WO2021094005A1 - Fahrgeschäft, insbesondere wasserfahrgeschäft, sowie verfahren zum betreiben eines solchen fahrgeschäfts - Google Patents

Fahrgeschäft, insbesondere wasserfahrgeschäft, sowie verfahren zum betreiben eines solchen fahrgeschäfts Download PDF

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WO2021094005A1
WO2021094005A1 PCT/EP2020/071523 EP2020071523W WO2021094005A1 WO 2021094005 A1 WO2021094005 A1 WO 2021094005A1 EP 2020071523 W EP2020071523 W EP 2020071523W WO 2021094005 A1 WO2021094005 A1 WO 2021094005A1
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WO
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vehicle
amusement ride
drive
boat
ride
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Application number
PCT/EP2020/071523
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Burger
Original Assignee
Mack Rides Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to JP2022527751A priority patent/JP7449381B2/ja
Priority to US17/776,536 priority patent/US20220379227A1/en
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G3/00—Water roundabouts, e.g. freely floating
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G3/00—Water roundabouts, e.g. freely floating
    • A63G3/02—Water roundabouts, e.g. freely floating with floating seats
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G31/00—Amusement arrangements
    • A63G31/007—Amusement arrangements involving water
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the present invention relates to a ride with the features of claim 1, 5, 21, 26, 32, 33 and a method for operating a ride with the features of claim 36 and an effect vehicle with the features of claim 37.
  • Rides are known from the prior art in various configurations and are provided as stationary or semi-stationary systems or attractions, especially in leisure parks, for passengers.
  • Generic driving shops can be water rides or roller coasters which have a rail guide for at least one vehicle that can move on the rail guide.
  • the at least one movable vehicle can accommodate at least one passenger, with such vehicles typically being able to accommodate a plurality of passengers for a shared experience in order to enable group experiences as well as individual experiences.
  • the vehicle In order to provide the at least one passenger with the most realistic possible driving experience while driving the ride, the vehicle should be able to realistically make natural movements expected by the vehicle. For example, it is desirable for a water ride to convey the feeling of a boat trip that is as realistic as possible and for the vehicle to follow both water movements and the movements caused by the passengers - such as rocking or the like.
  • Several water rides are known from the prior art, which are modeled on a wild water course with a body of water and the vehicle is a floating boat. Vehicles of these known water rides can either be driven passively by gravity and the flow in the body of water and / or actively, for example, by a traction device below the surface of the water.
  • the boats can swim more or less freely, although tragic accidents have occurred in the past due to the fact that the vehicle is not kept controlled over the entire range of the route.
  • the cause of such accidents is often the vehicle tipping or capsizing due to improper behavior on the part of the passengers.
  • the present invention is therefore dedicated to the task of providing an improved amusement ride, in particular an improved water ride, which expediently improves the rides known from the prior art, enables safe operation of a ride, provides indivi dualizable experiences and a throughput-optimized operation enables.
  • the ride according to the invention in particular the water ride according to the invention, with the features of the Oberbe handle of claim 1 has a rail guide with at least one, preferably at least two, at least one passenger receiving vehicle that guided on the rails drive a route in one direction can.
  • at least one section is provided along the route in which the at least one vehicle or in which one of the at least two vehicles can drive against the direction of travel of the route through an active drive.
  • a stationary or semi-stationary or mobile amusement device is understood under a Fahrge business, which is preferably used in a free time park for the amusement of passengers.
  • a rail guide is understood to mean a guide system with at least one, preferably two rails, which preferably run parallel and spaced apart from one another.
  • the at least one vehicle can be movably supported on the rail guide by means of rollers or wheels, further preferred the at least one vehicle engages around the at least one rail of the rail guide and is held supported on this V loss-proof.
  • an active drive requires an arbitrarily designed motor, by means of which the vehicle can be accelerated or braked in a controlled manner.
  • the vehicle is driven passively by gravity or by a flow of air or water.
  • the present amusement ride according to the invention is based on the idea that the at least one vehicle can be actively driven individually along the route and thus enables the at least one passenger in the vehicle to have a customizable experience.
  • one of the at least two vehicles can drive against the direction of travel due to the active drive, while at least one other vehicle can travel the route in the direction of travel.
  • the at least two vehicles can also drive actively driven at different speeds at the same time.
  • the present amusement ride thus differs essentially from the hitherto known rides in that the vehicles cannot travel in a uniform and thus customizable manner on the route along the rail guide.
  • the amusement ride is consequently designed as a water ride that has at least sections of a body of water, the body of water being able to represent a wild water stream or river with rapids and dead water areas, for example.
  • the rail guide is preferably arranged below a water surface in the body of water, and guides the at least one vehicle through the body of water without the course of the driving route being immediately apparent to the passenger.
  • the water in the body of water can also be colored by additives that suppress the view of the rails below the surface of the water.
  • the route can be traveled by the at least one vehicle in a circulating manner in the direction of travel.
  • the route can preferably represent a closed circular path, the closed circular path being traveled unidirectionally in the direction of travel by the at least one vehicle in normal operation and in a global perspective and transporting the at least one passenger from an entrance to an exit.
  • the entrance as well as the exit can be arranged in a common train station.
  • vehicles can be clocked or several vehicles can be sent one behind the other on the route, whereby the ride can be designed for a continuous throughput of passengers and the capacity for throughput optimization can be further increased.
  • One aspect or a further development of the invention provides that in the train station, in particular in the entrance area and thus before the journey with the at least one vehicle of the vehicle business, a - preferably interactive - waiting area is provided. Games,
  • both the seats and functions e.g. roles of the passengers during the journey, can be distributed for the ride with the ride.
  • a role can be, for example, the commander, gunner, helmsman, helmsman, captain or similar.
  • the seats or roles can be assigned using a payment function or a queue division.
  • devices can be issued, which can be collected again later, i.e. before or after the journey become.
  • the body of water can flow in the direction of travel at least in some areas and the vehicle can be passively driven or carried along by the flow of the body of water at least in sections.
  • the flow in the body of water can be promoted by a corresponding gradient, so that in sections the at least one vehicle on the route is not driven in a controlled manner by an active drive.
  • the at least one vehicle is a rail vehicle and a floatable boat for receiving the at least one Includes the passenger.
  • the buoyant boat is coupled to the rail vehicle by means of a connecting device which allows the boat to float above the rail vehicle and a limited transverse and / or longitudinal movement of the boat in the floated state of the boat relative to the rail vehicle.
  • the buoyant boat is thus designed as a floating body that generates sufficient buoyancy force, whereby the boat including a permissible capacity of at least one passenger plus safety factor can float freely.
  • the connecting device allows a lifting movement that allows a free floating above the rail vehicle and thus the lateral and longitudinal movements typical for a boat trip are made possible by the rocking and rolling movements, which largely correspond to a natural swimming movement.
  • the swimming movements of the boat are consequently mechanically decoupled from the rail vehicle, which gives the passenger the feeling of a realistic boat trip in the floated state.
  • the connecting device is configured in such a way that the boat is transversely and longitudinally movable relative to the rail vehicle in the floated state in an angle range of ⁇ 50 °, preferably ⁇ 30 °.
  • the connection device consequently limits the maximum deflection or maximum inclination or heel of the boat, whereby the boat is safely guided during the entire journey with the ride and capsizing is impossible.
  • connection device comprises at least one actuator, by means of which the boat can actively carry out a transverse, longitudinal and / or lifting movement with respect to the rail vehicle.
  • the At least one actuator can preferably be synchronized with other effects that execute transverse, longitudinal and / or lifting movements of the boat.
  • the passengers in the at least one vehicle can be presented with an animation via a playback device, the at least one actuator moving the boat as a function of the animation.
  • the animation can represent the sudden appearance of a monster in front of the vehicle or boat, with the wave of the monster being simulated by the actuator on the boat.
  • the at least one active drive - also synchronized with the animation - drives the vehicle against the direction of travel, in other words, backwards, which in addition to the wave of the monster also causes the resulting flow and evasive movement of the vehicle can be simulated.
  • the synchronization between the effects and the at least one active drive can take place both via a common control of the amusement park and via corresponding communication interfaces between the individual organs of the amusement park.
  • the connecting device comprises articulated rods.
  • the Ge steering rods connect the rail vehicle and the boat via suitable joints, always ensuring that the rail vehicle is preferably mechanically connected to the boat and thus permanent control of the boat or the position of the boat relative to the rail vehicle is guaranteed .
  • lockable coupling elements can be provided through which the position and / or location of the boat relative to the rail vehicle can be determined. When the boat is lowered onto the rail vehicle, the coupling elements can, if the route is appropriately designed, connect the boat firmly to the rail vehicle in one position and preferably lock it fully automatically.
  • the coupling elements can be configured to suppress a longitudinal and / or transverse movement when the boat is floating, in order, for example, to give anxious passengers a feeling of security while driving the ride.
  • the lockable coupling elements can also adjust the angular range in which the boat is transversely and / or longitudinally movable to larger or smaller angular ranges such as ⁇ 5 °, ⁇ 10 °, ⁇ 15 °, ⁇ 20 °, ⁇ 25 °, ⁇ 30 Limit °, ⁇ 35 °, ⁇ 40 °, ⁇ 45 °, or even up to ⁇ 50 °, in order to enable a target group-appropriate movement of the boat in the floated state.
  • a further development of the present invention provides that a swivel joint is provided, by means of which the boat can be rotated about a vertical axis relative to the rail vehicle.
  • the vertical axis is the yaw axis of the rail vehicle.
  • the swivel joint allows the boat to be rotated with respect to the rail vehicle and thus the direction of travel of the rail vehicle and the orientation of the boat can differ from one another.
  • the vehicle drives against the direction of travel of the route due to the active drive, that the boat is aligned by a rotation in such a way that the passengers look in the direction of travel in their intended position.
  • the swivel joint can also be used to align the boat in any direction along the route so that the Passengers have the best possible view of an animation, presentation or other attraction along the route.
  • the alignment of the boat around the vertical axis of the rail vehicle is preferably carried out by an actuator, whereby the rotation of the boat relative to the rail vehicle is controlled and possibly synchronized to effects.
  • a first active drive and at least a second active drive are provided and that the at least one second active drive can drive the at least one vehicle on the route independently of the first active drive.
  • the first active drive and the at least one second active drive can be of different construction and, in particular, have different drive powers.
  • the first active drive can drive the vehicle continuously, while the second active drive is a drive that is trimmed for power and can briefly accelerate the vehicle to a high speed in a section of the route.
  • the drive power of the at least one second drive can provide multiple, in particular five times, ten times, 15 times the drive power for the respective vehicle.
  • Manual drives can also be provided, which are provided to at least one passenger.
  • the at least one vehicle can have a pedal drive through which the passengers can support the at least one active drive. Paddles, boat hooks, etc. can also be seen.
  • the at least one vehicle has at least one coupling device through which at least one of the active drives can be coupled or decoupled.
  • the coupling device can, as an example, briefly accelerate the vehicle to a high speed, decouple the first active drive and couple the second active drive.
  • the coupling device also fulfills safety-related aspects. In the event of a technical failure of the vehicle, it must be ensured that the at least one passenger picked up by the vehicle can end the ride with the ride safely and with dry feet.
  • the coupling device can, for example, decouple all active drives, so that the vehicle can move freely on the rail guide and can be "towed" by another vehicle.
  • the other vehicle can, for example, push the stopped vehicle to the exit or the train station Alternatively, in the event of a technical failure, the coupling device can switch between the drives in order to continue the journey to the exit or train station.
  • the first active drive and / or the at least one second active drive can, or according to a development of the present invention, be a cable or conveyor chain drive, a gear drive or a friction drive.
  • the coupling device can comprise one or more clamps through which a coupling between the respective vehicle and the active drive can take place.
  • the gear drive or the friction drive can be accomplished by a sword, by a protruding pipe or a pipe rail along the rail guide, where a driven gear of the vehicle engages in a corresponding counter-toothing of the sword or one or more driven friction wheels of the vehicle Active connection with the sword.
  • a combination of the different drives makes it possible to combine the advantages of the individual drives and to enable all scenarios and driving situations depending on the desired driving profile of the ride.
  • a cable or conveyor chain drive can be produced by a motor that is arranged outside the vehicle, which makes both accessibility, maintenance and operation simple and efficient.
  • there is no need to supply the vehicle with energy for drive purposes which means that a complex energy supply, which may impair other types, is necessary.
  • a further development of the present invention provides that at least one of the active drives is permanently attached to the vehicle.
  • at least one of the active drives is permanently arranged in or on the rail vehicle.
  • the at least one active drive in the rail vehicle remains hidden from the view of the passengers and the illusion can be created for the passengers that the vehicle is moving freely through the flow along the route.
  • the vehicle is supplied with electrical energy inductively, by cable, by means of a battery or capacitors / supercapacitors and / or by means of a wiper.
  • Fuel cells can also be used. In particular, for rides with a short total travel distance of up to 500m, it has proven useful if the supply of electrical energy is wired.
  • the cable can be kept taut in the air above the Fahrge by suitable means and ensures a continuous supply of electrical energy to the vehicle.
  • a slider or what is known as a current collector can also be provided, which makes contact with at least one electrical conductor arranged in sections adjacent to the route for the purpose of transmitting electrical energy.
