DE580718C

DE580718C - UEbergangskupplung

Info

Publication number: DE580718C
Application number: DEK124441D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1932-02-27
Publication date: 1933-07-15

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit einer nicht selbsttätigen Schraubenkupplung und einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung, die aus einer zurückgezogenen Lage in die Arbeitsstellung vorgezogen werden kann.

Die" Erfindung bezweckt, den Austausch beider Kupplungen gegeneinander dadurch zu vereinfachen, daß der Zughaken der Schrau- *° benkupplung nicht mit dem Kopf der Mittelpufferkupplung, sondern unmittelbar mit dem zurückgeschobenen Schaft der Mittelpufferkupplung leicht lösbar verbunden ist. Am Übergangstag werden die Schäfte vorgezogen und die Zughaken und Schraubenkupplungen gegen den Kopf der Mittelpufferkupplung ausgewechselt, was sehr leicht ausführbar ist, weil zur Befestigung des Zughakens, der Schraubenkupplung und des Kopfes der ^2D Mittelpufferkupplung am Schaft der Kupplung dieselben Befestigungsteile benutzt werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι einen lotrechten Längsschnitt der Vorrichtung in zurückgezogenen Lagen mit einem üblichen Kuppelhaken,

Abb. 2 eine Oberansicht zu Abb. 1, teilweise im Schnitt, und

Abb. 3 eine Oberansicht der Vorrichtung in vorgeschobener Arbeitsstellung mit einer Mittelpufferkupplung.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist der Wagen mit einer bekannten durchgehenden Zug- und Stoßvorrichtung ausgerüstet. An den Längsträgern A des Wagens sind Führungen B angebracht, in denen das Kugelgelenk C des Schaftes der Kupplung gleiten kann. Mit dem Kugelgelenk C ist eine Zug- und D'ruck-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

stange E verschraubt, die in einem Rohr F der Zug- und Stoßvorrichtung in zwei verschiedenen Stellungen (Abb. 2 und 3) festgelegt werden kann.

Während der Übergangszeit werden die Schäfte D der Kupplung einschließlich des Kugelgelenkes in die Fahrzeuge eingebaut und in der zurückgezogenen Lage befestigt (Abb. 1 und 2). An ihrem äußeren Ende werden die Zughaken N angebracht, und zwar mit Hilfe von Bolzen M₁. Die Zughaken N werden in Führungen O geführt, die am Untergestell befestigt sind und bei der Auswechselung der Zughaken entfernt werden. Die Köpfe d_t der Mittelpufferkupplungen werden kurz vor dem Umstellungstag an einer geeigneten Stelle des Wagens befestigt. Am Umstellungstag werden die Schäfte in die Betriebsstellung vorgezogen (Abb. 3) und die Zughaken gegen die Köpfe der Mittelpufferkupplungen ausgewechseit, die am Schaft mit denselben Bolzen W₁ befestigt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplungseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge mit einer nicht selbsttätigen Schraubenkupplung und einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung, die aus einer zurückgezogenen Lage in die Arbeitsstellung vorgezogen werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (N) der Schraubenkupplung mit dem Schaft (D) der Kupplung leicht lösbar verbunden ist.

2. Kupplungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des Zughakens (N) der Schraubenkupplung und des Kopfes (Ci₁) der Mittelpufferkupplung am Schaft (D) der Kupplung dieselben Befestigungsteile () benutzt werden.