AT298997B - Gummibereifte Räder für Transportkarren od.dgl. - Google Patents

Description

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  Gummibereifte Räder für Transportkarren   od. dgl.   



   Die Erfindung bezieht sich auf gummibereifte Räder mit einem Gesamtdurchmesser bis zu etwa
300 mm für Transportkarren od. dgl., bei welchen die Felge aus einem das Felgenbett und einen
Randwulst umfassenden Felgenteil und einem diesen zu einem symmetrischen Felgenprofil ergänzenden radial geschlitzten Ring besteht, der den andern Randwulst bildet und auf einer Abstufung des
Felgenbettes aufgesprengt ist. 



   Felgen solchen Aufbaues sind bisher nur für Räder grösseren Durchmessers bekannt, wobei für die
Felge und den aufsprengbaren Ergänzungsring auschliesslich metallische Werkstoffe verwendet werden. 



   Dabei erfordert das Aufbringen bzw. das Lösen des Sprengringes in der Regel die Anwendung von besonderen Hilfswerkzeugen, was die Handhabung bei einem Reifenwechsel sehr erschwert. Bei Rädern kleineren Durchmessers bis zur oben angegebenen Grössenordnung sind auch bereits Kunststoffe zur Anwendung gekommen, jedoch nur in Gestalt ungeteilter, Felge und Nabe bildender Formkörper für unbereifte Räder. üblicherweise sind die Räder kleineren Durchmessers, wie sie bei Transportkarren u. dgl. Anwendung finden, zumeist aus Blech oder Leichtmetallguss hergestellt und bestehen in der Regel aus zwei Teilen, die miteinander verschraubbar sind. 



   Aufsprengbare Ergänzungsringe der bei grösseren Rädern mit Felgen aus Stahl und einer einseitigen Begrenzung bekannten Art sind bei Rädern kleinen Durchmessers wegen der in diesem Falle zu geringen Elastizität des Sprengringes nicht anwendbar. Das Verschrauben von aus mehreren Teilen bestehenden Rädern hat hingegen den Nachteil, dass der Zusammenbau einen zusätzlichen Arbeits- und Zeitaufwand erfordert. Anderseits sind die Schrauben im Betrieb häufig der Nässe ausgesetzt, können daher rosten und verursachen bei der auf Grund von Reifenpannen erforderlichen Demontage Schwierigkeiten. 



   Diese Nachteile sollen durch die   Erfindung   beseitigt werden. Die   Erfindung   geht dabei von dem für Räder grossen Durchmessers bekannten und eingangs beschriebenen Konstruktionsprinzip aus, wobei der Ring mit einer Rippe versehen ist, die in eine in der Abstufung des Felgenbettes vorgesehene Nut beim Aufsprengen eingreift, und besteht darin, dass der das Felgenbett und den einen Randwulst bildende Felgenteil ein einstückiger, zugleich die Radnabe enthaltender Formkörper aus Kunststoff ist und der auf das Felgenprofil aufzusprengende Ring aus einem Kunststoff solcher Elastizität besteht, dass er ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen auf den Formkörper aufsprengbar und von ihm wieder abziehbar ist. 



   Durch die neue Gestaltung solcher kleiner Räder mit Gummibereifung für Transportkarren   u. dgl.   wird gegenüber dem Bekannten nicht nur die Herstellung solcher kleiner Räder verbilligt, sondern auch die Montage und Demontage vereinfacht. 



   Der Kunststoff-Sprengring weist bei den in Frage kommenden kleinen Raddurchmesser eine völlig ausreichende Elastizität auf, wogegen in diesem Falle Stahlsprengringe selbst unter Zuhilfenahme von Werkzeugen nicht mehr anwendbar sind. Umgekehrt ist es aber auch nicht möglich, Sprengringe oder selbst Felgen aus Kunststoff bei Rädern grösseren Durchmessers zu verwenden, da dann in der Regel deren Festigkeit nicht ausreicht. 



   Die Anwendung des von grossen Rädern her bekannten Konstruktionsprinzips bei den kleinen 

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