AT24249B - Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge. 



   Die Erfindung bezieht sich auf solche   Cbergangskupplungen   für   Eisenbahnfahrzeuge,   bei welchen der Schaft dos Zugkopfes der selbsttätigen Mittelkupplung aus zwei Teilen 
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   werden können.   



   Bei einer solchen bereits bekantnen Übergangskupplung werden die beiden Schaftteile des Zugkopfes der selbsttätigen Mittelkupplung in der Arbeitsstellung der letzteren durch einen   Schlüsselbolzon   miteinander verbunden. Eine derartige Verbindung besitzt den   Nachteil, dass sie nicht spielfrei   hergestellt werden kann. Infolgedessen tritt beim Gebrauch   der selbsttätigen Mittelkupplung   unter der Einwirkung der beim Kuppeln und   Fahren auf-     tretenden Stösse   ein starker   Verschleiss   des   SchlUssl1lbolzens   und seiner Lager ein. 



   Die Erfindung verfolgt den Zweck, eine Übergangskupplung der eingangs   erwähnten   Art zu schaffen, bei welcher eine dauernd   spielfreie Vorbindung   der beiden Schaftteile des   Zugkopfes   der selbsttätigen Mittelkupplung herbeigeführt werden kann. 



   In der Zeichnung i"t die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 die Oberansicht der   Obergangskupplung, die selbsttätige Mittel-   kupplung befindet sich in der   Arbeitslage, der Zughaken der Spindelkupplung ist   fortgelassen, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Oberansicht, bei welcher sich die selbsttätige Mittelkupplung in der Ruhelage befindet, Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht, Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten in Seitenansicht, von links in Fig. 2 gesehen. 



   Der Zughaken A der Spindelkupplung ist in bekannter Weise an einer durch die Pufferbohle B hindurchtretenden Zugstange C angeordnet und trägt die Glieder der Spindelund   Sicherheitskupplung.   



   Der Schaft des Zugkopfes D der selbsttätigen Mittelkupplung besteht in ebenfalls bekannter Weise aus zwei Teilen d1 und d2 von im   wesentlichen #-förmigem Querschnitt,   
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 dazu   bestimmt   ist, in   der Arbeitsstollung des Kuppelkopfes   in eine entsprechend geformte Lücke d6 (Fig. 1, 2 und 4) des Schaftteiles   dl   einzugreifen. Die Gestalt und Anordnung 
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 Zugkopf D eine besondere Bohrung d7 (Fig. 1), welche mit einem Auge des Armes bl zur   Deckung gebracht werden   kann, worauf die beiden Teile D und bl durch Einstecken des eien der beiden Schraubenbolzen F, F1 verbunden werden können. In   ähnlicher   Weise 
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 an den Arm b1 bezw. b2 angeschlossen.

   Wird dagegen die Anwendung der selbsttätigen Mittelkupplung erforderlich, so worden die Teile D, d1 und d2 nach Herausziehen der Schraubenbolzen F, F1 so weit gegeneinander geschwungen, bis der Ansatz db zum Eingriff mit der Lücke d6 gelangt, worauf durch Einstecken der Schraubenbolzen F,   Fl in die   Augonpaare d3, d4 und Anziehen der zu den Schraubenbolzen gehörigen Muttern die Ver-   bindung der Teile   und D, dl hergestellt wird. Die keilförmige Gestalt des Ansatzes d5 
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 und   D,   d1 herbeizuführen.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher der Schaft des Zugkopfes der selbsttätien Mittelkupplung aus zwei Teilen besteht, die zwecks Freilegens des Zughalons der Spindolkupplung zur Seite geschwenkt werden können, dadurch gekennzeichnet, dass tier oine Teil ) des Kuppelkopfschaftos mit einem keilförmigen Ansatz (d5) versehen ist, welcher in der Arbeitsstellung der selbsttätigen Mittelkupplung in eine entsprechend gestaltete Lücke (d6) des anderen Schaftteiles (d1) eingreift, zum Zwecke, eine dauernd spielfreie Verbindung der beiden Schaftteile (dol, d2) herbeiführen zu können. EMI2.3