EP0299198A2 - Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge Download PDF

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EP0299198A2
EP0299198A2 EP88109110A EP88109110A EP0299198A2 EP 0299198 A2 EP0299198 A2 EP 0299198A2 EP 88109110 A EP88109110 A EP 88109110A EP 88109110 A EP88109110 A EP 88109110A EP 0299198 A2 EP0299198 A2 EP 0299198A2
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EP
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coupling head
buffer coupling
central buffer
guide
central
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Axel Dr Schelle
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Knorr Bremse AG
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Unicupler GmbH
Knorr Bremse AG
Knorr Bremse KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type

Definitions

  • the invention relates to an automatic center buffer coupling head of the Willison type for rail vehicles, with a prismatic, rigid pushing claw and a hook-like, likewise rigid pulling claw offset to the side and with at least one guide horn projecting laterally and forwardly from the pushing or pulling claw, which is held on the central buffer coupling head so that it can be swung out against spring force.
  • Such a middle buffer coupling head is known for example from FR-A 1 294 054.
  • the contact surfaces between the central buffer coupling head and the guide horn formed separately therefrom are profiled and are pressed against each other by a force spring; deflection of the guide horn from the normal position determined by the contact surfaces is only possible by tilting the contact surfaces against the force of the spring.
  • the arrangement serves to cushion oversized impacts acting on the guide horn during the movement of two coupling heads to be coupled.
  • the guide horn which is to be arranged firmly on the central buffer coupling head, to be resilient in itself, that is to say elastically deformable, in order to mitigate the impact loads.
  • the guide horns serve to enlarge the horizontal and / or vertical catch area of the central buffer coupling heads; Since this catch area should be as large as possible, these guide horns should be designed to be wide enough.
  • the more protruding the shape of the guide horns the more they can hinder or even endanger the operating personnel for the central buffer coupling if these operating personnel have to work in the vicinity of these coupling heads, as is the case, for example, may be necessary if manual tuition is required for coupling in particularly unfavorable track positions, coupling between different coupling types is required or manual coupling of cable couplings is necessary.
  • the guide horn is held by means of the spring force in a normal position determined by abutment against a stop, from which it can be deflected against the spring force by lifting off the stop in the direction of the vertical central longitudinal plane of the central buffer coupling head.
  • the design of the central buffer coupling head according to the invention ensures that the guide horn can be pushed away by the operating personnel, if necessary, in the direction of the coupling center or to the vertical central longitudinal plane of the central buffer coupling head, so that the free space required for operating the central buffer coupling head or other coupling members can be created and the necessary work can be carried out largely without disability or danger. If the guide horn is released by the operating personnel after completion of the activities, it automatically swings back under the spring force into its normal position, in which it is intercepted by the stop. If loads are placed on the guide horn during coupling processes, they are transmitted to the center buffer coupling head without deflecting the guide horn, thus ensuring that the center buffer coupling heads to be coupled are properly centered.
  • the central buffer coupling head 1 of the Willison type has a coupling mouth 2 on the end, which is delimited laterally by a prismatic, rigid pushing claw 3 and on the other hand by a rigid, hook-like pulling claw 4.
  • the vertical central longitudinal plane 5 of the central buffer coupling head 1 runs between the pushing claw 3 and the pulling claw 4.
  • a bolt 6 and a push button 7 of an as usual designed locking mechanism protrude into the coupling mouth 2 Shock claw 3 laterally and forwardly projecting guide projection 20 can be rigidly arranged.
  • two guide horns 8 and 9 are pivoted about a vertical bolt 10 and 11, respectively.
  • the guide horn 8 projects beyond the pushing claw 3 and the guide projection 20 to the front and to the side;
  • the guide horns 8 and 9 have on their forward and laterally projecting sections essentially on the front and, if appropriate, on their upper side guide surfaces 12, on which parts of a counter coupling head, if appropriate appropriately trained guide horns of this counter coupling head, are applied and to initiate a coupling process during mutual centering can slide along such that the two coupling heads to be coupled center each other.
  • the guide horns 8 and 9, which extend obliquely backwards from the guide surfaces 12 and towards the vertical central longitudinal plane 5, are mounted on the vertical bolts 10 and 11 in the central region of their longitudinal extent, and a tension spring 15 is clamped between their rear ends 13 and 14, respectively.
  • stops 16 and 17 are fixedly connected to the central buffer coupling head 1, one stop 16 of which swivels the end 13 in the direction of the central longitudinal plane 5 and the other stop 17 of which swivels in the other end 14 limited in the direction of the central longitudinal plane 5; the stops 16 and 17 are therefore effective against the force of the tension spring 15 and hold the guide horns 8 and 9 in their normal position when the ends 13 and 14 are in contact.
  • the guide horns themselves can be designed to be flexible, in particular elastically deformable, and be firmly connected to the central buffer coupling head 1 at their rear end.
  • the guide horns can be formed from one or, if appropriate, a plurality of layered spring leaves, the rear ends of which are firmly clamped to the central buffer coupling head 1 and which, in the normal position of the guide horns, rest under their own tension on fixed stops which are connected to the central buffer coupling head 1 and on which Extend the side facing away from the central longitudinal plane 5 over at least part of the longitudinal extent of the guide horns.

