der US 3,269,655 greift einerseits in die Laschenkammer der Schiene und andererseits in eine Halterung ein, entlang der erstere verschiebbar ist, um im gewünschten Umfang eine Fixierung zu ermöglichen
Ein gattungsgemäßes elastisches Schienenlager ist der DE 43 11 451 C1 zu entnehmen. Dabei wird ein in einer Laschenkammer sich abstützendes elastisches Profil über ein Winkelblech fixiert, das seinerseits mit einer Unterlage verbunden ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Stützpunkt der zuvor beschriebenen Art, insbesondere im Bereich einer Brückenfuge, derart weiterzubilden, dass sich in Bezug auf Elastizität, Spurverhalten und Fahrkomfort gleisähnliche Bedingungen ergeben, wobei insbesondere im Bereich von Brückenfugen auftretende niederdrückende und/oder abhebende Belastungen zu spürbaren Veränderungen des Schienenverlaufs nicht führen.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Abstützung aus einem in der Laschenkammer abgestützten starren Stützteil sowie einem zu diesem über eine Fuge beabstandeten starren Tragteil besteht, dass das Stützteil mit dem Tragteil über eine die Fuge ausfüllende erste elastische Zwischenschicht verbunden ist, die sich parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene erstreckt, und dass das Tragteil quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer Aufnahme angeordnet ist.
Erfindungsgemäß besteht die Abstützung aus zwei elastisch miteinander verbundenen Teilen, die in Abhängigkeit von der von der Schiene abzutragenden Last relativ zueinander verschoben werden, so dass die Schiene im erforderlichen Umfang elastisch abgestützt ist, ohne dass die Schiene selbst auf einer elastischen Zwischenplatte ruht. Dabei ist gleichzeitig sichergestellt, dass eine Spurveränderung unabhängig von der Lastabtragung nicht erfolgt, da die Fuge parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene verläuft. Dabei ist die Fuge bei horizontal gelagerter Schiene parallel zur Mittelachse der Schiene ausgerichtet.
Das Tragteil selbst ist quer zur Längsrichtung der Schiene formschlüssig in einer im Schnitt U-förmigen Unterlage bzw. ersten Aufnahme angeordnet, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement wie einer Schraube durchsetzt sind, das ihrerseits mit der Unterlage verbunden ist.
Das Tragteil kann aus einem quer zur Längsrichtung der Schiene verlaufenden formschlüssig mit der ersten Aufnahme verbundenen und von dem zumindest einem Befestigungselement durchsetzten ersten Abschnitt und einem entlang des Stegs verlaufenden zweiten Abschnitt bestehen, wobei der zweite Abschnitt über die elastische Zwischenschicht mit dem Stützteil verbunden ist. Mit anderen Worten weist das Tragteil im Schnitt eine L-Form auf, dessen einer Schenkel parallel zum Steg und dessen anderer Schenkel parallel zum Schienenfuß bzw. zur Unterlage verlaufen.
Um ein Verstellen der Schiene quer zu deren Längsrichtung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die erste Aufnahme mit zu beiden Seiten des Schienenstegs verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten auf auf der Unterlage abgestützten Keilelementen gelagert ist, deren schienenseitige Seitenflächen parallel zueinander und schräg zur Längsachse der Schiene verlaufen, wobei die stufenförmigen Bodenabschnitte parallel zu den Seitenflächen verlaufende und an diesen anliegende Begrenzungsflächen aufweisen. Durch diese Konstruktion bedingt kann durch Verstellen der Keilelemente parallel zur Schienenlängsachse die Schiene selbst seitlich verstellt werden. Um dies zu ermöglichen, weisen das Keilelement zumindest ein parallel zu der Schienenlängsachse verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetzes erstes Langloch und der erste Abschnitt des Tragteils der Abstützung zumindest ein von einem Befestigungselement durchsetzes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch auf. Ein von dem zumindest einen Befestigungselement durchsetztes Loch der ersten Aufnahme kann dem Querschnitt des Befestigungselementes angepasst sein.
Um ein problemloses Verstellen zu ermöglichen, ist des Weiteren vorgesehen, dass die erste Aufnahme beabstandet zu der Unterlage verläuft.
In eigenerfinderischer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Stützteil ein sich an dem Schienenkopf abstützendes erstes Teil und ein sich zumindest am Schienenfuß abstützendes zweites Teil aufweisen und dass das erste Teil und das zweite Teil über eine zweite elastische Zwischenschicht verbunden sind. Hierdurch bedingt ist eine Anpassung an die Laschenkammergeometrie gegeben, ohne dass ein Bearbeiten des die Funktion eines Futterstücks ausübenden Stützteils bzw. der Laschenkammer erforderlich ist, um eine Einpassung zu ermöglichen.
