WO2021053982A1 - 運転席用エアバッグ装置 - Google Patents

運転席用エアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2021053982A1
WO2021053982A1 PCT/JP2020/029689 JP2020029689W WO2021053982A1 WO 2021053982 A1 WO2021053982 A1 WO 2021053982A1 JP 2020029689 W JP2020029689 W JP 2020029689W WO 2021053982 A1 WO2021053982 A1 WO 2021053982A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
region
airbag
cover member
vehicle
cover
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/029689
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
安部　和宏
森田　和樹
博賢 下野
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
安部　和宏
森田　和樹
博賢 下野
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー, 安部　和宏, 森田　和樹, 博賢 下野 filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Priority to CN202080057949.9A priority Critical patent/CN114222685B/zh
Priority to JP2021546539A priority patent/JP7316364B2/ja
Priority to CN202311325617.6A priority patent/CN117261810A/zh
Priority to US17/753,763 priority patent/US11794681B2/en
Priority to KR1020227012102A priority patent/KR102678248B1/ko
Priority to EP20865330.3A priority patent/EP4032756B1/en
Publication of WO2021053982A1 publication Critical patent/WO2021053982A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2346—Soft diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R2021/21543—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member with emblems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels

Definitions

  • the present invention relates to a driver airbag device that restrains an occupant in an emergency.
  • the steering wheel of the vehicle is equipped with an airbag device for the driver's seat as standard equipment.
  • the airbag cushion of the driver's airbag device is mainly housed in the center of the steering wheel, and expands and expands in front of the occupant while opening the resin cover member by the expansion pressure.
  • the steering wheel 1 of Patent Document 1 has a configuration in which the cover body 23 opens upward when the airbag 22 expands and expands.
  • the airbag 22 is supported from the front side of the vehicle by the cover body 23 by bringing the cover body 23 into contact with the rim portion 5.
  • the shape of the airbag cushion for the driver's seat is determined on the assumption that the occupant is sitting in the seat in a normal posture.
  • the occupant who is driving does not always have a constant posture, for example, suddenly leaning forward.
  • the airbag cushion is pressed from below with respect to the occupant's head. May come into contact.
  • the airbag cushion may cause the occupant's head to bend backwards. Due to the structure of the human body, it is known that movements that rotate the head, such as backbending, tend to put a burden on the body.
  • SBW Steering by Wire
  • the rim has various shapes other than the annulus.
  • the upper center of the conventional annular rim that is, the rim portion 5a in FIG. 1 of Cited Document 1
  • the rim exists only on the left and right sides with respect to the central hub.
  • the rim with the upper center omitted is beneficial in terms of design and visibility of meters, but it makes it easier to move the occupant's head forward.
  • the cover body 23 and the airbag 22 are more likely to push up the head from below.
  • an object of the present invention is to provide an airbag device for a driver's seat in consideration of safety during operation.
  • a typical configuration of the driver airbag device includes operation of a vehicle steering wheel and an airbag module including an inflator and an airbag cushion and housed in the steering wheel. It is an airbag device for seats, and the steering is an irregular rim with the upper center omitted, a module installation surface provided in the center of the rim where the airbag module is installed, and an airbag installed on the module installation surface.
  • the cover member includes a cover member covering the module, and the cover member includes a front area covering the occupant side of the airbag module, an upper surface area extending from the upper end of the front area to the front of the vehicle and covering the upper side of the airbag module, and the front area and the front area.
  • It has a tear line provided in a groove shape on the airbag module side of the upper surface region and cleaved by the expansion pressure of the airbag cushion to open the front region and the upper surface region as one or more cover doors, and the tear line is at least the front surface.
  • One or more cover doors extend continuously from the vicinity of the center of the region to the vicinity of the center of the upper surface region, and include at least two cover doors that open to the left and right from the vicinity of the center of the front region and the upper surface region.
  • the cover door opens to the left and right, even if the occupant's head is located above the cover member, it is possible to prevent the occupant's head from being pushed up by the cover door. Further, since the cover member opens not only to the front region but also to the upper surface region, it becomes easy to disperse the expansion pressure of the airbag cushion to the front of the vehicle when the occupant's head is located above the cover member. ing. As described above, with the above configuration, the backbending of the head can be suppressed and the safety for the occupant can be enhanced by reducing and dispersing the force pushing up the occupant's head.
  • the above-mentioned tear line branches from the vicinity of the center of the upper surface region to the left and right along the front end of the upper surface region and extends toward the side portion of the upper surface region, and then extends toward the front region at each side portion of the upper surface region.
  • a pair of side hinge regions that serve as hinges for the cover door may be formed. According to this configuration, a cover door that opens to the left and right can be realized, and the upper surface region of the cover member can be widely opened.
  • the pair of side hinge regions may be formed so that their axes are parallel to each other when viewed facing the front region. According to this configuration, a cover door that opens to the left and right can be preferably realized.
  • the above tear line may reach the lower end of the front region from the vicinity of the center of the front region, branch from the lower end toward each of the side portions of the front region, and extend to a pair of side hinge regions. Also with this configuration, a cover door that opens to the left and right can be preferably realized.
  • another typical configuration of the driver airbag device includes a vehicle steering wheel and an airbag module housed in the steering wheel including an inflator and an airbag cushion. It is an airbag device for the driver's seat, and the steering is installed on the irregular rim with the upper center omitted, the module installation surface provided in the center of the rim where the airbag module is installed, and the module installation surface.
  • the cover member includes a cover member covering the airbag module, and the cover member includes a front area covering the occupant side of the airbag module, an upper surface area extending from the upper end of the front area to the front of the vehicle and covering the upper side of the airbag module, and a front surface.
  • the tear line is provided in a groove shape on the airbag module side of the region and the upper surface region, and has a tear line that is cleaved by the expansion pressure of the airbag cushion to open the front region and the upper surface region as one or more cover doors. At least across the front region, reaching each side of the front region and extending along the sides to near the sides of the top region, from each of the locations near the sides of the top region to the sides of the top region.
  • One or more cover doors may include at least one cover door that opens upward, extending along the front of the vehicle from the module installation surface in the top area.
  • the cover door even if the cover door opens upward, it can be prevented from pushing up the occupant's head by the cover door by opening the cover door wider to the front side of the vehicle than the module installation surface. Further, by widening the upper surface region of the cover member, the expansion pressure of the airbag cushion can be easily dispersed to the front of the vehicle. As described above, even with the above configuration, it is possible to suppress the backward bending of the head by reducing and dispersing the force pushing up the head of the occupant, and to improve the safety for the occupant.
  • a front hinge region that becomes indestructible and serves as a hinge for one cover door may be formed in a predetermined range on the front side of the vehicle from the module installation surface in the above upper surface region because the tear line is omitted. With this configuration as well, the upper surface region of the cover member can be widely opened.
  • the one or more cover doors may be formed over 35 mm or more from the chin tip of the occupant in the upper surface region in a state where the vehicle comes into contact with the steering wheel and stops moving to the front side of the vehicle.
  • the above-mentioned one or more cover doors may be formed to include a range of the upper surface area extending from the front area side to the front side of the vehicle from the module installation surface. With this configuration as well, the upper surface region of the cover member can be widely opened.
  • a part of the tear line provided in the front area may be thinner than the tear line provided in the upper surface area.
  • the above-mentioned airbag cushion has a bag-shaped main bag and a rectifying cloth contained in the main bag and covering a portion including a gas outlet of the inflator.
  • the rectifying cloth is provided with gas supplied from the inflator. It has one or more outlets to blow out, and the one or more outlets may emit gas diagonally upward to the left and right when viewed facing the front area.
  • the rectifying cloth having this configuration makes it possible to efficiently apply gas pressure to the cover member so that the cover doors open to the left and right.
  • the above one or more outlets may be formed on the path connecting the inflator and the tear line.
  • the rectifying cloth having this configuration makes it possible to efficiently cleave the tear line of the cover member.
  • the above one or more outlets may be inclined to the side opposite to the front area when viewed from the vehicle width direction, and gas may be emitted. This configuration makes it possible to disperse the expansion pressure of the airbag cushion to the front of the vehicle.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of the steering wheel of FIG. 3A. It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion and deployment and the occupant of a non-regular seat according to FIG. 5 (b). It is a figure exemplifying the occupant in the state close to the steering of FIG. 5A.
