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Antriebsblock für Fahrzeuge, insbesondere für Flugzeuge, mit einem
zwischen treibender und getriebener Welle angeordneten Untersetzungsgetriebe Die
Erfindung bezieht sich auf einen Antriebsblock für Fahrzeuge, insbesondere Flugzeuge,
mit einem zwischen treibender und getrieben:er Welle angeordneten Untersetzungsgetriebe,
das als Wendegetriebe ausgebildet ist, wobei die Kreiselrückwirkungen .der im entgegengesetzten
Drehsinne tonlaufenden Massen gegenseitig auszugleichen sind.
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Bei einem bekannten Antriebsblock dieser Art dient das Zwischenorgan
(Wenderad) des als Wendegetriebe ausgebildeten Untersetzungs:getriebes gleichzeitig
zum Antrieb der Steuerwellen des Antriebsmotors. Da die Steuerwelle einen integrierenden
Bestandteil des Antriehsmotors bildet, berührt die Ab-
leitung ihres Antriebes
von einem Wenderad des Untersetzungs;getriebes lediglich die Bauart des Antriebsmotors,
nicht aber den Zubau sonstiger, getrennt von .diesem anzubringender Hilfsmaschinen.
Der Antrieb der Steuerwelle erfolgt in diesem Falle auch nicht unmittelbar, sondern
unter Vermittlung einer Zwischenwelle (Königswelle), die ein weiteres Vorgelege
auf der Antriebsseite zur Voraussetzung hat. An die Möglichkeit, neben den Kreiselrückwirkungen
der im entgegengesetzten Drehsinne umlaufenden Massen auch die der benötigten Hilfsmaschinen
auszugseichen, ist hierbei nicht gedacht worden.
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Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Wenderäder des Untersetzungsgetriebes
für Aden, unmittelbaren Antrieb der Hilfsmaschinen (Brennstoffpumpe, Zündmagnet
o. dgl.) des Antriebsblockes eingerichtet sind, Dadurch können ohne Änderung der
Bauart
des Antriebsmotors auch die Kreiselrückwirkungen der umlaufenden Massen der Hilfsmaschinen
aasg;glichen werden, so daf sich ein Antriebsblock erreichen läßt, der von zusätzlichen
Präzessionsmomenten entlastet ist. Durch den unmittelbaren Antrieb der Hilfsmaschinen
über die Wenderäder kann, abgesehen von der Verbesserung der Antriebsverhältnisse,
auch Platz für ihren getrennten Einbau gespart, der Luftwiderstand des Antriebsblockes
herabgesetzt und die Kühlung der Hilfsmaschinen selbst erhöht werden, ohne daß hierzu
ein besonderer baulicher Aufwand erforderlich wäre. Das erforderliche Drehzahlverhältnis
zwischen den Hilfsmaschinenwellen und der treibendem Welle des Antriebsblockes.
das in der Regel ein ganzzahlges ist, wird in diesem Falle nurch die Größe der -W
eaderäder bestimmt, die ohne Einfluß auf das Untersetzun:gsverhältnis des Getriebes
ist. Die Einschaltung besonderer Untersetzungsstufen für den Antrieb der. Hilfsmaschinen
ist aus diesem Grunde etbehrlich, was gegebenenfalls eine unmittelbare Verbindung
der Hilfsmaschinenwellen mit den Wenderädern und deren geineinsame Lagerung am Getriebegehäuse
ermöghcht. Auf diese Weise ist nicht nur ein gegenüber allen Kreiselrückwirkungen
ausgeglichener, sondern auch ein. baulich und betrieblich sehr einfacher .Antriebsblock
erreicht.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung, di;,-eine Seitenansicht des Antriebsblockes
für ein Kleinflugzeug, teilweise im Längsschnitt, zeigt, näher veranschauliclu.