Zum sicheren Abstützen des Stützteils in der Laschenkammer ist des Weiteren vorgesehen, dass das zweite sich an dem Schienenfuß abstützende Teil zumindest einen in Richtung des Stegs sich erstreckenden Vorsprung aufweist. Insbesondere sind zwei Vorsprünge vorhanden, die sich an dem Steg der Schiene abstützen, wobei kopfseitiger Vorsprung abgewinkelter Randbereich des zweiten Teils des Stützteils sein kann.
Unabhängig hiervon sollten das erste und das zweite Teil des Stützteils plattenförmig ausgebildet sein, wobei ergänzend das zweite Teil einen entlang der Schienenfußoberseite und sich auf dieser abstützenden abgewinkelten Randabschnitt aufweist, der von gedachter vertikaler Verlängerung des ersten Teils durchsetzbar ist. Somit stellt der abgewinkelte Randabschnitt einen Anschlag dar. Zwischen dem abgewinkelten Randabschnitt des ersten Teils und dem zweiten Teil des Stützteils erstreckt sich sodann zumindest abschnittsweise ein Bereich der zweiten elastischen Zwischenschicht.
Die erste Zwischenschicht und die zweite Schicht verlaufen des Weiteren grundsätzlich parallel oder nahezu parallel zueinander.
Die Unterlage, von der die Befestigungselemente des erfindungsgemäßen Stützpunktes ausgehen, können übliche Schwellen oder Platten einer festen Fahrbahn sein. Insbesondere ist jedoch vorgesehen, dass die Unterlage eine U- oder trogförmig ausgebildete zweite Aufnahme ist, die ortsfest von einem an einer Bauwerkfuge angrenzenden ersten Bauwerkteil ausgeht und geführt verschiebbar von einer von einem an der Bauwerkfuge angrenzenden zweiten Bauwerkteil ausgehenden vorzugsweise U- oder trogförmigen dritten Aufnahme aufgenommen ist. Durch diese Konstruktion ergibt sich der Vorteil, dass im Bereich einer Bauwerkfuge unabhängig von der tatsächlichen Überhöhung zwischen den beweglich zueinander kippbaren Bauwerkteilen diese nur minimal auf die Schiene wirksam wird, so dass eine Stützpunktentlastung erfolgt.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von einem der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiel.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch einen Stützpunkt und
Fig. 2
einen Schnitt parallel zur Unterlage des Stützpunktes.
In den Fig. sind rein prinzipiell Schnittdarstellungen eines Stützpunktes 10 für eine Schiene 12 dargestellt, wobei der Stützpunkt 10 - ohne jedoch die erfindungsgemäße Lehre einzuschränken - ein solcher eines Schienenauszugs im Bereich einer Brückenfuge sein kann.
Die Schiene 12 weist einen Schienenkopf 14, einen Steg 16 mit von diesem begrenzten Laschenkammern 18 , 20 sowie einen Schienenfuß 22 auf. Die Schiene 12 ist schwebend gelagert. Hierzu sind Abstützungen 24, 26 vorgesehen, die in nachstehend beschriebener Weise mit einer Unterlage 28 verbunden sind, die im Ausführungsbeispiel als U-förmige Aufnahme ausgebildet ist, die ortsfest von einem Brückenwerkbauteil benachbart zu einer Brückenfuge ausgehen kann.
Jede Abstützung 24, 26 besteht aus einem Stützteil 30, 32, das auch als Futterstück bezeichnet werden könnte, und einem Tragteil 34, 36, das über Befestigungselemente wie Schrauben 38, 40 mit der Unterlage 28 verbunden ist. Zwischen Stützteil 30, 32 und Tragteil 34, 36 verläuft eine Fuge 33, 35. Dabei ist die Fuge 33, 35 im Ausführungsbeispiel parallel zur Mittelachse 13 der Schiene 12 ausgerichtet, da diese parallel zur Vertikalen verläuft.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Stützteil 30, 32 mit dem Tragteil 34, 36 über eine die Fuge 33, 35 ausfüllende erste elastische Zwischenschicht oder -lage 42, 44 verbunden ist - z. B. durch Vulkanisieren -, wobei die elastische Zwischenschicht 42, 44 im Wesentlichen eine lineare Kennlinie aufweist. Des Weiteren verläuft die erste Zwischenschicht 42, 44 parallel zur Vertikalbewegungsrichtung der Schiene 12 selbst, so dass der Abstand und damit die Spur zwischen entsprechend gelagerten Schienen eines Gleises lastunabhängig unverändert bleibt.
Das Tragteil 34, 36 setzt sich aus einem von dem Befestigungselement 38, 40 durchsetzten ersten Abschnitt 46, 48 und einem entlang des Schienenstegs 16 verlaufenden zweiten Abschnitt 50, 52 zusammen, so dass sich in etwa eine L-förmige Geometrie ergibt.