  • FIG. 4A It is a figure which illustrated the 1st modification example of the cover member of FIG. 4A. It is a figure exemplifying the 2nd to 4th modification examples of the cover member of FIG. 4A. It is a figure exemplifying the first modification example of the airbag module of FIG. 2A. It is a figure exemplifying the rectifying cloth of FIG. 10B in each direction. It is a figure exemplifying the 2nd modification example of the airbag module of FIG. 2A.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of an airbag device for a driver's seat (hereinafter referred to as an airbag device 100) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A is a diagram illustrating a state before the operation of the airbag device 100.
  • arrows F (Forward) and B (Back) are used for the vehicle front-rear direction
  • arrows L (Left) and R (Right) are used for the vehicle width direction
  • arrows U are used for the vehicle vertical direction. Examples are (up) and D (down).
  • the airbag device 100 is used for the driver's seat (the seat 102 on the left side of the front row) in the left-hand steering wheel vehicle.
  • the seat 102 on the left side of the front row for example, the outside of the vehicle in the vehicle width direction (hereinafter, the outside of the vehicle) means the left side of the vehicle, and the inside of the vehicle width direction (hereinafter, the inside of the vehicle) means the vehicle. Means the right side.
  • the airbag cushion of the airbag device 100 (hereinafter, cushion 104 (see FIG. 1B)) is a hub in the center of the steering 106 in front of the seating position of the seat 102 in a folded or wound state. It is stored in 108. At this time, the cushion 104 forms an airbag module 105 (see FIG. 2A) together with an inflator 112 (see FIG. 2A) that supplies gas.
  • the steering 106 is assumed to have a configuration in which the operation of the occupant is converted into an electric signal and transmitted to the wheel, and the shape of the rim 114 gripped by the occupant is different from that of the conventional annular one.
  • the rim 114 exists only on the left, right, left and right sides and below the central hub 108, and has a shape in which the upper center portion above the hub 108 is omitted.
  • FIG. 1B is a diagram illustrating a state after the operation of the airbag device 100.
  • the cushion 104 begins to expand while cleaving the cover member 110 of the hub 108 (see FIG. 1A) with gas from the inflator 112 (see FIG. 2A).
  • the cushion 104 expands and expands in front of the seating position of the seat 102, and restrains the upper body and head of the occupant who intends to move forward from the seating position.
  • the cushion 104 is circular when viewed from the seating position side, and is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of panels constituting the surface of the cushion 104.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the airbag module 105 after the operation of FIG. 1 (b) from each direction.
  • FIG. 2A illustrates the airbag module 105 of FIG. 1B when viewed from slightly above the outside of the vehicle.
  • a part of the panel constituting the cushion 104 is cut out to expose the inflator 112 inside.
  • the cushion 104 has a shape similar to a truncated cone, with a diameter increasing from the steering 106 side (see FIG. 1A) to the occupant side (rear side of the vehicle).
  • the cushion 104 is formed of a plurality of panels, and connects the front panel 120 located on the occupant side, the rear panel 122 located on the steering 106 side (see FIG. 1A), and the front panel 120 and the rear panel 122. It includes a side panel 124 that constitutes a side portion of the cushion 104.
  • the side panel 124 is provided with a vent hole 126 for discharging gas.
  • the inflator 112 is a device for supplying gas, and in this embodiment, a disc type (disk type) is adopted.
  • the inflator 112 operates due to a shock detection signal sent from a sensor (not shown) in which a part of the gas outlet 116 formed is inserted into the cushion 104 from the rear panel 122, and gas is supplied to the cushion 104. Supply.
  • the inflator 112 is provided with a plurality of stud bolts 118.
  • the stud bolt 118 penetrates the rear panel 122 of the cushion 104 and is fastened to the module installation surface 109 inside the hub 108 of the steering 106 (see FIG. 4B).
  • the cushion 104 is also fixed to the steering 106 by fastening the stud bolts 118 to the module installation surface 109.
  • Inflators that are currently in widespread use are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, or are filled with compressed gas and supply gas without generating heat. There is a hybrid type that uses both combustion gas and compressed gas. Any type of inflator 112 can be used.
  • FIG. 2B illustrates an occupant 138 who is normally seated on the cushion 104 and the seat 102 when viewed from the left side in the vehicle width direction.
  • the cushion 104 restrains the occupant 138 from the head 140 to the chest 142 and the abdomen 144 with the front panel 120 on the occupant side as the main restraining surface.
  • the occupant 138 who intends to move to the front of the vehicle in an emergency comes into early contact with the upper part 104a of the cushion 104.
  • the width of the upper portion 104a of the expanded and expanded cushion 104 is thicker than the width of the lower portion 104b of the cushion 104, and preferably absorbs the load from the head 140 of the occupant 138. Further, the width of the cushion 104 in the front-rear direction of the vehicle decreases toward the lower portion 104b, so that the lower portion 104b can easily enter the narrow space between the steering wheel 106 and the abdomen 144.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the steering 106 of FIG. 1 (a) from each direction.
  • FIG. 3A is an enlarged view of the steering wheel 106 of FIG. 1A.
  • a resin cover member 110 is attached to the hub 108 at the center of the steering 106.
  • the front area 150 on the occupant side of the cover member 110 is formed as a flat surface or a curved surface that widely enters the front of the view from the occupant who is normally seated on the seat 102 (see FIG. 2B) among the cover member 110. It is an area and is decorated with emblem 152 and the like.
  • the vertical and horizontal directions of the cover member 110 mean the vertical and horizontal directions of the steering 106 in the neutral position.
  • the vertical direction of the cover member 110 is the vertical direction when the front area 150 is viewed from the front in the steering 106 in the neutral position, and does not strictly represent the vertical direction.
  • the left-right direction of the cover member 110 is the left-right direction when the front area 150 is viewed from the front in the steering 106 in the neutral position.
  • the front and rear of the cover member 110 means the forward side and the reverse side of the vehicle when viewed from a certain position on the cover member 110, and does not represent the front-rear direction along a strictly horizontal straight line.
  • the cover member 110 of the present embodiment is configured to open when the cushion 104 (see FIG. 1B) expands and expands, and the two cover doors 154a and 154b open to the left and right.
  • the cover doors 154a and 154b are defined by a tear line 156 provided on the cover member 110.
  • FIG. 3B is a sectional view taken along the line AA of the hub 108 of the steering wheel 106 of FIG. 3A.
  • the airbag module 105 is housed inside the hub 108 located at the center of the rim 114 (see FIG. 3A).
  • the airbag module 105 is installed on the module installation surface 109 inside the hub 108, and is covered by the cover member 110.
  • the tear line 156 is provided in a groove shape on the airbag module 105 side of the cover member 110. By reducing the plate thickness of the cover member 110, the tear line 156 induces the cover member 110 to cleave when the expansion pressure is received from the cushion 104.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating the cover member 110 of FIG. 3 (a) alone.
  • FIG. 4A illustrates the cover member 110 before cleavage.
  • the front area 150 of the cover member 110 covers the occupant side of the airbag module 105 (see FIG. 3B), and the upper surface area 158 covers the upper side of the airbag module 105.
  • the tear line 156 is provided from the front area 150 to the upper surface area 158 of the cover member 110.
  • FIG. 4B illustrates the cover member 110 after cleavage.
  • the cover member 110 of the present embodiment is made of resin, and in a normal temperature environment (for example, about 23 ° C.), the expansion pressure of the cushion 104 causes cleavage starting from tear line 156 (see FIG. 4A). Occurs.
  • the two cover doors 154a and 154b are opened to the left and right when viewed from the vicinity of the center of the front region 150.
  • the cover doors 154a and 154b are formed by dividing the front area 150 and the upper surface area 158 of the cover member 110 into left and right so that the cover door 154b on the left side includes the emblem 152. Further, the cover member 110 is formed with hinges 160a and 160b connecting the main body of the cover member 110 and the cover doors 154a and 154b so that the cover doors 154a and 154b do not scatter.
  • the tear line 156 continuously extends from the vicinity of the center of the front region 150 to the vicinity of the center of the upper surface region 158 while avoiding the emblem 152.
  • the tear line 156 extends from the vicinity of the center toward the front end 162, branches left and right along the front end 162, and extends toward the side portions 164a and 164b of the upper surface region 158, respectively.
  • the tear line 156 extends from each of the side portions 164a and 164b of the upper surface region 158 toward the front region 150.
  • the tear line 156 that has reached the front area 150 extends along the side portions 168a and 168b of the front area 150, respectively.
  • the tear line 156 reaches the lower end 166 of the front region 150 below the emblem 152, and is in a state of branching from the lower end 166 toward the side portions 168a and 168b of the front region 150, respectively.