  • the vehicle has a mast, at the free end of which means for transmitting electrical energy are provided.
  • the slider or the cable is attached to the free end of the mast.
  • the mast is arranged on the rail vehicle and protrudes from it and not from the boat. It is possible that the cable could exert an undesirable force on the mast, causing the boat to hurt.
  • the mast can be arranged on the boat and protrude from the boat.
  • the mast can have mock-ups of nautical equipment or sails and such the actual purpose of hiding the fact that the mast brings the wiper at the free end into contact with the at least one electrical conductor.
  • At least one electrical conductor is arranged at least in sections over the route of the ride and can be contacted to transfer electrical energy from the grinder at the free end of the mast.
  • the at least one electrical conductor can be a grid structure which is arranged over the route, taking into account a possible deflection of the vehicle.
  • an electrical conductor is only to be provided where an active drive of the at least one vehicle is required. In sections in which the rail vehicle is driven passively by the flow in the water or by gravity, a supply of electrical energy is not necessarily required. Such a supply of electrical energy can also be used to charge a battery or capacitor / supercapacitor - also called caps or supercaps - of the vehicle.
  • a further advantageous embodiment of the present invention provides that the route has at least one section in which the vehicle emerges completely or partially from the body of water.
  • the vehicle appears completely or partially at the entrance and / or at the exit or in the train station from the waters and the boat is lowered onto the rail vehicle and in this state firmly connected to the rail vehicle by the coupling elements is. This measure can ensure that when entering and exiting the At least one passenger experiences no or only a limited offense or rocks the vehicle.
  • the at least one vehicle has a control device, and that the control device enables the at least one passenger to actively influence the driving behavior of the respective vehicle.
  • the control device can have corresponding actuating elements on the vehicle that simulate, for example, a steering position of a boat, whereby the at least one passenger can temporarily or partially jump into the role of a helmsman or helmsman while driving the vehicle and actively monitor the driving behavior of the can influence the respective vehicle conditions through appropriate inputs on the actuation elements.
  • the control device has an interface that can be connected to a personal mobile terminal of the passenger, preferably wirelessly, and that the passenger actively influences the driving behavior of the vehicle via his personal mobile terminal can take.
  • the ride provides a ride-specific app for the passenger's personal mobile device, which the passenger can preferably download and install on their personal mobile device before taking the ride.
  • the vehicle-specific app can be downloaded from app stores for various operating system platforms and can be used economically with the appropriate pricing.
  • the ride-specific app can be run while the ride is in motion and control commands from the passenger can be transmitted from the personal mobile device to the control device via the interface.
  • the passenger's control commands can be generated, for example, by moving the personal mobile terminal, for example, or by manual input.
  • the driving behavior of the vehicle can be understood to mean the speed, the direction of travel, a rotation around the vertical axis of the vehicle, a longitudinal and / or transverse movement, i.e. rocking or rolling.
  • the rotation around the vertical axis of the vehicle, as well as a longitudinal and / or transverse movement of the boat can be generated by the at least one actuator or the at least one actuator of the rotary joint of the connecting device.
  • the rail guide has at least one switch.
  • the rail guide has a dead end of the rail guide adjacent to a switch along the route, whereby novel effects can be realized.
  • the at least one vehicle can approach the dead end of the rail guide at a high speed and suddenly stop at the end. When the vehicle is suddenly braked, the vehicle can make a superimposed movement about the transverse axis.
  • animations or presentations can be shown by means of display and at the same time, the switch can be hidden below the water surface without the at least one passenger noticing anything. surface of the water. The vehicle can then continue driving from the dead end in the opposite direction of travel.
  • the rail guide can be bent and visibly end up in the air.
  • a human or fictional figure could also sit on the rail guide, performing welding work on the defective or interrupted rail guide.
  • the at least one passenger pays a lot of attention to the scenery and does not notice the vehicle as such when it changes direction. As soon as the tension begins to be released, the at least one passenger can already be in another driving situation that takes getting used to and the tension is maintained during the ride with the ride.
  • the boat is rotated by means of the swivel joint in the section of the dead end about the vertical axis of the rail vehicle by the actuator so that the passengers in the following Fahrsitua tion are directed in the direction of travel as intended.
  • At least one effect vehicle is provided which can drive on the rail guide.
  • the at least one effect vehicle can move autonomously independently of the at least one vehicle for the transportation of at least one passenger, wherein the effect vehicle can be used to generate a large number of effects.
  • the effect vehicle depict a chasing vehicle, monster, sea monster, pirate ship, or the like.
  • the effect vehicle can also be a “launch torpedo” or a “booster”.
  • the "launch torpedo” or the “booster” is an autonomous rail vehicle that has a drive that is trimmed for performance.
  • the "launch torpedo” or the “booster” can be coupled to the at least one vehicle that is receiving a passenger and can accelerate it particularly strongly.
  • the “launch torpedo” or the “booster” can be coupled with the at least one vehicle and accelerate it, accompanied by special effects such as engine noises, steam, water jets or the like.
  • the at least one effect vehicle can be guided onto the route and / or away from the route by means of the at least one switch.
  • the at least one effect vehicle can be guided from a starting position to a section of the route and interact in this section with the at least one vehicle accommodating a passenger.
  • the effect vehicle can then be moved away from the route and drive back to the starting position via a "bypass" in order to wait for another vehicle there.
  • the effect vehicle can also be randomly controlled or interact with at every umpteenth passage of the at least one vehicle the route will be sent.
  • the effect vehicle can, for example, represent an enemy attack by pirates with a pursuit in the corresponding section of the route.
  • the effect vehicle can accelerate the respective vehicle in the corresponding section as a “launch torpedo” or “booster” and then drive back to the starting position to wait for a following vehicle.
  • the effect vehicle is configured to be arranged completely below the water surface of the body of water. This ensures that both in the starting position and on the route, the effect vehicle is not visible to the passengers of the ride and therefore remains hidden.
  • the effect vehicle can have at least one actuator for actuating objects and / or for animating or generating effects.
  • the actuator can raise or lower a monster.
  • the effect vehicle is arranged completely below the surface of the water, the object or monster can suddenly emerge from the water, which can create a surprise effect that captivates the at least one passenger.
  • the at least one actuator can also operate cannons or water cannons, for example, in order to simulate an attack by an opponent.
  • the effect vehicle can be equipped with people.
  • the persons are preferably employees of the ride operator and can represent poaching pirates, a wild pack, monsters or the like and interact with the passengers. People can also operate cannons or water cannons to realistically simulate an enemy attack.
  • the at least one effects vehicle has actuation means by means of which the effects vehicle can operate the coupling device and / or the lockable coupling elements of the at least one vehicle, i.e. open and / or close.
  • the effect vehicle can actuate the coupling device, as a result of which the at least one active drive is decoupled and the corresponding vehicle can only be driven by the effect vehicle.
  • lockable coupling elements are actuated by the effect vehicle, whereby the position of the boat relative to the rail vehicle is determined and the boat is held in a safe position, for example for strong acceleration.
  • the route has a section with a basin, wherein a water level in the basin can be raised and lowered in a controlled manner.
  • the water level in the pool can be raised suddenly or quickly by adding water, for example by pumping in the pool floor or by a surge of water (e.g. a waterfall).
  • a surge of water e.g. a waterfall
  • time-controlled or when a water level is exceeded the water can be drained and the water level in the basin can be lowered.
  • a sudden draining of the water can be accomplished, for example, through a lock door, through which the vehicle can also drive.
  • the at least one vehicle first drives into the basin and then the water level is raised in a controlled manner, with the boat at the same time
  • the water level immediately follows.
  • the journey along the route can be resumed abruptly, whereby the passenger can be given the feeling that the vehicle is being carried away by the draining water.
  • the rail guide has at least one rocker, the rocker being pivotable about an axis, preferably transverse to the direction of travel.
  • the rocker can comprise a section of the rail guide and the at least one vehicle can travel with the rocker on the section of the rail guide. Subsequently, a movement can be transmitted to the vehicle by a pivoting movement around the axis of the rocker. The vehicle can then either drive by the active drive or passively driven by the rocker and follow the route in the direction of travel.
  • Another preferred embodiment of the present invention provides that both a section of the route has the basin and the at least one rocker.
  • the at least one rocker is arranged in sections in the basin and forms part of a basin rim.
  • Figure 1 is a greatly simplified representation of a Fahrge business with a rail guide with at least one vehicle receiving at least one passenger, which can travel a route in one direction of travel guided on the rail guide,
  • Figure 2 is a schematic side view of a vehicle of the amusement ride according to Figure 1,
  • FIG. 3 shows a schematic side view of an effect vehicle and a vehicle of the amusement ride according to FIGS. 1 and 2,
  • Figure 4 is a schematic representation of a route section with a dead end and a switch
  • Figure 5 is a schematic representation of a route section with a basin and a seesaw.
  • FIG. 1 shows a greatly simplified view of a Fahrge store 1 from above.
  • the ride 1 is a water ride, which has a natural or artificial body of water 5.
  • the artificial body of water 5 can have one or more lakes, streams or white water courses.
  • the Fahrge store 1 also has a rail guide 10, which can have at least one (not shown) guide rail, preferably two parallel and spaced (also not shown) guide rails.
  • the rail guide 10 specifies a route 11 for at least one vehicle 20, the at least one vehicle 20 guided on the rail guide 10 being able to travel along the route 11 in one direction of travel.
  • the direction of travel is shown in FIG. 1 by means of arrows in the vehicles 20, the direction of travel corresponding to a main direction of travel, which typically follows a gradient in the body of water 5 and a direction of movement from a starting point in a train station 9 to an end point, possibly also in that Station 9 describes.
  • the route 11 can - as shown in the embodiment example shown - be a closed circular path and a plurality of vehicles 20 can circulate the route 11 one behind the other, whereby the present amusement ride 1 is designed for a high throughput of passengers and a continuous operation.
  • the rail guide 10 or the route 11 can have a large number of sharp curves, the sharp curves being able to simulate a journey through a canyon or wild water and arranged beyond the route 11 in the water 5 Fel sen, flotsam, islands or other objects could be.
  • the vehicle 20 can travel along the sharp turns the route 11 round the objects and meandering ortäuschen by a plurality of abrupt changes of direction and hazard situations V construct a tension.
  • Straight sections of the route 11 can be used to carry out shooting trips or to accelerate the vehicle 20 - as will be described in detail later.
  • the at least one vehicle 20 which is shown in detail by way of example in FIGS. 2 and 3, is configured to accommodate at least one passenger, preferably a plurality of passengers.
  • the passengers can get into the vehicle 20 at an entrance in the train station 9 and, after having completed the route and the end of the driving experience, the passengers can preferably leave the vehicle 20 again in the train station 9 via an exit.
  • the passengers take their place on seats in the vehicle as intended, wherein several rows of seats can be arranged in the vehicle and each row can have several seats arranged next to one another.
  • the vehicle 20 comprises a rail vehicle 30 and a boat 40, the boat 40 being firmly connected to the rail vehicle 30 by means of a connecting device 25.
  • the rail vehicle 30 has a chassis 31 with running and support wheels 32, only indicated in the drawing, which support the rail vehicle 30 on a guide rail of the rail guide 10.
  • the running and encompassing Support wheels 32 the guide rail, whereby the rail vehicle 30 V is held securely on the rail guide 10 against loss.
  • the rail vehicle 30 can have two or more axles with running and support wheels 32, the respective axis being able to be rotated about a pivot point relative to the rail vehicle 30 so that particularly tight curves can be negotiated.
  • the boat 40 has the seat or seats for the driver or passengers and is a buoyant body which can swim freely in the body of water 5 even with its maximum permissible load.
  • the connecting device 25 is shown in an extremely simplified manner in the accompanying figures and comprises several articulated rods 28 which mechanically firmly connect the rail vehicle 30 and the boat 40 to one another.
  • the connection device 25 enables the boat 40 to carry out typical water movements with respect to the rail vehicle 30, which means that it can float above the rail vehicle 30 on the one hand and limited transverse and / or longitudinal movements of the boat 40 in the floated state of the boat 40 in relation to the rail vehicle 30 allows.
  • the transverse movement takes place around a transverse axis Y and the longitudinal movement takes place around a longitudinal axis X.
  • the resulting movements are indicated by double arrows in FIGS. 2 and 3.
  • the boat 40 can make rolling movements, tilting movements or rocking movements and thus convey the feeling of a boat trip that is as realistic as possible.
  • the connecting device 25 restricts the longitudinal and transverse movements of the boat 40 to a predetermined range one to ensure safe operation of the Fahrge business 1 at all times and to protect the boat 40 from capsizing or a pronounced injury.
  • the connecting device 25 can have one or more actuators 26, by means of which a longitudinal or transverse movement can be applied to the boat 40.
  • the actuator 26 can be controlled in a synchronized manner with animations or presentations which can be presented to the passengers along the route of the amusement ride 1, whereby a movement of the boat 40 by the at least one actuator 26 is coordinated with the animation or presentation.
  • FIG. 2 shows that the vehicle 20 has a swivel joint 35 by means of which the boat 40 can be rotated about a vertical axis Z of the rail vehicle 30.
  • the boat 40 can be rotated about the vertical axis Z of the rail vehicle 30 by a corresponding actuator 36.
  • lockable coupling elements 27 can be provided, through which the position and / or location of the boat 40 ge compared to the rail vehicle 30 can be determined.
