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Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnwagen.
Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Kupplung für Eisenbahnwagen ist in der Zeichnung zur Veranschaulichung gebracht, und zwar ist Fig. 1 eine Draufsicht auf die Kupplung eines Wagens, Fig. 2 zeigt die Kupplung zweier Wagen in Draufsicht in entkuppeltem Zustande, Fig. 3 ist eine ähnliche Ansicht, jedoch in gekuppeltem Zustande, Fig. 4 ist eine Seitenansicht der Kupplung in gekuppeltem Zustande.
Die Kupplung gemäss vorliegender Erfindung besteht zunächst aus einem bügelartigen Teile d, der den üblichen Zughalon e des Wagens von beiden Seiten einschliesst und um den wagerechten Bolzen A drehbar ist. Dieser Bügel d wird aber durch eine mittelst Schraube i an einem Ansatze des Zughakens e befestigte Feder 9 in wagerechter Lage erhalten, wie dies Fig. 4 klar veranschaulicht.
Der Bügel d tragt an seinem vorderen Ende den um einen lotrechten Bolzen k drehbaren, löffelartig ausgebildeten Kupplungsteil a, der mit einem Ansatze B in einen entsprechenden Schlitz des vorderen Bügeltoiles d eintritt. Der Kupplungs- löffel a ist mit einer schrägen Auflauffläche versehen, die am vorderen Rande ziemlich breit ist und sich nach hinten zu verengt und schliesslich in einen Ausschnitt b mündet. Dieser Kupplungslöffel stellt nun unter Wirkung eines federnden Zapfens it, dessen Feder o, wie Fig. 3 punktiert zeigt, in einem Ausschnitte eines am Bügel d vorgesehenen Ansatzes liegt.
Dieser Zapfen n wirkt auf eine Nase m des Kupplungsteiles a derart, dass der letztere in seiner Normalstellung parallel zur Längsachse des Wagens liegt, wie dies auch die Fig. 1 und 3 veranschaulichen. Auf der anderen Seite des Bügels d ist die Kupplungsnase c angeordnet.
Sobald zwei Wagen gegeneinander stossen, gleitet der Kupptungslöffel a mit seiner schräg nach aussen gerichteten Fläche auf den Kupplungszapfen c des anderen Wagens auf, wobei er sich unter Zurückbewegung des Zapfens n um den Bolzen k dreht, so lange, bis bei vollständigem Nobeneinanderliegen der Wagen der Kupplungszapfen c in den Ausschnitt b des anderen Kupplungsteiles einspringt und hiebei der ganze Kupplungslöffel a durch die Federwirkung des Zapfens n in die Normalstellung zurückspringen kann, wie dies Fig. 3 und 4 zeigen.
Zur Entkupplung ist ein einarmiger Hebel r vorgesehen, der durch eine Zugstange p von der Seite des Wagens aus bewegt worden kann und um einen Bolzen s1 des Kupplunglöffel a drehbar ist. Dieser Hebel r besitzt eine Nase s, die sich in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise gegen den Bolzen/. im vorderen Teile des Bügels d legt. Sobald der Hebel r durch die Zugstango p gegen den Bügel gezogen wird, also aus der Stellung der Fig. 3 in diejenige der Fig. 2 gelangt, stösst die Nase s zunächst gegen den Kupplunglöffel a des anderen Wagens und befreit diesen von den Kupplungshakon c des eigenen Wagens.
Bei zunehmender Bewegung legen sich schliesslich die Seitenkanten des Hebels r gegenüber den Haken k, so dass die Wirkung eines Doppelhebels eintritt und infolge der Befestigung des Hebels r am Kupplungslöffel a im Punkte s' der Löffel von dem Kupplllngshaken c des anderen Wagens entgegen der Wirkung der Federzapfens n abgezogen wird, wie dies Fig. 2 veranschaulicht. Durch die Betätigung eines einzigen Entkupplungshebels r worden also die Kupplungteile beider Wagen im Sinne einer Entkupplung betätigt. Sollen die Wagen in entkuppeltem Zustande beispielsweise zum Zwecke dos Rangierens von
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in der entkuppelten Stellung selbstverständlich so lange festgestellt werden, als die Wagen nebeneinander laufen.