  • the vicinity of the center of the front area 150 is a region including the center of gravity of the area and its vicinity when the front area 150 is viewed from above in the vertical direction as a plane, or the geometry of the front area 150.
  • the area including the central position and its vicinity is shown.
  • the vicinity of the center of the upper surface region 158 is a region including the center of gravity of the area and its vicinity or the geometric center position of the upper surface region 158 when the upper surface region 158 is viewed from above in the vertical direction as a plane.
  • a region including the vicinity thereof, or simply a region near the center line in the left-right direction of the upper surface region 158 is shown.
  • the portion along the side portions 168a and 168b of the front region 150 is indestructible because a part is omitted.
  • the unbreakable portion forms a pair of side hinge regions 170a and 170b that serve as hinges 160a and 160b (see FIG. 4B) of the cover door 154a.
  • the pair of side hinge regions 170a and 170b are formed as regions without a tear line 156 in each of the side portions 168a and 168b of the front region 150.
  • the pair of side hinge regions 170a and 170b are formed so that the axes of the hinges 160a and 160b (see FIG. 4B) are parallel to each other when viewed facing the front region 150. With this configuration, the cover doors 154a and 154b can be wide open in the direction of 180 ° to each other to form a wide opening.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of the steering wheel 106 of FIG. 3 (a).
  • FIG. 5A illustrates the state of the cover member 110 before cleavage.
  • the front area 150 of the cover member 110 covers the occupant side of the airbag module 105.
  • the upper surface region 158 extends from the upper end of the front surface region 150 to the front of the vehicle and covers the upper surface of the airbag module 105.
  • FIG. 5B illustrates the state of the cover member 110 after cleavage.
  • the upper surface region 158 of the cover member 110 in consideration of safety during expansion and deployment of the cushion 104 (see FIG. 6A and the like), is widely opened. There is. More specifically, in the upper surface region 158, the inflator 112 of the airbag module 105 is installed and fixed to a position about a distance S1 away from the module installation surface 109 on the front side of the vehicle as compared with the module installation surface 109. It is configured to open across.
  • the cover doors 154a and 154b are located on the front side of the upper surface area 158 from the front area 150 side to the front side of the vehicle from the module installation surface 109 (see FIG. 6B). It is formed to include a range extending to. That is, the tear line 156 extends from the vicinity of the center of the front area 150 to the front side of the vehicle with respect to the module installation surface 109 near the center of the upper surface area 158.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating the cushion 104 at the time of expansion and deployment and the occupant 138 in a non-regular seat (commonly known as out-of-position) according to FIG. 5 (b).
  • FIG. 6 illustrates the cushion 104 and the occupant 138 when viewed from the left side in the vehicle width direction.
  • the angle of the steering 106 can be changed as appropriate, and in a normal vehicle, the upper part of the steering 106 is tilted forward as compared with FIG. 5A.
  • the cushion 104 may approach the head 140 of the occupant 138 from below, for example, when leaning out from the seat 102 (see FIG. 5).
  • the cover doors 154a and 154b are opened to the left and right, so that the cover doors 154a and 154b are suppressed from being pushed upward by the cushion 104. There is. Therefore, even if the head 140 of the occupant 138 is located above the cover member 110, the push-up of the head 140 of the occupant 138 due to the cover doors 154a and 154b is prevented.
  • the cover member 110 opens not only the front area 150 but also the upper surface area 158.
  • the upper surface region 158 opens wider to the front of the vehicle than the module installation surface 109. Therefore, when the head 140 of the occupant 138 is located above the cover member 110, the cushion 104 can expand in front of the vehicle of the head 140 so as to avoid the head 140 of the occupant 138. At this time, since the expansion pressure toward the upper side of the cushion 104 is also dispersed in the front of the vehicle, the push-up of the head 140 of the occupant 138 by the cushion 104 is suppressed.
  • FIG. 7 is a diagram illustrating an occupant 138 in a state close to the steering wheel 106 in FIG. 5 (a).
  • FIG. 7A illustrates the steering 106 and the non-regular seated occupant 138 before the airbag device 100 is activated
  • FIG. 7B is a view of the cover member 110 of FIG. 7A and the head 140 of the occupant 138 as viewed from above.
  • the airbag device 100 as a guideline for the size of the opening of the upper surface region 158, for example, the upper surface region 158 is moved from the chin tip 141 of the occupant 138 in a state where it comes into contact with the steering 106 and has stopped moving forward to the vehicle front side. It is preferable to open over a range of 35 mm or more (S2> 35 mm).
  • FMVSS208 Federal Motor Vehicle Safety Standards
  • OOP non-regular seating
  • restraint devices such as airbags and seat belts for occupants.
  • OOP test the load received by the human dummy is measured when the human dummy is in close proximity to the airbag.
  • the steering wheel 106 of the present embodiment When the steering wheel 106 of the present embodiment (see FIG. 7A) is applied to the above OOP test, the upper part of the steering wheel 106 is tilted forward at an angle of about 18 ° to 27 ° like a general steering wheel. However, there is no rim 114 on the upper side. Therefore, in the human body dummy imitating the occupant 138, the head 140 moves forward without touching the structure, and the chin tip 141 and the chest 142 are in a state of being close to the cover member 110. In a state where the forward movement of the occupant has bottomed out, as illustrated in FIG.
  • the upper surface region 158 of the cover member 110 opens from the chin tip 141 of the occupant 138 to the front side of the vehicle over a range of 35 mm or more. (S2> 35 mm), as illustrated in FIG. 6, the cushion 104 can be expanded in front of the head 140, and the push-up of the head 140 by the cushion 104 can be suppressed.
  • Hybrid III hybrid three
  • Thor dummy Hybrid III dummies are available in multiple models that imitate people of different physiques and genders.
  • the Thor dummy was developed as a successor to the Hybrid III dummy and is modeled only on men of average physique.
  • the AF05 model of the Hybrid III dummy imitates a woman with a small physique.
  • the seat 102 (see FIG. 1A) is often positioned in front of the adult man and the like, and the vehicle is often driven in a posture closer to the steering wheel 106. Therefore, the head of a small adult female is more likely to be located above the cover member 110 of the steering 106 than that of an adult male or the like.
  • smaller adult women have lower physical tolerance and are more likely to have higher injuries than adult men.
  • the upper surface region 158 of the cover member 110 is 35 mm or more from the chin tip 141 of the AF05 model to the front side of the vehicle. It may be opened over. This makes it possible to adequately ensure the safety of small adult women. Further, by applying the technical idea of the airbag device 100, even in the case of steering with different shapes and dimensions, the cover member of the steering is stopped to move forward from the occupant's jaw to the front side of the vehicle. By opening over a range of 35 mm or more, it is possible to suitably ensure the safety of the occupants.
  • the cover member 110 of the present embodiment is ordered in the way of cleavage.
  • a part of the tear line 156 provided in the front region 150 particularly a first thin portion 156a is provided in a range along the emblem 152.
  • the second thin portion 156b is provided in the tear line 156 in a portion having a thin plate thickness next to the first thin portion 156a and in a range branched to three directions on the front end 162 side of the upper surface region 158.
  • the cover member 110 is normally cleaved from the front region 150 first, starting from the first thin portion 156a.
  • the cover doors 154a and 154b are opened to the left and right, and the upper surface region 158 of the cover member 110 is widely opened, so that the occupant 138 of the cushion 104 (FIG. 4A)
  • the force pushing up the head 140 is reduced and dispersed to suppress the backbend of the head 140, and it is possible to improve the safety for the occupant 138 during operation.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a first modification (cover member 200) of the cover member 110 of FIG. 4 (a).
  • FIG. 8A illustrates the cover member 200 before cleavage, corresponding to FIG. 4A.
  • the cover member 200 of the present embodiment is different from the cover member 110 in that the two cover doors 202a and 202b are opened vertically.
  • the cover doors 202a and 202b are formed by dividing the front area 150 of the cover member 110 into upper and lower parts so that the upper cover door 202b includes the emblem 164.
  • the tear line 204 crosses the front region 150 while avoiding the emblem 152, reaches the side portions 168a and 168b of the front region 150, respectively, and is in the vicinity of the side portions 164a and 164b of the upper surface region 158 along the side portions 168a and 168b. It extends to the place of. From there, the tearline 204 extends along the side portions 164a, 164b of the top surface region 158 to near the front end 162 of the top surface region 158. At this time, the tear line 204 extends along the side portions 164a and 164b of the upper surface region 158 to the front side of the vehicle from the module installation surface 109 (see FIG. 8B) of the upper surface region 158.
