AT276465B - Vorrichtung zur Abbremsung von der Fahrbahn abgekommener Fahrzeuge - Google Patents

Description

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  Vorrichtung zur Abbremsung von der Fahrbahn abgekommener Fahrzeuge 
Das Stammpatent bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Abbremsung von der Fahrbahn abgekommener Fahrzeuge mit einem längs der Fahrbahn verlaufenden Fangelement,   z. B.   einem Maschengitter, Seilen od. dgl., wobei als wesentlichstes Kennzeichen das Fangelement mit entlang diesem angeordneten in den Boden eingelassenen und beim Auffahrvorgang   Scher-und/oder   Reibungsarbeit leistenden Stützkörpern, wie Reibschlaufen, Heringen, Bodenankern od. dgl. kraftschlüssig verbunden ist. 



   Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, unter Beibehaltung des Grundgedankens der Erfindung des Stammpatentes die Wirkungsweise und konstruktive Ausgestaltung der Vorrichtung zu verbessern, und insbesondere bei weiterer Erhöhung der Sicherheit die Herstellungs- und Erhaltungskosten zu senken. 



   Erreicht wird dies im wesentlichen dadurch, dass das Fangelement mittels einer in ihrem unteren Bereich von der Fahrbahn weg schräg zu einer Bodenverankerung hin verlaufenden Stütze gehalten ist. 



   Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung ist es möglich geworden, die Halterung besonders einfach auszuführen und die Wartungskosten auf ein Minimum herabzusetzen. Bei einer besonders zweckmässigen Ausführungsform der Erfindung ist die   Biege-und/oder   Torsionssteifigkeit der Stütze im Bereich der Bodenverankerung kleiner als in den übrigen Bereichen, so dass beim Auffahren eines Fahrzeuges eine Schwenkbewegung der Stütze nach oben und eine anschliessende Schwenkbewegung in die Bodenebene erfolgt. 



   Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind nachstehend an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben, wobei in den Fig. 1 und 2 eine erfindungsgemässe Vorrichtung in zwei zueinander senkrechten Rissen dargestellt ist. 



   Gemäss den Zeichnungen sind längs des abzusichernden Strassenstückes   Stützen--l--   vorgesehen, die in ihrem oberen Bereich parallel zu einem Maschengitter--2-, in ihrem unteren Bereich schräg zu einer   Bodenverankerung --3-- verlaufen.   An das obere Ende jeder   Stütze --1--   ist ein   U-Profil--4--,   in der Mitte ein   Haken-5--angeschweisst.   Die   Profile --4-- dienen   als Halterungen für eingelegte, längsverlaufende   Seile--6-,   die   Haken--5-nehmen Seile--7--   auf.

   Zwischen den   Seilen--6   und   7- sind Querseile--8--angeordnet,   die im gezeichneten Beispiel wechselweise durch die Maschen des   Gitters --2-- gezogen   und um die Seile --6 und 7-geschlungen sind, so dass sie auf den Seilen-6 und 7-verschiebbar sind.   Seilklemmen--9--   halten die Enden der   Querseile-8--fest.   
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   Die   Stütze-l-ist   derart dimensioniert, dass die   Biege-und/oder Torsionssteifigkeit   im Bereich-B-kleiner als in den übrigen Bereichen ist, so dass sich beim Auffahren eines Fahrzeuges auf die Vorrichtung in diesem Bereich ein plastisches Fliessgelenk bildet, d. h., dass sich die Stütze dort biegt. Dabei erfolgt eine Drehbewegung der Stütze, bei der sich diese vorerst hebt und anschliessend zum Boden hin umlegt. Da die   Längsseite-6   und 7--nur in den nach oben hin offenen Halterungen--4 und 5--gelagert sind, werden diese Seile aus ihren Halterungen herausgehoben und erhalten so weitgehendst die ursprüngliche Fangebene.

   Zufolge der verschieblichen Lagerung der Querseite-8 und 10-und deren Verbindung mit dem   Gitter --2-- wird   dieses Gitter, nachdem es aufgerissen wurde, als Polster vor dem aufgefahrenen Fahrzeug hergeschoben und dämpft so den Stoss. Durch die   Seile --10-- werden   überdies die   Heringe-11-ausgezogen,   wodurch eine weitere Vernichtung der Auftreffenergie des Fahrzeuges erreicht wird. Wie eingehende Versuche gezeigt haben, bleibt auch nach schweren Auffahrten die   Bodenverankerung--3--unbeschädigt,   so dass die Instandsetzung des beschädigten Streckenabschnittes äusserst einfach ist. 



   Selbstverständlich sind im Rahmen der Erfindung noch zahlreiche Abänderungen möglich. So kann   z. B.   bei zweiseitig abzusichernden Strecken,   z. B.   im Mittelstreifen von Autobahnen, die Bodenverankerung von einem I-Profil gebildet sein, an das beidseitig erfindungsgemässe Stützen angeschlossen werden. Von besonderer Bedeutung ist die erfindungsgemässe Anordnung   z. B.   auch für die seitliche Absicherung von langen Brückenstrecken bzw. vor Brückenpfeilern. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Vorrichtung zur Abbremsung von der Fahrbahn abgekommener Fahrzeuge mit einem längs der Fahrbahn verlaufenden Fangelement,   z. B.   einem Maschengitter, Seilen od. dgl., wobei das Fangelement mit entlang diesem angeordneten, in den Boden eingelassenen und beim Auffahrvorgang Scherund/oder Reibungsarbeit leistenden Stützkörpern (Reibschlaufen, Heringe, Bodenanker od. dgl.) kraftschlüssig verbunden ist, nach Patent Nr.249101, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement mittels einer in ihrem unteren Bereich von der Fahrbahn weg schräg zu einer Bodenverankerung hin verlaufenden Stütze gehalten ist. 
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Claims (1)

1. Torsionssteifigkeit der Stütze im Bereich der Bodenverankerung kleiner als in den übrigen Bereichen ist, so dass beim Auffahren eines Fahrzeuges eine Schwenkbewegung der Stütze nach oben und eine anschliessende Drehbewegung in die Bodenebene erfolgt.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fangelement in an sich bekannter Weise in Fahrbahnlängsrichtung verlaufende Seile aufweist, die in nach oben offene Halterungen der Stützen eingelegt sind. EMI2.3 Fahrbahnlängsrichtung verlaufenden Seilen Querseile verschiebbar verbunden sind, wobei die Querseile vorzugsweise wechselweise durch ein Maschengitter gezogen sind. EMI2.4 Bodenverankerung ein [-Profil besitzt, wobei die offene Seite des Profils dem Fangelement zugewendet ist. EMI2.5 Rohr ausgebildet und an ihrem verankerungsseitigen Ende mit einer angeschweissten Platte versehen ist, deren Breite der lichten Weite des Profils entspricht und die mit der Bodenverankerung vorzugsweise durch mindestens eine Schraube lösbar verbunden ist.

   <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 verankerung an den Innenseiten ihrer Flansche Anschläge besitzt, die die mit der Stütze verschweisste Platte an einer Verdrehung hindern.