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Abstract

Der selbsttätige Mittelpufferkupplungskopf 1 der Bauart Willison ist stirnseitig mit wenigstens einem nach vorne und zur Seite auskragendem Führungshorn 8 und/oder 9 versehen, welches in seiner durch Anlage an einem Anschlag 16 bzw. 17 bestimmten Normallage den Fangbereich des Mittelpufferkupplungskopfes 1 vergrößert. Das Führungshorn 8 bzw. 9 ist aus seiner Normallage in Richtung zur Mittellängsebene 5 hin manuell auslenkbar am Mittelpuffer­kupplungskopf 1 gehalten; beim manuellen Auslenken ist die Kraft einer Feder 15 zu überwinden, welche das Führungshorn 8 bzw. 9 in Anlagerichtung zum Anschlag 16 bzw. 17 belastet. Die Führungshörner 8 bzw. 9 können mittels Vertikalbolzen 10 bzw. 11 drehbar am Mittelpufferkupplungskopf 1 gelagert oder in sich selbst elastisch verformbar und mit ihrem rückwärtigen Ende fest am Mittelpufferkupplungskopf 1 gehaltert sein.
Infolge der manuell auslenkbaren Gestaltung der Führungshörner 8 bzw. 9 wird dem Bedienungspersonal ermöglicht, bei Bedarf das Führungshorn 8 bzw. 9 in Richtung zur Mittellängsebene 5 hin manuell wegzudrücken, um so einen freien Raum zu erhalten, welcher zum unbehinderten und ungefährdeten Ausführen von Arbeiten erforderlich ist. Bei nachfolgender Freigabe der Führungshörner 8 bzw. 9 kehren diese unter Federkraft 15 selbsttätig in ihre funktionsbereite Normallage zurück.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen selbsttätigen Mittelpufferkupplungskopf der Bauart Willison für Schienenfahrzeuge, mit einer prismatischen, starren Stoß- und einer zu dieser seitlich versetzten, hakenartigen, ebenfalls starren Zugklaue und mit wenigstens einem, die Stoß- bzw. die Zugklaue seitlich und nach vorne überragendem Führungshorn, welches am Mittelpufferkupplungskopf gegen Federkraft ausschwenkbar gehaltert ist.
  • Ein derartiger Mittelpufferkupplungskopf ist beispielsweise aus der FR-A 1 294 054 bekannt. Die Anlageflächen zwischen dem Mittelpufferkupplungskopf und dem getrennt hiervon ausgebildeten Führungshorn sind dabei profiliert ausgebildet und werden durch eine kräfte Feder gegeneinander angedrückt; ein Auslenken des Führungshornes aus der durch die Anlageflächen bestimmten Normallage ist dabei nur unter Abkippen der Anlageflächen entgegen der Kraft der Feder möglich. Die Anordnung dient dem Abfedern übergroßer, auf das Führungshorn einwirkender Stöße während des Zusammenfahrens zweier zu kuppelnder Kupplungsköpfe. In Abänderung hierzu ist es auch bereits bekannt, zum Mildern der Stoßbelastungen das fest am Mittelpufferkupplungskopf anzuordnende Führungshorn in sich selbst federnd, also elastisch verformbar auszubilden.
  • Aus der DE-B-1 129 523 ist es bekannt, ein Führungshorn derart drehbar an einem Mittelpufferkupplungskopf anzulenken, daß es manuell in eine seine Funktion sicherstellende Normallage und in eine es unwirksam haltende Ruhestellung schwenkbar ist. Je nach Schwenklage des Führungshornes ist hierbei der Mittelpufferkupplungskopf für starr oder für unstarr kuppelnde Mittelpufferkupplungen verwendbar.
  • Die Führungshörner dienen dazu, den horizontalen und/oder vertikalen Fangbereich der Mittelpufferkupplungsköpfe zu vergrößern; da dieser Fangbereich möglichst groß sein soll, sind diese Führungshörner entsprechend ausladend zu gestalten. Je ausladender die Gestalt der Führungshörner ist, umso stärker können sie das Bedienungspersonal für die Mittelpufferkupplung behindern oder gar gefährden, falls dieses Bedienungspersonal in der Nähe dieser Kupplungsköpfe arbeiten muß, wie es z.B. erforderlich sein kann, wenn zum Kuppeln in besonders ungünstigen Gleispositionen eine Nachhilfe von Hand erforderlich ist, ein Kuppeln zwischen unterschiedlichen Kupplungstypen erfolgen soll oder ein manuelles Kuppeln von Leitungskupplungen nötig ist.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, einen selbstätigen Mittelpufferkupplungskopf der eingangs genannten Bauart derart auszugestalten, daß er bei großem, durch wenigstens ein Führungshorn gegebenem Fangbereich das Bedienungspersonal möglichst wenig behindert oder gefährdet.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Führungshorn vermittels der Federkraft in einer durch Anlage an einem Anschlag bestimmten Normallage gehalten ist, aus welcher es entgegen der Federkraft unter Abheben vom Anschlag in Richtung zur vertikalen Mittellängsebene des Mittelpufferkupplungskopfes auslenkbar ist.
  • Nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglchkeiten des Mittelpufferkupplungskopfes sind den Unteransprüchen entnehmbar.
  • Durch die Ausbildung des Mittelpufferkupplungskopfes nach der Erfindung wird erreicht, daß das Führungshorn vom Bedienungspersonal bei Bedarf in Richtung zum Kupplungszentrum bzw. zur vertikalen Mittellängsebene des Mittelpufferkupplungskopfes hin weggedrückt werden kann, so daß der für die Bedienung des Mittelpufferkupplungskopfes bzw. sonstiger Kupplungsorgane erforderliche, freie Raum geschaffen werden kann und die nötigen Arbeiten weitgehend ohne Behinderung oder Gefährdung ausgeführt werden können. Wird nach Beendigung der Tätigkeiten das Führungshorn vom Bedienungspersonal freigegeben, so schwenkt es selbsttätig unter der Federkraft in seine Normallage zurück, in welcher es durch den Anschlag abgefangen wird. Treten während Kupplungsvorgängen Belastungen des Führungshornes auf, so werden diese ohne Auslenken des Führungshornes über den Anschlag auf den Mittelpufferkupplungskopf übertragen, es ist somit ein ordnungsgemäßes Zentrieren von zu Kuppelnden Mittelpufferkupplungsköpfen gewährleistet.
  • In der Zeichnung ist eine Aufsicht auf einen nach der Erfindung ausgebildeten Mittelpufferkupplungskopf schematisch dargestellt.
  • Der Mittelpufferkupplungskopf 1 der Bauart Willison weist stirnseitig ein Kupplungsmaul 2 auf, welches seitlich von einer prismatischen, starren Stoßklaue 3 und andererseits von einer starren, hakenartigen Zugklaue 4 begrenzt ist. Zwischen der Stoßklaue 3 und der Zugklaue 4 verläuft die vertilale Mittellängsebene 5 des Mittelpufferkupplungskopfes 1. Im ungekuppelten Zustand ragen ein Riegel 6 und ein Taster 7 eines wie üblich ausgebildeten, im weiteren nicht dargestellten Riegelgetriebes in das Kupplungsmaul 2. Weiterhin kann am Mittelpufferkupplungskopf 1 ein die Stoßklaue 3 seitlich und nach vorne überragender Führungsansatz 20 starr angeordnet sein.
  • Am Mittelpufferkupplungskopf 1 sind zwei Führungshörner 8 und 9 um jeweils einen Vertikalbolzen 10 bzw. 11 drehbar angelenkt. Das Führungshorn 8 überragt die Stoßklaue 3 und den Führungsansatz 20 nach vorne und zur Seite, das Führungshorn 9 überragt andererseits die Zugklaue 4 ebenfalls nach vorne und zur Seite; die Führungshörner 8 und 9 weisen an ihren nach vorne und seitlich auskragenden Abschnitten im wesentlichen vorderseitig und gegebenenfalls auf ihrer Oberseite Führungsflächen 12 auf, an welchen zum Einleiten eines Kupplungsvorganges während des gegenseitigen Zentrierens Teile eines Gegenkupplungskopfes, gegebenenfalls entsprechend ausgebildete Führungshörner dieses Gegenkupplungskopfes, sich anlegen und entlanggleiten können, derart, daß die beiden zu kuppelnden Kupplungsköpfe sich gegenseitig zentrieren. Die ausgehend von den Führungsflächen 12 schräg nach rückwärts und zur vertikalen Mittellängsebene 5 hin verlaufenden Führungshörner 8 und 9 sind im mittleren Bereich ihrer Längserstreckung an den Vertilkalbolzen 10 und 11 gelagert, zwischen ihre rückwärtigen Enden 13 bzw. 14 ist eine Zugfeder 15 eingespannt. Zwischen den beiden Enden 13 und 14 der Führungshörner 8 und 9 sind zwei mit dem Mittelpufferkupplungskopf 1 fest verbundene Anschläge 16 und 17 angeordnet, deren einer Anschlag 16 das Einschwenken des Endes 13 in Richtung zur Mittellängsebene 5 und deren anderer Anschlag 17 das Einschwenken des anderen Endes 14 in Richtung zur Mittellängsebene 5 begrenzt; die Anschläge 16 und 17 sind also entgegen der Kraft der Zugfeder 15 wirksam und halten bei Anlage der Enden 13 und 14 die Führungshörner 8 und 9 in deren Normallage.