  • the hinge of the cover door 202a is provided as a region that is the end of the tear line 204 and is indestructible due to the omission of the tear line 156 in the range on the front side of the vehicle from the module installation surface 109 of the upper surface region 158.
  • the front hinge region 206 is formed.
  • FIG. 8B illustrates the cover member 200 after cleavage, corresponding to FIG.
  • the cover door 202a opens wider to the front side of the vehicle than the module installation surface 109, so that the cover door 202a is the occupant 138. It is possible to prevent the cushion 104 from being pushed up from below the head 140. Further, by widening the upper surface region 158 of the cover member 200, the expansion pressure of the cushion 104 can be easily dispersed to the front of the vehicle head 140 of the occupant 138. As described above, even with this configuration, it is possible to suppress the backward bending of the head 140 and enhance the safety for the occupant 138 by reducing and dispersing the force pushing up the head 140 of the occupant 138.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating a second to fourth modified example of the cover member 110 of FIG. 4 (a). Each cover member also has a different configuration from the cover member 200 of FIG. 4A in the configuration of the cover door.
  • FIG. 9A illustrates the cover member 220 of the second modification.
  • the tear line 224 forms a total of three cover doors, that is, the cover door 202a that opens upward and the cover doors 222a and 222b that open diagonally downward on the left and right sides, respectively.
  • the cover door 202a opens wider to the front side of the vehicle than the module installation surface 109 (see FIG. 8B), so that the head of the occupant 138 via the cushion 104 is similarly opened to the cover member 200. It is possible to reduce and disperse the force pushing up the 140.
  • FIG. 9B illustrates the cover member 240 of the third modification.
  • the cover member 240 is composed of two cover doors 242a and 242b whose upper side opens to the left and right and a cover door 242c whose lower side opens downward by the tear line 244. Also in the cover member 240, the cover doors 242a and 242b are opened to the left and right including the vicinity of the front end 162 of the upper surface region 158, so that the head 140 of the occupant 138 of the cushion 104 can be opened in the same manner as the cover member 110 of FIG. It is possible to reduce and disperse the pushing force to suppress the backbend of the head 140 and enhance the safety for the occupant 138 during operation.
  • FIG. 9C illustrates the cover member 260 of the fourth modification.
  • the tear line 262 is configured so that most of the front area 150 and the upper surface area 158 are opened upward as one cover door 264.
  • the cover door 264 opens wider to the front side of the vehicle than the module installation surface 109 (see FIG. 8B), so that the head of the occupant 138 via the cushion 104 is similarly opened to the cover member 200. It is possible to reduce and disperse the force pushing up the 140.
  • FIG. 10 is a diagram illustrating a first modification (airbag module 300) of the airbag module 105 of FIG. 2 (a).
  • FIG. 10A illustrates the internal structure of the cushion 104 through each panel of the cushion 104.
  • the airbag module 300 is provided with a rectifying cloth 302 as an internal structure of the cushion 104.
  • the rectifying cloth 302 is a member that guides the gas of the inflator 112 (see FIG. 2A) in a specific direction, and is contained in a bag-shaped main bag 304 that constitutes the outer surface of the cushion 104.
  • the rectifying cloth 302 is connected to the rear panel 122 in a state of covering the portion including the gas outlet 116 of the inflator 112 into which the main bag 304 is inserted.
  • the rectifying cloth 302 has side outlets 306a and 306b and lower outlets 306c as locations where gas is blown out from the inflator 112.
  • FIG. 10B is a side view illustrating the rectifying cloth 302 of FIG. 10A.
  • the rectifying cloth 302 is formed in a bag shape by sewing, and the lower edge is opened to form a lower outlet 306c.
  • the lower outlet 306c is formed to have a diameter larger than that of the side outlets 306a and 306b, and the amount of gas passing through is larger than that of the side outlets 306a and 306b.
  • the cushion 104 (see FIG. 10A) preferentially expands and expands from the lower part 104b side. According to this configuration, the cushion 104 allows the lower portion 104b to be inserted between the steering wheel 106 and the abdomen 142 of the occupant 138 at an early stage, and can be sandwiched between the steering wheel 106 and the abdomen 142.
  • FIG. 10 (c) illustrates a state in which the rectifying cloth 302 of FIG. 10 (b) is unsewn and spread on a flat surface.
  • the rectifying cloth 302 is provided with an insertion port 308 in which a part of the inflator 112 (see FIG. 2A) is inserted in the center, and is fixed to the module installation surface 109 (see FIG. 3B) together with the inflator 112. Will be done.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the rectifying cloth 302 of FIG. 10 (b) in each direction.
  • 11 (a) is a cross-sectional view taken along the line CC of the rectifying cloth 302 of FIG. 10 (b).
  • 11 (a) also schematically illustrates the upper portion of the cover member 110 of FIG. 3 (a).
  • the side outlets 306a and 306b are configured to emit gas diagonally upward to the left and right when viewed facing the front area 150. With this configuration, it is possible to efficiently apply gas pressure to the cover member 110 so that the cover doors 154a and 154b (see FIG. 4B) open to the left and right.
  • the side outlets 306a and 306b are formed on the path connecting the inflator 112 and the tear line 156. With this configuration, the tear line 156 of the cover member 110 can be cleaved more efficiently.
  • FIG. 11B illustrates a state in which the cushion 104 is expanded by using the rectifying cloth 302 of FIG. 11A. From the rectifying cloth 302 (see FIG. 11A), gas is emitted to the left and right from the side outlets 306a and 306b, but gas is not emitted directly upward. Therefore, when the head 140 of the occupant 138 (see FIG. 6) in the non-regular seating position is located above the steering 106, the cushion 104 is expanded to the left and right while suppressing the upward expansion pressure of the cushion 104. It is possible.
  • FIG. 11 (c) is a DD cross-sectional view of the rectifying cloth 302 of FIG. 10 (b).
  • the gas from the side outlets 306a and 306b is set to be inclined toward the front of the vehicle with respect to the vehicle width direction.
  • FIG. 11 (d) illustrates the rectifying cloth 302 and the steering 106 of FIG. 10 (b) when viewed from the left side in the vehicle width direction. It is preferable that the side outlets 306a and 306b are inclined at a predetermined angle to blow out gas to the front of the vehicle, which is on the opposite side of the front region 150 (FIG. 5A), in a state where the rectifying cloth 302 is inflated. is there. Even with this configuration, as illustrated in FIG. 6, when the occupant 138 is in the non-regular seating position, the expansion pressure of the cushion 104 can be easily dispersed to the front of the vehicle.
  • the cover doors 154a and 154b of the cover member 110 can be efficiently opened to the left and right. Therefore, the rectifying cloth 302 can be preferably implemented in combination with the cover member 110 (see FIG. 4A) and the cover member 240 (see FIG. 9B) having cover doors that open to the left and right. Further, by applying the technical idea of the rectifying cloth 302, the structure of the tear line and the cover door of the cover member 200 (FIG. 8), the cover member 220 (FIG. 9 (a)) and the cover member 260 (FIG. 9 (c)). It is also possible to implement a rectifying cloth with an outlet adapted to.
  • FIG. 12 is a diagram illustrating a second modification (airbag module 320) of the airbag module 105 of FIG. 2 (a).
  • the airbag module 320 also includes a rectifying cloth 322 as an internal structure of the cushion 104.
  • the rectifying cloth 322 differs from the rectifying cloth 302 of FIG. 11 (a) in that the entire rectifying cloth 322 has a flat circular shape.
  • the rectifying cloth 322 also has side outlets 306a and 306b and a lower outlet 306c, similarly to the rectifying cloth 302.
  • FIG. 12B illustrates a state in which the rear panel 324 of the rectifying cloth 322 of FIG. 12A is spread out on a plane.
  • the rear panel 324 is provided with an insertion port 308 in the center, and has notches along the side outlets 306a and 306b and the lower outlets 306c on the left, right, and lower edges, and a notch for making the rectifying cloth 322 round. Is formed.
  • FIG. 12 (c) illustrates a state in which the front panel 326 of the rectifying cloth of FIG. 12 (a) is spread out on a plane.
  • the front panel 326 has a substantially circular shape, and a rectifying cloth (see FIG. 12 (a)) can be embodied by joining the edge to the rear panel 324 (FIG. 12 (b)).
  • the rectifying cloth 322 also makes it possible to efficiently open the cover doors 154a and 154b of the cover member 110 to the left and right. Therefore, the rectifying cloth 322 can be preferably implemented in combination with the cover member 110 (see FIG. 4 (a)) and the cover member 240 (FIG. 9 (b)) having cover doors that open to the left and right.
