WO2021075443A1

WO2021075443A1 - 電磁クラッチ

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Publication number: WO2021075443A1
Application number: PCT/JP2020/038695
Authority: WO
Inventors: 祥寛山田; 敦史清水; 一郎平野; 昌憲玉
Original assignee: 株式会社ヴァレオジャパン
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2020-10-14
Publication date: 2021-04-22
Also published as: EP4047236A4; JPWO2021075443A1; CN114423959B; CN114423959A; EP4047236A1

Abstract

【課題】プーリーをロータと別体にして、プーリーの径を小さくするために、アーマチュアプレートよりもフロント側にプーリーのベルトが巻き掛けされる部位を突き出した構成としても、プーリー内への水や異物の侵入を防止した電磁クラッチを提供することを目的とする。【解決手段】ロータ（３）と、ハブ（８）と、アーマチュアプレート（４）と、プーリー（１０）とを有する電磁クラッチ（１）において、ロータ（３）とプーリー（１０）とを別体として、プーリー（１０）がロータ（３）にフロント側から取り付けられており、プーリー（１０）は、アーマチュアプレート（４）よりもフロント側に突出した小径プーリー部（１０ｂ）を有し、小径プーリー部（１０ｂ）は、ロータ（３）とは反対側（フロント側）の開口にカバー（１４）が設けられたものとする。

Description

電磁クラッチ

　この発明は、エンジンやモータ等の回転動力源から車両用空調装置用の圧縮機に伝達される回転力を断続するために用いられる電磁クラッチに関し、特に圧縮機の高回転化に対応した電磁クラッチに関する。

　車両用空調装置用の圧縮機に用いられる一般的な電磁クラッチは、例えば特許文献１に示されるように、駆動軸を支持するハウジングの円筒部の外周にベアリングを介して回転自在に外嵌されると共に、エンジンやモータ等の回転動力源からの回転力を受けて回転するロータと、駆動軸に対して回転不能に連結され、駆動軸と共に回転するハブと、このハブに連結され、ロータの側端面に僅かなギャップを隔てて対向配置されたアーマチュアプレートと、ロータの環状空間内部に収容された励磁コイルとを備えている。特許文献１に示される電磁クラッチは、ロータの外周側に、回転動力源からの回転力を伝達するベルトを巻き掛けするためのプーリーが配置されており、且つ、ロータとプーリーとは一体形成されている。

　近年において、圧縮機の回転数を上げて車両用空調装置の冷却能力を向上させるために、電磁クラッチのプーリーの径を小さくしてプーリー比を変更することが要請されている。もっとも、特許文献１に示される電磁クラッチのように、ロータの外周側にプーリーが配置されていると、プーリーの内側にロータを有する分、径が大きくなるので、電磁クラッチのプーリーの径を小さくしてプーリー比を変更するとの要請に対応することが困難という不都合があった。このような不都合については、プーリーをロータと別体にして、アーマチュアプレートよりもフロント側にプーリーを突き出し、プーリーの内側にロータが存しないようにすることにより、電磁クラッチのプーリーの径を小さくすることが考えられる。

特開２００６－２９２０１０号公報

　しかしながら、このように電磁クラッチについて、プーリーをロータと別体にして、アーマチュアプレートよりもフロント側にプーリーを突き出して小径プーリー部を形成するのみでは、小径プーリー部の開口が小さくロータ側の径が大きくなるような段差が生ずる。このことから、小径プーリー部の開口からプーリーの内側に水やコンタミや塵芥等の異物が侵入すると外部に抜け難い。このため、アーマチュアプレート及びロータの吸着面が錆びたり、アーマチュアプレートの隙間からベアリングに水が侵入してしまってベアリングが錆びて回らなくなったり、プーリー内に侵入した異物による不具合が生じたりするおそれがある。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、電磁クラッチのプーリーの径を小さくしてプーリー比を変更するために、プーリーをロータと別体にして、アーマチュアプレートよりもフロント側にプーリーを突き出した構成としても、プーリーの開口から水や異物の侵入を防止した電磁クラッチを提供することを目的としている。

