AT100086B - Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen. - Google Patents

Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen.

Info

Publication number
AT100086B
AT100086B AT100086DA AT100086B AT 100086 B AT100086 B AT 100086B AT 100086D A AT100086D A AT 100086DA AT 100086 B AT100086 B AT 100086B
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
shaft
dynamometric
bevel gears
bevel gear
controller
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Ponndorf
Carl Knevels
Original Assignee
Hans Ponndorf
Carl Knevels
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hans Ponndorf, Carl Knevels filed Critical Hans Ponndorf
Application granted granted Critical
Publication of AT100086B publication Critical patent/AT100086B/de

Links

Landscapes

  • Gear Transmission (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    Dynamometnscher   Regler für Kraftmaschinen. 



   Dynamometrische Regler für Kraftmaschinen mit Antriebswelle, welche die Arbeitswelle erst mitnimmt, nachdem ein auf der Antriebswelle sitzendes Kegelrad zwei um eine zur Welle senkrechte Achse drehbare Kegelräder   unter   Überwindung der Spannung einer Feder bewegt hat, sind bekannt. 



   Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich von dem Bekannten durch ein die drei Kegelräder zu einem Differentialgetriebe ergänzendes, auf der Arbeitswelle sitzendes Kegelrad, eine hohle Antriebswelle mit darin sich bewegendem Steuerstift und eine mit dem einen Kegelrad verbundene, den Steuerstift mittels einer Pleuelstange antreibende einarmige Kurbel. 



   In der Zeichnung stellt Fig. 1 den Erfindungsgegenstand in einem wagerechten Längsschnitt dar, während Fig. 2 einen lotrechten Längsschnitt, Fig. 3 eine Einzelheit und Fig. 4 einen Querschnitt zeigen. 



   Der Rahmen 1 umfasst mittels Büchsen 2,3 die hohle treibende Welle 4 und die getriebene Welle 5. 



  Die zu den Wellen parallelen Seiten des Rahmens tragen die Lager 10, 11 für zwei Wellen   8,   9, auf denen Kegelräder 6,7 aufgekeilt sind. 



   Mit den Kegelrädern 6,7 stehen die mit den Triebwellen 4, 5 fest verkeilten Kegelräder   12.   13 dauernd im Eingriff. Die Triebwellen   4,   5 laufen in den   Lagern 14, 15   des das Ganze   umschliessenden     Schutzgehäuses   16. 



   An einer Ecke des Rahmens 1 (Fig. 1 und 4) ist ein Ansatz 19 vorgesehen, von dem eine Feder 22 ausgeht, die mit ihrem freien Ende mit einer Feder 21   zusammenhängt.   Die letztgenannte Feder ist an einer Schwinge 18 (Fig. 2) befestigt, die auf der Welle 9 aufgekeilt ist. Dreht sich bei dieser Anordnung die treibende Welle 4, so sucht das Kegelrad 13 das mit ihm in Eingriff stehende Kegelrad 7 mitzunehmen, das auf der Welle 9 befestigt ist. Die Drehung dieser Welle wirkt unter Vermittlung der Federn 21, 22 auf den Ansatz 19 und somit auch auf den Rahmen 1 ein. 



   In der eben beschriebenen Weise sitzt auch die Feder 24 an einem Ansatze 20 des Rahmens 1 und die Feder 23 an einer Schwinge 17, die auf der Welle 8 festgekeilt ist. Hiedurch hängt die Welle 8 mit dem Rahmen 1 ebenfalls federnd zusammen. Es wird durch sie erst bei Erreichung einer bestimmten Federspannung der Rahmen 1 mitgenommen, wobei dann die vier Kegelräder ein festes Ganzes bilden, also sich nicht aufeinander abwälzen. 



   Während des vorangehenden Abwälzens bis zur betreffenden Grenzspannung der Federn dreht sich die Welle 8 und die damit verbundene Kurbel 25. Durch die Einschaltung der Pleuelstange 26 und des Gelenkes 27 wird die Drehbewegung der Welle 8 in eine hin und her gehende Bewegung der Stange 28 
 EMI1.1 
 drehenden Organs 28 zur Kraftmittelzuleitung od. dgl. weiter. 



   Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch Zahnräder 31, 32 die Kraft von der Welle 30 der Welle   4   zugeführt und geht von da auf die Kegelräder 6,7 über. Durch die für eine bestimmte Betriebsbelastung eingestellten Federn   21,   22,23,   24   wird erreicht, dass die Kegelräder 6,7 bei dieser Belastung in der oben angegebenen Weise als mit dem Rahmen   1   starr verbunden bezeichnet werden können. Da- 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 verbunden ist. NatÜrlich wird die Welle 5 ebenfalls gedreht, weil darauf das Kegelrad 12 festgekeilt ist. Eine Mehrbelastung der Maschine bewirkt eine schwerere Drehung der getriebenen Welle 5 und somit auch des Kegelrades 12.

   Die Kegelräder 6,7 werden infolgedessen jetzt eine Drehung um die Wellen 8 und 9 ausführen, da sie durch die   Federn 21, 22, 23, 2±   nur für eine bestimmte Belastung mit dem Rahmen 1 als starr verbunden gelten. Die Federn geben der Drehung der Segmente 6,7 so lange nach, bis wieder ein Kräfteausgleich stattgefunden hat. Von diesem Augenblicke an sind die Kegelräder 6,7 wieder scheinbar fest mit dem Rahmen 1 verbunden und die Kraftübertragung auf das Kegelrad 12 und die getriebene 
 EMI2.1 
 erreichte Drehung der Kegelräder 6,7 wird von der Welle 8 aus. über die Kurbel 25 und die Pleuelstange 26 benutzt, um dem Organ 28 eine Verschiebung in Richtung seiner Achse zu geben.