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Der Antriebsblock besteht aus einem Dreizylindernveital~tniotor, dessen
in Reihe -estellte Zylinder 2 hängend an dem gemeinsamen Kurbelgehäuse 3 angeflanscht
sind. An der Vorderseite des Kurbelgehäuses 3 ist das Gehäuse des aus einem Kegelradwendegetriebe
bestehendem Untersetzungsgetriebes .l angeflanscht. Das treibende Kegelrad 5 ist
hierbei. ummittelbar mit dein Schwungrad 6 der treibenden Welle verbunden, die bei
8 in einem Getriebekastenflansch g gelagert ist. Das treibende Kegelrad 5 steht
mit zwei in der senkrechten Län:gsinittelebene angeordrxeten Wenderädern i o von
gleicher Größe wie das treibende Kegelrad 5 in dauerndem Eingriff. Die Wendekegelräder
io stehen gleichzeitig finit dein gleichachsig zum treibenden Ziegelrad 5 angeordneten
getriebenen Kegelrad 12 in Eingriff, dessen Größe dein erforderlichen Untersetzungsverhältnis
angepaßt ist. Die getriebene Welle 13, auf der (las Kegelrad 12 sitzt, ist bei 14
im Getriebekastenflansch 15 gelagert und trägt die Ilitiielimerflansche 16 für die
(nicht dargestellte) Luftschraube. Die Wendekegelräder io sind mit den Wellen 1;
der Hilfsmaschinen unmittelbar verbunden, und zwar ist das untere Wendekegelrad
io mit dem Zündmagnet 18 gekuppelt, der durch Kabel t9 mit den Zündkerzen 2o in
Verbindung steht, während das obere Wendekegelrad mit der Breilnstoffpilinl)e 21
he@it@ppelt ist, die durch Leitungen 22 mit den im Kurbelgehäuse eingesetzten Düsen
23 in Verbindung steht. Der Zündmagnet 18 einerseits und die Brennstoffpumpe 21
andererseits sind an abnelun garen Deckeln 24 des Getriebegehäuses d. befestigt,
in denen die Wellen 1; bei 25 gelagert sind. Die Hilfsmaschinen bilden mit den Wenderädern
5 jeweils zusammenhängende, vom Getriebegehäuse d abnehmbare Einheiten. Entsprechend
dein Arbeitsgang des Zweitaktmotors laufen die Hilfsmaschinen 18, 21 mit der gleichen
Drehzahl um wie die treibende Welle;: Durch den unmittelbaren Antrieb der Hilfsniaschinen
über die Wenderäder io des t ntersetzungsgetriebes ergibt sich neben einer raumsparenden
Anordnung, die der Verringerung des Luftwiderstandes dient, die Mög-
lichkeit,
auch die Rückwirkungen der rode-. renden -\lassen dieser Hilfsmaschinen in sich
auszugleichen. Die beiden gegenüberliegenden Wenderäder laufen nämlich mit der deichen,
aber entgegengesetzten Geschwindigkeit um, so daß bei annähernder Gleichheit der
Trägheitsmomente dieser Massen keine freien Präzessionsinomente entsteliz-n können.
Außerdem bleiben die Hilfsmaschinen frei zugänglich, was nicht nur ihre ZWartung
und ihren Austausch erleiclit°rt, sondern auch ihre Kühlung verbessert.
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Je nach Anzahl der Hilfsnlasch.inen kann natürlich auch eine größere
Altzahl Wendekegelräder vorgesehen «erden, deren Drehralil auf die Arbeitsbedingungen
der Hilfsinaschinen abgestimmt ist. Bei Viertaktiuaschinen z. B. sind Zündmagliet
oder Brennstoffpumpe mit der halben Motordrehzahl anzutreiben, so daß die Wendekegelräder
doppelt so groß zu bemessen sind als das treibende Kegelrad. Sind Hilfsmaschinen
mit unterschiedlichen Drehzahlen anzutreiben, z. B. auch Schmieröl- oder Külilwasserpuinpen,
so können für diejenigen Hilfsmaschinen, die nicht im ganzzahligen Drelizahlverhältni
zur treibenden Welle stehen, Hilfskegelräder von abweichender Größe zwischen den
Wendekegelrädern vorgesehen werden.