AT109439B - Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge u. dgl. - Google Patents

Description

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  Ausgleichsgetriebe für Kraftfahrzeuge u. dgl. 
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 lich zu machen, wurde schon mehrfach versucht, an Stelle der teuren Kegelräder und sonstigen Konstruktionen einfache Wälzgetriebe zu verwenden, die jedoch niche in allen Stellungen eine zwangsweise Mitnahme sichern. 
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 hälfte 7 festsitzt. Zwischen die beiden Kurventeile   1,   2 ragt ein Rollenkäfig   : 3,   der lose auf. der Nabe des kurventragenden Innenteiles 2 drehbar lagert. Der Rollenkäfig besitzt einen Flansch   8,   ain welchem ein Kegelrad 4 verschraubt ist, welch letzteres mit einem Zahnkolben 5 der Kardanwelle kämmt.

   Die Rollen 9 liegen in Schlitzen 10 des   Rollenkäfigs : J.   Die Naben der   kurventragenden   Teile 1 und 2 sind in Kugellagern 11.   1 : 2   der Verschalung 13 abgestützt, die mittels Stellringen   M.     15   in ihren Lagen gesichert sind. 



   Die Anzahl der Kurven des   Aussen-und Innenteiles 7 und   ist verschieden, um zu vermeiden, dass es eine Stellung der beiden Kurven zueinander gibt. in der die Rollen 9 ungehindert (abgesehen von der Reibung) hindurchgehen können, was bei gleicher Anzahl der Kurven möglich ist. 
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 und die Differenz so gering wie möglich macht. Durch die letzten   beiden Massnahmen   wird auch erreicht, dass die Über- oder Untersetzungswirkung so gering wie   möglich   und praktisch wirkungslos wird. 



   Bei dem   gezeichneten Ausführungsbeispiel   trägt der Rollenkäfig in den Schlitzen 10 fünf Rollen 9, die die Antriebskraft auf die   Achshälften   6,7 übertragen. Der Aussenteil 1 hat sieben Kurven 16 und der Innenteil acht Kurven 17. Dadurch, dass dem Innenteil 2 mehr Kurven gegeben werden als dem Aussenteil   1,   wird erreicht, dass die   Innenkurven   17 steiler werden als die äusseren Kurven   16,   wodurch eine 
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 ist es ratsam, diese Spitzen abzurunden. 



   Die Fig. 2 bis 4 zeigen nun einige Stellungen der Teile 1, 2, 3 in bezug aufeinander. Angenommen, der Innenteil 2 eile dem   Aussenteil 1   im Sinne des Pfeiles vor (Fig. 2). Die oberste Rolle 1 befindet sich auf der Spitze einer Kurve   17,   während sich die Rollen II, IV auf abfälliger und die   Rollen 111,   V sich auf ansteigender Kurvenbahn befinden. Durch die Voreilung des Innenteiles gelangen nun gemäss Fig. 3 die   Rollen I, IV   in abfällige, die Rollen II, V in ansteigende   Kurvenbahnen,   während die Rolle III die 

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 der Teile   1, : 2 ein Durchgehen   der Rollen nicht gestatten. wobei auch das auf die   Achshälften   6, 7 anfallende
Drehmoment praktisch immer gleich gross ist. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Ausgleichgetrebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit in einem Käfig des treibenden Gliedes angeordneten Rollen zwischen zwei ineinanderliegenden, je mit einer der getriebenen Wellen verbundenen mit Abwälzkurven für die Rollen versehenen Gliedern, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der 
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Claims (1)

1. 3. Ausgleichgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennnzeichnet. dass die Abwälzkurven so ausgebildet sind, dass die auf jede der beiden angetriebenen Wellen entfallenden mittleren Drehmomente gleich oder nahezu gleich gross sind. EMI2.3