DE735193C - Reibungsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Reibungsstoßdämpfer zur Dämpfung der zwischen den gefederten und ungefederten Teilen eines Fahrzeuges auftretenden Schwingungen.
• Es sind Reibungsstoßdämpfer bekannt, bei denen ein in seiner Längsrichtung hin und her beweglicher Stößel mit Steilgewinde in einen mit einem entsprechenden Innengewinde versehenen konischen Drehkörper eingreift und diesen innerhalb eines Gehäuses in drehende Bewegung versetzt. In einem Drehsinne ist dieser Drehkörper leicht beweglich, während er sich im anderen Sinne finit seiner konischen Fläche gegen eine ebenfalls konische Fläche des Gehäuses legt und durch die dabei auftretende Reibung eine Dämpfung hervorruft. Die Größe der Dämpfung ist abhängig von der Größe des Steigungswinkels, beide stehen im umgekehrten Verhältnis zueinander. Diese bekannten Reibungsstoßdämpfer haben den Nachteil, daß ihr konischer Steigungswinkel a konstant ist, also eine Anpassung des Grades der Dämpfung an die jeweilige Größe des Stoßes nicht möglich ist.
• Der Reibungsstoßdämpfer gemäß der Erfindung hat demgegenüber* einen veränderlichen konischen Steigungswinkel, wodurch eine Anpassung der D-ämpfungswirkung an Stoßkräfte wechselnder Größe möglich ist. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Oberfläche des durch Schlitze federnd gestalteten Drehkörpers kurvenförmig ansteigend ausgebildet ist. Dadurch ist es also gegeben, geringen Durchfederungen eine geringe und großen Durchfederungen eine große Dämpfung zuzuordnen.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Reibungsstoßdämpfer in einem Längsschnitt und Abb. -2 den Drehkörper in Draufsicht.
• Ein mit einem Steilgewinde versehener Stößel a ist in der Längsrichtung eines Gehäuses b hin und her beweglich.- Auf dein Steilgewinde sitzt. nach Art einer Mutter ein mit steilem Innengewinde versehener konischer Drehkörper c, welcher von dem Geliäuse unter Belassung eines geringen Spielraumes nach der einen Seite durch einen konischen Sitz und nach der anderen Seite durch ein flaches Drucklager begrenzt wird. Wird nun der Stößel in das Gehäuse hineinbewegt, so lüftet sich der Drehkörper vom konischen Sitz, drückt auf das Drucklager und setzt sich in drehende Bewegung. Dieser Vorgang geschieht ohne großen Kraftaufwand, da ja nur die geringe Reibung des Steilgewindes und des Drucklagers zu überwinden ist. Bewegt sich jetzt der Stößel in umgekehrter Richtung", so lüftet sich der Drehkörper vom Drucklager, drückt auf den konischen Sitz und bewegt sich im entgegengesetzten Drehsinne. Bei diesem Vorgang wird die Bewegung des Stößels gehemmt, da bei der Überwindung der Reibung zwischen konischem Drehkörper und känischem Sitz ein Kraftverzehr stattfindet.
• Der Drehkörper c ist durch Schlitze d federnd gestaltet und seine Oberfläche kurvenförmig ansteigend ausgebildet. Der kurvenförmige Verlauf des Gehäuses b, an der der Drehkörper c zur Anlage kommt, ist noch steiler als beim Drehkörper. Bei geringer Stoßkraft kommt der Drehkörper durch diese Maßnahmen nur mit dem Steigungswinkel «l (s. Abb. i) am Gehäuse b zur Anlage, was eine geringe Dämpfung zur Folge hat, während er bei größerer Stoßkraft weiter durchfedert und mit dem Steigungswinkel a2 anliegt, also stark dämpfend wirkt. Mittlere Stoßkräfte ergeben entsprechende Steigungswinkel -zwischen a1 und a. und damit auch mittlere Dämpfungsgrade.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem mit Steilgewinde versehenen Stößel, der mit seinem Gewinde in einen in einem Gehäuse angeordneten Drehkörper mit konischer Oberfläche eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des durch Schlitze (d) federnd gestalteten Drehkörpers (c) kurvenförmig ansteigend ausgebildet ist.