<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
EMI1.2
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Die Flügel sind rückwärts mit Winkelplatten 1 versehen, deren offene Backen auf die Wellen passen ; mittels dieser Winkelplatten werden die Flügel frei beweglich auf die Wellen gesetzt.
Mit, den Wellen 2, 3 sind sich schräg seitlich erstreckende Kurbelarme 13, 14, sowie nahezu vertikal aufragende Kurbelarme 5, 6 verbunden. An den Kurbelarmen 13, 14 sind Gelenke 7, 8 befestigt, welche an den äusseren oder voneinander abgewendeten Enden zweier gekuppelter Balken d, d'angelenkt sind. Die Kurbelarme 13, 14 und die Gelenke 7, 8 sind an den Enden der Wellen 2, 3 an derselben Waggonseite angeordnet und die gekuppelten Balken werden vorteilhaft in dem Raum zwischen der Decke des Waggons und dem äusseren Dach angeordnet. Diese Balken drehen sich um ihre Lager 9, M.
Die Kurbelarme 5, 6 sind in Reihen angeordnet, und zwar in einer Anzahl, die gleich
EMI2.2
Schliessplatte 16, die mit einer gekerbten Kante versehen ist. Die Fig. 4, 5 und 6 veranschaulichen dieses Eingreifen der Sperrarme in die Klinken. Jede der Klinken ist drehbar mit'einer an der Seite des Flügelrahmens befestigten Platte verbunden, welche einen Teil der gekerbten Schliessplatte 16 bildet und mit einem in dem Flügelrahmen eingesetzten Nabenbolzen versehen ist, um welchen sich die Klinken drehen.
Aus den Fig. 4,5 und 6 ist ersichtlich, dass die Klinke, wenn sie sich abwärts in die Eingriffsstellung mit der unteren Kerbe der Platte 16 bewegt, aus dem Backen des Sperrarmos 1. heraustritt, bei welcher Stellung man irgendeinen Flügel in seinem Rahmen geschlossen lassen kann ; es ist also durch die beschriebene Bewegung der Klinke 15 dio Möglichkeit gegeben, irgendeinen Flügel, unabhängig von den anderen Flügeln zu schliessen.
Irgendeiner der Sperrarme t', r'kann aus seiner Klinke 15 mittels einer von Hand aus betätigbaren Stange abgehoben werden, um den geschlossenen Flügel nach Wunsch aufstossen zu können.
An einer Kolbenstange e ist ein Jochstück e'angebracht, durch welches die zu diesem Zwecke mit Schlitzen verschenen benachbarten Enden der gekuppelten Balken d. d' durchgehen; diese benachbarten Balkenenden sind an dem Jochstück mittels eines Zapfens 11 befestigt (Fig. 7 und 8) und an ihren beiden Seiten sind Druckzylinder f. f'angeordnet. deren Kollhen 12 an den äusseren Enden der Kolbenstange e sitzen.
In die Druckzylinder/../'
EMI2.3
und eine zweite zum Radiator führende Öffnung 18 ; der ventikolben l' im Inneren des (Gehäuses dient zum Absperren der Dampfzufuhr ; die Spindel des Ventiles reicht durch das Gehäuse bis zu einem Jochstück 19 und in Verbindung mit demselben sind Druck-
EMI2.4
ersichtlich. In das Rohrsystem ist ein mit Fütereinrichtung versehener Bchiilter o ein- geschaltet, in den ein Rohr 21 mündet, welches zu dem vorteilhaft unterhalb des Waggons angeordneten Dampfzuführsystem oder Reservoir führt und nahe an dem Behälter 0 mit eine ! n Ventil vorsehen ist, das zeitweilig geöffnet worden kann, um Dampf unter Druck ein- htrö)
m'n zu lassen oder aber auch stets offen bleiben kann, um in den Röhren gleichen Druck wie in dem Reservoir zu erhalten. Im Rohr h ist ein Dreiweghahn m angeordnet, der von Hand ans betätigt werden kann ; derselbe ist in Fig. n in grösserem Massstabe dar-
EMI2.5
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
dem Dampf im Druckzylinder f' der Austritt in die freie Luft ermöglicht ist, so dass der unter grösserem als atmosphärischem Druck stehende Dampf entweichen kann.
Die Wirkungsweise der veranschaulichten Einrichtung ist folgende : Wenn die Temperatur
EMI3.2
durch dasselbe Dampf unter Druck vom Rohr g9 zu den Rohren h und A'strömt. Der Dampfdruck im Rohre h' wirkt auf den Kolben im Druckzylinder i, wodurch das Ventil l auf seinen Sitz niedergedrückt wird und die Zufuhr von Dampf zum Radiator absperrt : gleichzeitig tritt das Druckmittel (der Dampf) durch das Rohr h in den Druckzylinder/" ein und drückt den Kolben 12 nach oben, wodurch die gekuppelten Balken d, d'und demzufolge die von denselben betätigten Teile in die in Fig. 1 veranschaulichte Stellung gebracht werden, bei welcher Stellung ein Öffnen der Flügel c, c'an den Waggonseiten zwecks Temperaturerniodrigung im Waggon erfolgt.
Wenn dagegen die Temperatur im Waggon nicht genügend hoch ist, dann betätigt der Thermostat n das Ventil 20 derart, dass eine Verbindung zwischen den Rohren , A' und dem Abflussrohre 22 hergestellt wird, so dass das in dem letzteren befindliche, unter höherem als atmosphärischem Druck stehende Druckmittel (Dampf) entweicht, was dem Druckmittel in dem Konstantdrucksystem der Rohre g, g' ermöglicht, zur Wirkung zu gelangen, und zwar wirkt das Druckmittel im Rohre g'auf den Kolben im Druckzylinder k und hebt denselben und den Ventilkolben l', wodurch das Ventil von seinem Sitz ab-
EMI3.3
stattet ;
gleichzeitig wirkt das Druckmittel im Rohre 9 auf den Kolben 12 im Druckzylinder f und drückt den Kolben samt dem Jochstück e'abwärts, wodurch die gekuppelten Balken d, d'in eine der in Fig. 1 dargestellten Stellung entgegengesetzte Stellung gebracht werden, was ein Schliessen der Flügel c, c'zur Folge hat.
Wie leicht ersichtlich, sind ausser den erwähnten äussersten Endstellungen auch Zwischenstellungen möglich, d. h. ein leichtes Vor-und Rückwärtsbewegen der betreffenden Organe, so dass die Flügel nicht nur vollkommen, sondern auch teilweise geöffnet und geschlossen werden können.
Um zu ermöglichen, dass ein mit der vorliegenden Einrichtung versehener Waggon
EMI3.4
unteren Ansicht gedreht werden, wodurch die Organe derart bewegt werden, dass das Druckmittel im Rohrsystem h, h' abgesperrt und die freie Verbindung zwischen dem Druck-
EMI3.5
t huck auf den Kolben 12 zur Wirkung gelangt und die gekuppelten Balken d, d'gleich- zeitig und sofort aus der in Fig. 1 veranschaulichten Stellung in die entgegengesetzte Stellung bringt, um alle Flügel zu betätigen.
Der apparat bleibt in dieser Stellung, während der Waggon durch ein Tunnel oder einen ähnlichen Raum fährt ; beim Verlassen des be- treffenden Raumes wird das automatische Funktionieren wieder hergestellt, indem einfach der Hahn m zurückgedreht wird, um das Druckmittel durch das Rohr h auf den Kolben im Druck/ylindcr/'wirken/u lassen.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.