DE1630149B1 - Dreieckslenker - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft einen Dreieckslenker für die unabhängige Aufhängung eines Rades, insbesondere eines nicht angetriebenen Rades eines Anhängers, beispielsweise eines - Wohnanhängers, mit bogenartiger Grundform des geggabelten Lenkers, der an seinen beiden Enden Lager zur Anbringung am Fahrzeugrahmen oder -aufbau besitzt und der innerhalb seines bogenförmigen, den Achsstummel tragenden Endes als Auflage für ein Federelement ausgebildet ist.
• Der Erfindung Eegt die Aufgabe zugrunde, einen Dreieckslenker der beschriebenen Ausführung zu schaffen, der sowohl als Querlenker als auch als linker oder rechter Schräglenker verwendet werden kann, ohne daß Änderungen an seiner Grundform notwendig sind, so daß er auf einfache Weise in großer Stückzahl und damit preiswert hergestellt werden kann.
• Zu diesem Zweck wird der Dreieckslenker gemäß der Erfindung so gestaltet, daß der Lenkerkörper mit mindestens drei Flanschstellen zur wahlweisen Befestigung des Achsstummels ausgebildet ist.
• Dadurch verringern sich nicht nur die Heistellungskosten, sondern auch der Umfang der Lagerhaltung sowohl beim Hersteller als auch beim Verbraucher.
• Wenn der Lenkerkörper im Querschnitt Z-förmig ausgebildet und die untenliegenden und im bogenförmigen Teil gegeneinanderweisenden Schenkel miteinander zu einer das Federelement abstützenden Aufla 'geplatte verbunden werden, ist die sich auf -diese Weise ergebeüdi# Auflageplatte- geeignet, -unterschiedliche Federelemente aufzunehmen, beispielsweise Stahl-, Gummi- oder Luftfedern.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungs,gemäß gestalteten Dreieckslenkers in Verbindung mit zwei unterschiedlichen Federelementen dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf den als linken Schräglenker verwendeten Dreieckslenker, F i g. 2 den Längs-schi#itt durch den D-releckslenker gemäß der Schnittlinie IIAI in F i g. 11, F i g. 3 den Querschnitt durch eine Lagerstelle ge- mäß der Schnittlinie III-III in F i g. 1 und F i g. 4 einen F i g. 2 entsprechenden Längsschnitt durch den Dreieckslenker, bei dem an Stelle der in F i a. 2 dargestellten Gummifeder eine Luftfeder verwendet worden ist.
• Der Lenkerkörper 1 - des - Dreieckslenkers -ist -gabel-. förmig ausgebildet und an seinen Gabelenden la mit einer Laggerbuchse 6 versehen, die über einen Lagerbock 5 in bekannter Weise am Fahrzeugrahmen 2 oder Fahrzeugaufbau:-befestiggt-wird. - - An seinem den Gabelenden la gegenüberliegenden Ende ist der Lenkerkörper 1 als - bogenförmiger Teil lb ausgebilde4 an dem die Radnabengruppe 3 befestigt wird. Von der Radnabengruppe 3 sind in den F i g. 2 und 4 lediglich der mit einem Befestigungsflansch 3b versehene Achsstummel 3a dargestellt, während in F i g. 1 darüber hinaus die Radnabe 3 c und die Bremstrommel 3 d angedeutet sind. , Um den Achsstummel 3a unter - verschiedenen Winkeln zur Hauptachse des am Fälüieugrahmen2 zu lagernden Lenkerkörpers 1 anbringen zu können, ist der Lenkerkörper 1 an seinem bogenförmigen Teil 1 b n-üt mehreren Flanschstellen 1 c ausgebildet, an denen der Befestigungsflansch 3 b des Achsstummels 3a wahlweise angeschweißt werden kann. Diese Flanschstellen lc sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel als ebene Flächen am bogenförinigen Teil lb des Lenkerkörpers 1 ausgeführt, wie aus -Fig. 1 hervorg geht. Bei der in F i g' 1 dargestellten Anordnung der Radnabengruppc 3 ergibt sich ein linker Schräglenker. Wird die Radnaben- pe 3 an "rup der nächsten Flanschstelle lc befesti(jogt, so würde der Dreieckslenker ein Querlenker. Die Befestigung der Radnabengruppe 3 an der weiterhin folgenden Flanschstelle lc ergäbe einen rechten Schräglenker.
• Es ist selbstverständlich möglich, die Flanschstellen lc andersartig auszubilden und mehr als drei Flanschstellen lc am bogenförmigen Teil lb des Lenkerkörpers 1 vorzusehen, falls nicht nur verschiedene Lenkerarten, sondern auch verschiedene Lenkerstellungen, d. h. verschiedene Winkel zwischen Lenkerhauptachse und Fahrzeughauptachse, gewünscht sind.
• Beim dargestellten Aus#f ist der Lenkerkörper 1 als Preßteil ausgebildet, das einen Mörmigen Querschnitt be-sitzt, wie insbesondere aus F i g. 3 hervorgeht. Die unteh liegenden und im bogenförmicren Teil 1 b gegeneinanderweisenden Schenkel des Lenkerkörpers 1 sind miteinander zu einer das jeweilige Federeleinent4-abstützenden Auflageplatte 1 d verbunden (-si F i 1). Die Ausbildung dieser Auflaggeplatte 1 d ermöglicht es, verschiedenartige im Federelemente 4 zu verwenden.
• In F i g. 2 ist die Anbringung einer an sich bekannten Rin.acruninlifeder dargestellt, während F i 1-. 4 die Verwendung, einer Luftfeder zeigt. Diese - Federelemente 4 sind einmal an der Auflageplatte 1 d des Lenkerkörpers 1 und zum anderen am Fahrzeugrahmen 2 bzw. Fahrzeugaufbau. befestigt. An Stelle der Ring,a.,ummifeder bzw. -Luftfeder können selbstverständlich auch eine Gumn:#hohlfeder, ebne Schraubenfeder oder andere Federelemente Verwendung finden.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Dreieckslenker für dit unabhängige Aufhängung ein-es Rades, insbesondere eines nicht angetriebenen Rades eines Anhängers, beispielsweise Wohnanhängers, mit bogenartiger Grundform des gegabelten Lenkers, der an seinen beiden Enden Lager zur Anbringung am Fahrzeugrahmen oder -aufbau besitzt und der innerhalb seines bogenförmigen, den Achsstummel tragenden Endes als Auflage für ein Federelement ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkerkörper (1) mit mindestens drei Flanschstellen (le) zur wahlweisen Befestigung des Achsstummels (3a) ausgebildet ist.