AT107369B - Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen. - Google Patents
Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen.Info
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Description
<Desc/Clms Page number 1> Yorrichtnng zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnztigeu. Die automatische Signalbremsvorrichtung hat den Zweck, das Überfahren der auf Halt gestellten Signale zu verhindern. Sie besteht : 1. aus einem feststehenden Teil in der Nähe des Signals (Fig. 1), 2. aus einem an der Lokomotive befestigten Bestandteil (Fig. 2 und 3). EMI1.1 umschliessen ein Flacheisen 4, welches um den Bolzen 5 in einer vertikalen Ebene drehbar ist. Die Drehung wird durch zwei Drahtzüge 6 und 6a bewirkt, die mit den Drahtzügen des Hauptsignals so verbunden sind, dass das Flaeheisen 4 in horizontale Lage gebracht wird, wenn das Hauptsignal auf Halt gestellt wird. Die Freistellung des Signals löst hingegen eine vertikal drehende Bewegung des Flacheisen aus. Die Streckensignale sind mit einer Sperrvorrichtung versehen, deren Wirkungsweise von der Anbringung zweier Drahtzüge abhängig ist und bei Reissen eines oder beider Zugorgane das Signal in die Haltstellung bringt. Durch Anbringung zweier Drahtzüge zur Leitung des Hebels 4 kann dieser durch Verwendung der vorerwähnten Sperrvorrichtung auch bei Reissen eines oder beider Drahtzüge in die Anschlagstellung gebracht werden. Der an der Lokomotive oder am Tender befestigte Teil der Vorrichtung besteht aus dem Rohr- stück 8, auf welchem die Verschlusshaube 9 aufgesehraubt ist. Für den luftdichten Abschluss sind zwei Gummiring vorgesehen. Der eine befindet sich am unteren Ende der Verschlusshaube und wird durch deren Aufschrauben an das Rohrstück 8 an ein Blech gepresst, das an den Winkeleisen 7 und 7a befestigt ist. Der andere, 12, wird beim Aufschrauben von einem Fortsatz in der Haube gegen das Ende des Rohr- stutzens 8 gepresst. Am Luftsauge (Luftdruck) rohr an der Lokomotive ist ein Doppelabzweigstück anzubringen. Durch dieses ist oben beschriebenes Rohrstück 8 mit dem durchgehenden Luftkanal ver- bunden. Zwei Winkeleisen 7 und 7a werden an der Lokomotive so angebracht, dass die abstehenden Schenkel das Rohrstück 8 fassen und jede Bewegung verhindern. Schliesslich wäre noch zu erwähnen, dass die Verschlusshaube durch zwei Federn 10 und 10a festgehalten wird, um eine unerwünschte Lockerung durch Erschütterungen zu verhindern. Ausserdem wäre am Ende des Rohrstüekes ein Drahtnetz anzu- bringen, um im Falle des Zerschlagen Fremdkörper am Eindringen in den Luftkörper zu verhindern. Die Wirkungsweise ist folgende : Wie eingangs erwähnt, bedingt die Haltstellung des Signals, eine horizontale Lage des Flacheisens. Versäumt nun der Lokomotivführer, den Zug vor dem Signal zum Stehen zu bringen, so wird die Verschlusshaube, welche aus Glas oder Porzellan hergestellt ist, durch das Flacheisen zertrümmert und setzt die pneumatische Bremse in Funktion. Um zu ermöglichen, dass die Bremsvorrichtung auch wirksam ist, falls die Maschine mit dem Führerstand nach vorne fährt, ist die Verschlusshaube zu beiden Seiten anzubringen. Bei eingleisigen Strecken ist daher nur das für die betreffende Fahrtrichtung bestimmte Rohrstück im Zertrümmerungsbereich zu belassen, während das gegenüberliegende Rohrstück durch Lösung der Schrauben 1. 3 augeschwenkt werden kann. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
Claims (1)
- PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen beim Vorbeifahren an Haltsignalen, bei welcher ein zerbrechlicher Hohlkörper der Bremsvorrichtung durch einen vom Haltsignal gesteuerten Hebel zertrümmert wird, dadurch gekennzeichnet, dass beide Arme eines seitlich des Lichtraumprofils an einem Maste schwenkbar gelagerten, in der Anhebestellung ins Profil ragenden Hebels (4) durch je EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 Hebels reisst.2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die zerbrechliche Haube tragende, an den durchgehenden Luftschlauch der Bremseinriehtung anschliessende Rohrstück (8) leicht aus schwenkbar gelagert ist. EMI2.2
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT107369T | 1926-11-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
AT107369B true AT107369B (de) | 1927-10-10 |
Family
ID=3624333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
AT107369D AT107369B (de) | 1926-11-19 | 1926-11-19 | Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT107369B (de) |
-
1926
- 1926-11-19 AT AT107369D patent/AT107369B/de active
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