  • the present invention can be used for an airbag device for a driver's seat that restrains an occupant in an emergency.
  • Cover member of the first modification 202a ... Upper cover door, 202b ... Lower cover door, 204 ... tear line, 206 ... front hinge region, 220 ... cover member of the second modification, 222a ... cover door on the lower left side, 222b ... cover door on the lower right side, 240 ... cover member of the third modification, 242a ... Upper left cover door, 242b ... Upper right cover door, 242c ... Cover door, 260 ... Cover member of the fourth modification, 262 ... Tearline, 264 ... Cover door, 300 ... Airbag module of the first modification, 302 ... rectifying cloth, 304 ... main bag, 306a ... left side air outlet, 306b ... right side air outlet, 306c ... lower air outlet, 320 ... second modified air bag module, 322 ... rectifying cloth, 324 ... Rear panel of rectifying cloth 326... Front panel of rectifying cloth

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】作動時の安全性に配慮した運転席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】エアバッグ装置１００は、ステアリング１０６とエアバッグモジュール１０５を備える。ステアリング１０６は、中央上部が省略された異形のリム１１４と、リム１１４の中央のモジュール設置面１０９と、エアバッグモジュール１０５を覆うカバー部材１１０を含む。カバー部材１１０は、エアバッグモジュール１０５の乗員側の正面領域１５０と、エアバッグモジュール１０５の上側の上面領域１５８と、正面領域１５０および上面領域１５８をカバードア１５４ａ、１５４ｂとして開かせるテアライン１５６を有する。テアライン１５６は、少なくとも正面領域１５０の中央近傍から上面領域１５８の中央近傍にわたって連続して延びている。カバードア１５４ａ、１５４ｂは、正面領域１５０および上面領域１５８の中央近傍から左右それぞれに開く。

Description

運転席用エアバッグ装置
　本発明は、緊急時に乗員を拘束する運転席用エアバッグ装置に関するものである。
　現在、車両のステアリングには、運転席用エアバッグ装置がほぼ標準装備されている。運転席用エアバッグ装置のエアバッグクッションは、主にステアリングの中央に収納されていて、樹脂製のカバー部材を膨張圧で開裂しながら乗員の前方に膨張展開する。例えば、特許文献１のステアリングホイール１では、エアバッグ２２が膨張展開するときに、カバー体２３が上方に開く構成になっている。特許文献１では、カバー体２３をリム部５に接触させることで、カバー体２３によってエアバッグ２２を車両前側から支えている。
特開２００８－３０７１８号公報
　通常、運転席用のエアバッグクッションは、乗員が座席に正規の姿勢で着座している状態を想定して、形状等が決定されている。しかし、運転中の乗員は、例えば不意に身を乗り出すなど、常に一定の姿勢でいるとは限らない。このような、乗員が座席の着座位置に対して非正規の位置にいたとき（通称、アウトオブポジション）、万が一にも緊急事態が生じると、エアバッグクッションは乗員の頭部に対して下方から接触する場合がある。この場合、エアバッグクッションは乗員の頭部を後屈させかねない。人体の構造上、後屈などの頭部を回転させる動きは、身体に負担を与えやすいことが知られている。
　また近年、ステアリングの操作を電気信号で伝えるシステムが普及しつつある。このようなステアリングシステムは、ステアリングシャフトではなくワイヤハーネスを使って操舵力を伝えることからステアバイワイヤ（Steering by Wire：ＳＢＷ）と呼ばれ、操作性やデザイン性の面で注目されている。
　上記ステアバイワイヤのステアリングは、従来のように１８０°以上に回転させる必要が無いため、リムも円環以外の様々な形状になっている。例えば、リムが中央のハブに対して左右にのみ存在するなど、従来の円環状のリムにおける中央上部、すなわち引用文献１の図１におけるリム部５aが省略されている場合がある。中央上部が省略されたリムは、デザイン性やメータ類の視認性などの面で有益であるものの、乗員の頭部を前方に移動させやすくする。例えば、特許文献１の図１においてリム部５aが省略されていた場合、乗員の頭部は前方に移動しやすくなり、カバー体２３およびエアバッグ２２が頭部を下方から押し上げるおそれが増える。
　本発明は、このような課題に鑑み、作動時の安全性に配慮した運転席用エアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる運転席用エアバッグ装置の代表的な構成は、車両のステアリングと、インフレータおよびエアバッグクッションを含みステアリングに収納されるエアバッグモジュールとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、ステアリングは、中央上部が省略された異形のリムと、リムの中央に設けられエアバッグモジュールが設置されるモジュール設置面と、モジュール設置面に設置されたエアバッグモジュールを覆うカバー部材と、を含み、カバー部材は、エアバッグモジュールの乗員側を覆う正面領域と、正面領域の上端から車両前方に延びてエアバッグモジュールの上側を覆う上面領域と、正面領域および上面領域のエアバッグモジュール側に溝状に設けられエアバッグクッションの膨張圧で開裂して正面領域および上面領域を１または複数のカバードアとして開かせるテアラインと、を有し、テアラインは、少なくとも正面領域の中央近傍から上面領域の中央近傍にわたって連続して延び、１または複数のカバードアは、正面領域および上面領域の中央近傍から左右それぞれに開く少なくとも２つのカバードアを含むことを特徴とする。
　上記構成によれば、カバードアが左右に開くため、カバー部材の上方に乗員の頭部が位置していたとしても、カバードアによる乗員の頭部の押上げを防ぐことができる。また、カバー部材は、正面領域だけでなく上面領域までも開口するため、カバー部材の上方に乗員の頭部が位置していた場合に、エアバッグクッションの膨張圧を車両前方に分散させやすくなっている。これらのように、上記構成であれば、乗員の頭部を押し上げる力を削減および分散させることで頭部の後屈を抑え、乗員に対する安全性を高めることができる。
　上記のテアラインは、上面領域の中央近傍から上面領域の前端に沿って左右に分岐し上面領域の側部に向かって延びたうえで、上面領域の側部それぞれにおいて正面領域に向かって延びて正面領域に到達しつつ正面領域の側部それぞれに沿って延び、正面領域の側部それぞれに、正面領域の側部に沿って延びるテアラインの一部が省略されることで破断不能になって２つのカバードアのヒンジとなる一対の側部ヒンジ領域が形成されているとよい。この構成によれば、左右に開くカバードアを実現し、カバー部材の上面領域を広く開口させることが可能になる。
　上記の一対の側部ヒンジ領域は、正面領域に正対して見たとき、互いの軸が平行になるよう形成されてもよい。この構成によれば、左右に開くカバードアを好適に実現できる。
