DE464607C

DE464607C - Stuetzlasche, insbesondere fuer Hauptbahnschienen

Info

Publication number: DE464607C
Application number: DEV21151D
Authority: DE
Original assignee: Joseph Voegele AG
Current assignee: Joseph Voegele AG
Priority date: 1926-04-02
Filing date: 1926-04-02
Publication date: 1928-08-22

Description

Stützlasche, insbesondere für Hauptbahnschienen Die in Weichen und gekrümmten (;leisen auftretenden Flichlcrüfte der bewegten Fahrzeuge suchen eine Veränderung der Schienenform hervorzurufen und den Steg abzubiegen, so daß sich der Kopf gegen den äußere)a Schienenfuß neigt und so eine Vdrgröf'.erung der Spurweite eintritt. Diese nachteiligen Wirkungen sollen durch Schienenstützen vermieden werden; infolge der eintretenden Abnutzung der Schienenstützen verringert sich jehoch in verhältnismäßig kurzer Zeit die starre Abstützung, und die obenerwähnten nachteiligen Folgen machen sich wieder bemerkbar.
Leitend für die Erfindung ist deshalb die Erfüllung der Forderung, daß die starre, Abstützung auch gegenüber dem unvermeidlichen Abnutzungen erhalten bleibt. Dies wird dadurch erreicht, daß die Stützlasche, die mit der Laschenkammer in Eingriff steht, sich außerdem gegen eine besondere Fläche abstützt, die mit der Stützfläche der Lasche am Schienenfuß parallel verläuft.
Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung erläutert, und -zwar zeigen die Abb. i und a zwei Ausführungsformen in der Seitenansicht.
Die Stützlasche i, die in dor Laschenkammer 2 der Schiene ,g sich einerseits gegen die Sclfenenfußfläche .l, andererseits gez,-n die Kopffläche 5 abstützt und durch die Verschraubung 6 fest gegen die genannten Flächen 4., 5 angeprelit wird, besitzt erfindungsgemäß einen besonderen Stützteil 7 ; ferner besitzt die Schienenunterlage 8 eine besondere Stützfläche 9, die parallel zur Schienenstützfläche ,4 verläuft. Beim Einsetzen der Stützlasche i ergibt sich die aus Abb. i ersichtliche gegenseitige Lage der Teile, so daß also gleichzeitig die Flächen 4 und 5 die eigentliche Lasche und die Stützfläche 9 den Stützteil 7 starr abstützen. Entsteheai nun Abnutzungen, so kann durch Anziehen der Verschraubung 6 die Stützlasche tiefer in die Laschenkammer hineingepreßt werden; hierbei bleibt aber die Stützung zwischen dein Teil 7 und der Fläche 9 erhalten. so daß eine starre, dauernde Stützwirkung entsteht und die eingangs erwähnten Nachteile nicht entstehen können bzw. erheblich länger wie sonst von der Schiene-bziv. dem Gleise ferngehaltdn werden.
Bei der Ausführungsform nach Abb. :! ist an Stelle des besonderen, finit der Stütz-1lsche i einteilig ausgeführten Stützteils ; ein besonderes Klemmstück io vorgesehen, das einerseits auf den Schienenfuß i i gepr:l3t wird, andererseits eine besondere Stützfläche i a besitzt, die parallel zur Schienenful3-fläche ¢ verläuft und sich in einer entsprechenden Aussparung gegen die Stützlasche i anlegt. Wenn durch die Verschraubung 6 die Lasche tiefer in den Schienenquerschnitt hineingepreßt wird, so findet zwar eine Verschiebung der entsprechenden Stützfläche der Lasche i gegenüber der Stützfläche 12 des Klemmstückes io statt, der starre Eingrill der Flächen wird aber nicht aufgehoben.
Dadurch, daß der Stützteil 7 und das Klemmstück i o sich an Anschlägen 13 der Schienenunterlage 8 abstützen und das Klemmstück i o gleichzeitig in die Lasche i eingreift, ist die Abstützvornchtung auch zugleich als Wanderhemmung wirksam.
Bei Schienenstoßverbindungen kennt man die Anwendung von Winkellaschen, die sich sowohl in der Laschenkammer als auch an einer Unterlegplatte abstützen. Bei diesen Stoglaschen fehlt aber vollständig die Nachstellbarkeit und somit die Fähigkeit, den Schienenkopf unter gänzlichem Ausseh1uß jeglicher freien Bieggungslänge dauernd gegen Biegen durch Fliehkräfte zu schützen.

Claims

PATENT A,N5t>t;ÜCH i:: i. Stützlasche, insbesondere für Hauptbahnschienen, dadurch gekennzeichnet, daß außer der Abstützung der Lasche (i) an der Schienenfußfläche (:4) und an der Kopffläche (5) eine weitere Abstützung an einer besonderen Stützfläche (9 oder i:i i vorgesehen ist, die parallel zur Schienenfußfläche (¢) verläuft. z. Ausführungsform der Stützlasche nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die besondere Stützfläche (9) an der Schienenunterlage (8) vorgesehen und die Stützlasche (i) mit einem besonderen zugehörigen Stützteil (7) ausgerüstet ist. Ausführungsform der Stützlasche nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (1a) an einem besonderen Klemmstück (i o) angeordnet ist, das mit einer entsprechenden Fläche an der Stützlasche (i) in Eingriff steht.