DE29819899U1 - Zusammengesetztes Eisenbahnrad - Google Patents

Description

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DiPL.-PHYs. DR. WALTHER JUNIUS Hannover WOLFSTRASSE 24 TEL. (0511) 834530

30519 HANNOVER FAX. (0511) 842124

Anmeldung 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

ZLB a.s., Bezrucova 300, 735 93 Bohumin,
(Tschechische Republik)

Zusammengesetztes Eisenbahnrad

Gebiet der Technik

Die Erfindung betrifft die Konstruktion eines zusammengesetzten Rades für Gleisfahrzeuge, das aus dem Radmittelteil, dem Reifen mit dem Spurkranz und einem elastischen Element zusammengesetzt ist. Die Halterung des elastischen Elementes ist insbgesondere Gegenstand der Erfi ndung .

Bisheriger Stand der Technik

Zusammengesetzte Räder für Schienenfahrzeuge sind bekannt. Sie bestehen aus dem Radmittelteil und dem Reifen mit dem Spurkranz, zwischen die ein in einer Form angepaßtes Element eingefügt ist, das das Geräusch und die Schwingungen des Rades mindert. Das elastische Element bilden gewöhnich zwei Gummiringe oder ein ungeteilter Gummiring, gegebenenfalls ist es aus einer Reihe von Gummi Segmenten gebildet. Die Form des Gummiringes ähnelt der Form eines offenen Buchstaben V oder U. Die einzelnen elastischen Elemente haben unterschiedliche dynamische Eigenschaften, besonders unter-

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Anmeldung - 2 - 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

schiedliche Steifigkeitseigenschaften. Das Element ist zwischen der Radmitte und dem Reifen auf Aufsitzflächen angeordnet. In dieser Lage wird es von einem formangepaßten Anpreßring gehalten, der mit dem Radmittelteil mittels einer Verschraubung fest verbunden ist.

Ein Nachteil dieser Räder besteht darin, daß der Anpreßring mit einem Flansch für die Schrauben ausgestattet sein muß. Dieser vergrößert die Abmessungen des Anpreßringes, der dann aufwendiger in der Herstellung ist und zusammen mit der Anzahl der benutzten Schrauben die Masse des Rades vergrößert, was sich negativ auf seine Eigenschaften und Herstellungskosten auswirkt. Das Benutzen einer Schraubenverbindung verlängert außerdem die Montage der Räder.

Wesen der technischen Lösung

Die angeführten Nachteile behebt in erheblichem Umfang ein zusammengesetztes Eisenbahnrad, das aus dem Radmittelteil, dem Reifen mit dem Spurkranz und einem elastischen Element besteht, das zwischen dem Radmittelteil und dem Reifen angeordnet ist und von einem formangepaßten Anpreßring gehalten wird, wobei dieser Anpreßring so angeordnet ist, daß er in seiner Lage mittels eines an der äußeren Berührungsfläche des Radmittelteiles in einer Umfangskreisnut eingesetzten, einteiligen oder geteilten Sicherungsringes gesichert ist.

Anmeldung - 3 - 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

Eine vorteilhafte Ausführung des Eisenbahnrades besteht darin, daß der äußere Teil des Anpreßringes an der Kontaktstelle mit dem Sicherungsring eine kegelförmige Fläche aufwei st.

Vorteilhaft ist eine feste gegenseitige Verbindung beider Enden des Sicherungsringes.

Der Vorteil dieses zusammengesetzten Eisenbahnrades besteht darin, daß die Halterung und Lagesicherung des Sicherungsringes die Kompliziertheit der Konstruktion und den Aufwand der Herstellung eines verschraubten Fl an.schanpreßr i nges beseitigt. Dadurch wird die gesamte Radmasse vermindert und die dynamischen Eigenschaften des Rades werden verbessert. Auch wird die Montage des Rades beträchtlich vereinfacht. Diese vorteilhafte Ausführung ermöglicht es, daß die durch die Vorspannung des elastischen Elementes und auch infolge von äußeren Krafteinflüssen erzeugte Querkraft aus dem Anpreßring in den Sicherungsring und über die innere Fläche der Ringnut in den Radmittelteil übertragen wird. Die entstehende radiale Andrückkraft verhindert ein Lösen des Sicherungsringes aus der Ringnut des Radmittelteiles.

Die Zeichnung

Das Wesen der Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Anmeldung - 4 - 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

Die Zeichnung stellt die obere Hälfte eines Querschnittes des zusammengesetzten Eisenbahnrades dar.

