AT3255U1

AT3255U1 - Zusammengesetztes eisenbahnrad

Info

Publication number: AT3255U1
Application number: AT0071998U
Authority: AT
Original assignee: Zdb A S
Priority date: 1997-11-06
Filing date: 1998-11-05
Publication date: 1999-12-27
Also published as: SK2167U

Abstract

Bei einem zusammengesetzten Eisenbahnrad bestehend aus der Radmitte, aus dem Reifen mit dem Spurkranz und aus dem elastischen Element, das zwischen der Radmitte und dem Reifen eingebettet ist und mit einem formangepaßten Anpreßring gehaltert wird, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Radmitte (1) an ihrer äußeren Berührungsfläche mit einer Umfangsnut ausgestattet ist, in der zur Sicherung des Anpreßringes (4) ein einteiliger Sicherungsring (5) angeordnet ist.

Description


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 Element zusammengesetzt ist, wobei besonders die Halterung des elastischen Elementes gelöst wird 
Zusammengesetzte Räder für Schienenfahrzeuge sind bekannt. Sie bestehen aus der Radmitte und dem Reifen, zwischen die ein formpassendes Element eingefügt ist, das das Geräusch und die Schwingungen des Rades mindert. Das elastische Element bilden gewöhnlich zwei Gummiringe oder ein ungeteilter   Gummiring, gegebenfalls   ist es aus einer Reihe von Gummisegmenten gebildet. Die Form des   Gummiringes   ähnelt sich der Form eines offenen Buchstaben V oder U. Die einzelnen elastischen Elementarten haben unterschiedliche dynamische   Eigenschaftenbesonders Steifigkeitseigenschaften.

   Das   Element ist zwischen der Radmitte und dem Reifen auf Aufsitzflächen angeordnet und in dieser Lage wird es von einem formangepassten Anpressring gehalten, der mit der Radmitte mittels einer Verschraubung fest verbunden ist 
Ein Nachteil dieser Räder besteht darin, dass der Anpressring mit einem Flansch für die Schrauben ausgestattet sein muss. Dieser vergrössert die Abmessungen des Anpressringes, der dann herstellungsaufwendiger ist und zusammen mit der Anzahl der benutzten Schrauben die Masse des Rades vergrössert, was sich negativ auf seine Eigenschaften und Herstellungskosten auswirkt.

   Das Benutzen einer Schraubenverbindung verlängert ausserdem die Montage der Räder. 

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 Element besteht, das zwischen der Radmitte und dem Reifen angeordnet ist und von einem formangepassten Anpressring gehalten wird, wobei dieser Anpressring so angeordnet   ist, dass   er in seiner Lage mittels eines an der äusseren Berührungsfläche der Radmitte in einer Umfangskreisnut eingesetzten, einteiligen oder geteilten Sicherungsringes gesichert ist. 



   Das Wesen einer vorteilhaften Ausführung des Eisenbahnrades besteht darin, dass der äussere Teil des Anpressringes an der Kontaktstelle mit dem Sicherungsring eine kegelförmige Fläche aufweist. 



   Vorteilhaft ist eine feste gegenseitige Verbindung beider Enden des Sicherungsringes. 



   Der Vorteil dieses zusammengesetzten Eisenbahnrades besteht darin, dass die Halterung und Lagesicherung des Sicherungsringes die   Konstruktionskompliziertheit   und Herstellungsaufwendigkeit eines verschraubten Flanschanpressringes als unnötig beseitigt-Dadurch wird die gesamte Radmasse herabgesenkt und die dynamischen Eigenschaften des Rades werden   vcrbessert. Auch   die Montage des Rades wird beträchtlich vereinfacht.

   Diese vorteilhafte Ausführung ermöglicht es, dass die durch die Vorspannung des elastischen Elementes und auch infolge von äusseren Krafteinflüssen erzeugte Querkraft aus dem Anpressring in den Sicherungsring und über die innere Fläche der Ringnut in die Radmitte übertragen wird Die entstehende radiale Andrückkraft verhindert das Lösen des Sicherungsringes aus der Ringnut der Radmitte. 

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   Die Zeichnung stellt einen Querschnitt des zusammengesetzten Eisenbahnrades dar. 



   Die erfinderische Ausführung des zusammengesetzten Eisenbahnrades entsprechend der Zeichnung besteht aus der Radmitte l, dem Reifen 2 mit dem 
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   Das elastische Element 3 besteht aus einem ungeteilten Gummiring mit einer offenen V-Form und ist zwischen der Radmitte 1 und dem Reifen 2 eingebettet. Das elastische Element 3 sitzt mit einem Arm des Ringes auf der Radmitte   1,   wobei der zweite äussere Arm des Ringes durch den formangepassten Anpressring 4 mit seinem kegeligen Aussenteil gehaltert wird. Die äussere Berührungsfläche der Radmitte 1 ist mit einer Umfangsnut ausgestattet, in der ein ungeteilter ringförmiger Sicherungsring   2   angeordnet ist, der sich zugleich an dem kegeligen äusseren Teil des Anpressringes 4 abstützt und seine Lage sichert. 



   Das zusammengesetzte Eisenbahnrad findet seine Anwendung besonders für Eisenbahnwagen, aber es   lässt   sich auch für andere Schienenfahrzeuge anwenden und zwar besonders im Stadtverkehr.

Claims

ANSPRÜCHE : 1. Zusammengesetztes Eisenbahnrad bestehend aus der Radmitte, aus dem Reifen mit dem Spurkranz und aus dem elastischen Element, das zwischen der Radmitte und dem Reifen eingebettet ist und mit einem fornangepassten Anpressring gehaltert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Radmitte/1/an ihrer äusseren Berührungsfläche mit einer Umfangsnut ausgestattet ist, in der zur Sicherung des Anpressringes/4/ein einteiliger Sicherungsring/5/angeordnet ist.
2. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass EMI4.1
3. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Enden des Sicherungsringes 151 gegenseitig fest verbunden sind.