  • the coupling elements 27 can define the location and / or the position of the boat 40 in the station 9 so that the passengers can get on and off the boat 40 without the boat hurting or only hurting to a limited extent.
  • the amusement ride 1 can furthermore have at least one active drive 50, the amusement ride 1 having a first active drive 50 and a second active drive 60 in the exemplary embodiment shown according to FIG.
  • the first active drive 50 is fixedly arranged on the vehicle 20 or fixedly on the rail vehicle 30 and comprises any motor 55 of any configuration.
  • the motor 55 is preferably an electric motor 55, which is characterized in that it drives the vehicle 20 essentially noiselessly drives and the passenger is not aware of the active drive 50 of the vehicle 20.
  • the second active drive 60 can be operated independently of the first active drive 50 and in the illustrated embodiment is a cable drive 62 which is configured to pull the vehicle 20 along the route 11 at least in sections.
  • the vehicle 20 also has a coupling device 15, wherein the coupling device 15 can comprise terminals 16 and couplings, whereby the vehicle 20 can switch between the active drives 50, 60 at any time.
  • the coupling device 15 can, for example, by means of the clamp 16, couple the vehicle 20 to the second active drive 60, i.e. the cable drive 62, which is set up, for example, to drive the vehicle over a longer distance with a high, but also at Need to pull at a constant speed.
  • the coupling device 15 can decouple the first active drive 50.
  • a plurality of cable drives 62 with different speeds can also be provided, the coupling device 15 having a plurality of clamps for coupling.
  • the active drives 50, 60 can also run in different directions, which makes it possible for the vehicle to be able to travel at least in sections along the route 11 against the direction of travel.
  • the first active drive 50 is fixedly connected to the vehicle 20 in the present exemplary embodiment.
  • the drive 50 can be supplied with energy by an energy storage device in the vehicle 20. In the event that electrical energy is required to operate the vehicle 20, the electrical energy can be provided by a battery. It is also conceivable to transmit the electrical energy inductively or by cable to the vehicle 20 along the route 11.
  • Capacitors or supercapacitors, caps or supercaps and / or fuel cells can also be used to at least temporarily supply the vehicle 20 with electrical energy.
  • the vehicle 20 or the boat 40 can have decorative elements such as, for example, a mast 44 and a sail 45, but also nautical instruments (not shown).
  • the mast protrudes from the boat 40 and has at its free end 46 a grinder, which is directed to an electrical conductor which is arranged above the driving track 11 to contact.
  • the vehicle 20 can have a control device 70 by means of which the passenger can influence the driving behavior of the vehicle 20 while driving the vehicle 20.
  • operating elements 72 can be provided on vehicle 20 or boat 40, so that the passenger can slip into the role of a captain or helmsman in order to actively influence the driving behavior of vehicle 20 in sections or for a limited period of time through inputs.
  • the passenger can accelerate, brake, reverse, drive forward, or specifically that, the vehicle 20 Deflect the boat 40 in the longitudinal and / or transverse direction by means of the least one actuator 26.
  • An interactive waiting area can be provided in the train station 9, in particular in the entrance area and thus before the journey with the at least one vehicle 20 of the Fahrge store 1.
  • games, quizzes and other competitions can be carried out and their results evaluated.
  • both the seats and roles of the passengers can be distributed during the journey with the ride 1.
  • Such a role can be, for example, the commander, gunner, helmsman, helmsman, captain or similar.
  • Accessories such as a captain's hat, an operating element or terminal device for the control unit or the like can also be issued.
  • the control device 70 can have an interface 75 which is set up to receive control signals preferably wirelessly.
  • the passenger can, for example, install a software or app on his personal terminal 80 that evaluates the passenger's inputs and sends control signals to the control device 70 via the interface 75.
  • FIG. 3 shows a schematic excerpt from FIG. 1, where in the vehicle 20 in a section of the route 11 an effect vehicle 90 follows.
  • the effect vehicle 90 is preferably an autonomously driving vehicle with a chassis 91 and rotating, mounted running and support wheels 92, which support the effect vehicle 90 on the rail guide 10.
  • the effect vehicle 90 drives preferentially wise or mostly completely below the water surface of the body of water 8 and is thus protected from the view of the passenger.
  • the effect vehicle 90 can be driven by a corresponding active drive 50, 60.
  • the effect vehicle 90 can be directed from a starting position by means of a switch 13 to the route 11 and leave the route 11 by means of a second switch 13 and be guided back to the starting position via a bypass 14.
  • the bypass 14 is shown in Figure 1 by means of a dashed line.
  • the effects vehicle 90 is configured to interact with the vehicle 20 in a section between the two switches and can have an actuator 95 for actuating objects and / or for animating or generating effects.
  • the actuator can raise or lower a monster 99.
  • the monster 99 can suddenly emerge from the body of water 5.
  • the at least one actuator 95 can also operate cannons or water cannons or the like, for example to simulate an attack by a pirate ship.
  • a further development, not shown, can have an effect vehicle 90 which, for example, accelerates the vehicle 20 to a particularly high speed when driving down a straight stretch of road.
  • the effect vehicle 90 can - as already previously described in another context - be guided onto the route 11 and carried away.
  • the effect vehicle 90 is a power trimmed vehicle that the vehicle 20 can push.
  • the effect vehicle 90 can, as a “booster” or “launch torpedo” with appropriate decoration, push the vehicle 20 and then push it off be decoupled.
  • the effect vehicle 90 can be positioned either behind, in front of or to the side of the vehicle 20.
  • the effect vehicle 90 can have actuation means by which the effect vehicle 90, the coupling device 15 and / or the lockable coupling elements 27 of the at least one vehicle 20 can be actuated.
  • the effect vehicle 90 can actuate the coupling device 15, whereby the active drives 50, 60 are decoupled, so that the boat 40 is determined by the lockable coupling elements 27 in the position and position relative to the rail vehicle 30 until the speed is reduced again.
  • the vehicle 20 can be braked in the body of water 5 by a "big splash".
  • the rail guide 10 initially runs close to the surface of the body of water 5 and then submerges, causing the boat 40 to dip into the water and turn it into a “splashdown.” "comes with a corresponding spray.
  • FIG. 4 shows that the route 11 can have a dead end 12.
  • the passenger can be shown animations or presentations, during which the switch 13 is switched below the surface of the water 5 and the vehicle 20 can continue driving along the route in the opposite direction.
  • the body of water can have 5 lakes that can be formed by a basin 8 along the route 11 ge.
  • the basin 8 has a circumferential basin rim 8 ′ and furthermore means for the controlled raising and lowering of a water level in the basin 8.
  • these means are symbolically represented by a valve and a water reservoir in the area of a bottom of the basin 8, but in connection with this invention, the water level in the basin 8 can be raised in any desired manner. For example, it is possible to raise the water level in the basin 8 by a surge-like water fall or to raise and lower it by opening a water-supplying sluice. For example, a dam break can be displayed in this way.
  • the boat 40 When the water level in the basin is raised and lowered, the boat 40 can float freely with respect to the rail vehicle and thus follows the water level.
  • the route 11 leads to the pool edge 8 ′, a rocker 18 with a movable section of the rail guide 10 being arranged in the area of the pool edge 8 ′.
  • the section of the rail guide 10 of the rocker 18 can be pivoted about at least one axis, preferably transversely to the rail guide 10, by means of suitable actuators.
  • the vehicle 20 In order to drive the vehicle 20 "over" the pool edge 8 ', the vehicle 20 first drives onto the seesaw 18.
  • the seesaw 18 is then pivoted about the axis and the vehicle 20 can drive off the seesaw 18 and travel along the route 11, the rocker 18 and the vehicle 20 are shown in dashed lines after the rocker 18 has been pivoted in.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft (1), insbesondere Wasserfahrgeschäft, mit mindestens einer Schienenführung (10) mit wenigstens einem, vorzugsweise wenigstens zwei, mindestens einen Fahrgast aufnehmendem Fahrzeug (20), das auf der Schienenführung (10) geführt eine Fahrstrecke (11) in einer Fahrtrichtung fahren kann, wobei das wenigstens eine Fahrzeug (20) oder eines der wenigstens zwei Fahrzeuge (20) durch einen aktiven Antrieb (50, 60) zumindest abschnittweise entgegen der Fahrtrichtung bewegbar ist. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrgeschäfts (1).

Description

Fahrgeschäft, insbesondere Wasserfahrgeschäft, sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrgeschäfts
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, 5, 21, 26, 32, 33 sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrgeschäfts mit den Merkmalen des Patentanspruchs 36 sowie ein Effektfahrzeug mit den Merk malen des Patentanspruchs 37.
Fahrgeschäfte sind aus dem Stand der Technik in unterschiedli chen Ausgestaltungen vorbekannt und werden als stationäre oder halbstationäre Anlagen oder Attraktion, insbesondere in Frei zeitparks, für Fahrgäste bereitgestellt. Gattungsgemäße Fahr geschäfte können Wasserbahnen oder Achterbahnen sein, welche eine Schienenführung für wenigstens ein auf der Schienenfüh rung bewegliches Fahrzeug aufweisen. Das wenigstens eine be wegliche Fahrzeug kann mindestens einen Fahrgast aufnehmen, wobei für ein gemeinschaftliches Erlebnis derartige Fahrzeuge typischerweise eine Mehrzahl von Fahrgästen aufnehmen können, um neben individuellen Erlebnissen auch Gruppenerlebnisse zu ermöglichen.
Um dem mindestens einen Fahrgast während der Fahrt mit dem Fahrgeschäft ein möglichst realistisches Fahrerlebnis zu ver mitteln, sollte das Fahrzeug natürliche und von dem Fahrzeug erwartete Bewegungen realistisch vornehmen können. Beispiels weise ist es wünschenswert, dass bei einem Wasserfahrgeschäft das Gefühl einer möglichst realistischen Bootsfahrt vermittelt werden soll und das Fahrzeug sowohl Wasserbewegungen als auch den durch die Fahrgäste verursachten Bewegungen - wie Schau keln o.Ä. folgt. Aus dem Stand der Technik sind mehrere Wasserfahrgeschäfte vorbekannt, welche einer Wildwasserbahn mit einem Gewässer nachempfunden sind und das Fahrzeug ein schwimmendes Boot ist. Fahrzeuge dieser bekannten Wasserfahrgeschäfte können entweder passiv durch die Schwerkraft und die Strömung in dem Gewässer angetrieben werden und/oder aktiv beispielsweise durch ein Zugmittel unterhalb der Wasseroberfläche.
Um einen möglichst natürlichen Betrieb zu realisieren können die Boote mehr oder minder frei schwimmen, wobei es in der Vergangenheit zu tragischen Unfällen gekommen ist, die darauf zurückzuführen sind, dass das Fahrzeug nicht über den gesamten Bereich der Fahrstrecke kontrolliert gehalten wird. Ursache solcher Unfälle ist oftmals ein Kippen oder Kentern des Fahr zeuges aufgrund eines Fehlverhaltens der Fahrgäste.
Bei den derzeit bekannten Fahrgeschäften hat es sich ebenfalls als nachteilig erwiesen, dass ein durchsatzoptimiertes Betrei ben des Fahrgeschäfts und ein individualisiertes Erlebnis nur im beschränkten Umfang realisiert werden können.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
Die vorliegende Erfindung widmet sich deshalb der Aufgabe, ein verbessertes Fahrgeschäft, insbesondere ein verbessertes Was serfahrgeschäft bereitzustellen, das in zweckmäßiger Weise die aus dem Stand der Technik bekannten Fahrgeschäfte verbessert, einen sicheren Betrieb eines Fahrgeschäfts ermöglicht, indivi dualisierbare Erlebnisse bereitstellt und einen durchsatzopti mierten Betrieb ermöglicht. Diese Aufgaben werden durch die Merkmale der Patentansprüche 1, 5, 21, 26, 32, 33 sowie durch ein Verfahren mit den Merkma len des Patentanspruchs 35 und ein Effektfahrzeug für ein sol ches Fahrgeschäft mit den Merkmalen des Patentanspruchs 36 ge löst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfin dung werden in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Fahrgeschäft, insbesondere das erfin dungsgemäße Wasserfahrgeschäft, mit den Merkmalen des Oberbe griffs des Patentanspruchs 1 weist eine Schienenführung mit wenigstens einem, vorzugsweise wenigstens zwei, mindestens ei nen Fahrgast aufnehmendem Fahrzeug auf, dass auf der Schienen führung geführt eine Fahrstrecke in einer Fahrtrichtung fahren kann. Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 ist weiterhin vorgesehen, dass entlang der Fahrtstrecke mindestens ein Abschnitt vorgesehen ist, in dem das wenigstens eine Fahr zeug oder in dem eines der wenigstens zwei Fahrzeuge durch ei nen aktiven Antrieb entgegen der Fahrtrichtung der Fahrtstre cke fahren kann.
Im Zusammenhang mit dieser Erfindung wird unter einem Fahrge schäft eine stationäre oder halbstationäre bzw. mobile Vergnü gungsvorrichtung verstanden, die vorzugsweise in einem Frei zeitpark zur Belustigung von Fahrgästen zur Anwendung kommt.