Des Weiteren ist der in etwa parallel zum Schienenfuß 22 verlaufende erste Abschnitt 46, 48 von einer als Lagerschale zu bezeichnenden ersten Aufnahme 54 formschlüssig - aufgenommen, die auf Keilplattenelementen 56, 58 abgestützt ist und beabstandet zur Unterlage 28, d. h. im Ausführungsbeispiel zum Querschenkel 60 der U- oder trogförmigen Unterlage 28 verläuft, die auch als zweite Aufnahme zu bezeichnen ist.
Das Stützteil 30, 32 besteht seinerseits aus einem an dem Schienenkopf 12, d. h. an dessen Unterseite 62, 64 sich abstützenden ersten Teil 66, 68 und einem über die erste elastische Zwischenschicht 42, 44 verbundenen und sich sowohl an dem Schienenfuß 22 als auch über rippenförmige Vorsprünge 70, 72, 74, 76 an dem Steg 16 abstützenden zweiten Teil 78, 80. Dabei ist das erste Teil 66, 68 mit dem zweiten Teil 78, 80 jeweils über eine zweite elastische Zwischenschicht 82, 84, vorzugsweise ebenfalls durch Vulkanisation, miteinander verbunden.
Wie die Fig. 1 verdeutlicht, erstreckt sich das stegseitig verlaufende zweite Teil 78, 80 des Stützteils 30, 32 mit einem sich an dem Schienenfuß 22 abstützenden Randabschnitt 86, 88 bis unterhalb des ersten oder äußeren Teils 66, 68, dessen gedachte vertikale Projektion folglich den nach außen abgewinkelten Randabschnitt 86, 88 durchsetzt. Ansonsten sind sowohl das erste und zweite Teil 66, 68 bzw. 78, 80 des Stützteils 30, 32 plattenförmig ausgebildet.
Um ein Verschieben der Schiene 12 quer zu deren Längsachse bzw. -richtung 92 zu ermöglichen, ist die erste Aufnahme 54 oder Lagerschale auf den Keilplatten 56, 58 mit einem stufenförmigen Bodenabschnitt 92, 93 abgestützt. Jede Keilplatte 56, 58 weist dabei eine quer zur Längsachse 92 der Schiene 12 verlaufende schienenseitige Längsseite 94, 96 auf, zu der jeweils parallel eine Begrenzungsfläche 98, 100 der stufenförmigen Aussparung 91, 93 verläuft. Durch Längsverschieben der Keilplatten 56, 58 parallel zur Längsachse 92 der Schiene 12 erfolgt somit ein seitliches Verstellen der Schiene 12 selbst.
Um ein entsprechendes Verstellen durchzuführen, weist die Keilplatte 56, 58 Langlöcher 102, 104, 106, 108 auf, die parallel zur Längsachse 92 der Schiene 12 ausgerichtet sind. In den ersten Abschnitten 46, 48 der Tragteile 34, 36 der Abstützung 24, 26 sind ebenfalls Langlöcher 110, 112, 114, 116 vorhanden, die von Befestigungselementen wie den Schrauben 38, 40 durchsetzbar sind, jedoch senkrecht zur Längsachse 92 der Schiene 12 und damit zu den Langlöchern 102, 104, 106, 108 verlaufen. Durch die Geometrie der Langlöcher 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 und 116 und deren Ausrichtung zueinander ist folglich das Querverstellen der Schiene 12 möglich, ohne dass gleichzeitig eine Längsverschiebung erfolgt.
Die Befestigungselemente 38, 40 durchsetzen des Weiteren die Lagerschale 54 über Aussparungen 118, 120, die ihrerseits Rundlöcher sind. Ferner sind die Schrauben 38, 40 über Gewindebuchsen 122, 124 mit der Unterlage 28 wie der zweiten Aufnahme verbunden. Die Sicherung der Schrauben 38, 40 erfolgt über ein zwischen dem jeweiligen Schraubenkopf 126, 128 und einer auf dem ersten Abschnitt 46, 48 des Tragteils 34, 36 aufliegenden Unterlegscheibe 130, 132 vorhandenes Nordlockscheibenpaar 134, 136.
Um eine Längsverschieblichkeit der Schiene 12 zu ermöglichen, sind die Abstützungen 24, 26 kraftschlüssig mit der Schiene 12 verbunden, so dass in Folge dessen bei Längenänderung der Schiene 12 ein Durchschieben durch die Abstützungen 24, 26 im zulässigen Umfang ermöglicht wird.

