DE530537C - Nachstellbarer Stossdaempfer fuer Reibkupplungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Nachstellbarer Stossdaempfer fuer Reibkupplungen von KraftfahrzeugenInfo
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- DE530537C DE530537C DEST45962D DEST045962D DE530537C DE 530537 C DE530537 C DE 530537C DE ST45962 D DEST45962 D DE ST45962D DE ST045962 D DEST045962 D DE ST045962D DE 530537 C DE530537 C DE 530537C
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- hub
- friction clutches
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- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
- F16D13/686—Attachments of plates or lamellae to their supports with one or more intermediate members made of rubber or like material transmitting torque from the linings to the hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf Stoß-" dämpfer, die zur Dämpfung von Stoßen an
umlaufenden Maschinenteilen in der Umlaufrichtung dienen, z, B. an Motorwellen von
Kraftfahrzeugen. Bei bekannten Einrichtungen werden zu diesem Zweck als Puffer wirkende Gummihülsen verwendet, die an
passender Stelle zwischen zwei Maschinenteilen eingebaut werden. Als Nachteil zeigt
ίο sich hierbei, daß der Gummi beim Dauerbetrieb der Dämpfungsorgane bald an Elastizität
einbüßt; wobei toter Gang eintritt, der die Dämpfung unwirksam macht. Demgegenüber
besteht der Vorteil der vorliegenden Erfindung darin, daß die der Stoßdämpfung dienenden Gummihülsen in den entsprechenden
Maschinenteilen derart nachstellbar angeordnet sind, daß sie zur Dämpfung voll
ausgenutzt werden können.
Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung im Zusammenbau
mit einer Kupplungsscheibe, wie sie an Kraftfahrzeugen Verwendung finden. Abb. 1
zeigt eine Seitenansicht, in der linken Hälfte als Längsschnitt in der senkrechten Symmetrieebene,
Abb. 2 eine Vorderansicht.
Die Kupplungsscheibe 1 und ihre Nabe sind getrennte Teile; die Nabe besteht aus
der Hülse 2 und dem Flansch 3, in dem sich eine Anzahl kegeliger Löcher 4, im Kreise
angeordnet, befindet. In diese Löcher reichen kegelige Bolzen 5, die an der Kupplungsscheibe
ι befestigt sind. Die zwischen den Bolzen 5 und den Lochwandungen 4 im
Flansch 3 verbleibenden Zwischenräume werden von passenden Gummihülsen 6 ausgefüllt.
Die Kupplungsscheibe 1 sitzt mit ihrer Bohrung auf einer Lagerstelle an der Nabe 2 und
wird dort von einem Gewindering 7 gehalten, der durch Drehung auf der Nabe 2 verschoben
und gegen selbsttätige Drehung gesichert werden kann.
Die Vorrichtung wird auf die beste Wirkung eingestellt, indem die Gewindehülse 7
nur leicht angezogen wird, so daß die Bolzen 5 den Hohlraum der Gummihülsen 6 ohne
wesentliche Pressung ausfüllen. Alle ruckartigen Störungen im stetigen Umlauf der
Motorwelle, auf der die. Nabe 2, 4 befestigt ist, werden infolge dieser Anordnung durch
die Elastizität des Gummis beim Übergang der Bewegung auf die Kupplungsscheibe 1
beseitigt oder auf eine unschädliche Größe gemildert. Mit der Zeit treten dauernde
Formänderungen der Gummihülsen auf, die sich im Unrundschlagen der vorher kreisrunden
Löcher der Gummihülsen 6 äußern. Wird diesem Umstand nicht Rechnung getragen,
so erfolgt eine rasche Zerstörung des Gummis. Bei der vorliegenden Erfindung wird dem vorgebeugt, indem durch Anziehen
der Gewindehülse 7 die Kupplungsscheibe 1 mit den Bolzen 5 nach Bedarf in die Gummihülseu
6 nachgerückt wird, so daß diese wieder voll ausgefüllt werden.
Die kegeligen Bolzen 5 haben im Zusammenwirken mit den Gummihülsen 6 auf ihrer
Mantelfläche zwei einander gegenüber und in der Umlaufrichtung liegende Stellen höchster
Druckbeanspruchung und rechtwinklig dazu zwei auf Radien der Kupplungsscheibe 1 gelegene
Stellen ohne Beanspruchung. Die dazwischenliegenden Teile der Mantelfläche werden dem Kosinus des zugehörigen Winkels
entsprechend beansprucht. Um eine gleichmäßige Beanspruchung der gesamten Mantelfläche der Bolzen 5 zu erzielen, können
diese (und die Löcher 4 im Flansch 3) stumpfpyramidal mit vier Seitenflächen ausgeführt
und so an der Kupplungsscheibe befestigt werden, daß zwei der abgerundeten Bolzenkanten
in die Bewegungsrichtung und zwei auf einen Scheibenradius fallen. Solchergestalt
wird die Gesamtmantelfläche hälftlich wechselweise auf Druck beansprucht, und die
Beanspruchung aller Flächenteile untereinander ist die gleiche.
Claims (1)
- Patentanspruch :Nachstellbarer Stoßdämpfer für Reibkupplungen von Kraftfahrzeugen mit zwischen der Reibscheibe und ihrer Nabe eingelegter Gummihülse, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nabe (4) hohlkegelig oder hohlpyramidal ausgebildete Löcher angeordnet sind, in die mit der Gummihülse (6) überzogene, kegelig oder pyramidal ausgebildete Bolzen (5) eingreifen, und daß die Reibscheibe (1) gegenüber der Nabe mittels einer Schraubenmutter (7) axial verstellbar angeordnet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST45962D DE530537C (de) | Nachstellbarer Stossdaempfer fuer Reibkupplungen von Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST45962D DE530537C (de) | Nachstellbarer Stossdaempfer fuer Reibkupplungen von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE530537C true DE530537C (de) | 1931-07-30 |
Family
ID=7465031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST45962D Expired DE530537C (de) | Nachstellbarer Stossdaempfer fuer Reibkupplungen von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE530537C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE939310C (de) * | 1952-12-21 | 1956-02-16 | Krauss Maffei Ag | Wellenkupplung, insbesondere fuer mit Dieselmotoren betriebene Kraftfahrzeuge |
-
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- DE DEST45962D patent/DE530537C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE939310C (de) * | 1952-12-21 | 1956-02-16 | Krauss Maffei Ag | Wellenkupplung, insbesondere fuer mit Dieselmotoren betriebene Kraftfahrzeuge |
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