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Österreichische PATENTSCHRIFT Ni-15539 JOHN PHILLIPPS IN LONDON.
Kommutatorschleifvorrichtung.
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Kommutator in ihrer Lage erhalten werden kann. Sie ist der Länge des Kommutators entsprechend einstellbar und mit einer selbsttätigen Umsteuerung für den Rückgang versehen, so dass sie ohne Bedienung ununterbrochen arbeitet.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Vorrichtung
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Genannte Fläche a1 trägt den durch seine Schraubenmutter b1 auf einer im Gestell festgelegten Schraube 6 verstellbaren Schlitten B, welcher auf diese Weise beinahe radial bewegt wird. In einer Nut desselben wird der Wagen (', welcher sich längs des Kommutators bewegt und die auf der Welle d befestigte Schmirgelscheibe trägt, geführt.
Die Stellung dieser beiderseits im Wagen c gelagerten Wolle und der Schmirgelscheibe sind derart, dass, da die Einstellung des Schlittens B in radialer Richtung möglich, eine wirksame lie-
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Die Welle d wird durch ein endloses Band E'gedreht, welches über die auf dem Arm a2 des Gestelles A verstellbar gelagerten Rollen e läuft und welches durch Vermittlung eines Zahnräderwerkes f von einer Scheibe F aus angetrieben wird. Diese Scheibe F berührt die Oberfläche des Kommutators und treibt die ganze Vorrichtung ; sie ist an dem Ende eines kurzen Armes f1 gelagert, welcher seinerseits an einem langen, am Hauptgestell A durch Bolzen (/befestigten Tragarm G verstellbar angebracht ist.
Stellschraube g1 und Feder g2 vermitteln ein Niederdrücken des Armes G und hiedurch ein Andrücken der Scheibe F an die Oberfläche des Kommutators.
Beide Arme G und/'sind derart verstellbar, dass deren Teile den Abmessungen des Kommutators immer entsprechend in verschiedene Lagen geführt werden können.
Der gleitende Wagen C'ist mit der Schraube oder Schnecke c versehen, welche dessen Längsbewegung bei gleichmässiger Geschwindigkeit vermittelt. Diese Schraube oder Schnecke besitzt einen ebenen Teil cl, längs welches die Gewinde abgeschnitten sind, so dass durch Drehung des Handhebels c2 die Vorrichtung in Betrieb gesetzt oder ausgelöst wird. Diese Schnecke greift, wenn sie in die Arheitsstellung gedreht wird, in ein auf dem ArmhdesSchlittensBmontiertesWurmaradHein.
Das Wurmrad Jl wird durch die Scheibe F vermittels eines Umkehrräderwerkes und des Vorgeleges J angetrieben. Letzteres ist in dem Anguss go des Armes G gelagert. Eine Ketto E überträgt die Bewegung auf ein auf der Welle k befestigtes Rad kl. Diese Welle wird von der Scheibe 111 auf Arm/t getragen. Die Kette läuft ihrerseits unter einer losen Rolle L, welche auf einem im Gestell derart verstellbaren Arm l gelagert ist, dass dadurch die Kette gespannt werden kann.
Das früher genannte Umkehrraderwcrk besteht aus zwei kleinen Zahnrädern M und All auf derselben vom Arm m getragenen Welle, welche sich um denselben Mittelpunkt wie
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das Wunnrad 77 drohen kann. Neben dem Wurmrad H befindet sich ein Zahnrad N, in welches stets das Zahnrad M1 eingreift. Zahnrad M wird entweder unmittelbar von ksi angetrieben oder vermittels Rad ka, welches, neben kl liegend, mit diesem stets in Eingriff ist. Durch Drehung des Armes m nach rechts oder links wird das Zahnrad M entweder mit "I oder k9 iu Eingriff gebracht und hiedurch über Mi das Rad N und H in einer oder der entgegengesetzten Richtung angetrieben.
Um dieses Einrücken im richtigen Augenblick zu gestatten, ist ein Hebel 0 durch die Stange o mit dem Arm m verbunden. Das eine Ende des Hebels 0 ist an dem oberen Ende einer vertikalen, in dem am Schlitten B befestigten Bügel o3 gelagerten Welle 02 befestigt, an deren unterem Ende ein kleines Zahnrad 01 aufgekeilt ist. An dem gleitenden Wagen ist von einem Ende zum andern reichend eine Stange P angebracht, auf welcher lose eine Schnecke aufgesteckt ist, die mit dem Rad o1 in Eingriff ist und zwei an der innern Seite sich je an eine Feder p2 lehnende Stellringe besitzt. Die Entfernung der beiden Stellringe richtet sich nach der Länge des Kommutators. Die Wirkungsweise der
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Wenn der Gleitwagen C sich dem Ende seines Weges nähert, trifft die Schnecke p die Feder p2 eines der Stellringe.
Bei fortgesetzter Bewegung wird die Feder solange zusammengedrückt, bis sie den schwingenden Arm m in die neue Lage bringt. Hiedurch wechselt das Zahnrad M seinen
Eingriff von (oder kl !) auf (oder kl) und verursacht den Rückgang des Wagens. Die Federn spielen bei diesem Vorgang eine sehr wichtige Rolle ; sie sichern die Wirkung der Um- schaltung, indem sie durch ihre Spannkraft die Bewegung des Armes m ergänzen. Beide
Federn arbeiten in derselben Weise, nur nach entgegengesetzten Richtungen.