   Da nun die Drehung des Rahmens 1 durch die Kurbel auch auf das Organ 28 übertragen wird und dieses die gleiche Drehung wie die treibende Welle 4 ausführt, ermöglicht der Mitnehmer 29 eine Ableitung nur der hin und her gehenden Bewegung. 



   Um auch eine   Rückwärtsbewegung   der Maschine zu ermöglichen, ist ein Bolzen 33 angebracht, gegen den sich der Nocken 34 an der Schwinge 17 legt. Es wird demnach bei der   Rückwärtsbewegung   die Kraftwirkung der Federn ausgeschaltet und eine starre Verbindung der Kegelräder 6,7 mit dem Rahmen 1 erreicht. Der Nocken 35 an der Schwinge 17 bezweckt für den Vorwärtsgang die gleiche Wirkung bei gegebenenfalls eingetretenem Federbruch.

Claims (1)

  1. PATENT-ANSPRUCH : Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen mit Antriebswelle, welche die Arbeitswelle erst mitnimmt, nachdem ein auf der Antriebswelle sitzendes Kegelrad zwei um eine zur Welle senkrechte Achse drehbare Kegelräder (6, 7) unter Überwindung der Spannung einer Feder bewegt hat, gekennzeichnet durch ein die drei Kegelräder (13, 6, 7) zu einem Differentialgetriebe ergänzendes, auf der Arbeitswelle (5) sitzendes Kegelrad (12), eine hohle Antriebswelle (4) mit darin sich bewegendem Steuerstft (28) und eine mit dem einen Kegelrad (6) verbundene, den Steuerstift (28) mittels einer Pleuelstange (26) antreibende einarmige Kurbel (25).
AT100086D 1923-07-10 1923-07-10 Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen. AT100086B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT100086T 1923-07-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT100086B true AT100086B (de) 1925-06-10

Family

ID=3619159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT100086D AT100086B (de) 1923-07-10 1923-07-10 Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen.

Country Status (1)

Country Link
AT (1) AT100086B (de)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE547594C (de) Fluessigkeitswechsel- und -wendegetriebe mit einem auf einer verstellbaren Exzenterscheibe angeordneten Ringkoerper zur Veraenderung des Rauminhaltes der Verdraengungszellen
DE660417C (de) Druckmittelverteiler, insbesondere fuer Vorrichtungen zum Verhindern der Eisbildung an Flugzeugteilen
AT100086B (de) Dynamometrischer Regler für Kraftmaschinen.
DE406123C (de) Dynamometrischer Regler fuer Kraftmaschinen
DE1009976B (de) Hoehen- und Seitenrichtvorrichtung fuer Geschuetze
DE381592C (de) Antriebslagerung fuer Bahnfahrzeuge
DE388470C (de) Umsteuervorrichtung fuer Zahnradgetriebe fuer Lokomotiven und aehnliche Fahrzeuge
DE971561C (de) Landwirtschaftliches Anbaugeraet fuer Traktoren
AT94965B (de) Vorrichtung zur Kupplung von Antriebsmaschinen mit Wellen in verschiedenem Drehsinn.
DE583428C (de) Zusatzgetriebe zum AEndern des Kolbenhubes bei Brennkraftmaschinen
DE467685C (de) Zwei- oder Mehrdruckdampfanlage, insbesondere fuer Lokomotiven
AT101471B (de) Geschwindigkeitswechselgetriebe mit selbsttätigem Wechsel des Übersetzungsverhältnisses, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
DE432994C (de) Schleifmaschine fuer plattenartige Werkstuecke, insbesondere Furniere u. dgl.
DE735301C (de) Antriebsblock fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Flugzeuge, mit einem zwischen treibender und getriebener Welle angeordneten Untersetzungsgetriebe
DE409698C (de) Bohrmaschine
DE507052C (de) Schuetzenwechselvorrichtung fuer Webstuehle
DE620748C (de) Antrieb fuer eine Rotationsdruckmaschine mit mehreren hintereinanderliegenden Rotationsdruckwerken
DE330807C (de) Steuerung fuer Druckluftlokomotiven
CH106602A (de) Umsteuervorrichtung für Zahnradgetriebe von Lokomotiven und ähnlichen Fahrzeugen.
DE930475C (de) Vorrichtung zur stufenlosen Regelung der Senkgeschwindigkeit einer gewichtsbelasteten Ablaufwinde
DE615414C (de) Einrichtung zur AEnderung der Achsdruecke bei Lokomotiven oder Triebwagen mit zwei- oder mehrachsigen Drehgestellen und zwischen dem Oberrahmen und den Drehgestellen angeordneten Ausgleichseinrichtungen
DE169696C (de)
DE716796C (de) Lastsenkvorrichtung
DE707474C (de) Dampfumsteuerungseinrichtung
DE389008C (de) Vorrichtung zur Kupplung von Antriebsmaschinen, insbesondere von Zusatzmaschinen fuer Lokomotiven, mit Wellen in verschiedenem Drehsinn