　上記目的を達成すべく、請求項１に記載の電磁クラッチは、圧縮機のハウジングに回転自在に支持されるロータと、回転動力源からベルトを介して回転力を受けて、前記ロータと相対回転不能に連結して一体に回転するプーリーと、前記圧縮機の駆動軸に対して相対回転不能に連結されると共に、前記駆動軸と共に回転するハブと、前記ハブに連結され、前記ロータの側端面に対してギャップを隔てて対向配置されたアーマチュアプレートと、前記圧縮機のハウジングに支持されるとともに、前記ロータの内部に収容され、前記アーマチュアプレートと前記ロータ間に電磁吸引力を発生させる励磁コイルと、を備えた電磁クラッチにおいて、前記ロータと前記プーリーとを別体として、前記プーリーが前記ロータにフロント側から取り付けられており、前記プーリーは、前記アーマチュアプレートよりもフロント側に突出した小径プーリー部を有し、前記小径プーリー部は、前記ロータとは反対側（フロント側）の開口にカバーが設けられていることを特徴としている。回転動力源は、例えば自動車のエンジンやモータである。カバーは、水のみならず異物に対しプーリー外からの侵入を防止するためのものであり、カバーは、水や異物の侵入をある程度抑えることができる通孔が形成されていても良い。小径プーリー部のプーリー外径は、ロータとの連結部の外径よりも小径である。

　これにより、例えばエンジンルーム内を洗浄機で洗浄する等して、車両用空調装置の圧縮機に水が掛かっても、カバーによりプーリー内に水が侵入するのが防止される。また、プーリー内に異物が侵入することも、カバーにより防止される。よって、アーマチュアプレートの隙間からベアリングに水が侵入してベアリングが錆びて回らなくなったり、アーマチュアプレート及びロータの摩擦係合面が錆びたり、異物がプーリー内に侵入することによる不具合が生ずるのを防止することができる。

　請求項２に記載の電磁クラッチにあっては、前記プーリーは、前記ロータの外周側に、径が前記小径プーリー部の径よりも大きな径の大径プーリー部を有することを特徴としている。小径プーリー部と大径プーリーとは、例えば駆動軸の径方向に延びる連接部により連接されて一体になっている。このプーリーの連接部とロータの連接部と対峙する部位とをボルト等の固定具により固定することで、プーリーはロータにフロント側から取り付けられる。小径プーリー部の径と大径プーリー部の径との対比は、例えばプーリー外径の対比でも、プーリー呼び径の対比でも良い。

　このように、電磁クラッチのプーリーが、小径プーリー部と大径プーリー部とを有することにより、１つの電磁クラッチで異なるプーリー比に対応することが可能である。

　請求項３に記載の電磁クラッチにあっては、前記カバーは、前記プーリーと一体に形成されていることを特徴としている。これにより、小径プーリー部とカバーとの組み付け時に生じた隙間から水や異物がプーリー内に侵入することが防止される。

　請求項４に記載の電磁クラッチにあっては、前記ロータと前記プーリーとが当接した部位に排出用通路が設けられていることを特徴としている。排出用通路は、ロータに設けられていても、プーリーに設けられていても良い。これにより、摩擦係合したアーマチュアプレートとロータとが相対回転することで生じた摩耗粉を排出用通路から圧縮機の外部に排出することができ、またプーリー内に水が浸入しても排出用通路から圧縮機の外部に排出することができる。

　以上に述べたように、本発明によれば、車両用空調装置の圧縮機に水が掛かっても、カバーによりプーリー内に水が侵入するのを防止することできる。また、プーリー内に異物が侵入することも、カバーにより防止することができる。よって、電磁クラッチのプーリーの径を小さくしてプーリー比の変更を図りつつ、アーマチュアプレートの隙間からベアリングに水が侵入してベアリングが錆びて回らなくなったり、アーマチュアプレート及びロータの摩擦係合面が錆びたり、異物がプーリー内に侵入することによる不具合が生ずるのを防止することが可能となる。

