AT104470B - Universalinnen- oder -grundnabe für Fahrzeugräder. - Google Patents

Description

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    Universalimnen-oder-grundnabe für Fahrzeugräder.   
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 wodurch der Zusammenbau des Fahrgestells völlig unabhängig von der am späteren Fahrzeuge verwendeten Räderart wird. Da für   Druckspeichen-und Scheibenräder die   bewährte Befestigung durch axiale Anzug- und Mitnehmerbolzen beibehalten ist, so können auf der gleichen Innennabe auch Räder mit   abnehmbaren   Felgen befestigt werden, was bei den bisher vorgeschlagenen für zweierlei Räder gebauten Innennaben nicht der Fall war, da die durch die abnehmbaren Räder hervorgerufene Gewichtsund   Zentrifugaalkraftvermehrungs am Radumfang   die an solchen Innennaben beibehaltenen Mitnehmerriffelungen ohne weiteres abgerissen hätte.

   
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 durch ein Druckspeiehenrad, das als hohlgepresstes Stahlblechrad gezeichnet ist. Fig. 2 entspricht der Fig. 1 in der oberen Querschnittsdarstellung und zeigt in der unteren Hälfte die Anbringung eines aus einer Scheibe gebildeten   Scheibenrades.   



   Die Innennabe 1 trägt auf dem äusseren Ende Gewinde für eine zentrale Ringmutter 2 und axiale Riffelungen   3,   mit denen die Aussennabe   4   des Drahtspeichenrades in Eingriff steht. Die Innennabe ist in bekannter Weise mit einem Zentrierkonus 5 für die Drahtspeichenradnabe 4 versehen und an diesen Zentrierkonus 5 schliesst sich ein zylindrischer Sitz 6 an, der in einem radial nach aussen vorspringenden   Flansch 7 ausläuft.   Dieser zylindrische Sitz 6 trägt ein Druckspeichenrad   8,   das mittels axialer, im Kreise angeordneter   Schraubenbolzen 9 am Flansch'l   der Innennabe befestigt ist.

   Die Mutter 10 dieser gleichzeitig als Mitnehmer wirkenden Befestigungsbolzen 9 wirken auf einen Gegenflansch 13 ein, der mit einer Hülse 12 aus einem Stück besteht, die die axiale Riffelung 3 abdeckt und in gleicher Weise mit einer Achsenklappe 11 versehen werden kann wie die zentrale Ringmutter 2. Diese Abdeckhülse 12 kann gleichzeitig mit einer entsprechenden Innenriffelungin Eingriff mit den axialen Riffelungen 3 der Innennabe 1 stehen, um an der Kraftübertragung zwischen Innen-und Aussennabe teilzunehmen. Wie die Radmittelebene A-B zeigt, ist die Spur bei beiden Radarten die gleiche. 



   Der gleiche zylindrische Sitz 6 der Universalinnemlabe nimmt auch das   Scheibenrand 15   mit seinem axial umgebogenen Flansch 15 auf. Es empfiehlt sich, in diesem Falle zwischen Nabenflansch 7 und dem 
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 Flanschen des U-förmigen Querschnittes gegen die Radscheibe abgestützt werden und die Andruckmuttern 10 der axialen Befestigungs-und Mitnehmerbolzen 9 auf den Steg des   U-Profiles   einwirken. Wie die Fig. 2 zeigt, ist die Spur A-B auch zwischen Drahtspeichenrädern und   Scheibenräder   unverändert. 



  Da die Nabenabdeckhülse 12 an der Kraftübertragung zwischen Innen-und Aussennabe teilnimmt, ist die Befestigung des Ein-Scheibenrades 15 mittels des Zwischenringes 14 von U-förmigem Querschnitt eine Verbesserung gegenüber dem unmittelbaren Festziehen der Radscheibe am Flansch 7 der Innennabe. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1.   UniversaUnnennabe   für Fahrzeugräder, dadurch gekennzeichnet, dass sich an die bekannte 
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 zum Tragen der für   Druckspeichen- und Scheibenräder Üblichen   axialen   Befestigungs-und Mitnehmer-   bolzen anschliesst.

Claims (1)

1. 2. Universalinnennabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Mitnehmerriffelung (3) durch eine Hülse (12) abgedeckt wird, die gleichzeitig den Gegenflansch (13) für die Befestigung von Druckspeichen-und Scheibenräder trägt, wobei die Deckhülse mit der Mitnehmerriffelung (3) der Innennabe in Eingriff stehen kann, um an der Kraftübertragung teilzunehmen. EMI2.4