Weiterhin wird im Zusammenhang mit dieser Erfindung unter ei ner Schienenführung ein Führungssystem mit wenigstens einer, vorzugsweise zwei Schienen, welche vorzugsweise parallel und zueinander beabstandet verlaufen, verstanden. Das wenigstens eine Fahrzeug kann über Rollen oder Räder beweglich an der Schienenführung abgestützt werden, wobei weiterhin bevorzugt das wenigstens eine Fahrzeug die wenigstens eine Schiene der Schienenführung umgreift und an dieser Verlustsicher abge stützt gehalten ist.
Hier und im Nachfolgenden wird weiterhin zwischen einem akti ven Antrieb und einen passiven Antrieb unterschieden. Der ak tive Antrieb erfordert einen beliebig ausgestalteten Motor, durch den das Fahrzeug kontrolliert beschleunigt oder abge bremst werden kann. Da hingegen wird das Fahrzeug passiv durch die Schwerkraft oder durch eine Luft- oder Wasserströmung an getrieben.
Dem vorliegenden erfindungsgemäßen Fahrgeschäft liegt die Idee zugrunde, dass das wenigstens eine Fahrzeug individuell ent lang der Fahrstrecke aktiv angetrieben werden kann und somit dem mindestens einen Fahrgast in dem Fahrzeug ein individuali sierbares Erlebnis ermöglicht. Insbesondere für den Fall, dass sich wenigstens zwei Fahrzeuge auf der Fahrstrecke befinden, kann eines der wenigstens zwei Fahrzeuge durch den aktiven An trieb entgegen der Fahrtrichtung fahren, währenddessen das we nigstens eine weitere Fahrzeug in Fahrtrichtung die Fahrstre cke abfahren kann. Auch können die wenigstens zwei Fahrzeuge gleichzeitig aktiv angetrieben mit einer unterschiedlichen Ge schwindigkeit fahren. Das vorliegende Fahrgeschäft unterschei det sich somit im Wesentlichen von den bisher bekannten Fahr geschäften dadurch, dass die Fahrzeuge nicht einheitlich und somit individualisierbar auf der Fahrstrecke entlang der Schienenführung fahren können.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Schienenführung der Fahrstrecke zumindest abschnittsweise in einem Gewässer verläuft. Gemäß dieser vor teilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Fahrgeschäft folglich als ein zumindest abschnittsweise ein Gewässer aufweisendes Wasserfahrgeschäft ausgebildet, wobei das Gewässer beispielsweise ein Wildwasserbach oder -fluss mit Stromschnellen und Totwasserbereichen darstellen kann. Die Schienenführung ist bevorzugt unterhalb einer Wasseroberfläche in dem Gewässer angeordnet, und führt das wenigstens eine Fahrzeug durch das Gewässer, ohne dass der Verlauf der Fahr strecke für den Fahrgast ohne weiteres unmittelbar ersichtlich ist. Zu diesem Zweck kann weiterhin das Wasser in dem Gewässer durch Additive eingefärbt werden, die die Sicht auf die Schie nenführung unter der Wasseroberfläche unterdrücken.
Weiterhin kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung die Fahrstrecke von dem wenigstens ei nen Fahrzeug in der Fahrtrichtung zirkulierend abgefahren wer den. Die Fahrstrecke kann vorzugsweise eine geschlossene Kreisbahn darstellen, wobei die geschlossene Kreisbahn im be stimmungsgemäßen Betrieb und in einer globalen Betrachtungs weise unidirektional in der Fahrtrichtung durch das wenigstens eine Fahrzeug abgefahren wird und den mindestens einen Fahr gast von einem Eingang zu einem Ausgang befördert. Der Eingang als auch der Ausgang können in einem gemeinsamen Bahnhof ange ordnet sein. Insbesondere durch das zirkulierende Abfahren der Fahrstrecke können Fahrzeuge getaktet bzw. mehrere Fahrzeuge hintereinander auf die Fahrstrecke geschickt werden, wodurch das Fahrgeschäft für einen kontinuierlichen Durchsatz von Fahrgästen ausgelegt werden kann und die Kapazität für eine Durchsatzoptimierung weiterhin erhöht werden kann.
Ein Aspekt oder eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem Bahnhof, insbesondere im Eingangsbereich und somit vor der Fahrt mit dem mindestens einen Fahrzeug des Fahrge- schäfts, ein - bevorzugt interaktiver - Wartebereich vorgese hen ist. In dem interaktiven Wartebereich können Spiele,
Quizze und andere Wettbewerbe durchgeführt werden und deren Ergebnisse ausgewertet werden. Anhand des Ergebnisses können für die Fahrt mit dem Fahrgeschäft sowohl die Sitzplätze als auch Funktionen z.B. Rollen der Fahrgäste während der Fahrt verteilt werden. Eine solche Rolle kann beispielsweise der Kommandant, Kanonier, Steuermann, Rudergänger, Kapitän oder o.Ä. sein. Auch hat sich gezeigt, dass durch eine vorgelagerte und vorgegebene Sitzverteilung in dem mindestens einen Fahr zeug kein physischer Wettbewerb um bestimmt Sitzplätze, bei spielsweise in der ersten Reihe, aufkommt und das „boarding" geregelt verläuft. Auch kann die Wartezeit für die Fahrgäste angenehmer gestaltet werden. Alternativ oder ergänzend können die Sitzplätze oder Rollen durch eine Bezahlfunktion oder eine Warteschlangenteilung zugewiesen werden. Für die Durchführung der Wettbewerbe und/oder für die Fahrt mit dem Fahrzeug können Endgeräte ausgegeben werden, welche später, also vor oder nach der Fahrt, wieder eingesammelt werden.
Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann das Gewässer zumindest bereichsweise in die Fahrtrichtung strömen und das Fahrzeug kann zumindest abschnittsweise durch die Strömung des Gewässers passiv angetrieben bzw. mitgenommen werden. Die Strömung in dem Gewässer kann durch ein entspre chendes Gefälle begünstigt werden, sodass abschnittsweise das wenigstens eine Fahrzeug auf der Fahrtstrecke nicht durch ei nen aktiven Antrieb kontrolliert angetrieben wird.
Ein weiterer Aspekt oder eine Weiterbildung der vorliegenden Erfindung betrifft ein gattungsgemäßes Fahrgeschäft, wobei vorzugsweise das wenigstens eine Fahrzeug ein Schienenfahrzeug und ein schwimmfähiges Boot zur Aufnahme des mindestens einen Fahrgastes umfasst. Das schwimmfähige Boot ist mit dem Schie nenfahrzeug mittels einer Verbindungseinrichtung gekoppelt, welche ein Aufschwimmen des Bootes über dem Schienenfahrzeug sowie eine begrenzte Quer- und/oder Längsbewegung des Bootes im aufgeschwommenen Zustand des Bootes gegenüber dem Schienen fahrzeug zulässt. Das schwimmfähige Boot ist somit als Schwimmkörper ausgebildet, der eine ausreichende Auftriebs kraft erzeugt, wodurch das Boot einschließlich einer zulässi gen Kapazität von mindestens einem Fahrgast zuzüglich Sicher heitsfaktor frei aufschwimmen kann. Die Verbindungseinrichtung erlaubt eine Hubbewegung, die ein freies Aufschwimmen über dem Schienenfahrzeug ermöglicht und somit die für eine Bootsfahrt typischen Quer- und Längsbewegungen durch die Schaukel- und Rollbewegungen ermöglicht sind, die weitgehend einer natürli chen Schwimmbewegung entsprechen. Die Schwimmbewegungen des Bootes sind folglich mechanisch von dem Schienenfahrzeug ent koppelt, wodurch für den Fahrgast im aufgeschwommenen Zustand das Gefühl einer realistischen Bootsfahrt vermittelt wird.
Gemäß einer bevorzugten weiteren Ausgestaltung der vorliegen den Erfindung ist die Verbindungseinrichtung derart ausgestal tet, dass das Boot im aufgeschwommenen Zustand in einem Win kelbereich von ±50°, bevorzugt ±30°, gegenüber dem Schienen fahrzeug quer- und längsbeweglich ist. Die Verbindungseinrich tung beschränkt folglich die maximale Auslenkung bzw. maximale Neigung bzw. Kränkung des Bootes, wodurch das Boot während der gesamten Fahrt mit dem Fahrgeschäft sicher geführt ist und ein Kentern unmöglich ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Verbindungseinrichtung mindestens einen Aktor umfasst, durch den das Boot aktiv eine quer-, längs- und/oder Hubbewegung gegenüber dem Schienenfahrzeug vornehmen kann. Der mindestens eine Aktor kann bevorzugt zusammen mit weiteren Ef fekten synchronisiert werden, die Quer-, Längs- und/oder Hub bewegungen des Bootes ausführen.
Beispielsweise kann entlang der Fahrstrecke des Fahrgeschäftes den Fahrgästen in dem wenigstens einen Fahrzeug eine Animation über eine Wiedergabevorrichtung präsentiert werden, wobei in Abhängigkeit von der Animation der mindestens eine Aktor das Boot bewegt. Um in diesem Zusammenhang ein konkretes Beispiel zu nennen, kann beispielsweise die Animation das plötzliche Auftauchen eines Ungeheuers vor dem Fahrzeug bzw. Boot dar stellen, wobei der Wellenschlag des Ungeheuers durch den Aktor an dem Boot simuliert wird. Insbesondere kann es dabei eben falls von Vorteil sein, wenn der mindestens eine aktive An trieb - ebenfalls synchronisiert mit der Animation - das Fahrzeug entgegen der Fahrtrichtung, also mit anderen Worten zurückfährt, wodurch neben dem Wellenschlag des Ungeheuers ebenfalls die daraus resultierende Strömung und Ausweichbewe gung des Fahrzeugs simuliert werden kann. Die Synchronisation zwischen den Effekten und dem mindestens einen aktiven Antrieb kann sowohl über eine gemeinsame Steuerung des Fahrgeschäftes als auch über entsprechende Kommunikationsschnittstellen zwi schen den einzelnen Organen des Fahrgeschäfts erfolgen.
Eine Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Verbindungseinrichtung Gelenksstangen umfasst. Die Ge lenksstangen verbinden über geeignete Gelenke das Schienen fahrzeug und das Boot, wobei stets sichergestellt ist, dass das Schienenfahrzeug mit dem Boot vorzugsweise mechanisch ver bunden ist und somit dauerhaft die Kontrolle über das Boot bzw. über die Lage des Bootes gegenüber dem Schienenfahrzeug gewährleistet ist. Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung können verriegelbare Kupplungselemente vorgesehen sein, durch die die Position und/oder Lage des Bootes gegenüber dem Schienenfahr zeug festgelegt werden kann. Die Kupplungselemente können bei entsprechender Auslegung der Fahrstrecke beim Absenken des Bootes auf das Schienenfahrzeug das Boot in einer Position fest mit dem Schienenfahrzeug verbinden und vorzugsweise voll automatisch verriegeln. Ebenfalls können die Kupplungselemente konfiguriert sein, im aufgeschwommenen Zustand des Bootes eine Längs- und/oder Querbewegung zu unterdrücken, um beispiels weise ängstlichen Fahrgästen ein sicheres Gefühl während der Fahrt mit dem Fahrgeschäft zu geben. Auch können die verrie gelbaren Kupplungselemente den Winkelbereich, in dem das Boot quer- und/oder längsbeweglich ist, auf größere oder kleinere Winkelbereiche wie z.B. ±5°, ±10°, ±15°, ±20°, ±25°, ±30°, ±35°, ±40°, ±45°, oder sogar bis zu ±50° eingrenzen, um eine zielgruppenentsprechende Bewegung des Bootes in dem aufge schwommenen Zustand zu ermöglichen.
Eine Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass ein Drehgelenk vorgesehen ist, durch welches das Boot gegen über dem Schienenfahrzeug um eine Hochachse verdrehbar ist.
Die Hochachse ist definitionsgemäß die Gierachse des Schienen fahrzeuges. Durch das Drehgelenk kann das Boot gegenüber dem Schienenfahrzeug gedreht werden und somit können die Fahrt richtung des Schienenfahrzeuges und die Ausrichtung des Bootes voneinander abweichen. Insbesondere kann es von Vorteil sein, wenn das Fahrzeug durch den aktiven Antrieb entgegen der Fahrtrichtung der Fahrstrecke fährt, dass das Boot durch eine Drehung derart ausgerichtet wird, dass die Fahrgäste in ihrer bestimmungsgemäßen Position in die Fahrtrichtung blicken. Auch kann das Drehgelenk dazu genutzt werden, das Boot entlang der Fahrstrecke in eine beliebige Richtung auszurichten, damit die Fahrgäste bestmögliche Sicht auf eine Animation, eine Darbie tung oder eine sonstige Attraktion entlang der Fahrstrecke ha ben.
Vorzugsweise erfolgt die Ausrichtung des Bootes um die Hoch achse des Schienenfahrzeuges durch ein Stellglied, wodurch die Drehung des Bootes gegen über dem Schienenfahrzeug kontrol liert und möglicherweise zu Effekten synchronisiert erfolgt.