（ａ）はこの発明が適用された実施例１の電磁クラッチが装着された圧縮機の全体構造の斜視図であり、（ｂ）は圧縮機のフロント側に電磁クラッチが装着された部分拡大図である。この発明が適用された実施例１の電磁クラッチの構成を主として示す断面図である。この発明が適用された実施例１の電磁クラッチのプーリーの構成を示す説明図であり、（ａ）はプーリーの正面図、（ｂ）は（ａ）のプーリーのＩ－Ｉ線断面図である。この発明が適用された実施例１及び実施例２の適用された電磁クラッチのロータの構成を示す説明図であり、（ａ）はロータの正面図、（ｂ）は（ａ）のロータのII－II線断面図である。この発明が適用された実施例１におけるロータに形成された排出用通路の構成を模式的に示す部分断面図である。（ａ）はこの発明が適用された実施例２の電磁クラッチが装着された圧縮機の全体構造の斜視図であり、（ｂ）は圧縮機のフロント側に電磁クラッチが装着された部分拡大図である。この発明が適用された実施例２の電磁クラッチの構成を主として示す断面図である。この発明が適用された実施例２の電磁クラッチのプーリーの構成を示す説明図であり、（ａ）はプーリーの正面図、（ｂ）は（ａ）のロータのIII－III線断面図である。この発明が適用された実施例２におけるロータに形成された排出用通路の構成を模式的に示す部分断面図である。

　以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

　この発明の実施例１について、図１から図５に基づいて以下説明する。

　図１(特に図１（ａ）)に示される圧縮機１００は、バスやトラック等の大型車両の空調装置用の冷媒圧縮機である。もっとも、この発明が適用される圧縮機の種類は、このような大型車両の空調装置用の冷媒圧縮機に限定されず、図示しないが、例えば乗用車の空調装置の冷凍サイクルを構成する圧縮機にもこの発明を適用することが可能である。なお、図１において、図の左側をフロント側（前側）とし、図の右側をリア側（後側）とする。

　図１（ａ）に示される圧縮機１００を、この発明が適用される電磁クラッチ１が装着される圧縮機の一例として説明すると、シリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１のフロント側にバルブプレートを介して組み付けられたフロントヘッド１０２と、シリンダブロック１０１のリア側にバルブプレートを介して組み付けられたリアヘッド１０３とを有して構成されている。これらのシリンダブロック１０１、フロントヘッド１０２、リアヘッド１０３を、締結ボルト１０４（頭部のみ図示）によりその軸方向に沿って締結することで、圧縮機１００のハウジング１０５が構成される。

　ハウジング１０５のシリンダブロック１０１内には、複数のシリンダボアとクランク室（図示せず）が画成される。そして、クランク室を貫通する駆動軸１０６（図２に破線で図示。）をシリンダブロック１０１に回転自在に支承することで、駆動軸１０６の回転によりクランク室内に配された斜板（図示せず）を回転させて双頭ピストン（図示せず）をシリンダボア内で往復動させている。駆動軸１０６の一端には、図１、図２に示されるように電磁クラッチ１が取り付けられている。なお、図２においても、図の左側をフロント側（前側）とし、図の右側をリア側（後側）とする。

　電磁クラッチ１は、エンジンやモータ等の回転動力源（図示せず）から前記圧縮機１００に伝達される回転力を断続するために用いられるものである。電磁クラッチ１は、図２、図３及び図４に示されるように、圧縮機１００の駆動軸１０６を中心としてフロントヘッド１０２の端部から突設した円筒部１０２ａにベアリング２を介して回転可能に支持されたロータ３と、このロータ３に対して軸方向で僅かなギャップを隔てて対向配置され、駆動軸１０６に回転不能に固定されたアーマチュアプレート４と、圧縮機１００の前記ハウジング１０５に支持されるとともに、前記ロータ３の内部に収容され、アーマチュアプレート４とロータ３間に電磁吸引力を発生させる励磁コイル７と、圧縮機１００の駆動軸１０６に固装され、駆動軸１０６と共に回転するハブ８と、ベルト２００を巻き掛けするための複数のＶ字状の溝９が形成されて、前記回転動力源からロータ３にベルト２００を介して回転力を伝達するプーリー１０とを有している。この実施例１では、励磁コイル７が通電していない時にアーマチュアプレート４とロータ３とが接触しないようにするための機構として、アーマチュアプレート４をロータ３から離隔する方向に付勢する板バネ機構１１が用いられている。

　ロータ３は、磁性材により形成されているもので、内周に前記ベアリング２が設けられ、このベアリング２を介して圧縮機１００のフロントヘッド１０２から駆動軸１０６を挿通させるように延設された円筒部１０２ａの外周に回転自在に外装されている。ロータ３の圧縮機１００に対して反対側（フロント側）には、円板状の摩擦壁３ａが形成されており、この摩擦壁３ａの側端面は、ロータ３の軸心に対して略垂直となる平坦状に形成され、アーマチュアプレート４と対向する摩擦面を構成している。

