DE565676C - Mittelpufferkupplung mit am Kopf befestigtem Horn - Google Patents

Mittelpufferkupplung mit am Kopf befestigtem Horn

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Publication number
DE565676C
DE565676C DEK122589D DEK0122589D DE565676C DE 565676 C DE565676 C DE 565676C DE K122589 D DEK122589 D DE K122589D DE K0122589 D DEK0122589 D DE K0122589D DE 565676 C DE565676 C DE 565676C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
horn
head
central buffer
extension piece
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Expired
Application number
DEK122589D
Other languages
English (en)
Inventor
Heinrich Egen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krupp Stahl AG
Original Assignee
Krupp Stahl AG
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Filing date
Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE565676C publication Critical patent/DE565676C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Mittelpufferkupplung, an deren Kopf ein Führungshorn oder auch mehrere Hörner vorhanden sind, die den Greifbereich der Kupplung vergrößern. Die Verwendung derartiger Kupplungen als Übergangskupplungen bietet aber große Schwierigkeiten. Bei diesen muß nämlich zwischen der Kupplung und den Puffern ein freier Raum von vorgeschriebener Größe frei bleiben, der dem Bedienungsmann das Kuppeln und Lösen der Luft- und Heizleitungen ermöglicht. Dieser freie Raum gestattet es aber nicht, Kupplungen mit der für den vorgeschriebenen Greifbereich erforderlichen Hornlänge zu verwenden. Weiterhin gestattet es die erforderliche Länge der Hörner nicht, die endgültige Mittelpufferkupplung bis zum Übergang in das Wagenuntergestell zurückzuziehen, da der Abstand der Hörnerspitzen größer ist als der Abstand der mittleren Längsträger des Untergestells. Durch die Erfindung sollen diese Schwierigkeiten dadurch behoben werden, daß an Stelle fest angegossener oder angeschmiedeter Hörner solche von einstellbarer Länge verwendet werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen
Abb. ι die Hälfte einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung und
Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige ,Oberansicht.
Der Kopf A jeder Kupplungshälfte besitzt zwei Hörner a1 und a2, die in bekannter Weise beim Kuppeln die beiden zusammenarbeitenden Kupplungsköpfe zum Eingriff bringen. Die Gleitflächen des Kopfes A sind mit α3 und α4 bezeichnet. Das Horn α1 weist eine geringere Länge als das Horn α2 auf und trägt ein Verlängerungsstück B mit einer Gleitfläche b1, die in der Arbeitsstellung der Kupplung die Fortsetzung der Gleitfläche o3 bildet (Abb. 2). Das Stück B greift mit einem Fortsatz b2 zwischen zwei Rippen a5 und α6 des Kopfes A ein und ist mit diesem durch einen Bolzen C gelenkig verbunden. Mit einem weiteren Bolzen D kann das Stück B mit dem Horn a1 starr gekuppelt werden. Die Bolzen C und D weisen an ihren dem Gleis zugekehrten Enden Zapfen c1 und d1 von geringerem Durchmesser auf, die in entsprechende Bohrungen des Kopfes A eingreifen, so daß ein Herausfallen der Bolzen C und D während der Fahrt verhindert wird.
Bei der Verwendung als Übergangskupplung nimmt das Verlängerungsstück B die in Abb. 2 mit strichpunktierten Linien wiedergegebene Lage ein, in der es durch irgendein Mittel, z. B. eine Drahtbindung, in seiner Stellung gehalten wird. Die Länge des Horns α1 stört dann die Verwendung der Kupplung als Übergangskupplung nicht. Zwecks Anwendung einer selbsttätigen Kupplung wird das Stück B in die in Abb. 2 mit
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben- worden:
Heinrich Egen in Essen.
ausgezogenen Linien dargestellte Lage ges,chwenkt und in dieser durch den Bolzen D festgelegt. Die Teile α1 und B stellen dann ein Horn von einer Länge dar, das den vorgeschriebenen Greifbereich der Kupplung hat. Natürlich können auch beide Hörner mit je einem Verlängerungsstück ausgerüstet sein. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß das Verlängerungsstück am Horn a1 ίο in Richtung der Fläche as nach außen verschiebbar und hier feststellbar ausgeführt wird.

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Mittelpufferkupplung mit einem an ihrem Kopf befestigten Horn, dadurch gekennzeichnet, daß das Horn (α1) verlängerbar ist.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Horn (a1) ein Verlängerungsstück (B) gelagert ist.
3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsstück (B) mit dem Kuppelkopf (A) oder dem Horn (a1) gelenkig verbunden ist.
4. Kupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsstück (B) zwecks Verwendung der Kupplung als selbsttätige Mittelpufferkupplung mit dem Kuppelkopf (A) durch einen Riegelbolzen (D) starr verbunden wird.
5. Kupplung nach Anspruch 1 mit mehreren Hörnern, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Horn für sich verlängerbar ist.
6. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verlängerungsstück (B) am Kuppelkopf (A) nach außen verschiebbar und hier feststellbar ausgeführt ist. ■
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEK122589D 1931-10-22 1931-10-22 Mittelpufferkupplung mit am Kopf befestigtem Horn Expired DE565676C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1129523B (de) * 1959-11-26 1962-05-17 Knorr Bremse Kg Automatische Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
EP0299198A2 (de) * 1987-07-15 1989-01-18 Knorr-Bremse Ag Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1129523B (de) * 1959-11-26 1962-05-17 Knorr Bremse Kg Automatische Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
EP0299198A2 (de) * 1987-07-15 1989-01-18 Knorr-Bremse Ag Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge
EP0299198A3 (en) * 1987-07-15 1989-05-03 Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft Munchen Berlin Automatic central coupling head for railway vehicles

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