　上記のテアラインは、正面領域の中央近傍から正面領域の下端に到達し下端から正面領域の側部それぞれに向かって分岐して一対の側部ヒンジ領域にまで延びていてもよい。この構成によっても、左右に開くカバードアを好適に実現できる。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる運転席用エアバッグ装置の他の代表的な構成は、車両のステアリングと、インフレータおよびエアバッグクッションを含みステアリングに収納されるエアバッグモジュールとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、ステアリングは、中央上部が省略された異形のリムと、リムの中央に設けられエアバッグモジュールが設置されるモジュール設置面と、モジュール設置面に設置されたエアバッグモジュールを覆うカバー部材と、を含み、カバー部材は、エアバッグモジュールの乗員側を覆う正面領域と、正面領域の上端から車両前方に延びてエアバッグモジュールの上側を覆う上面領域と、正面領域および上面領域のエアバッグモジュール側に溝状に設けられエアバッグクッションの膨張圧で開裂して正面領域および上面領域を１または複数のカバードアとして開かせるテアラインと、を有し、テアラインは、少なくとも正面領域を横断して正面領域の側部それぞれに到達して側部に沿って上面領域の側部近傍の箇所にまで延び、上面領域の側部近傍の箇所それぞれから上面領域の側部に沿って上面領域のモジュール設置面よりも車両前側にまで延びていて、１または複数のカバードアは、上方に開く少なくとも１つのカバードアを含んでもよい。
　上記構成によれば、上方に開くカバードアであっても、モジュール設置面よりも車両前側にまで広く開くことで、カバードアによる乗員の頭部の押上げを防ぐことができる。また、カバー部材の上面領域を広く開口させることで、エアバッグクッションの膨張圧を車両前方に分散させやすくなっている。これらのように、上記構成によっても、乗員の頭部を押し上げる力を削減および分散させることで頭部の後屈を抑え、乗員に対する安全性を高めることができる。
　上記の上面領域のうちモジュール設置面よりも車両前側の所定範囲に、テアラインが省略されることで破断不能になって１つのカバードアのヒンジとなる前部ヒンジ領域が形成されていてもよい。この構成によっても、カバー部材の上面領域を広く開口させることができる。
　上記の１または複数のカバードアは、上面領域のうち、ステアリングに接触して車両前方への移動が停止した状態の乗員の顎先から車両前側に３５ｍｍ以上にわたって形成されていてもよい。この寸法に沿ってカバー部材の上面領域を開口させることで、エアバッグクッションによる乗員の頭部の押上げを効率よく抑えることができる。
　上記の１または複数のカバードアは、上面領域のうち正面領域側からモジュール設置面よりも車両前側にまでわたる範囲を含んで形成されてもよい。この構成によっても、カバー部材の上面領域を広く開口させることができる。
　上記の正面領域に設けられたテアラインの一部は、上面領域に設けられたテアラインよりも薄肉であってもよい。この構成によって、カバー部材は、通常であれば正面領域から先に開裂させ、正面領域が開き難い場合、例えば乗員に接触していた場合などには上面領域から開裂させてエアバッグクッションの膨張圧を車両前方に分散させることが可能になる。
　上記のエアバッグクッションは、袋状のメインバッグと、メインバッグに内包されていてインフレータのガス噴出口を含む部分が覆われる整流布とを有し、整流布は、インフレータから供給されたガスが吹き出る１または複数の吹出口を有し、１または複数の吹出口は、正面領域に正対して見たとき、左右の斜め上方にガスが出てもよい。この構成の整流布によって、カバー部材に対して、左右にカバードアが開くよう効率よくガスの圧力をかけることが可能になる。
　上記の１または複数の吹出口は、インフレータとテアラインとを結ぶ経路上に形成されていてもよい。この構成の整流布によって、カバー部材のテアラインを効率よく開裂させることが可能になる。
　上記の１または複数の吹出口は、車幅方向から見たとき、正面領域とは反対側に傾斜してガスが出てもよい。この構成によって、エアバッグクッションの膨張圧を車両前方に分散させることが可能になる。
　本発明によれば、作動時の安全性に配慮した運転席用エアバッグ装置を提供可能になる。
本発明の実施形態にかかる運転席用エアバッグ装置の概要を例示した図である。 図１（ｂ）の作動後のエアバッグモジュールを各方向から例示した図である。 図１（ａ）のステアリングを各方向から例示した図である。 図３（a）のカバー部材を単独で例示した斜視図である。 図３（a）のステアリングのＢ－Ｂ断面図である。 図５（ｂ）に応じて膨張展開時のクッションと非正規着座の乗員とを例示した図である。 図５（ａ）のステアリングに近接した状態の乗員を例示した図である。 図４（ａ）のカバー部材の第１変形例を例示した図である。 図４（ａ）のカバー部材の第２から第４変形例を例示した図である。 図２（ａ）のエアバッグモジュールの第１変形例を例示した図である。 図１０（ｂ）の整流布を各方向かれ例示した図である。 図２（ａ）のエアバッグモジュールの第２変形例を例示した図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態にかかる運転席用エアバッグ装置（以下、エアバッグ装置１００）の概要を例示した図である。図１（ａ）はエアバッグ装置１００の作動前の様子を例示した図である。以降、図１その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
　本実施形態では、エアバッグ装置１００を、左ハンドル車における運転席用（前列左側の座席１０２）のものとして実施している。以下では、前列左側の座席１０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向車外側（以下、車外側）とは車両左側を意味し、車幅方向内側（以下、車内側）とは車両右側を意味する。
　エアバッグ装置１００のエアバッグクッション（以下、クッション１０４（図１（ｂ）参照））は、折畳みや巻回等された状態で、座席１０２の着座位置の前方にて、ステアリング１０６の中央のハブ１０８に収納されている。このとき、クッション１０４は、ガスを供給するインフレータ１１２（図２（ａ）参照）とともに、エアバッグモジュール１０５（図２（ａ）参照）を形成している。
　ステアリング１０６は、乗員の操作を電気的な信号に変換してホイールに伝える構成のものを想定していて、乗員が把持するリム１１４の形状が従来の円環状のものに比べて異形になっている。特に、リム１１４は、中央のハブ１０８の左右および下方にのみ存在し、ハブ１０８の上方にあたる中央上部が省略された形状になっている。
　図１（ｂ）はエアバッグ装置１００の作動後の様子を例示した図である。クッション１０４は、インフレータ１１２（図２（ａ）参照）からのガスによって、ハブ１０８（図１（ａ）参照）のカバー部材１１０を開裂しながら膨張を開始する。クッション１０４は、座席１０２の着座位置の前方に膨張展開し、着座位置から前方へ移動しようとする乗員の上半身や頭部を拘束する。クッション１０４は、着座位置側から見て円形で、その表面を構成する複数のパネルを重ねて縫製または接着することによって形成されている。
　図２は、図１（ｂ）の作動後のエアバッグモジュール１０５を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のエアバッグモジュール１０５を車外側のやや上方から見て例示している。図２（ａ）では、クッション１０４を構成するパネルの一部を切り欠いて、内部のインフレータ１１２を露出させている。
　クッション１０４は、ステアリング１０６側（図１（ａ）参照）から乗員側（車両後方側）に向かって径の広がった、円錐台に近い形状になっている。クッション１０４は複数のパネルから形成されていて、乗員側に位置するフロントパネル１２０、ステアリング１０６側（図１（ａ）参照）に位置するリアパネル１２２、およびこれらフロントパネル１２０とリアパネル１２２とをつないでクッション１０４の側部を構成しているサイドパネル１２４とを含んでいる。サイドパネル１２４には、ガスを排出するベントホール１２６が設けられている。
　インフレータ１１２は、ガスを供給する装置であって、本実施例ではディスク型（円盤型）のものを採用している。インフレータ１１２は、ガス噴出口１１６の形成された一部がリアパネル１２２からクッション１０４内に挿入されていて、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、クッション１０４にガスを供給する。インフレータ１１２は、複数のスタッドボルト１１８が設けられている。スタッドボルト１１８は、クッション１０４のリアパネル１２２を貫通し、ステアリング１０６（図４（ｂ）参照）のハブ１０８の内部のモジュール設置面１０９に締結される。スタッドボルト１１８のモジュール設置面１０９への締結によって、クッション１０４もステアリング１０６に固定されている。
　なお現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　図２（ｂ）は、クッション１０４および座席１０２に正規に着座した乗員１３８を車幅方向左側から見て例示している。クッション１０４は、乗員側のフロントパネル１２０を主な拘束面として、乗員１３８の頭部１４０から胸部１４２、そして腹部１４４までを拘束する。緊急時において車両前方に移動しようとする乗員１３８は、クッション１０４の上部１０４ａから早期に接触する。膨張展開したクッション１０４の上部１０４ａの幅は、クッション１０４の下部１０４ｂの幅に比べて厚くなっていて、乗員１３８の頭部１４０からの荷重を好適に吸収する。また、クッション１０４は、下部１０４ｂに向かうほど車両前後方向の幅が減少していて、下部１０４ｂがステアリング１０６と腹部１４４との狭い空間に入り込みやすくなっている。