Ein weiterer Aspekt oder eine Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass ein erster aktiver Antrieb und ein mindestens zweiter aktiver Antrieb vorgesehen sind und dass der mindestens eine zweite aktive Antrieb unabhängig von dem ersten aktiven Antrieb das mindestens eine Fahrzeug auf der Fahrstrecke antreiben kann. Der erste aktive Antrieb und der mindestens eine zweite aktive Antrieb können unterschiedlicher Bauweise sein und insbesondere unterschiedliche Antriebsleis tungen aufweisen. Beispielsweise kann der erste aktive Antrieb dauerhaft das Fahrzeug antreiben, währenddessen der zweite ak tive Antrieb ein auf Leistung getrimmter Antrieb ist, der das Fahrzeug in einem Abschnitt der Fahrtstrecke kurzzeitig auf eine hohe Geschwindigkeit beschleunigen kann. Beispielsweise kann die Antriebsleistung des mindestens einen zweiten An triebs das mehrfache, insbesondere das fünffache, das zehnfa che, das 15-fache an Antriebsleistung für das jeweilige Fahr zeug bereitstellen.
Auch können manuelle Antriebe vorgesehen werden, die dem min destens einen Fahrgast bereitgestellt werden. Beispielsweise kann das wenigstens eine Fahrzeug einen Tretantrieb aufweisen, durch den die Fahrgäste den mindestens einen aktiven Antrieb unterstützen können. Auch können Paddel, Bootshaken o.Ä. vor gesehen werden. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das we nigstens eine Fahrzeug mindestens eine Kopplungseinrichtung aufweist, durch die mindestens einer der aktiven Antriebe ge koppelt oder entkoppelt werden kann. Die Kopplungseinrichtung kann, um als Bespiel das Fahrzeug kurzzeitig auf eine hohe Ge schwindigkeit zu beschleunigen, den ersten aktiven Antrieb entkoppeln und den zweiten aktiven Antrieb ankoppeln.
Auch erfüllt die Kopplungseinrichtung sicherheitstechnische Aspekte. Bei einem technischen Versagen an dem Fahrzeug muss sichergestellt werden, dass der mindestens eine von dem Fahr zeug aufgenommenen Fahrgast sicher und trockenen Fußes die Fahrt mit dem Fahrgeschäft beenden kann. Die Kopplungseinrich tung kann beispielsweise sämtliche aktiven Antriebe entkop peln, wodurch das Fahrzeug auf der Schienenführung frei beweg lich ist und durch ein weiteres Fahrzeug „abgeschleppt" werden kann. Das weitere Fahrzeug kann beispielsweise das stehenge bliebene Fahrzeug bis zu dem Ausgang bzw. dem Bahnhof schie ben. Alternativ kann die Kopplungseinrichtung bei einem tech nischen Versagen zwischen den Antrieben wechseln, um auf diese Weise die Fahrt bis zum Ausgang bzw. Bahnhof fortzusetzen.
Der erste aktive Antrieb und/oder der mindestens eine zweite aktive Antrieb können, bzw. kann gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ein Seil-oder Förderkettenantrieb, ein Zahnradantrieb oder ein Reibradantrieb sein. Für den Fall, dass zumindest einer der aktiven Antriebe ein Seil- oder För derkettenantrieb ist, kann die Kopplungseinrichtung eine oder mehrere Klemmen umfassen, durch die eine Kopplung zwischen dem jeweiligen Fahrzeug und dem aktiven Antrieb erfolgen kann. Weiterhin kann der Zahnradantrieb oder der Reibradantrieb durch ein Schwert, durch ein abstehendes Rohr oder eine Rohr schiene entlang der Schienenführung bewerkstelligt werden, wo bei ein angetriebenes Zahnrad des Fahrzeuges in eine entspre chende Gegenverzahnung des Schwertes greift oder ein oder meh rere angetriebene Reibräder des Fahrzeuges in Wirkverbindung mit dem Schwert stehen.
Eine Kombination der unterschiedlichen Antriebe ermöglicht die Vorteile der einzelnen Antriebe in sich zu vereinen und in Ab hängigkeit von dem gewünschten Fahrprofil des Fahrgeschäfts sämtliche Szenarien und Fahrsituationen zu ermöglichen. Bei spielsweise kann ein Seil- oder Förderkettenantrieb durch ei nen Motor, der außerhalb des Fahrzeuges angeordnet ist, be werkstelligt werden, wodurch sich sowohl die Zugänglichkeit, die Wartung als auch der Betrieb einfach und effizient gestal ten lassen. Insbesondere ist keine Energieversorgung des Fahr zeuges zu Antriebszwecken notwendig, wodurch eine aufwändige Energieversorgung, die möglicherweise Beeinträchtigungen an dere Art mit sich bringt, notwendig ist.
Eine Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass mindestens einer der aktiven Antriebe fest an dem Fahrzeug an geordnet ist. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn mindestens einer der aktiven Antriebe fest in oder an dem Schienenfahr zeug angeordnet ist. Bei einem bestimmungsgemäßen Betrieb des Fahrgeschäfts bleibt der mindestens eine aktive Antrieb in dem Schienenfahrzeug vor den Blicken der Fahrgäste verborgen und es kann für die Fahrgäste die Illusion erzeugt werden, dass das Fahrzeug frei durch die Strömung entlang der Fahrstrecke fährt. Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es vorgesehen, dass das Fahrzeug induktiv, kabelgebunden, mittels einer Batterie oder Kondensatoren/ Superkondensatoren und/oder mittels eines Schleifers mit elektrischer Energie versorgt wird. Auch können Brennstoffzellen zur Anwendung kommen. Ins besondere hat es sich für Fahrgeschäfte mit einer kurzen Ge samtfahrstrecke von bis zu 500m bewährt, wenn die Versorgung mit elektrischer Energie kabelgebunden erfolgt. Das Kabel kann durch geeignete Mittel gespannt in der Luft über dem Fahrge schäft gehalten werden und stellt eine kontinuierliche Versor gung des Fahrzeuges mit elektrischer Energie sicher. Auch kann ein Schleifer bzw. ein sogenannter Stromabnehmer vorgesehen sein, der zumindest einen abschnittsweise benachbart zu der Fahrstrecke angeordneten elektrischen Leiter zur Übertragung von elektrischer Energie kontaktiert.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfin dung weist das Fahrzeug einen Mast auf, an dessen freiem Ende Mittel zur Übertragung von elektrischer Energie vorgesehen sind. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn an dem freien Ende des Mastes der Schleifer oder das Kabel befestigt ist.
Für den Fall, dass die Versorgung von elektrischer Energie Ka bel gebunden erfolgt, kann es vorteilhaft sein, wenn der Mast an dem Schienenfahrzeug angeordnet ist und von diesem absteht und nicht von dem Boot. Möglicherweise könnte das Kabel eine ungewünschte Kraft auf den Mast ausüben und so dem Boot eine Kränkung verleihen.
Für einen anderen Fall, dass die Versorgung mit elektrischer Energie über einen Schleifer erfolgt, kann der Mast an dem Boot angeordnet sein und von dem Boot abstehen. Der Mast kann Attrappen von nautischen Geräten oder Segeln aufweisen und so den eigentlichen Zweck Verbergen, dass der Mast den Schleifer an dem freien Ende mit dem mindestens einen elektrischen Lei ter in Kontakt bringt.
Insbesondere hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn min destens ein elektrischer Leiter zumindest abschnittsweise über der Fahrstrecke des Fahrgeschäfts angeordnet ist und zur Über tragung elektrischer Energie von dem Schleifer an dem freien Ende des Mastes kontaktiert werden kann. Der mindestens eine elektrische Leiter kann eine Gitternetzstruktur sein, die un ter Berücksichtigung einer möglichen Auslenkung des Fahrzeuges über der Fahrstrecke angeordnet ist. Es hat sich im Weiteren als vorteilhaft erwiesen, dass ausschließlich dort ein elektrischer Leiter vorzusehen ist, wo ein aktiver Antrieb des wenigstens einen Fahrzeugs erforderlich ist. In Abschnitten, in denen das Schienenfahrzeug durch die Strömung in dem Gewäs ser oder durch die Schwerkraft passiv angetrieben wird, ist also nicht zwangsweise eine Versorgung mit elektrischer Ener gie erforderlich. Auch kann eine derartige Versorgung mit elektrischer Energie dazu genutzt werden, eine Batterie oder Kondensator/Superkondensator - auch Caps bzw. Supercaps ge nannt - des Fahrzeuges zu laden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Er findung sieht vor, dass die Fahrstrecke wenigstens einen Ab schnitt aufweist, in dem das Fahrzeug vollständig oder teil weise aus dem Gewässer auftaucht. Insbesondere ist es vorteil haft, wenn das Fahrzeug vollständig oder teilweise beim Ein gang und/oder beim Ausgang bzw. in dem Bahnhof aus dem Gewäs ser auftaucht und das Boot auf das Schienenfahrzeug abgesenkt ist und in diesem Zustand mit dem Schienenfahrzeug durch die Kupplungselemente fest verbunden ist. Durch diese Maßnahme kann sichergestellt werden, dass beim Ein- und Aussteigen des mindestens einen Fahrgastes das Fahrzeug keine oder nur eine begrenzte Kränkung erfährt oder schaukelt.
Ein weiterer Aspekt oder eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Fahrzeug eine Steuereinrichtung aufweist, und dass die Steuer einrichtung dem mindestens einen Fahrgast ermöglicht, auf das Fahrverhalten des jeweiligen Fahrzeuges aktiv Einfluss zu neh men. Die Steuereinrichtung kann entsprechende Betätigungsele mente an dem Fahrzeug aufweisen, die beispielsweise einen Steuerstand eines Bootes nachbilden, wodurch der mindestens eine Fahrgast während der Fahrt mit dem Fahrzeug zeitweise o- der abschnittsweise in die Rolle eines Rudergängers oder Steu ermanns springen kann und aktiv das Fahrverhalten des jeweili gen Fahrzeugs durch entsprechende Eingaben an den Betätigungs elementen beeinflussen kann.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfin dung sieht vor, dass die Steuereinrichtung eine Schnittstelle aufweist, die mit einem persönlichen mobilen Endgerät des Fahrgastes, bevorzugt kabellos, verbunden werden kann, und dass der Fahrgast über sein persönliches mobiles Endgerät auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges aktiv Einfluss nehmen kann. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn das Fahrgeschäft für das persönliche mobile Endgerät des Fahrgastes eine fahrge schäftspezifische App bereitstellt, die der Fahrgast vorzugs weise vor der Fahrt mit dem Fahrgeschäft auf sein persönliches mobiles Endgerät laden und installieren kann. Die fahrge schäftspezifische App kann über App-Stores für unterschiedli che Betriebssystemplattformen geladen werden und kann durch eine entsprechende Bepreisung wirtschaftlich genutzt werden. Die fahrgeschäftspezifische App kann während der Fahrt mit dem Fahrgeschäft ausgeführt werden und Steuerbefehle des Fahrgas tes mittels der Schnittstelle von dem persönlichen mobilen Endgerät an die Steuereinrichtung übermittelt. Die Steuerbe fehle des Fahrgastes können beispielsweise durch eine Bewegung beispielsweise ein Neigen des persönlichen mobilen Endgerätes, erzeugt werden oder durch manuelle Eingaben.
In diesem Zusammenhang kann unter dem Fahrverhalten des Fahr zeuges die Geschwindigkeit, die Fahrtrichtung, eine Drehung um die Hochachse des Fahrzeuges, eine Längs- und/oder Querbewe gung, also ein Schaukeln oder ein Rollen verstanden werden.
Die Drehung um die Hochachse des Fahrzeugs, sowie eine Längs und/oder Querbewegung des Bootes können durch den mindestens einen Aktor bzw. das mindestens eine Stellglied des Drehge lenks der Verbindungseinrichtung erzeugt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausstattung der vorliegen den Erfindung weist die Schienenführung wenigstens eine Weiche auf. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn entlang der Fahrstre cke die Schienenführung benachbart zu einer Weiche ein totes Ende der Schienenführung aufweist, wodurch neuartige Effekte verwirklicht werden können. Beispielsweise kann das wenigstens eine Fahrzeug mit einer hohen Geschwindigkeit auf das tote Ende der Schienenführung zufahren und schlagartig vor dem Ende stehenbleiben. Bei dem schlagartigen Abbremsen des Fahrzeuges kann das Fahrzeug eine überlagerte Bewegung um die Querachse vornehmen. Begleitend können Animationen oder Darbietungen durch Darstellungsmittel gezeigt werden und zeitgleich kann die Weiche, ohne dass der mindestens eine Fahrgast etwas mit bekommt, bevorzugt im Verborgenen unterhalb der Wasseroberflä- che des Gewässers, umgestellt werden. Das Fahrzeug kann an schließend von dem toten Ende in der entgegensetzten Fahrt richtung die Fahrt fortsetzten.
Um ein konkretes Beispiel zu nennen, kann sich an dem toten Ende ein Hindernis befinden oder anstatt dem Hindernis die Schienenführung verbogen und sichtbar in der Luft enden. Auch könnte eine menschliche oder fiktive Figur auf der Schienen führung sitzen, die Schweißarbeiten an der defekten oder her untergebrochenen Schienenführung ausführt. Der mindestens eine Fahrgast widmet der Szenerie hohe Aufmerksamkeit und nimmt da bei den Fahrtrichtungswechsel des Fahrzeuges als solches nicht wahr. Sobald sich die Spannung zu lösen beginnt, kann sich der mindestens eine Fahrgast bereits in einer weiteren gewöhnungs bedürftigen Fahrsituation befinden und der Spannungsbogen wird während der Fahrt mit dem Fahrgeschäft aufrechterhalten.