Claims (12)

  1. Stützpunkt für eine Schiene (12), insbesondere bestimmt für einen Schienenauszug im Bereich einer Brückenfuge, wobei die Schiene einen Schienenkopf (14), Schienensteg (16) mit Laschenkammern (18, 20) und Schienenfuß (22) aufweist und über entlang einer jeden Längsseite verlaufende von einer Unterlage (60) ausgehende Abstützung (24, 26) schwebend abgestützt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (24, 26) aus einem in der Laschenkammer (18, 20) abgestützten starren Stützteil (30, 32) sowie einem zu diesem über eine Fuge (33, 35) beabstandeten starren Tragteil (34, 36) besteht, dass das Stützteil mit dem Tragteil über eine die Fuge ausfüllende erste elastische Zwischenschicht (42, 44) verbunden ist, die sich parallel oder im Wesentlichen parallel zur vertikalen Bewegungsrichtung der Schiene erstreckt, und dass das Tragteil quer zur Längsrichtung (92) der Schiene (12) formschlüssig in einer Aufnahme (54) angeordnet ist.
  2. Stützpunkt nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die erste elastische Zwischenschicht (42, 44) eine lineare oder weitgehend lineare Kennlinie aufweist.
  3. Stützpunkt nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (34, 36) in der im Schnitt U-förmigen ersten Aufnahme (54) angeordnet ist, wobei das Tragteil und die erste Aufnahme von zumindest einem Befestigungselement (38, 40) wie Schraube durchsetzt sind, die ihrerseits mit der Unterlage (60) verbunden ist.
  4. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das vorzugsweise im Schnitt eine L-Form aufweisende Tragteil (34, 36) aus einem quer zur Längsrichtung der Schiene (12) verlaufenden formschlüssig mit der ersten Aufnahme (54) verbundenen und von dem Befestigungselement (38, 40) durchsetzten ersten Abschnitt (46, 48) und einem entlang des Stegs (16) verlaufenden zweiten Abschnitt (50, 52) besteht, der über die erste elastische Zwischenschicht (42, 44) mit dem Stützteil (30, 32) verbunden ist.
  5. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Stützteil (30, 32) aus einem sich an dem Schienenkopf (12) bzw. dessen Unterseite (62, 64) abstützenden ersten Teil (66, 68) und einem sich zumindest am Schienenfuß (22) abstützenden zweiten Teil (78, 80) besteht und dass das erste Teil mit dem zweiten Teil über eine zweite elastische Zwischenschicht (82, 84) verbunden ist, die vorzugsweise im Wesentlichen parallel oder nahezu parallel zu der ersten Zwischenschicht (42, 44) verläuft.
  6. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das sich an dem Schienenfuß (22) abstützende zweite Teil (78, 80) zumindest einen sich in Richtung des Stegs (16) erstreckenden und sich an diesem abstützenden Abschnitt (70, 72, 74, 76) aufweist.
  7. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Teil (66, 68, 78, 80) plattenförmig ausgebildet sind.
  8. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Teil (78, 80) einen sich entlang des Schienenfußes (22) erstreckenden Randabschnitt (86, 88) aufweist, der von gedachter vertikaler Projektion des ersten Teils (66, 68) des Stützteils (30, 32) durchsetzt ist, wobei sich zwischen dem Randabschnitt und dem ersten Teil zumindest abschnittsweise die zweite elastische Zwischenschicht (82, 84) erstreckt.
  9. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die das Tragteil (34, 36) formschlüssig aufnehmende erste Aufnahme (54) mit zu beiden Seiten der Schiene (12) verlaufenden stufenförmigen Bodenabschnitten (91, 93) auf auf der Unterlage (60) abgestützten Keilelementen (56, 58) gelagert ist, deren schienenseitigen Seitenflächen (94, 96) parallel zueinander und schräg zur Längsachse (92) der Schiene verlaufen, und dass die stufenförmigen Bodenabschnitte der ersten Aufnahme parallel zu den Seitenflächen verlaufende Begrenzungsflächen (98, 100) aufweisen und vorzugsweise an diesen anliegen.
  10. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Keilelement (56, 58) zumindest ein parallel zur Schienenlängsachse (92) verlaufendes von dem zumindest einen Befestigungselement (38, 40) durchsetztes erstes Langloch (102, 104, 106, 108) und der erste Abschnitt (46, 48) des Tragteils (34, 36) von dem Befestigungselement durchsetzes senkrecht zu dem ersten Langloch verlaufendes zweites Langloch (110, 112, 114, 116) aufweisen.
  11. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die erste Aufnahme (54) oder Lagerschale beabstandet zu der Unterlage (60) verläuft.
  12. Stützpunkt nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlage (60) eine U- oder trogförmig ausgebildete zweite Aufnahme ist, die ortsfest von einem an einer Bauwerksfuge angrenzenden ersten Bauwerksteil ausgeht und geführt verschiebbar von einer an der Bauwerksfuge angrenzenden zweiten Bauwerksteil ausgehenden vorzugsweise U- oder trogförmigen dritten Aufnahme aufgenommen ist.
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