AT149042B - Aufhängung unabhängig voneinander geführter Räder, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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 hohl ausgebildet und an seinem radseitigen Ende durch ein Riffelprofil 62 mit einer gleichachsigen, vorzugsweise in sich federnden Dämpferwelle 60 unmittelbar verbunden. Die Dämpferwelle 60 treibt einen einseitig wirkenden Stossdämpfer 61 an, der* z. B. als   Fliissigkeitsstossdämpfer   ausgebildet und an einen   Fortsatz des Lagergehäuses 23 unmittelbar angeflanscht ist. Die Dämpferwelle 60 ist mit einem Bund 63   versehen, der zur axialen Sicherung des Tragzapfens 16 im Lagergehäuse   ?'j   dient. 



   Schwingt das auf dem Radzapfen 6 gelagerte Rad nach oben durch, so muss der vom   Lenker. M   ausgeübte Rückruck der   Drehfeder : 29 überwunden   werden. Dieser   Rückdruek   wird hiebei von der Gegenpfanne   15   aufgenommen, die auf eine durch den   Winkel-. bestimmte Auflagerfläche   voll beansprucht ist. Bei dieser Bewegung wird der untere Lenker 12 leer mitgenommen, da der einseitig wirkende Dämpfer 61 in dieser Richtung keinen Widerstand entgegensetzt. Schwingt das Rad wieder nach unten zurück, so kommt der Dämpfer zur Wirkung, wobei der durch den Lenker   12 ausgeübte Rüekdruck   die Gegenpfanne 14 ebenfalls auf eine durch den Winkel. bestimmte Auflagerfläche voll beansprucht.

   Unter den   Feder- und Dämpferriickdrücken   werden die Bunde der Bolzen 8 a, 9 a immer an den Achsschenkelträger 7 angepresst und können sich daher niemals lockern oder herausfallen. Die der   Ringfläche   10' bzw. 11'entsprechende   Auflagerfläche   der Pfannen 10, 11 bleibt unter den   Feder- und Dämpferriick-   drücken im wesentlichen   unbeansprucht   und dient daher lediglich zur Aufnahme der von den Seitenkräften herstammenden Auflagerdrücken. Die Dämpferwelle 60 vermag den Dämpfer 61 federnd anzutreiben, so dass eine zu jähe Bremsung der   Aufwärtsbewegung   des Rades vermieden ist. Beide Tragzapfen 16, 17 sind von den Feder-und Dämpfermomenten entlastet.

   Diese werden durch den radseitigen unmittelbaren Angriff auf dem kürzesten Wege auf die Lenker   12,     1. 3 übertragen. Bricht   der Federstab 29 oder die Dämpferwelle   60,   dann geht die Führung des Rades nicht verloren, denn die axial 
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 Pfannen 10, 11 nach aussen zu verschieben. Durch diese Einrichtung ist somit eine ebenso wirtschaftliche wie zuverlässige Lagerung, Federung und Dämpfung des Rades erreicht. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Aufhängung unabhängig voneinander geführter Räder, insbesondere für Kraftfahrzeuge unter Verwendung eines in der Fahrtrichtung schwingenden, von den Lenkern und dem   Achsschenke1träger   gebildeten Gelenkparallelogramms oder-viereckes, bei welcher mit kugeligen Enden versehene Bolzen in dem Achsschenkelträger eingesetzt sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehfeder (29) mit dem oberen Tragzapfen (17) des Lenkers   (1 : J) und   ein einseitig wirkender Federdämpfer (61) mit dem unteren Tragzapfen (16) des Lenkers   (12)   verbunden ist.

Claims (1)

1. 2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdämpfer (61) durch eine gleichachsig zum unteren Tragzapfen (16) des Lenkers (12) angeordnete, z. B. in sich federnde Welle (60) angetrieben ist.

   3. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Dreh- EMI2.3