DE164302C

DE164302C -

Info

Publication number: DE164302C
Application number: DE1904164302D
Authority: DE
Priority date: 1904-07-18
Filing date: 1904-07-18
Anticipated expiration: 1924-07-19
Also published as: FR354111A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Übergangskupplungen für Eisenbahnfahrzeuge, bei welchen der Schaft des Zugkopfes der selbsttätigen Mittelkupplung aus zwei Teilen be-· S steht, die" zwecks Freilegens des Zughakens der Spindelkupplung zur Seite geschwenkt werden können.

Bei einer solchen bereits bekannten -Übergangskupplung werden die beiden Schaftteile

ίο des Zugkopfes der selbsttätigen Mittelkupplung in der Arbeitsstellung der letzteren durch einen Schlüsselbolzen miteinander verbunden. Eine derartige Verbindung besitzt den Nachteil, daß sie nicht spielfrei hergestellt werden

kann., infolgedessen tritt beim Gebrauch der selbsttätigen Mittelkupplung unter der Einwirkung der beim Kuppeln und Fahren auftretenden Stöße ein starker Verschleiß des Schlüsselbolzens und seiner Lager ein.

Die Erfindung verfolgt den Zweck, eine Übergangskupplung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei welcher eine dauernd spielfreie Verbindung der beiden Schaftteile des Z^;ugkopfes der selbsttätigen Mittelkupp-

ag lung herbeigeführt werden kann.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι die Oberansicht der Übergangskupplung, die selbsttätige Mittelkupplung befindet sich in der Arbeitslage, der Zughaken der Spindelkupplung ist fortgelassen,

Fig. 2 eine der Fjg. 1 entsprechende Oberansicht, bei welcher sich die selbsttätige Mittelkupplung in der Ruhelage befindet,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht.

Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten in Seitenansicht, von links in Fig. 2 gesehen.

Der Zughaken' A der Spindelkupplung ist in bekannter Weise an einer durch die Pufferbohle B hindurchtretenden Zugstange £ angeordnet und trägt die Glieder der Spindel- und Sicherheitskupplung. .

Der Schaft des Zugkopfes D der selbsttätigen Mittelkupplung besteht in ebenfalls bekannter Weise aus zwei Teilen rf¹ und rf² von im wesentlichen H-förmigem Querschnitt, welche an der Zugstange C zu beiden Seiten des Zughakens A mittels zweier senkrechter Bolzen E angelenkt sind. Der eine Teil rf¹, des Schaftes ist starr, der andere Teil d² dagegen lösbar mit dem Zugkopf D verbunden. ■ Zwecks Herstellung dieser lösbaren Verbindung ist an der Ober- und Unterseite beider Schaftteile d¹ d² je ein Auge d³ bezw. d*._. vorgesehen. Diese Augen sind derartig angeordnet, daß in der Arbeitsstellung des Kuppelkopfes (Fig. 1 und 3) in jedes der Augenpaare d^s d^l ein Schraubenbolzen F bezw. F¹ eingeführt werden kann. Der Schaft-. teil rf² ist an seinem freien Ende mit einem sich über seine ganze Höhe erstreckenden keilförmigen Ansatz rf⁵ (Fig. 1, 2 und 5) versehen, welcher dazu bestimmt ist, in der Arbeitsstellung des Kupp^lkopfes in eine entsprechend geformte Lücke d^a (Fig. i, 2 und 4) des Schaftteiles d^l einzugreifen. Die Gestalt und Anordnung des Ansatzes d^h und der Lücke d^f> sind aus der Zeichnung ersichtlich.

An der Pufferbohle B sind zwei Arme b^l und b^% (Fig. 2) befestigt, welche dazu dienen_s. die Teile D, d¹ und d* in der Ruhelage zu sichern. Zu diesem Zwecke besitzt der Zugkopf D eine besondere Bohrung d⁷ (Fig. 1), Welche mit einem Auge des Armes b¹ zur Deckung gebracht werden kann, worauf die beiden Teile D und b¹ durch Einstecken des einen der beiden Schraubenbolzen FF¹ verbunden werden können. In ähnlicher Weise kann unter Verwendung des anderen Schraubenbolzens der Schaftteil d² unter Vermittlung des Armes b² an die Pufferbohle B angeschlossen werden.

Die Handhabung und Wirkungsweise der Übergangskupplung ist die folgende:

Soll das mit dieser Kupplung ausgerüstete. Fahrzeug mit einem solchen mit Spindelkupplung gekuppelt werden, so werden die beiden Teile D. d^l und d'² nach Lösen der sie miteinander verbindenden Schraubenbolzen FF¹ durch Schwingen um ihre Gelenkbolzen E aus der in Fig. 1 ersichtlichen Arbeitslage in die aus Fig. 2 ersichtliche Ruhe-, lage tibergeführt und in dieser Lage in der oben beschriebenen Weise durch Einstecken der Schraubenbolzen FF¹ an den Arm b^l bezw. b² angeschlossen. Wird dagegen die Anwendung der selbsttätigen Mittelkupplung erforderlich, so werden die Teile D, d^x und d'² nach Herausziehen der Schraubenbolzen
so weit gegeneinander geschwungen, bis der Ansatz <i^; zum Eingriff mit der Lücke d" gelangt, worauf durch Einstecken der Schraubenbolzen FF¹ in die Augenpaare d³ d* und Anziehen der zu den Schraubenbolzen ge-,hörigen Muttern die Verbindung der Teile d² und Dd¹ hergestellt wird. Die keilförmige Gestalt des Ansatzes rf⁵ und der Lücke d* ermöglicht, eine dauernd spielfreie Verbindung der beiden Teile d² und D dⁱ herbeizuführen.

Claims

Pate nt-An speuch:¹

Übergangskupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher der Schaft des Zugkopfes der selbsttätigen Mittelkupplung aus zwei Teilen besteht, die zwecks Freilegens des Zughakens der Spindelkupplung zur Seite geschwenkt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil /J²; des Kuppelkopfschaftes mit einem keilförmigen Ansatz (d ⁶J versehen ist, welcher in der Arbeitsstellung der selbsttätigen Mittelkupplung in eine entsprechend gestaltete Lücke (d^a) des anderen Schaftteiles (d^l) eingreift, zum Zweck, eine dauernd spielfreie Verbindung der beiden Schaftteile (d^l d²) herbeiführen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.