　アーマチュアプレート４は、磁性材により円盤状に形成されている。このアーマチュアプレート４は、板バネ機構１１と連結されており、ロータ３の摩擦壁３ａの側端面と僅かなギャップを隔てて対向配置された側端面４ａを有している。この側端面４ａは、ロータ３の軸心に対して略垂直となる平坦状に形成され、ロータ３と対峙する摩擦面を構成している。

　励磁コイル７は、コイルケース１２に収容されている。コイルケース１２は、環状の鉄製容器によって構成されており、一端が開放された環状溝１２ａを備え、この環状溝１２ａ内に励磁コイル７を収容している。そして、環状溝１２ａ内にはエポキシ樹脂材１３が充填されて、励磁コイル７を固定している。コイルケース１２は、圧縮機１００のフロントヘッド１０２に取り付けられている。

　そして、前記ロータ３には、前記摩擦壁３ａの外周付近からリア側に向けて延出した外周壁３ｂ、および、前記摩擦壁３ａの内周付近からリア側に向けて延出した内周壁３ｃが設けられている。この内周壁３ｃの内周には前記ベアリング２が固定されている。前記外周壁３ｂと前記内周壁３ｃの間には、リア側が開口した環状空間５が形成されており、この環状空間５内には、前記励磁コイル７を収容したコイルケース１２が、所定のクリアランスを介して収容されている。これにより、ロータ３は、コイルケース１２と摺接することなく、励磁コイル７（コイルケース１２）に沿って回転可能となっている。

　この発明が適用された電磁クラッチ１は、特に図２、図３及び図４に示されるように、ロータ３とプーリー１０とが別体となっている。以下、ロータ３とプーリー１０とについてそれぞれ説明する。

　プーリー１０は、図２及び図３に示されるように、圧縮機１００に電磁クラッチ１を組み付けた時に、アーマチュアプレート４及びロータ３の外周側に配置される円筒状の筒状部１０ａと、アーマチュアプレート４よりもフロント側（駆動軸１０６の軸方向のフロント側）に突出した略筒状の小径プーリー部１０ｂと、小径プーリー部１０ｂの外周側と筒状部１０ａの内周側とを連接する円板状の連接部１０ｃとを有している。さらに、小径プーリー部１０ｂのフロント側の開口にカバー１４が設けられている。

　小径プーリー部１０ｂは、筒状部１０ａの外径よりも外径が小さなもので、ベルト２００を巻き掛けするためのＶ字状の溝９がこの実施例１では２つ形成されている。小径プーリー部１０ｂの外径は、少なくともロータ３の外周側にプーリー部を設けた場合よりも小さくなっている。更に、この実施例１では、ロータ３の外径よりも小さくなっている。連接部１０ｃは、ロータ３とボルト１７により連結するための通孔１５が複数、周方向に沿って設けられている。

　カバー１４は、この実施例１では、肉厚の薄い板状をなすもので、小径プーリー部１０ｂと一体に形成されており、小径プーリー部１０ｂの開口全体を塞いでいる。もっとも、図示しないが、カバー１４を小径プーリー部１０ｂとは別体にして、小径プーリー部１０ｂの開口端に取り付けるようにしても良い。また、小径プーリー部１０ｂの中心に、図示しないが小径プーリー部１０ｂ内への水や異物の侵入をある程度抑えることができる通孔を設けても良い。

　これにより、例えばバスやトラック等の大型車両のエンジンルーム内を洗浄機で洗浄する等して、圧縮機１００に水が掛かっても、カバー１４によりプーリー１０内に水が侵入するのが防止される。また、プーリー１０内にコンタミや塵芥等の異物が侵入することも、カバー１４により防止される。よって、アーマチュアプレート４の隙間からベアリング２に水が侵入してベアリング２が錆びたり、アーマチュアプレート４の側端面（摩擦面）４ａやロータ３の摩擦壁３ａの側端面（摩擦面）が錆びたりするのを防止することができる。

　ロータ３は、図２及び図４に示されるように、外周壁３ｂよりも外側に向かって延びたフランジ部３ｄを有している。このフランジ部３ｄのフロント側端面には、プーリー１０の連接部１０ｃのリア側端面が当接している。またフランジ部３ｄには、プーリー１０の連接部１０ｃの通孔１５と対応する位置に、ボルト１７が挿通するネジ孔１６が形成されている。これにより、プーリー１０とロータ３とは、ボルト１７を通孔１５とネジ孔１６とにフロント側から挿入して螺合することで組み付けられる。このようにボルト１７をフロント側から取り付けているので、仮にボルト１７が脱落しても、ボルト１７が外側に飛ぶおそれがない。