Ausführungsbeispiel

Die erfinderische Ausführung des zusammengesetzten Eisenbahnrades entsprechend der Zeichnung besteht aus dem Radmittelteil 1, dem Reifen 2 mit dem Spurkranz, dem elastischen Element 3, dem Anpreßring 4 und dem Sicherungsring 5.

Das elastische Element 3 besteht aus einem ungeteilten Gummiring mit einer offenen V-Form und ist zwischen dem Radmittelteil 1 und dem Reifen 2 eingebettet. Das elastische Element 3 sitzt mit einem Arm des Ringes auf dem Radmittelteil 1, wobei der zweite äußere Arm des Ringes durch den formangepaßten Anpreßring 4 mit seinem kegeligen Außenteil gehaltert wird. Die äußere Berührungsfläche der Radmittelteil 1 ist mit einer Umfangsnut ausgestattet, in der ein ungeteilter ringförmiger Sicherungsring 5 angeordnet ist, der sich zugleich an dem kegligen äußeren Teil des Anpreßringes 4 abstützt und seine Lage sichert.

Gewerbliche Anwendbarkeit

Das zusammengesetzte Eisenbahnrad findet seine Anwendung besonders für Eisenbahnwagen, aber es läßt sich auch für andere Schienenfahrzeuge anwenden und zwar besonders im Stadtverkehr.

Anmeldung - 5 - 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

Anmerkung:

Besonders einfach in der Formgestaltung wird dieses zusammengesetzte Eisenbahnrad dann, wenn der Außenumfang des Mittelteiles vier Flächen aufweist, eine dem Zentrum am nächsten liegende achsparallele Fläche, in die eine Nut eingeformt ist, in der der Sicherungsring 5 liegt, eine sich daran anschließende schräg zur Achse kegelstumpfförmige Schrägfläche, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner einen Seite ruht, eine daran anschließende ebene Ringfläche (senkrecht zur Achse), die das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und schließlich einer sich an diese ebene Ringfläche anschließenden weiteren achsparallelen Fläche. Der Anpreßring 4 hat im Querschnitt eine abgewinkelte Gestalt, mit einem Schenkel, der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und mit einem zweiten Schenkel, der eine kegelstumpfförmige Schrägfläche bildet, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner anderen Seite ruht, während die dieser Seite abgewandte Seite von dem Sicherungsring abgestützt ist.

Claims (3)

Anmeldung 6. November 1998 für ZLB a.s. Meine Akte: 3011 SCHUTZANSPRÜCHE:

1. Zusammengesetztes Eisenbahnrad, bestehend aus einem Radmittelteil, aus dem Reifen mit dem Spurkranz und aus einem elastischen Element, das zwischen der Radmitte und dem Reifen eingebettet ist und mit einem formangepaßten Anpreßring gehaltert ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß das Radmittelteil (1) an seiner äußeren Berührungsfläche mit einer Umfangsnut ausgestattet ist, in der zur Sicherung des Anpreßringes (4) ein einteiliger Sicherungsring (5) angeordnet ist.

2. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß der äußere Teil des Anpreßringes (4) im Berührungsbereich mit dem Sicherungsring (5) eine kegelförmige Fläche besitzt.

3. Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet,

daß die einzelnen Enden des Sicherungsringes (5) gegenseitig fest miteinander verbunden sind.

Anmeldung - 2 - 6. November 1998

für ZLB a.s. Meine Akte: 3011

Zusammengesetztes Eisenbahnrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß der Außenumfang des Mittelteiles vier Flächen aufweist, eine dem Zentrum am nächsten liegende achsparallele Fläche, in die eine Nut eingeformt ist, in der der Sicherungsring 5 liegt, eine sich daran anschließende schräg zur Achse kegelstumpfförmige Schrägfläche, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner einen Seite ruht, eine daran anschließende ebene Ringfläche (senkrecht zur Achse), die das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und schließlich einer sich an diese ebene Ringfläche anschließenden weiteren achsparallelen Fläche,

wobei der Anpreßring 4 im Querschnitt eine abgewinkelte Gestalt, mit einem Schenkel, der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 seitlich abstützt, und mit einem zweiten Schenkel, der eine kegel stumpfförmige Schrägfläche bildet, auf der das im Querschnitt V-förmige elastische Element 3 mit seiner anderen Seite ruht, während die dieser Seite abgewandte Seite von dem Sicherungsring abgestützt ist.