　図３は、図１（ａ）のステアリング１０６を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のステアリング１０６の拡大図である。ステアリング１０６の中央のハブ１０８には、樹脂製のカバー部材１１０が取り付けられている。カバー部材１１０の乗員側の正面領域１５０は、カバー部材１１０のなかでも座席１０２（図２（ｂ）参照）に正規に着座した乗員から見て視界の正面に広く入る平面または曲面として形成された領域であり、エンブレム１５２などの装飾が施されている。
　以下の説明において、カバー部材１１０の上下および左右方向は、ニュートラル位置のステアリング１０６における上下左右を意味している。具体的には、カバー部材１１０の上下方向とは、ニュートラル位置のステアリング１０６において、正面領域１５０を真正面から見たときの上下方向のことであり、厳密に鉛直方向を表すものではない。また、カバー部材１１０の左右方向とは、ニュートラル位置のステアリング１０６において、正面領域１５０を真正面から見たときの左右方向のことである。なお、カバー部材１１０の前後は、カバー部材１１０上のある位置から見て車両の前進側および後進側程度の意味であり、厳密に水平な直線に沿った前後方向を表すものではない。
　本実施形態のカバー部材１１０は、クッション１０４（図１（ｂ）参照）の膨張展開時に開裂し、２枚のカバードア１５４ａ、１５４ｂが左右に開く構成になっている。カバードア１５４ａ、１５４ｂは、カバー部材１１０に設けられたテアライン１５６によって規定されている。
　図３（ｂ）は、図３（ａ）のステアリング１０６のハブ１０８のＡ－Ａ断面図である。リム１１４（図３（ａ）参照）の中央に位置するハブ１０８の内部には、エアバッグモジュール１０５が収納されている。エアバッグモジュール１０５は、ハブ１０８の内部のモジュール設置面１０９に設置され、カバー部材１１０によって覆い隠された状態になっている。テアライン１５６は、カバー部材１１０のエアバッグモジュール１０５側に溝状に設けられている。テアライン１５６は、カバー部材１１０の板厚を削減することで、クッション１０４から膨張圧を受けたときにカバー部材１１０に開裂を誘発する。
　図４は、図３（a）のカバー部材１１０を単独で例示した斜視図である。図４（ａ）は、開裂前のカバー部材１１０を例示している。カバー部材１１０の正面領域１５０はエアバッグモジュール１０５（図３（ｂ）参照）の乗員側を覆っていて、上面領域１５８はエアバッグモジュール１０５の上側を覆っている。テアライン１５６は、カバー部材１１０の正面領域１５０から上面領域１５８にかけて設けられている。
　図４（ｂ）は、開裂後のカバー部材１１０を例示している。本実施形態のカバー部材１１０は、樹脂製であって、通常の温度環境（一例として約２３℃）において、クッション１０４の膨張圧でテアライン１５６（図４（ａ）参照）を起点とした開裂が生じる。開裂したカバー部材１１０は、２枚のカバードア１５４ａ、１５４ｂが、正面領域１５０の中央近傍から見て左右それぞれに開く。
　カバードア１５４ａ、１５４ｂは、左側のカバードア１５４ｂにエンブレム１５２が含まれるようにして、カバー部材１１０の正面領域１５０および上面領域１５８を左右に二分して形成される。また、カバー部材１１０には、カバードア１５４ａ、１５４ｂが飛散しないよう、カバー部材１１０の本体とカバードア１５４ａ、１５４ｂとをつなぐヒンジ１６０ａ、１６０ｂが形成される。
　図４（ａ）に例示したように、テアライン１５６は、エンブレム１５２を避けつつ正面領域１５０の中央近傍から上面領域１５８の中央近傍にわたって連続して延びている。上面領域１５８では、テアライン１５６は中央近傍から前端１６２に向かって延び、前端１６２に沿って左右に分岐して上面領域１５８の側部１６４ａ、１６４ｂそれぞれに向かって延びている。そして、テアライン１５６は、上面領域１５８の側部１６４ａ、１６４ｂそれぞれを正面領域１５０に向かって延びている。正面領域１５０に到達したテアライン１５６は、正面領域１５０の側部１６８ａ、１６８ｂそれぞれに沿って延びている。また、テアライン１５６は、エンブレム１５２の下方では正面領域１５０の下端１６６に到達し、下端１６６から正面領域１５０の側部１６８ａ、１６８ｂそれぞれに向かって分岐した状態になっている。
　なお、上記のうち、正面領域１５０の中央近傍は、当該正面領域１５０を平面としてその垂直方向の上方から見下ろしたとき、その面積重心とその近傍を含む領域、または当該正面領域１５０の幾何学的な中心位置とその近傍を含む領域を示す。また、上面領域１５８の中央近傍は、当該上面領域１５８を平面としてその垂直方向の上方から見下ろしたとき、その面積重心とその近傍を含む領域、または当該上面領域１５８の幾何学的な中心位置とその近傍を含む領域、若しくは単に当該上面領域１５８の左右方向における中心線の近傍の領域を示す。
　テアライン１５６のうち、正面領域１５０の側部１６８ａ、１６８ｂに沿った部分は、一部が省略されることで破断不能になっている。この破断不能になった箇所が、カバードア１５４ａのヒンジ１６０ａ、１６０ｂ（図４（ｂ）参照）となる一対の側部ヒンジ領域１７０ａ、１７０ｂを形成している。
　一対の側部ヒンジ領域１７０ａ、１７０ｂは、正面領域１５０の側部１６８ａ、１６８ｂそれぞれにテアライン１５６の無い領域として形成されている。一対の側部ヒンジ領域１７０ａ、１７０ｂは、正面領域１５０に正対して見たとき、互いのヒンジ１６０ａ、１６０ｂの軸（図４（ｂ）参照）が平行になるよう形成されている。この構成によって、カバードア１５４ａ、１５４ｂは互いに１８０°の方向に大きく開き、広く開口を形成することが可能になっている。
　図５は、図３（a）のステアリング１０６のＢ－Ｂ断面図である。図５（ａ）は、カバー部材１１０の開裂前の様子を例示している。前述したように、カバー部材１１０の正面領域１５０は、エアバッグモジュール１０５の乗員側を覆っている。また、上面領域１５８は、正面領域１５０の上端から車両前方に延びていて、エアバッグモジュール１０５の上側を覆っている。
　図５（ｂ）は、カバー部材１１０の開裂後の様子を例示している。本実施形態では、クッション１０４（図６（ａ）等参照）の膨張展開時における安全性に配慮し、カバー部材１１０の上面領域１５８（図５（ａ）参照）が広く開口する構成となっている。より詳しくは、上面領域１５８には、エアバッグモジュール１０５のインフレータ１１２が設置および固定されるモジュール設置面１０９と比較して、このモジュール設置面１０９よりも車両前側に距離Ｓ１ほど離れた位置にまでわたって開口する構成となっている。
　上記構成を達成するために、カバードア１５４ａ、１５４ｂ（図４（ａ）参照）は、上面領域１５８のうち、正面領域１５０側からモジュール設置面１０９（図６（ｂ）参照）よりも車両前側にまでわたる範囲を含んで形成される。すなわち、テアライン１５６は、正面領域１５０の中央近傍から上面領域１５８の中央近傍のモジュール設置面１０９よりも車両前側にまで延びている。
　図６は、図５（ｂ）に応じて膨張展開時のクッション１０４と非正規着座（通称、アウトオブポジション）の乗員１３８とを例示した図である。図６は、クッション１０４および乗員１３８を車幅方向左側から見て例示している。ステアリング１０６は適宜角度を変えることができ、通常の車両では図５（ａ）に比べて上部が車両前方に傾いた姿勢となっている。
　クッション１０４は、例えば座席１０２（図５参照）から身を乗り出している場合など、乗員１３８の頭部１４０に対して下方から接近する場合がある。その場合、本実施形態のエアバッグ装置１００では、カバードア１５４ａ、１５４ｂ（図４（ｂ）参照）が左右に開くため、カバードア１５４ａ、１５４ｂによるクッション１０４の上方への押上げが抑えられている。したがって、カバー部材１１０の上方に乗員１３８の頭部１４０が位置していたとしても、カバードア１５４ａ、１５４ｂに起因する乗員１３８の頭部１４０の押上げは防がれる。
　また、本実施形態のエアバッグ装置１００では、カバー部材１１０が正面領域１５０だけでなく上面領域１５８までも開口する。特に、上面領域１５８は、モジュール設置面１０９よりも車両前方にまで広く開口する。そのため、カバー部材１１０の上方に乗員１３８の頭部１４０が位置していた場合、クッション１０４は乗員１３８の頭部１４０を避けるようにして頭部１４０の車両前方に膨張することができる。このとき、クッション１０４の上方に向かう膨張圧も車両前方に分散されるため、クッション１０４による乗員１３８の頭部１４０の押上げが抑えられる。
