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Überreifen für das Greifertriebrad landwirtschaftlicher Zugmaschinen (Traktoren).
Um gebahnte Wege vor der zerstörenden Wirkung der Greifer landwirtschaftlicher Zugmaschinen zu schützen, müssen Vorkehrungen getroffen werden. um die'Greifer von der Berührung mit der Strassendecke auszuschalten.
Man hat daher verschiedene mittels Spannvorrichtung nachziehbar Überreifen angefertigt, die gegen seitliches Abgleiten durch an den Überreifen vorgesehene umgebogene Lappen geschützt waren, aber dennoch den Anforderungen nie voll gerecht wurden, da sie durch mangelhaftes Aufliegen in kurzer Zeit ihre Form verändern, locker werden und fortwährend am Rande scheuern und dadurch ihren Wert verlieren.
Auch Ansteckräder hat man auf den Markt gebracht. Die Höhe der Räder. die weithinausragende Auflage, die das Gewicht der an und für sich schweren Maschine unzweckmässig verteilt, sowie die grossen Instandhaltungskosten sind jedoch Nachteile derselben.
Weiters benutzte man Holzblockketten, die um das Triebrad herumgelegt wurden. Bei diesen ergab sich der Übelstand, dass sie sich während des Fahrens lockeren und immer wieder vom Reifen fielen, ausserdem waren sie nach kurzer Zeit abgenutzt und überdies umständlich in der Handhabung.
Durch den erfindungsgemässen Überreifen werden diese Übelstände vollkommen beseitigt, da mit seiner Hilfe eine Zugmaschine in einem Bruchteil der früher notwendigen Zeit und mit geringer Mühe sich für das Befahren von Strassen bereitstellen lässt.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des erfindungsgemässen Überreifens dargestellt ; Fig. 1 bzw. 1a zeigt eine Ansicht bzw. einen Querschnitt durch ein Triebrad samt Überreifen, Fig. 2 zeigt den Überreifen in vergrösserter Darstellung, wobei ein Teil des Greiferrades miteingezeichnet ist, um die Lage der Greifer zwischen den Felgenstücken erkennen zu lassen. In Fig. 2 ist der Verschluss des Reifens dargestellt, und Fig. 3 ist eine Sehnittzeichnung des Reifens selbst mit der Ansicht des Verschlusses.
Im einzelnen bedeuten 1 den eisernen Überreifen, 2 (in Fig. 2) den Verschluss desselben, 3 die hölzernen Felgen, 4 die zur Befestigung der Felgenstücke an den Reifen 1 dienenden, in den Felgen selbst versenkten Radschrauben, 5 die zur Betätigung des Verschlusses dienende Schraubenspindel mit Rechts-und Linksgewinde und einen Vierkant, 6 die einerseits an den Winkelstücken 8 und anderseits an den Schraubenmuttern 7 mittels Bolzen 11 drehbaren Zuglasche. 10 sind Nieten mit denen die Winkelstücke 8 an dem Reifen 1 befestigt sind. 9 ist eine eiserne Lasche, die zwei Felgenstücke gegenüber dem Verschluss miteinander verbindet und dazu dient, ein Abgleiten des Reifens vom Rade bei unvollständigem Verschlusse zu verhindern.
Wie die Fig. 2 erkennen lässt, wird dies dadurch erreicht, dass die Lasche 9 beim Aufstecken des Reifens auf das Rad über den ersten, von mehreren nebeneinander versetzt angeordneten Greifern darüber gehoben wird, worauf erst der Reifen durch Zudrehen der Spindel 5 mit Hilfe eines Schraubenschlüssels oder einer Kurbel fest an den Radkranz des Treibrades angepresst wird.
Die Holzfelgen 3 sind in ihrer Dicke so bemessen, dass sie auf den Radkranz des Triebrades aufliegen, ohne dass die Spitzen oder Schneiden der Greifer den eisernen Überreifen von innen berühren können, wodurch einerseits eine unnötige Abnutzung der Greiferschneiden vermieden und anderseits verhindert wird, dass der Überreifen an nur wenigen verhältnismässig weit auseinanderliegenden Druckpunkten beansprucht wird. wodurch jede Gefahr einer Deformation des Reifens beseitigt ist.
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Eine Abnutzung der Felgen ist ausgeschlossen, weil einerseits durch die Greifer, anderseits durch die starke Pressung der Felgen auf dem Radkranz (bei geschlossenem Reifen) ein Verschieben, mithin jede Reibung wirksam verhindert wird. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemässen Reifens liegt in der einfachen Handhabung, in der raschen und sicheren Befestigung durch einfaches Zudrehen der Schraubenspindel 5 und im Fehlen von Scharnieren, die bekanntlich schon nach kurzer Zeit zerstört werden.
Zum Anbringen des Überreifens fährt man mit den inneren Greiferkränzen der beiden Triebräder auf je einen Holzkeil auf, hängt die Überreifen mit der Sicherungslasche 9 nach innen über einen Greifer des äusseren Greiferkranzes und zieht ihn durch Betätigung des Verschlusses mittels eines Schraubenschlüssels fest.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Überreifen für das Greifertriebrad landwirtschaftlicher Zugmaschinen (Traktoren), gekennzeichnet durch einen eisernen Reifen (1), an dessen Innenseite mittels versenkbarer Schrauben (4), hölzerne Felgen (3) befestigt sind, die derart ausgebildet sind, dass sie mit ihrer der Radachse zugewandten Fläche auf dem Triebradkranz derart anliegen. dass die Greiferzähne frei in entsprechende Aussparungen der Felgen ragen, ohne den Überreifen zu berühren.