AT107369B - Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen. - Google Patents

Description

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    Yorrichtnng zum   Betätigen der Bremse an   Eisenbahnztigeu.   



    Die automatische Signalbremsvorrichtung hat den Zweck, das Überfahren der auf Halt gestellten Signale zu verhindern. Sie besteht : 1. aus einem feststehenden Teil in der Nähe des Signals (Fig. 1), 2. aus einem an der Lokomotive befestigten Bestandteil (Fig. 2 und 3).   
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   umschliessen   ein Flacheisen 4, welches um den Bolzen 5 in einer vertikalen Ebene drehbar ist. Die Drehung wird durch zwei Drahtzüge 6 und 6a bewirkt, die mit den Drahtzügen des Hauptsignals so verbunden sind, dass das Flaeheisen 4 in horizontale Lage gebracht wird, wenn das Hauptsignal auf Halt gestellt wird. Die Freistellung des Signals löst hingegen eine vertikal drehende Bewegung des Flacheisen aus. 



    Die Streckensignale   sind mit einer Sperrvorrichtung versehen, deren Wirkungsweise von der   Anbringung   zweier Drahtzüge abhängig ist und bei Reissen eines oder beider Zugorgane das Signal in die Haltstellung bringt. Durch Anbringung zweier   Drahtzüge zur Leitung   des Hebels 4 kann dieser durch Verwendung der vorerwähnten Sperrvorrichtung auch bei Reissen eines oder beider Drahtzüge in die Anschlagstellung gebracht werden. 



  Der an der Lokomotive oder am Tender befestigte Teil der Vorrichtung besteht aus dem Rohr-   stück     8,   auf welchem die Verschlusshaube 9 aufgesehraubt ist. Für den luftdichten Abschluss sind zwei
Gummiring vorgesehen. Der eine befindet sich am unteren Ende der Verschlusshaube und wird durch deren Aufschrauben an das Rohrstück 8 an ein Blech gepresst, das an den Winkeleisen 7 und 7a befestigt ist. Der andere, 12, wird beim Aufschrauben von einem Fortsatz in der Haube gegen das Ende des Rohr-   stutzens 8 gepresst.   Am Luftsauge (Luftdruck) rohr an der Lokomotive ist ein Doppelabzweigstück anzubringen. Durch dieses ist oben beschriebenes Rohrstück 8 mit dem durchgehenden Luftkanal ver- bunden.

   Zwei Winkeleisen 7 und 7a werden an der Lokomotive so angebracht, dass die abstehenden
Schenkel das Rohrstück 8 fassen und jede   Bewegung verhindern. Schliesslich   wäre noch zu erwähnen, dass die Verschlusshaube durch zwei Federn 10 und 10a festgehalten wird, um eine unerwünschte Lockerung   durch Erschütterungen   zu verhindern. Ausserdem wäre am Ende des Rohrstüekes ein Drahtnetz anzu- bringen, um im Falle des Zerschlagen Fremdkörper am Eindringen in den Luftkörper zu verhindern. 



   Die Wirkungsweise ist folgende : Wie eingangs erwähnt, bedingt die Haltstellung des Signals, eine horizontale Lage des Flacheisens. Versäumt nun der Lokomotivführer, den Zug vor dem Signal zum Stehen zu bringen, so wird die Verschlusshaube, welche aus Glas oder Porzellan hergestellt ist, durch das Flacheisen zertrümmert und setzt die pneumatische Bremse in Funktion. Um zu   ermöglichen,   dass die Bremsvorrichtung auch wirksam ist, falls die   Maschine   mit dem Führerstand nach vorne fährt, ist die Verschlusshaube zu beiden Seiten anzubringen.

   Bei eingleisigen Strecken ist daher nur das für die betreffende Fahrtrichtung bestimmte Rohrstück im   Zertrümmerungsbereich   zu belassen, während das   gegenüberliegende   Rohrstück durch Lösung der Schrauben   1. 3 augeschwenkt   werden kann. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Vorrichtung zum Betätigen der Bremse an Eisenbahnzügen beim Vorbeifahren an Haltsignalen, bei welcher ein zerbrechlicher Hohlkörper der Bremsvorrichtung durch einen vom Haltsignal gesteuerten Hebel zertrümmert wird, dadurch gekennzeichnet, dass beide Arme eines seitlich des Lichtraumprofils an einem Maste schwenkbar gelagerten, in der Anhebestellung ins Profil ragenden Hebels (4) durch je EMI1.2 <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1 Hebels reisst.

   2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die zerbrechliche Haube tragende, an den durchgehenden Luftschlauch der Bremseinriehtung anschliessende Rohrstück (8) leicht aus schwenkbar gelagert ist. EMI2.2