　そして、プーリー１０とロータ３の当接部位には、電磁吸引力により摩擦係合したロータ３とアーマチュアプレート４とが相対回転することで生じた摩耗粉を排出するための排出通路１８が形成されている。この実施例１では、図４及び図５に示されるように、ロータ３のフランジ部３ｄのネジ孔１６とその隣のネジ孔１６との間に、排出通路１８が形成されている。

　排出通路１８は、フランジ部３ｄのフロント側端面に形成された切り欠き部１８ａと、フランジ部３ｄの外周面に形成された切り欠き部１８ｂとで成っている。切り欠き部１８ａは、フランジ部３ｄのアーマチュアプレート４と対峙した面に開口すると共に、ロータ３の外縁から中心側に向かって延びている。切り欠き部１８ｂは、駆動軸１０６の軸方向から見て切り欠き部１８ａと対応する位置に配置されて、切り欠き部１８ａと連通するとともに、リア側はフランジ部３ｄの端まで達している。本実施例１では、この切り欠き部１８ｂの切り欠き深さである径方向寸法は、切り欠き部１８ａの径方向寸法よりも浅くなっている。また、切り欠き部１８ａは、プーリー１０の当接部の内径寸法より小さい内径寸法で設けられている。これにより、ロータ３とプーリー１０とを組み付けた時に、ロータ３の排出通路１８と筒状部１０ａの内周面との間に、アーマチュアプレート４の外周側に開口し且つアーマチュアプレート４とは反対側（リア側）が外部に開放された、略Ｌ字状の空間が形成される。これにより、ロータ３とアーマチュアプレート４とが係合して滑ることで生じた摩耗粉が外部に排出される。

　なお、上記のように、排出通路１８がロータ３に形成されているとして説明し、図４及び図５で図示してきたが、これに限定されず、プーリー１０に形成しても良い。

　この発明の実施例２について、図６から図９及び図４に基づいて以下説明する。但し、図６に示される圧縮機１００、図４に示される電磁クラッチ１のロータ３等、実施例１と同様の構成については、以下で説明する場合を除き、実施例１と同一の符号を付すことでその説明を省略する。

　実施例２の電磁クラッチ１は、図７、図８及び図４に示されるように、圧縮機１００の駆動軸１０６を中心としてフロントヘッド１０２の端部から突設した円筒部１０２ａにベアリング２を介して回転可能に支持されたロータ３と、このロータ３に対して軸方向で僅かなギャップを隔てて対向配置され、駆動軸１０６に回転不能に固定されたアーマチュアプレート４と、ハウジングに支持されるとともに、前記ロータ３の内部に収容され、アーマチュアプレート４とロータ３間に電磁吸引力を発生させる励磁コイル７と、圧縮機１００の駆動軸１０６に固装され、駆動軸１０６と共に回転するハブ８と、ベルト２００を巻き掛けするための複数のＶ字状の溝９が形成されて、前記回転動力源からロータ３にベルト２００を介して回転力を伝達するプーリー１０とを有している。実施例２でも、励磁コイル７に通電していない時にアーマチュアプレート４とロータ３とが接触しないようにするための機構として、アーマチュアプレート４をロータ３から離隔する方向に付勢する板バネ機構１１が用いられている。

　実施例２の電磁クラッチ１においても、ロータ３とプーリー１０とが別体となっている。実施例２の電磁クラッチ１のロータ３は、排出通路１８を有する点を含めて実施例１の電磁クラッチ１のロータ３と同様であるので、専らプーリー１０について説明する。

　プーリー１０は、図６及び図７に示されるように、圧縮機１００に電磁クラッチ１を組み付けた時に、アーマチュアプレート４及びロータ３の外周側に配置される大径プーリー部１０ｄと、アーマチュアプレート４よりもフロント側（駆動軸１０６の軸方向のフロント側）に突出した略筒状の小径プーリー部１０ｂと、小径プーリー部１０ｂの外周側と大径プーリー部１０ｄの内周側とを連接する円板状の連接部１０ｃとを有した構造をなし、小径プーリー部１０ｂの連接部１０ｃとは反対側（フロント側）の開口にカバー１４が設けられている。