Für den Fall, dass das Fahrzeug das Schienenfahrzeug und das Boot aufweist, kann es bevorzugt sein, dass das Boot mittels des Drehgelenkes in dem Abschnitt des toten Endes um die Hoch achse des Schienenfahrzeuges durch das Stellglied überlagernd gedreht wird, damit die Fahrgäste in der folgenden Fahrsitua tion in Richtung der Fahrtbewegung bestimmungsgemäß gerichtet sind.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung oder eine Wei terbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass wenigs tens ein Effektfahrzeug vorgesehen ist, welches auf der Schie nenführung fahren kann. Das wenigstens eine Effektfahrzeug kann sich unabhängig von dem mindestens einen Fahrzeug für die Beförderung mindestens eines Fahrgastes autonom bewegen, wobei das Effektfahrzeug zur Erzeugung einer Vielzahl von Effekten verwendet werden kann. Beispielsweise kann das Effektfahrzeug ein verfolgendes Fahrzeug, ein Monster, ein Seeungeheuer, ein Piratenschiff oder dergleichen darstellen. Auch kann das Ef fektfahrzeug ein „Launch-Torpedo" oder ein „Booster" sein.
Der „Launch-Torpedo" oder der „Booster" ist ein autonomes Schienenfahrzeug, das einen auf Leistung getrimmten Antrieb aufweist. Der „Launch-Torpedo" oder der „Booster" kann mit dem mindestens einen einen Fahrgast aufnehmenden Fahrzeug gekop pelt werden und dieses besonders stark beschleunigen. Der „Launch-Torpedo" oder der „Booster" kann begleitet von Spezi aleffekten, wie Motorengeräuschen, Dampf, Wasserstrahlen o.Ä mit dem wenigstens einen Fahrzeug gekoppelt werden und dieses beschleunigen.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine Effektfahrzeug mittels der wenigstens einen Weiche auf die Fahrstrecke und/oder von der Fahrstrecke weggeführt werden kann. Das wenigstens eine Ef fektfahrzeug kann von einer Ausgangsposition auf einen Ab schnitt der Fahrstrecke geführt werden und in diesem Abschnitt mit dem mindestens einen einen Fahrgast aufnehmenden Fahrzeug interagieren. Anschließend kann das Effektfahrzeug von der Fahrstrecke weggeführt werden und über einen „Bypass" zurück an die Ausgangsposition fahren, um dort auf ein weiteres Fahr zeug zu warten. Das Effektfahrzeug kann auch zufallsgesteuert oder bei jeder x-ten Passage des wenigstens einen Fahrzeuges zur Interaktion auf die Fahrstrecke geschickt werden.
Das Effektfahrzeug kann zum Beispiel einen feindlichen Angriff durch Piraten mit einer Verfolgung in dem entsprechenden Ab schnitt der Fahrstrecke darstellen. Alternativ kann das Ef fektfahrzeug in dem entsprechenden Abschnitt als ein „Launch- Torpedo" oder „Booster" das jeweilige Fahrzeug beschleunigen und anschließend zurück zu der Ausgangsposition fahren, um auf ein nachfolgendes Fahrzeug zu warten.
Für den Fall, dass das Fahrgeschäft als ein Wasserfahrgeschäft aufweisend ein Gewässer ausgebildet ist, kann es bevorzugt sein, dass das Effektfahrzeug konfiguriert ist, vollständig unterhalb der Wasseroberfläche des Gewässers angeordnet zu sein. Dadurch wird erreicht, dass sowohl in der Ausgangsposi tion als auch auf der Fahrstrecke das Effektfahrzeug für die Fahrgäste des Fahrgeschäfts nicht ersichtlich ist und somit verborgen bleibt.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann das Effektfahrzeug mindestens ein Stellglied zur Betätigung von Gegenständen und/oder zum Animieren oder Erzeugen von Effekten aufweisen. Beispielsweise kann das Stellglied ein Ungeheuer anheben oder absenken. Insbesondere, wenn das Effektfahrzeug vollständig unterhalb der Wasseroberfläche angeordnet ist, kann der Gegen stand oder das Ungeheuer unvermittelt aus dem Gewässer auftau chen, wodurch ein Überraschungseffekt erzeugt werden kann, der den mindestens einen Fahrgast in Bann zieht. Auch kann das mindestens eine Stellglied beispielsweise Kanonen oder Wasser kanonen betätigen, um einen Angriff eines Gegners zu simulie ren.
Eine Weiterbildung des Effektfahrzeugs sieht vor, dass das Ef fektfahrzeug mit Personen bestückbar ist. Die Personen sind vorzugsweise Mitarbeiter des Fahrgeschäftbetreibers und können wildernde Piraten, eine wilde Meute, Monster o.Ä. darstellen und mit den Fahrgästen interagieren. Die Personen können auch Kanonen oder Wasserkanonen betätigen, um einen Angriff eines Gegners realitätsnah zu simulieren. Darüber hinaus hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das wenigstens eine Effektfahrzeug Betätigungsmittel aufweist, durch die das Effektfahrzeug die Kopplungseinrichtung und/oder die verriegelbaren Kupplungselemente des wenigstens einen Fahrzeuges betätigen, also Öffnen und/oder Schließen, kann. Beispielsweise kann das Effektfahrzeug die Kopplungseinrich tung betätigen, wodurch der mindestens eine aktive Antrieb entkoppelt wird und das entsprechende Fahrzeug lediglich durch das Effektfahrzeug angetrieben werden kann.
Auch kann es von Vorteil sein, wenn die verriegelbaren Kupp lungselemente durch das Effektfahrzeug betätigt werden, wodurch die Lage des Bootes gegenüber dem Schienenfahrzeug festgelegt ist, und das Boot beispielsweise für eine starke Beschleunigung in einer sicheren Position gehalten wird.
Ein weiterer Aspekt oder eine bevorzugte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die Fahrstrecke einen Abschnitt mit einem Becken aufweist, wobei ein Wasserpegel in dem Becken kontrolliert anhebbar und absenkbar ist. Der Was serpegel in dem Becken kann durch eine Zufuhr von Wasser, bei spielsweise durch Pumpen in dem Beckenboden oder durch einen Wasserschwall (z.B. einen Wasserfall) schlagartig bzw. zügig angehoben werden. Zeitgesteuert oder bei dem Überschreiten ei nes Wasserpegels kann das Wasser abgelassen werden und der Wasserpegel in dem Becken abgesenkt werden. Ein schlagartiges Ablassen des Wassers kann beispielsweise durch eine Schleusen tür bewerkstelligt werden, durch die auch das Fahrzeug fahren kann.
Es kann bevorzugt sein, dass das wenigstens eine Fahrzeug zu nächst in das Becken fährt und anschließend der Wasserpegel kontrolliert angehoben wird, wobei zeitgleich das Boot dem Stand des Wasserpegels unmittelbar folgt. Mit dem Ablassen des Wassers aus dem Becken kann die Fahrt entlang der Fahrstrecke schlagartig fortgesetzt werden, wobei dem Fahrgast das Gefühl vermittelt werden kann, dass das Fahrzeug durch das abflie ßende Wasser mitgerissen wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Er findung sieht vor, dass die Schienenführung wenigstens eine Wippe aufweist, wobei die Wippe um eine Achse, vorzugsweise quer zu der Fahrtrichtung, verschwenkbar ist. Die Wippe kann unter Bezugnahme auf die DE 102014 101 007 Al, DE 102016 109 373 Al oder DE 102013 222 910 Al einen Abschnitt der Schie nenführung umfassen und das wenigstens eine Fahrzeug kann auf den Abschnitt der Schienenführung mit der Wippe fahren. An schließend kann durch eine Schwenkbewegung um die Achse der Wippe eine Bewegung auf das Fahrzeug übertragen werden das Fahrzeug kann im Weiteren entweder durch den aktiven Antrieb oder passiv angetrieben von der Wippe fahren und der Fahrstre cke in der Fahrtrichtung folgen.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden Erfin dung sieht vor, dass sowohl ein Abschnitt der Fahrstrecke das Becken aufweist und die mindestens eine Wippe. Insbesondere ist es bevorzugt, wenn die mindestens eine Wippe abschnitts weise in dem Becken angeordnet ist und einen Teil eines Be ckenrandes bildet. Beim kontrollierten Anheben des Wasserspie gels in dem Becken kann das Fahrzeug auf den Abschnitt der Schienenführung der Wippe fahren und anschließend kann durch die Schwenkbewegung der Wippe das entsprechende Fahrzeug über den Beckenrand „gelupft" werden. Zusammen mit einem Wasser schwall kann anschließend die Fahrt über den verbleibenden Be reich der Fahrtstrecke fortgesetzt werden. Ein weiterer und letzter Aspekt der vorliegenden Erfindung be trifft ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Fahrgeschäfts.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeich nungen ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Fahrge schäfts, insbesondere eines Wasserfahrgeschäfts sowie drei Weiterbildungen im Detail beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines Fahrge schäfts mit einer Schienenführung mit wenigstens ei nem mindestens einen Fahrgast aufnehmenden Fahrzeug, das auf der Schienenführung geführt eine Fahrtstrecke in einer Fahrtrichtung fahren kann,
Figur 2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs des Fahrgeschäfts gemäß Figur 1,
Figur 3 eine schematische Seitenansicht eines Effektfahrzeugs und eines Fahrzeuges des Fahrgeschäfts gemäß den Fi guren 1 und 2,
Figur 4 eine schematische Darstellung eines Streckenab schnitts mit einem toten Ende und einer Weiche, und
Figur 5 eine schematische Darstellung eines Streckenab schnitts mit einem Becken und einer Wippe.
Nachfolgend werden gleiche oder funktional gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Der Übersichtlich keit halber sind in den einzelnen Figuren nicht alle gleichen oder funktional gleichen Teile mit einer Bezugsziffer verse hen. Figur 1 zeigt eine stark vereinfachte Ansicht eines Fahrge schäfts 1 von oben. Das Fahrgeschäft 1 ist ein Wasserfahrge schäft, welches ein natürliches oder künstliches Gewässer 5 aufweist. Das künstliche Gewässer 5 kann einen oder mehrere Seen, Bachläufe oder Wildwasserverläufe aufweisen. Das Fahrge schäft 1 weist darüber hinaus eine Schienenführung 10 auf, die mindestens eine (nicht dargestellte) Führungsschiene, vorzugs weise zwei parallele und beabstandete (ebenfalls nicht darge stellt) Führungsschienen aufweisen kann. Die Schienenführung 10 gibt eine Fahrstrecke 11 für mindestens ein Fahrzeug 20 vor, wobei das mindestens eine Fahrzeug 20 auf der Schienen führung 10 geführt in einer Fahrtrichtung die Fahrstrecke 11 abfahren kann. Die Fahrtrichtung ist in der Figur 1 mittels Pfeilen in den Fahrzeugen 20 dargestellt, wobei die Fahrtrich tung einer Hauptfahrtrichtung entspricht, die typischerweise einem Gefälle des Gewässers 5 folgt und eine Bewegungsrichtung von einem Startpunkt in einem Bahnhof 9 bis zu einem Endpunkt, möglicherweise ebenfalls in dem Bahnhof 9, beschreibt.
Die Fahrtstrecke 11 kann - wie im dargestellten Ausführungs beispiel gezeigt ist - eine geschlossene Kreisbahn sein und eine Mehrzahl von Fahrzeugen 20 können hintereinander die Fahrtstrecke 11 zirkulierend abfahren, wodurch das vorliegende Fahrgeschäft 1 für einen hohen Durchsatz an Fahrgästen und ei nen kontinuierlichen Betrieb ausgelegt ist.
Die Schienenführung 10 bzw. die Fahrstrecke 11 kann eine Viel zahl von scharfen Kurven aufweisen, wobei die scharfen Kurven eine Fahrt durch einen Canyon oder ein Wildwasser nachbilden können und jenseits der Fahrstrecke 11 in dem Gewässer 5 Fel sen, Treibgut, Inseln oder andere Gegenstände angeordnet sein können. Durch die scharfen Kurven kann das Fahrzeug 20 entlang der Fahrstrecke 11 die Gegenstände mäanderförmig umfahren und durch mehrere abrupte Richtungsänderungen Gefahrensituationen Vortäuschen und einen Spannungsbogen aufbauen.
Gerade Abschnitte der Fahrstrecke 11 können dazu verwendet werden, um Schussfahrten durchzuführen oder das Fahrzeug 20 - wie später noch detailliert beschrieben werden wird - zu be schleunigen.
Das mindestens eine Fahrzeug 20, welches beispielhaft in den Figuren 2 und 3 detailliert dargestellt ist, ist konfiguriert, mindestens einen Fahrgast, vorzugsweise eine Mehrzahl von Fahrgästen aufzunehmen. In einem Eingang in dem Bahnhof 9 kön nen die Fahrgäste in das Fahrzeug 20 einsteigen und nach dem Abfahren der Fahrstrecke und Abschluss des Fahrerlebnisses können die Fahrgäste bevorzugt erneut in dem Bahnhof 9 über einen Ausgang das Fahrzeug 20 verlassen.