  • Läuft während eines Kupplungsvorganges ein Gegenkupplungskopf gegen die Führungshörner 8 und/oder 9 an, so können diese Führungshörner 8 und 9 infolge der Anlage ihrer rückwärtigen Enden 13 bzw. 14 an den Anschlägen 16 und 17 nicht weiter zur Seite ausschwenken, beim weiteren Annähern der beiden Mittelpufferkupplungsköpfe werden diese vielmehr durch Entlanggleiten an den Führungsflächen 12 gegenseitig zentriert. Falls dagegen Bedienungspersonal im Bereich des Mittelpufferkupplungskopfes 1 arbeiten muß, um beispielsweise durch Nachhilfe von Hand das Kuppeln in besonders ungünstigen Gleispositionen zu ermöglichen, um beim Kuppeln mit einem Gegenkupplungskopf anderer Bauart erforderliche Arbeiten zu verrichten, beispielsweise eine Übergangskupplung einzuhängen, um an von Hand zu kuppelnden Leitungskupplungen zu hantieren oder dergleichen Arbeiten zu verrichten, so kann dieses Bedienungspersonal das gegenbenenfalls die Arbeiten behindernde oder gefährdende, vordere Ende des Führungshornes 8 und/oder 9 zur vertikalen Mitellängsebene 5 hin wegdrücken, wobei es lediglich die Kraft der Feder 15 zu überwinden hat. Durch das Wegdrücken des Vorderendes des Führungshornes 8 und/oder 9 in Pfeilrichtung 18 bzw. 19 wird ein freier Raum geschaffen, durch dessen Nutzung die erforderlichen Arbeiten ohne Behinderung oder Gefährdung vom Bedienungspersonal ausgeführt werden können. Nach Beendigen der Arbeiten werden die Führungshörner 8 und/oder 9 wieder freigegeben, woraufhin die Zugfeder 15 sie wieder bis zur Anlage ihrer Enden 13 und/oder 14 an den Anschlägen 16 bzw. 17 in die dargestellten Normallagen zurückschwenkt. Die Führungshörner 8 und 9 befinden sich dann wieder in ihren für Zentriervorgänge voll funktionsfähigen Lagen.
  • In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel können die Führungshörner selbst flexibel, insbesondere elastisch verformbar ausgebildet und an ihrem rückwärtigen Ende fest mit dem Mittelpufferkupplungskopf 1 verbunden werden. Die Führungshörner können hierzu aus einem oder gegenbenenfalls mehreren, geschichteten Federblättern ausgebildet werden, deren rückwärtige Enden fest am Mittelpufferkupplungskopf 1 eingespannt sind und welche in der Normallage der Führungshörner unter Eigenspannung an festen Anschlägen anliegen, welche mit dem Mittelpufferkupplungskopf 1 verbunden sind und sich auf der der Mittellängsebene 5 abgewandten Seite über wenigstens einen Teil der Längserstreckung der Führungshörner erstrecken. In weiterer Abänderung ist es auch möglich, lediglich im rückwärtigen Abschnitt der Führungshörner einen elastisch verformbaren Abschnitt vorzusehen, dessen rückwärtiges Ende am Mittelpufferkupplungskopf 1 befestigt ist. Auch hier sind wiederum außenseitig zu den Führungshörnern Anschläge am Mittelpufferkupplungskopf 1 anzubringen, an welchen die Führungshörner in ihrer Normallage unter Eigenspannung anliegen.
  • Selbstverständlich ist es auch möglich, anstelle der in der Zeichnung dargestellten, beiden Führungshörner 8 und 9 am Mittelpufferkupplungskopf 1 lediglich ein Führungshorn 8 oder 9 vorzusehen, welches manuell in Richtung zur Mittellängsebene 5 hin gegen Federkraft auslenkbar ist.
    • Bezugszeichenliste
  • 1. Mittelpufferkupplungskopf
    2. Kupplungsmaul
    3. Stoßklaue
    4. Zugklaue
    5. Mittellängsebene
    6. Riegel
    7. Tster
    8. Führungshorn
    9. Führungshorn
    10. Vertikalbolzen
    11. Vertikalbolzen
    12. Führungsflächen
    13. Ende
    14. Ende
    15. Zugfeder
    16. Anschläge
    17. Anschläge
    18. Pfeilrichtung
    19. Pfeilrichtung
    20. Führungsansatz