　大径プーリー部１０ｄは、実施例１の筒状部１０ａに対し代替的なかたちで設けられていると共に、ベルト２００を巻き掛けするためのＶ字状の溝９がこの実施例２では２つ形成されており、そのプーリー外径は、小径プーリー部１０ｂのプーリー外径よりも大きくなっている。これにより、例えば小径プーリー部１０ｂには、エンジンの駆動部分と連動するためのベルト２００を巻き掛けし、大径プーリー部１０ｄには、オルタネータ等と連動するためのベルト２００を巻き掛けするといった用い方ができる。

　カバー１４は、実施例１と同様に、小径プーリー部１０ｂと一体に形成されており、小径プーリー部１０ｂの開口全体を塞いでいる。もっとも、実施例２においても、図示しないが、カバー１４を小径プーリー部１０ｂとは別体にして、小径プーリー部１０ｂの開口端に取り付けるようにしても良い。また、小径プーリー部１０ｂの中心に、図示しないが小径プーリー部１０ｂ内への水や異物の侵入をある程度抑えることができる通孔を設けても良い。

　このようにプーリー１０のロータ３とは反対側（フロント側）にカバー１４を設けることにより、プーリー１０の小径プーリー部１０ｂの開口が塞がれている。そのため、実施例２においても、圧縮機１００に水が掛かっても、カバー１４によりプーリー１０内に水が侵入するのが防止され、プーリー１０内にコンタミや塵芥等の異物が侵入することも防止される。

　プーリー１０とロータ３とは、実施例２においても、プーリー１０の連接部１０ｃに設けた通孔１５とロータ３のフランジ部３ｄに設けたネジ孔１６とを連通させてボルト１７をフロント側から挿入して螺合することで組み付けられる。このため、ボルト１７をフロント側から取り付けているので、仮にボルト１７が脱落しても、ボルト１７が外側に飛ぶおそれがない。

　そして、ロータ３とプーリー１０とを組み付けた時に、ロータ３の排出通路１８と大径プーリー部１０ｄの内周面との間に、アーマチュアプレート４の外周側に開口し且つアーマチュアプレート４とは反対側（リア側）が外部に開放された、略Ｌ字状の空間が形成される。これにより、切り欠き部１８ｂ側から、係合したロータ３とアーマチュアプレート４の間で滑ることで生じた摩耗粉が外部に排出される。

　実施例２において、排出通路１８がロータ３に形成されているとして、上記で説明し、図７及び図９で図示したが、これに限定されず、プーリー１０に排出通路１８を形成しても良いことは、実施例１と同様である。

１　電磁クラッチ
２　ベアリング
３　ロータ
３ｄ　フランジ部
４　アーマチュアプレート
７　励磁コイル
８　ハブ
１０　プーリー
１０ｂ　小径プーリー部
１０ｃ　連接部
１０ｄ　大径プーリー部
１４　カバー
１７　ボルト
１８　排出通路
１００　圧縮機
１０６　駆動軸
２００　ベルト

Claims

　圧縮機のハウジングに回転自在に支持されるロータと、
　回転動力源からベルトを介して回転力を受けて、前記ロータと相対回転不能に連結して一体に回転するプーリーと、
　前記圧縮機の駆動軸に対して相対回転不能に連結されると共に、前記駆動軸と共に回転するハブと、
　前記ハブに連結され、前記ロータの側端面に対してギャップを隔てて対向配置されたアーマチュアプレートと、
　前記圧縮機のハウジングに支持されるとともに、前記ロータの内部に収容され、前記アーマチュアプレートと前記ロータ間に電磁吸引力を発生させる励磁コイルと、
を備えた電磁クラッチにおいて、
　前記ロータと前記プーリーとを別体として、前記プーリーが前記ロータにフロント側から取り付けられており、前記プーリーは、前記アーマチュアプレートよりもフロント側に突出した小径プーリー部を有し、前記小径プーリー部は、フロント側の開口にカバーが設けられていることを特徴とする電磁クラッチ。
　前記プーリーは、前記ロータの外周側に、径が前記小径プーリーの径よりも大きな径の大径プーリー部を有することを特徴とする請求項１に記載の電磁クラッチ。
　前記カバーは、前記プーリーと一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電磁クラッチ。
　前記ロータと前記プーリーとが当接した部位に排出用通路が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３のいずれかに記載の電磁クラッチ。