Die Fahrgäste nehmen bestimmungsgemäß auf Sitzen in dem Fahr zeug Platz, wobei in dem Fahrzeug mehrere Reihen von Sitzen angeordnet sein können und jede Reihe mehrere nebeneinander angeordnete Sitze aufweisen kann.
Unter Bezugnahme auf die Figur 2 ist ersichtlich, dass das Fahrzeug 20 ein Schienenfahrzeug 30 und ein Boot 40 umfasst, wobei das Boot 40 mittels einer Verbindungseinrichtung 25 fest mit dem Schienenfahrzeug 30 verbunden ist.
Das Schienenfahrzeug 30 weist ein Fahrwerk 31 mit in der Zeichnung nur angedeuteten Lauf- und Stützrädern 32 auf, die das Schienenfahrzeug 30 an einer Führungsschiene der Schienen führung 10 abstützen. Vorzugsweise umgreifen die Lauf- und Stützrädern 32 die Führungsschiene, wodurch das Schienenfahr zeug 30 Verlustsicher an der Schienenführung 10 gehalten ist. Das Schienenfahrzeug 30 kann zwei oder mehrere Achsen mit Lauf- und Stützrädern 32 aufweisen, wobei die jeweilige Achse um einen Drehpunkt verdrehbar zu dem Schienenfahrzeug 30 ge halten werden kann und so besonders enge Kurven durchfahren werden können.
Das Boot 40 weist den bzw. die Sitze für den bzw. die Fahr gäste auf und ist ein schwimmfähiger Körper, der auch bei sei ner maximalen zulässigen Beladung frei in dem Gewässer 5 schwimmen kann.
Die Verbindungseinrichtung 25 ist in den begleitenden Figuren extrem vereinfacht dargestellt und umfasst mehrere Gelenkstan gen 28, die das Schienenfahrzeug 30 und das Boot 40 mechanisch fest miteinander verbinden. Die Verbindungseinrichtung 25 er möglicht dem Boot 40 gegenüber dem Schienenfahrzeug 30 typi sche Wasserbewegungen durchzuführen, wodurch es einerseits über dem Schienenfahrzeug 30 aufschwimmen kann und darüber hinaus begrenzte Quer- und/oder Längsbewegungen des Bootes 40 im aufgeschwommenen Zustand des Bootes 40 gegenüber dem Schie nenfahrzeug 30 zulässt. Die Querbewegung erfolgt um eine Quer achse Y und die Längsbewegung erfolgt um eine Längsachse X.
Die daraus resultierenden Bewegungen sind mit Doppelpfeilen in den Figuren 2 und 3 angedeutet. Durch diese Beweglichkeit des Bootes 40 gegenüber dem Schienenfahrzeug 30 kann das Boot 40 Rollbewegungen, Kippbewegungen oder Schaukelbewegungen vorneh men und so das Gefühl einer möglichst realistischen Bootsfahrt vermitteln.
Die Verbindungseinrichtung 25 schränkt jedoch die Längs- und Querbewegungen des Bootes 40 auf einen vorbestimmten Bereich ein, um zu jedem Zeitpunkt einen sicheren Betrieb des Fahrge schäfts 1 zu gewährleisten und das Boot 40 vor einem Kentern oder einer ausgeprägten Kränkung zu schützen.
Weiterhin kann die Verbindungseinrichtung 25 einen oder meh rere Aktoren 26 aufweisen, durch die eine Längs- oder Querbe wegung auf das Boot 40 aufgebracht werden kann. Der Aktor 26 kann synchronisiert zu Animationen oder Darbietungen, welche den Fahrgästen entlang der Fahrstrecke des Fahrgeschäfts 1 präsentiert werden können, angesteuert werden, wodurch eine Bewegung des Bootes 40 durch den mindestens einen Aktor 26 auf die Animation oder Darbietung abgestimmt ist.
Weiterhin zeigt Figur 2, dass das Fahrzeug 20 ein Drehgelenk 35 aufweist, durch welches das Boot 40 um eine Hochachse Z des Schienenfahrzeuges 30 gedreht werden kann. Eine Drehung des Bootes 40 um die Hochachse Z des Schienenfahrzeuges 30 kann durch ein entsprechendes Stellglied 36 erfolgen.
Weiterhin können verriegelbare Kupplungselemente 27 vorgesehen sein, durch die die Position und/oder Lage des Bootes 40 ge genüber dem Schienenfahrzeug 30 festgelegt werden kann. Insbe sondere können die Kupplungselemente 27 die Lage und oder die Position des Bootes 40 in dem Bahnhof 9 festlegen, damit die Fahrgäste in das Boot 40 ein- und aussteigen können, ohne dass sich das Boot kränkt oder nur im beschränkten Umfang kränkt.
Das Fahrgeschäft 1 kann weiterhin mindestens einen aktiven An trieb 50 aufweisen, wobei in dem dargestellten Ausführungsbei spiel gemäß Figur 2 das Fahrgeschäft 1 einen ersten aktiven Antrieb 50 und einen zweiten aktiven Antrieb 60 aufweist. Der erste aktive Antrieb 50 ist fest an dem Fahrzeug 20 bzw. fest an dem Schienenfahrzeug 30 angeordnet und umfasst einen beliebig ausgestalteten Motor 55. Bevorzugt ist der Motor 55 ein elektrischer Motor 55, der sich dadurch auszeichnet, dass er das Fahrzeug 20 im Wesentlichen geräuschlos antreibt und der Fahrgast den aktiven Antrieb 50 des Fahrzeuges 20 nicht bewusst wahrnimmt.
Der zweite aktive Antrieb 60 kann unabhängig von dem ersten aktiven Antrieb 50 betrieben werden und ist in dem dargestell ten Ausführungsbeispiel ein Seilantrieb 62, der konfiguriert ist, das Fahrzeug 20 entlang der Fahrstrecke 11 zumindest ab schnittsweise zu ziehen.
Das Fahrzeug 20 weist weiterhin eine Kopplungseinrichtung 15 auf, wobei die Kopplungseinrichtung 15 Klemmen 16 und Kupplun gen umfassen kann, wodurch das Fahrzeug 20 zwischen den akti ven Antrieben 50, 60 jederzeit wechseln kann. Die Kopplungs einrichtung 15 kann beispielsweise mittels der Klemme 16 das Fahrzeug 20 mit dem zweiten aktiven Antrieb 60, also dem Seil antrieb 62, koppeln, der beispielsweise eingerichtet ist, das Fahrzeug mithilfe von mehreren Umlenkrollen über eine längere Entfernung mit einer hohen, aber auch bei Bedarf mit einer konstanten Geschwindigkeit zu ziehen. Dabei kann die Kopp lungseinrichtung 15 den ersten aktiven Antrieb 50 entkoppeln.
Auch können mehrere Seilantriebe 62 mit unterschiedlichen Ge schwindigkeiten vorgesehen sein, wobei die Kopplungseinrich tung 15 mehrere Klemmen zum Koppeln aufweist. Auch können die aktiven Antriebe 50, 60 in unterschiedliche Richtungen laufen, wodurch es ermöglicht ist, dass das Fahrzeug zumindest ab schnittsweise entlang der Fahrtstrecke 11 entgegen der Fahrt richtung fahren kann. Der erste aktive Antrieb 50 ist in dem vorliegenden Ausfüh rungsbeispiel fest mit dem Fahrzeug 20 verbunden. Die Versor gung des Antriebs 50 mit Energie kann durch einen Energiespei cher in dem Fahrzeug 20 erfolgen. Für den Fall, dass zum Be treiben des Fahrzeugs 20 elektrische Energie benötigt wird, kann die elektrische Energie durch eine Batterie bereitge stellt werden. Auch ist es denkbar, die elektrische Energie induktiv oder kabelgebunden auf das Fahrzeug 20 entlang der Fahrtstrecke 11 zu übertragen. Auch können Kondensatoren bzw. Superkondensatoren, Caps bzw. Supercaps und/oder Brennstoff zellen zur Anwendung kommen, um zumindest temporär das Fahr zeug 20 mit elektrischer Energie zu versorgen.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, kann das Fahrzeug 20 bzw. das Boot 40 dekorative Elemente wie beispielsweise einen Mast 44 und ein Segel 45, aber auch (nicht dargestellte) nautische In strumente aufweisen. Der Mast steht von dem Boot 40 ab und weist an seinem freien Ende 46 einen Schleifer auf, der einge richtet ist, einen elektrischen Leiter, der oberhalb der Fahr strecke 11 angeordnet ist, zu kontaktieren.
Um das Fahrerlebnis für den Fahrgast zu individualisieren, kann das Fahrzeug 20 eine Steuereinrichtung 70 aufweisen, durch die der Fahrgast während der Fahrt mit dem Fahrzeug 20 das Fahrverhalten des Fahrzeugs 20 beeinflussen kann. Bei spielsweise können an dem Fahrzeug 20 bzw. an dem Boot 40 Be dienelemente 72 vorgesehen sein, sodass der Fahrgast in die Rolle eines Kapitäns oder eines Rudergängers schlüpfen kann, um abschnittsweise oder zeitlich begrenzt durch Eingaben das Fahrverhalten des Fahrzeuges 20 aktiv zu beeinflussen. Bei spielsweise kann der Fahrgast das Fahrzeug 20 beschleunigen, abbremsen, rückwärtsfahren, vorwärtsfahren, oder gezielt das Boot 40 um die Längs- und/oder Querrichtung mittels des min destens einen Aktors 26 auslenken.
In dem Bahnhof 9, insbesondere im Eingangsbereich und somit vor der Fahrt mit dem mindestens einen Fahrzeug 20 des Fahrge schäfts 1 kann ein interaktiver Wartebereich vorgesehen sein. In dem interaktiven Wartebereich können Spiele, Quizze und an dere Wettbewerbe durchgeführt werden und deren Ergebnisse aus gewertet werden. Anhand des Ergebnisses können für die Fahrt mit dem Fahrgeschäft 1 sowohl die Sitzplätze als auch Rollen der Fahrgäste während der Fahrt verteilt werden.
Eine solche Rolle kann beispielsweise der Kommandant, Kano nier, Steuermann, Rudergänger, Kapitän o.Ä. sein. Auch können Accessoires, wie eine Kapitänsmütze, ein Bedienelement bzw. Endgerät für die Steuereinheit o.Ä. ausgegeben werden.
Die Steuereinrichtung 70 kann eine Schnittstelle 75 aufweisen, die eingerichtet ist Steuersignale bevorzugt kabellos zu emp fangen. Der Fahrgast kann beispielsweise auf seinem persönli chen Endgerät 80 eine Software oder App installieren, die ent sprechende Eingaben des Fahrgastes auswertet und Steuersignale über die Schnittstelle 75 an die Steuereinrichtung 70 sendet.
Figur 3 zeigt einen schematischen Ausschnitt der Figur 1, wo bei dem Fahrzeug 20 in einem Abschnitt der Fahrstrecke 11 ein Effektfahrzeug 90 folgt.
Das Effektfahrzeug 90 ist bevorzugt ein autonom fahrendes Fahrzeug mit einem Fahrwerk 91 und drehende gelagerten Lauf und Stützrädern 92, die das Effektfahrzeug 90 auf der Schie nenführung 10 abstützen. Das Effektfahrzeug 90 fährt vorzugs- weise oder überwiegend vollständig unterhalb der Wasserober fläche des Gewässers 8 und ist somit vor den Blicken des Fahr gastes geschützt ist. Durch einen entsprechenden aktiven An trieb 50, 60 kann das Effektfahrzeug 90 angetrieben werden.
Das Effektfahrzeug 90 kann von einer Ausgangsposition mittels einer Weiche 13 auf die Fahrstrecke 11 geleitet werden und mittels einer zweiten Weiche 13 die Fahrstrecke 11 verlassen und über einen Bypass 14 zurück zu der Ausgangsposition gelei tet werden. Der Bypass 14 ist in Figur 1 mittels einer gestri chelten Linie dargestellt.
Das Effektfahrzeug 90 ist konfiguriert, mit dem Fahrzeug 20 in einem Abschnitt zwischen den beiden Weichen zu interagieren und kann ein Stellglied 95 zur Betätigung von Gegenständen und/oder zum Animieren oder Erzeugen von Effekten aufweisen. Beispielsweise kann das Stellglied ein Ungeheuer 99 anheben o- der absenken. Insbesondere, wenn das Effektfahrzeug 90 voll ständig unterhalb der Wasseroberfläche angeordnet ist, kann das Ungeheuer 99 unvermittelt aus dem Gewässer 5 auftauchen. Auch kann das mindestens eine Stellglied 95 Kanonen oder Was serkanonen o.Ä. betätigen, um zum Beispiel einen Angriff eines Piratenschiffes zu simulieren. Eine nicht dargestellte Weiter bildung kann ein Effektfahrzeug 90 aufweisen, welches bei spielsweise bei einer Schussfahrt in einem geraden Streckenab schnitt das Fahrzeug 20 auf eine besonders hohe Geschwindig keit beschleunigt. Hierzu kann das Effektfahrzeug 90 - wie be reits zuvor in einem anderen Zusammenhang beschrieben wurde - auf die Fahrstrecke 11 geführt und weggeführt werden. Das Ef fektfahrzeug 90 ist ein auf Leistung getrimmtes Fahrzeug, dass das Fahrzeug 20 anschieben kann. Das Effektfahrzeug 90 kann als „Booster" oder „Launch-Torpedo" mit entsprechender Dekora tion das Fahrzeug 20 anschieben und anschließend von diesem entkoppelt werden. Hierzu kann das Effektfahrzeug 90 entweder hinter, vor oder seitlich zu dem Fahrzeug 20 positioniert wer den. Auch können mehrere Effektfahrzeuge 90 zur Anwendung kom men. Das Effektfahrzeug 90 kann Betätigungsmittel aufweist, durch die das Effektfahrzeug 90 die Kopplungseinrichtung 15 und/oder die verriegelbaren Kupplungselemente 27 des wenigs tens einen Fahrzeuges 20 betätigt werden können. Beispiels weise kann das Effektfahrzeug 90 die Kopplungseinrichtung 15 betätigen, wodurch die aktiven Antriebe 50, 60 entkoppelt wer den, so dass das Boot 40 durch die die verriegelbaren Kupp lungselemente 27 in der Lage und Postion gegenüber dem Schie nenfahrzeug 30 festgelegt wird, bis die Geschwindigkeit wieder reduziert ist.