Claims (5)

1. Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf (1) der Bauart Willison für Schienenfahrzeuge, mit einer prismatischen, starren Stoß- und einer zu dieser seitlich versetzten, hakenartigen, ebenfalls starren Zugklaue (3 bzw. 4) und mit wenigstens einem, die Stoß- bzw. die Zugklaue (3 bzw. 4) seitlich und nach vorne überragendem Führungshorn (8 bzw.9), welches am Mittelpufferkupplungskopf (1) gegen Federkraft (15) ausschwenkbar gehaltert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungshorn (8 bzw.9) vermittels der Federkraft(15) in einer durch Anlage an einem Anschlag (16 bzw.17) bestimmten Normallage gehalten ist, aus welcher es entgegen der Federkraft (15) unter Abbheben vom Anschlag (16 bzw. 17) in Richtung zur vertikalen Mittellängsebene (5) des Mittelpufferkupplungskopfes (1) auslenkbar ist.
2. Mittelpufferkupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Führungshörner (8 und 9) vorgesehen sind, deren eines die Zug- und deren anderes die Stoßklaue (3 bzw.4) seitlich und nach vorne überragt.
3. Mittelpufferkupplungskopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungshörner (8 und 9) in den mittleren Bereichen ihrer Längserstreckung um jeweils einen Vertikalbolzen (10 bzw. 11) drehbar am Mittelpufferkupplungskopf (1) angelenkt sind, wobei die beiden Vertikalbolzen (10 und 11) zueinander im wesentlichen seitlich versetzt am Mittelpufferkupplungskopf (1) angeordnet sind.
4. Mittelpufferkupplungskopf nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die rückwärtigen Enden (13 bzw.14) der Führungshörner (8 bzw. 9) eine Zugfeder (15) eingespannt und zwischen diesen Enden je ein in Kraftrichtung der Zugfeder (15) wirksamer Anschlag (16 bzw. 17) für diese Enden (13 bzw. 14) am Mittelpufferkupplungskopf (1) angeordnet ist.
5. Mittelpufferkupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungshorn elastisch verformbar ausgebildet ist und unter Eigenspannung an einem eine Verformung in Entfernungsrichtung von der vetikalen Mittellängsebene (5) ausschließenden, festen Anschlag des Mittelpufferkupplungskopfes (1) anliegt.
EP88109110A 1987-07-15 1988-06-08 Selbsttätiger Mittelpufferkupplungskopf für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0299198B1 (de)

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DE19873723356 DE3723356A1 (de) 1987-07-15 1987-07-15 Selbsttaetiger mittelpufferkupplungskopf fuer schienenfahrzeuge

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EP0299198A3 EP0299198A3 (en) 1989-05-03
EP0299198B1 EP0299198B1 (de) 1991-05-08

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