AT110750B - Vorrichtung zur Zuleitung des Brennstoff-Luftgemisches zu Brennkraftmaschinen. - Google Patents

Description

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   Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung zur Zuleitung des Brennstoffluftgemisches zu Brennkraftmaschinen, in denen vorzugsweise schwersiedender Brennstoff verarbeitet wird. Die Erfindung beruht auf der Kombination von zwei Saugleitungen mit verschiedenen Betriebszuständen.

   Die eine Saugleitung führt ein brennstoffüberreiehes Luftgemisch, während die andere ein 
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 beider Saugleitungen getrennt voueinander aber zwangläufig in gleichem Sinne geregelt werden. wobei das Verhältnis aus Saugleitungsquersehnitt und zugehörigem Regelquerschnitt bei der einen, das brenn- 
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 wird bei Verwendung der Vorrichtung nach vorliegender Erfindung dadurch   ej möglicht.   dass eine   Kon-     densatbildung im Saugrohr nicht   stattfinden kann, so dass Verbrennungs- und Betriebsstörungen nicht eintreten. 



   In der Zeichnung ist schematisch ein senkrechter Schnitt durch eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt. 



   Die Ladeluft tritt von unten in die Vorrichtung ein und wird durch das   Regulierorgan I (in   zwei Ströme I und   II   zerlegt und durch die Leitungen bund c getrennt voneinander zum Einlassventil nach 
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 laufbrennstoff geführt, so dass sich der Brennstoff mit dem Luftstrom I mischen kann. Es steht jedoch nichts im Wege, auch dem Ladestrom II gewisse Mengen Brennstoff von   derselben oder einer ändern   Art zuzusetzen. 



   Das Regulierorgan a ist mit zwei auswechselbaren Teilen f, g versehen, die den maximalen Durch-   gangsquerschnitt für   jeden der beiden Ladeströme   I   und   I1   einstellen, also sogenannte Lufttriehter bilden. Die äusseren Formen der Teile f und g können konzentrisch zur Achse des schwingbaren Regalierorgans   a,   zur Erzielung konstanter Lufttrichter sein.   Man kann ihnen auch einr   andere   Eurvenform   geben, um   veränderliche Lufttrichter zu   erzielen. Die jeweiligen Durchlassquerschnitte an den Drosselstellen sowohl wie in den   Lufttrichtern   können auf beiden Seiten   gleich, aber auch verschieden sein. Die   
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 ausfällt als in der Leitung 11. 



   Der Ladestrom   I   wird, beispielsweise durch die Auspuffgase der Brennkraftmaschine, kräftig geheizt. Zu diesem Zwecke werden die   Auspuffgase durch das Rohr @ geleitet. welches durch die Leitung @     des   Ladestromes I hindurchführt 
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 Masse verringert, bis das   wirtschaftlich günstigste Drehmoment der Maschine für di@ jeweilige Drehzahl   erreicht ist. Diese Zone höchster Wirtschaftlichkeit kann durch entsprechende Abstimmung der massgebenden Trichter und   Leitungsquerschnitte   beliebig gewählt werden.

   Zur weitergehenden Steigerung' des Drehmoments   (Cberleistung   der Maschine) ist eine hinter dem Regulierorgan a liegende   Verbindung-   

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 öffnung m zwischen den Leitungen I und II vorgesehen, wie aus der strichpunktierten Stellung des Regulierorgans a in der Zeichnung hervorgeht. Nimmt das Regulierorgan a die erwälmte Stellung ein, so wirkt der in der Leitung   11   herrschende, durch die geringeren   Strömungswiderstände   weniger verbrauchte Unterdruck zusätzlich auf die den Strom 1 speisenden   Brennstoffaustrittsöffnungen   e,    < ,   wodurch das gesamte Gemisch angereichert und seiner Menge nach vermehrt wird.

   Die hinter dem Regulierorgan a liegende, die beiden Ströme   1   und 11 verbindende   Öffnung'In könnte   auch durch eine besondere Klappe gesteuert werden. 



   Um an der Vereinigungsstelle der beiden Ladeströme 1 und Il vor dem Ventil bzw. dem Ver- 
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 und Zusammensetzung nach geregelt werden. Es können auch für beide Leitungen getrennte Regelorgane. die zwangläufig in gleichem Sinne gesteuert werden, vorgesehen sein. Man könnte auch ausser dem dargestellten Regelorgan a in die eine oder auch in beide Leitungen   I   und   11     zusätzliche   Regelorgane einschalten.

   
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   überreiches,   die andere brennstoffüberarmes Gemisch oder reine Luft führt, dadurch gekennzeichnet, dass die Lademengen beider Saugleitungen getrennt voneinander aber zwangläufig in gleichem Sinne geregelt werden können und dass das Verhältnis aus Saugleitungsquerschnitt und zugehörigem Regelquerschnitt bei der brennstoffüberreiches Gemisch führenden Leitung (b) kleiner ist, als das entsprechende Querschnittsverhältnis bei der brennstoffüberarmes Gemisch oder reine Luft führenden Leitung   .  

Claims (1)

1. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Saugleitung, welche das brennstoffreiche Luftgemiseh führt, besonders beheizt wird und länger als die Leitung für das brennstoffärmere Gemisch ist.

   3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelung der beiden bis zum Einlass in den Zylinder getrennt zu führenden Ströme durch ein gemeinsames Drosselorgan vorgenommen wird.

   4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Drosselorgan zwei auswechselbare Teile (f, g) trägt, die durch ihre Form den maximalen Durchtrittsquerschnitt der Lufttrichter einstellen.- 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen l und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennung beider Ladeströme hinter dem-Regelorgan im'oberen Drosselbereich dadurch aufgehoben wird, dass bei der Einstellung des Regelorgans eine Öffnung zwischen den beiden Ladeströmen hergestellt wird.

   6. Vorrichtung nach den Ansprüchen l und 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verbindungs- öffnung zwischen den beiden Ladeströmen hinter dem Regelorgan eine besondere Abschlussklappe vorgesehen ist.

   7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der brennstoffärmeren Saugleitung ein verengender Lufttrichter vorgesehen ist, in den die zweite, das brenl1stoffreichere Gemisch führende Saugleitung düsenartig ausläuft.