Das Abbremsen des Fahrzeuges 20 kann in dem Gewässer 5 durch einen „big splash" erfolgen. Die Schienenführung 10 verläuft hierzu zunächst nahe der Wasseroberfläche des Gewässers 5 und taucht anschließend ab, wodurch das Boot 40 in das Wasser ein taucht und es zu einem „Splashdown" mit einer entsprechenden Gischt kommt.
Figur 4 zeigt, dass die Fahrstrecke 11 ein totes Ende 12 auf weisen kann. An dem toten Ende 12 können dem Fahrgast Animati onen oder Darbietungen gezeigt werden, währenddessen unterhalb der Wasseroberfläche des Gewässers 5 die Weiche 13 umgeschal tet wird und das Fahrzeug 20 in der entgegengesetzten Fahrt richtung die Fahrt entlang der Fahrstrecke fortsetzen kann.
Wie bereits zuvor beschrieben, kann das Gewässer 5 Seen auf weisen, die durch ein Becken 8 entlang der Fahrstrecke 11 ge bildet werden können. Das Becken 8 weist einen umlaufenden Be ckenrand 8' auf und weiterhin Mittel zum kontrollierten Anhe ben und Absenken eines Wasserpegels in dem Becken 8. In Figur 5 werden diese Mittel symbolisch durch ein Ventil und einen Wasserspeicher im Bereich eines Bodens des Beckens 8 dargestellt, jedoch kann im Zusammenhang mit dieser Erfindung der Wasserpegel in dem Becken 8 auf einige beliebige Art und Weise angehoben werden. Beispielsweise ist es möglich, den Wasserpegel in dem Becken 8 durch einen schwallartigen Wasser fall anzuheben oder durch Öffnen einer wasserzuführenden Schleuse anzuheben als auch abzusenken. Beispielsweise kann so ein Dammbruch dargestellt werden.
Bei dem Anheben und dem Absenken des Wasserpegels in dem Be cken kann das Boot 40 gegenüber dem Schienenfahrzeug frei auf- schwimmen und folgt somit dem Wasserpegel. Die Fahrstrecke 11 führt zu dem Beckenrand 8', wobei im Bereich des Beckenrandes 8'eine Wippe 18 mit einem beweglichen Abschnitt der Schienen führung 10 angeordnet ist. Der Abschnitt der Schienenführung 10 der Wippe 18 kann um mindestens eine Achse, bevorzugt quer zu der Schienenführung 10, durch geeignete Stellglieder ver- schwenkt werden. Um mit dem Fahrzeug 20 „über" den Beckenrand 8'zu fahren, fährt das Fahrzeug 20 zunächst auf die Wippe 18. Anschließend wird die Wippe 18 um die Achse verschwenkt und das Fahrzeug 20 kann von der Wippe 18 fahren und die Fahrt entlang der Fahrtstrecke 11 normal fortsetzen. In Figur 5 ist die Wippe 18 und das Fahrzeug 20 nach dem Verschwenken der Wippe 18 gestrichelt dargestellt. Der gestrichelte Pfeil in Figur 5 symbolisiert den Fahrweg des Fahrzeuges 20 über die Wippe 18. Bezugszeichenliste
1 Fahrgeschäft
5 Gewässer
8 Becken
8 Beckenrand
9 Bahnhof
10 Schienenführung 11 Fahrstrecke 12 Ende
13 Weiche
14 Bypass
15 Kopplungseinrichtung
16 Klemme 18 Wippe
19 elektrischer Leiter
20 Fahrzeug
25 Verbindungseinrichtung
26 Aktor
27 Kupplungselemente
28 Gelenkstangen
30 Schienenfahrzeug
31 Fahrwerk
32 Stützräder
35 Drehgelenk
36 Aktor 40 Boot
44 Mast
45 Segel 50 Antrieb
55 Motor 60 Antrieb
62 Seilantrieb
70 Steuereinrichtung
72 Bedienelemente
75 Schnittstelle
80 Endgerät
90 Effektfahrzeug
91 Fahrwerk
92 Stützräder
95 Stellglied
99 Seeungeheuer
X Längsachse
Y Querachse
Z Hochachse

Claims

Patentansprüche
1. Fahrgeschäft (1), insbesondere Wasserfahrgeschäft, mit mindestens einer Schienenführung (10) mit wenigstens ei nem, vorzugsweise wenigstens zwei, mindestens einen Fahr gast aufnehmendem Fahrzeug (20), das auf der Schienenfüh rung (10) geführt eine Fahrstrecke (11) in einer Fahrt richtung fahren kann, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das wenigstens eine Fahrzeug (20) oder eines der wenigs tens zwei Fahrzeuge (20) durch einen aktiven Antrieb (50, 60) zumindest abschnittweise entgegen der Fahrtrichtung bewegbar ist .
2. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schienenführung (10) der Fahrstrecke (11) zumindest abschnittsweise in einem Gewässer (5) verläuft.
3. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrstrecke (11) von dem wenigstens einem Fahrzeug (20) in der Fahrtrichtung zirkulierend abgefahren werden kann.
4. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gewässer (5) zumindest bereichsweise in die Fahrt richtung strömt, und dass das Fahrzeug (20) durch die Strömung des Gewässers (5) zumindest abschnittsweise pas siv angetrieben und mitgenommen werden kann.
5. Fahrgeschäft (1) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 o- der nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (20) ein Schienenfahrzeug (30) und ein schwimmfähiges Boot (40) zur Aufnahme des mindestens ei nen Fahrgastes umfasst, wobei das Boot (40) mit dem Schienenfahrzeug (30) mittels einer Verbindungseinrich tung (25) gekoppelt ist, welche ein Aufschwimmen des Boo tes (40) über dem Schienenfahrzeug (30) sowie eine be grenzte Quer- und/oder Längsbewegung des Bootes (40) im aufgeschwommenen Zustand des Bootes (40) gegenüber dem Schienenfahrzeug (30) zulässt.
6. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Boot (40) im aufgeschwommen Zustand in einem Winkel bereich von ±50°, bevorzugt ±30°, gegenüber dem Schienen fahrzeug (30) quer- und/oder längsbeweglich ist.
7. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Verbindungseinrichtung (25) mindestens einen Aktor (26) umfasst, durch den das Boot (40) aktiv eine Quer-, Längs- oder Hubbewegung gegenüber dem Schienenfahrzeug (30) vornehmen kann.
8. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Verbindungseinrichtung (25) Gelenkstangen (28) um fasst.
9. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass verriegelbare Kupplungselemente (27) vorgesehen sind, durch die die Position und/oder Lage des Bootes (40) ge genüber dem Schienenfahrzeug (30) festlegbar ist.
10. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Drehgelenk (35) vorgesehen ist, durch welches das Boot (40) gegenüber dem Schienenfahrzeug (30) um eine Vertikalachse (Z) verdrehbar ist.
11. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Stellglied (36) vorgesehen ist, durch das das Boot (40) gegenüber dem Schienenfahrzeug (30) um eine Verti kalachse (Z) verdrehbar ist.
12. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein zweiter aktiver Antrieb (60) vorgesehen ist, der un abhängig von dem ersten aktiven Antrieb (50) das wenigs tens eine Fahrzeug (20) antreiben kann.
13. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (20) mindestens eine Kopplungseinrichtung (15) aufweist, durch die mindestens einer der aktiven An triebe (50, 60) zugekoppelt und/oder entkoppelt werden kann.
14. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens eine Kopplungseinrichtung (15) zwischen dem ersten aktiven Antrieb (50) und dem zweiten aktiven An trieb (60) wechseln kann.
15. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste aktive Antrieb (50) und/oder der zweite aktive Antrieb (60) ein Seilantrieb (62), ein Förderkettenan trieb, ein Zahnradantrieb, ein Reibradantrieb, ein Trieb stockantrieb, ein Linear-Synchron-Antrieb, ein Linear In duktion-Antrieb oder ein Magnetantrieb ist.
16. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens einer der aktiven Antriebe (50, 60) fest an dem Fahrzeug angeordnet ist.
17. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (20) induktiv, kabelgebunden, mittels eines Schleifers (49) und/oder mittels mindestens einer Batte rie, eines Superkondensators, einer Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgt wird.
18. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (20) einen Mast (44) mit Mitteln zur Über tragung elektrischer Energie aufweist.
19. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass über der Fahrstrecke (11) zumindest abschnittsweise we nigstens ein elektrischer Leiter (19) angeordnet ist, und dass die Mittel am Mast (44) den wenigstens einen elektrischen Leiter (19) zur Übertragung elektrischer Energie kontaktieren.
20. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrstrecke (11) wenigstens einen Abschnitt aufweist, in dem das Fahrzeug (20) vollständig oder teilweise aus dem Gewässer auftaucht.
21. Fahrgeschäft (1) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 o- der nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrzeug (20) eine Steuereinrichtung (70) aufweist, und dass es die Steuereinrichtung (70) dem mindestens ei nen Fahrgast ermöglich, auf das Fahrverhalten des Fahr zeugs (20) aktiv Einfluss zu nehmen.
22. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Steuereinrichtung (70) eine Schnittstelle (75) auf weist, die mit einem persönlichen mobilen Endgerät (80) des Fahrgastes verbunden werden kann, und dass der Fahr gast über sein persönliches mobiles Endgerät (80) auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs (20) aktiv Einfluss nehmen kann.
23. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Steuereinrichtung (70) zeitlich begrenzt oder ab schnittsweise eine Einflussnahme auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges (20) zulässt.
24. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Fahrverhalten die Geschwindigkeit, die Fahrtrichtung, eine Drehung um die Vertikalachse, die Längs- und/oder Querbeweglichkeit betrifft.
25. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schienenführung (10) wenigstens eine Weiche (13) auf weist.
26. Fahrgeschäft (1) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 o- der nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass wenigstens ein Effektfahrzeug (90) vorgesehen ist, wel ches auf der mindestens einen Schienenführung (10) fahren kann.
27. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das wenigstens eine Effektfahrzeug (90) mittels der we nigstens einen Weiche (13) auf die Fahrstrecke (11) und/oder von der Fahrstrecke (11) geleitet werden kann.
28. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das wenigstens eine Effektfahrzeug (90) konfiguriert ist, das wenigstens eine Fahrzeug (20) zu beschleunigen bzw. anschieben zu können.
29. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Effektfahrzeug (90) konfiguriert ist, vollständig un terhalb einer Wasseroberfläche des Gewässers (5) zu fah ren.
30. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Effektfahrzeug (90) mindestens ein Stellglied zum Be wegen von Gegenständen und/oder Animieren von Effekten aufweist.
31. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Effektfahrzeug (90) Betätigungsmittel aufweist, durch die das Effektfahrzeug (90) die Kopplungseinrichtung (15) und/oder verriegelbaren Kupplungselemente (27) betätigen kann.
32. Fahrgeschäft (1) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 o- der nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Bahnhof (9) mit einem Wartebereich vorgesehen ist, und dass in dem Wartebereich mindestens ein Wettbewerb unter den Fahrgästen durchgeführt und ausgewertet wird und dass die Fahrgäste in Abhängigkeit des Ergebnisses Sitzplätze oder Funktionen in dem wenigsten einen Fahr zeug (20) zugewiesen bekommen.
33. Fahrgeschäft (1) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 o- der nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Fahrstrecke (11) einen Abschnitt mit einem Becken (8) aufweist, wobei ein Wasserpegel in dem Gewässer (5) in dem Becken (8) kontrolliert an- und absenkbar ist.
34. Fahrgeschäft (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Schienenführung (10) wenigstens eine Wippe (18) auf weist, wobei die Wippe (18) um mindestens eine Achse, vorzugsweise quer zu der Fahrtrichtung, verschwenkbar ist .
Fahrgeschäft (1) nach den Ansprüchen 33 und 34, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das bei Erreichen eines vorbestimmten Wasserpegels in dem Becken (8) das Fahrzeug (20) über die Wippe (18) die Fahrt in Fahrtrichtung fortsetzt.
36. Verfahren zum Betreiben eines Fahrgeschäfts gemäß einem der Ansprüche 1 bis 35.
37. Effektfahrzeug (90) für ein Fahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 35, insbesondere mit den Merkmalen we nigstens eines der Patentansprüche 26 bis 31.
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