　図７は、図５（ａ）のステアリング１０６に近接した状態の乗員１３８を例示した図である。図７（ａ）は、図６に対応してエアバッグ装置１００の作動前のステアリング１０６および非正規着座の乗員１３８を例示している。また、図７（ｂ）は、図７（ａ）のカバー部材１１０および乗員１３８の頭部１４０を上方から見た図である。当該エアバッグ装置１００では、上面領域１５８の開口の寸法の目安として、例えば上面領域１５８は、ステアリング１０６に接触して車両前方への移動が停止した状態の乗員１３８の顎先１４１から車両前側に３５ｍｍ以上の範囲にわたって開口すると好適である（Ｓ２＞３５ｍｍ）。
　ここで、米国連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ）の２０８基準（ＦＭＶＳＳ２０８）には、車両の前面衝突試験に関する規定が存在していて、そこには非正規着座（アウトオブポジション（以下、OOPと略称））の乗員に対するエアバッグやシートベルト等の拘束装置の評価も定められている。エアバッグに関するOOP試験では、人体ダミーがエアバッグに近接した状態において、人体ダミーが受ける負荷が計測される。
　上記OOP試験に本実施形態のステアリング１０６（図７（ａ）参照）を当てはめた場合、ステアリング１０６は、一般のステアリングホイールと同様に上部が１８°から２７°程度の角度で車両前方に傾いているものの、上側にリム１１４が無い。そのため、乗員１３８を模した人体ダミーは、頭部１４０が構造物に接触しないまま前方に移動し、顎先１４１および胸部１４２がカバー部材１１０に近接した状態となる。この乗員の前方への移動が底づいた状態において、図７（ｂ）に例示するようにカバー部材１１０の上面領域１５８が乗員１３８の顎先１４１から車両前側に３５ｍｍ以上の範囲にわたって開口することで（Ｓ２＞３５ｍｍ）、図６に例示したようにクッション１０４は頭部１４０の前方に膨張可能になり、クッション１０４による頭部１４０の押上げを抑えることが可能になる。
　上記の乗員１４０の例として、ＦＭＶＳＳ２０８に規定される人体ダミーであるＨｙｂｒｉｄIII（ハイブリッドスリー）ダミーや、Ｔｈｏｒダミーを挙げることができる。ＨｙｂｒｉｄIIIダミーは、体格および性別の異なる人物を模した複数のモデルが用意されている。Ｔｈｏｒダミーは、ＨｙｂｒｉｄIIIダミーの後継として開発され、平均的な体格の男性のみをモデルにしている。
　各人体ダミーのなかでも、ＨｙｂｒｉｄIIIダミーのＡＦ０５モデルは、小柄な体格の女性を模している。一般に、小柄な成人女性が車両を運転する場合、成人男性等に比べて、座席１０２（図１（ａ）参照）を前方に位置させ、よりステアリング１０６に近接した姿勢で運転することが多い。そのため、小柄な成人女性は、成人男性等に比べて、頭部がステアリング１０６のカバー部材１１０の上方に位置しやすい。また、小柄な成人女性は、成人男性等に比べて、身体の耐性も低く傷害値が高まりやすい。
　そこで、例えば当該エアバッグ装置１００は、ＡＦ０５モデルの胸部１４２をカバー部材１１０の正面領域１５０に接触させた状態で、カバー部材１１０の上面領域１５８をＡＦ０５モデルの顎先１４１から車両前側に３５ｍｍ以上にわたって開口させてもよい。これによって、小柄な成人女性の安全も好適に担保することが可能になる。また、これら当該エアバッグ装置１００の技術的思想を応用することで、形状や寸法が異なるステアリングの場合でも、そのステアリングのカバー部材を前方への移動が停止した状態の乗員の顎先から車両前側に３５ｍｍ以上の範囲にわたって開口することで、乗員の安全性を好適に担保することが可能になる。
　再び図４（ａ）を参照する。本実施形態のカバー部材１１０は、開裂の仕方に順序をつけている。例えば、テアライン１５６の中でも最も板厚の薄い部分として、正面領域１５０に設けられたテアライン１５６の一部、特にエンブレム１５２に沿った範囲に第１肉薄部１５６ａを設けている。そして、テアライン１５６のなかで第１肉薄部１５６ａの次に板厚の薄い部分とそして、上面領域１５８の前端１６２側の３方に分岐した範囲に第２肉薄部１５６ｂを設けている。この構成によって、カバー部材１１０は、通常であれば第１肉薄部１５６ａを起点として正面領域１５０から先に開裂する。そして、非正規着座位置の乗員１３８（図６（ａ））が正面領域１５０に接触するなどして第１開裂部が開裂し難くい場合、その分の圧力が上面領域１５８にかかって第２肉薄部１５６ｂを起点にして開裂する。すなわち、カバー部材１１０は、乗員１３８が非正規着座位置にいた場合は上面領域１５８から開裂しやすくなり、クッション１０４を乗員１３８の頭部１４０の車両前方に膨張展開させて膨張圧を分散させ、乗員１３８の頭部１４０の押し上げを防ぐことが可能になっている。
　以上、当該エアバッグ装置１００によれば、カバードア１５４ａ、１５４ｂ（図４（ａ））が左右に開くこと、およびカバー部材１１０の上面領域１５８が広く開口することによって、クッション１０４の乗員１３８（図６参照）の頭部１４０を押し上げる力を削減および分散させて頭部１４０の後屈を抑え、作動時における乗員１３８に対する安全性を高めることが可能になっている。
（変形例）
　以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図８から図１２の各図では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。
　図８は、図４（ａ）のカバー部材１１０の第１変形例（カバー部材２００）を例示した図である。図８（ａ）は、図４（ａ）に対応して、開裂前のカバー部材２００を例示している。本実施形態のカバー部材２００は、２枚のカバードア２０２ａ、２０２ｂが上下に開く点で、カバー部材１１０と構成が異なっている。カバードア２０２ａ、２０２ｂは、上側のカバードア２０２ｂにエンブレム１６４が含まれるようにして、カバー部材１１０の正面領域１５０上下に二分して形成される。
　テアライン２０４は、エンブレム１５２を避けつつ正面領域１５０を横断して、正面領域１５０の側部１６８ａ、１６８ｂそれぞれに到達し、側部１６８ａ、１６８ｂに沿って上面領域１５８の側部１６４ａ、１６４ｂの近傍の箇所にまで延びている。そこから、テアライン２０４は、上面領域１５８の側部１６４ａ、１６４ｂに沿って上面領域１５８の前端１６２付近まで延びている。このとき、テアライン２０４は、上面領域１５８の側部１６４ａ、１６４ｂに沿って、上面領域１５８のモジュール設置面１０９（図８（ｂ）参照）よりも車両前側にまで延びている。そして、テアライン２０４の終端であって、上面領域１５８のモジュール設置面１０９よりも車両前側の範囲には、テアライン１５６が省略されることで破断不能になった領域として、カバードア２０２ａのヒンジとなる前部ヒンジ領域２０６が形成されている。
　図８（ｂ）は、図６に対応して、開裂後のカバー部材２００を例示している。本変形例では、カバー部材２００の上方に乗員１３８の頭部１４０が位置していた場合でも、カバードア２０２ａがモジュール設置面１０９よりも車両前側にまで広く開くことで、カバードア２０２ａが乗員１３８の頭部１４０の下方からクッション１０４を押し上げることが防止できる。また、カバー部材２００の上面領域１５８を広く開口させることで、クッション１０４の膨張圧を乗員１３８の頭部１４０の車両前方に分散させやすくなっている。これらのように、当該構成によっても、乗員１３８の頭部１４０を押し上げる力を削減および分散させることで頭部１４０の後屈を抑え、乗員１３８に対する安全性を高めることが可能になっている。
　図９は、図４（ａ）のカバー部材１１０の第２から第４変形例を例示した図である。各カバー部材もまた、カバードアの構成において、図４（ａ）のカバー部材２００と構成が異なっている。
　図９（ａ）は、第２変形例のカバー部材２２０を例示している。カバー部材２２０では、テアライン２２４によって、上方に開くカバードア２０２ａの他、左右の斜め下方それぞれに開くカバードア２２２ａ、２２２ｂの計３つのカバードアが形成される。カバー部材２２０によっても、カバードア２０２ａがモジュール設置面１０９（図８（ｂ）参照）よりも車両前側にまで広く開くことで、カバー部材２００と同様に、クッション１０４を介した乗員１３８の頭部１４０を押し上げる力を削減および分散させることが可能である。
　図９（ｂ）は、第３変形例のカバー部材２４０を例示している。カバー部材２４０では、テアライン２４４によって、上側が左右に開く２つのカバードア２４２ａ、２４２ｂで構成され、下側が下方に開くカバードア２４２ｃで構成されている。カバー部材２４０によっても、カバードア２４２ａ、２４２ｂが上面領域１５８の前端１６２の付近までを含んで左右に開くことで、図６のカバー部材１１０と同様に、クッション１０４の乗員１３８の頭部１４０を押し上げる力を削減および分散させて頭部１４０の後屈を抑え、作動時における乗員１３８に対する安全性を高めることが可能になっている。
　図９（ｃ）は、第４変形例のカバー部材２６０を例示している。カバー部材２６０では、テアライン２６２によって、正面領域１５０および上面領域１５８の大部分が、１つのカバードア２６４として上方に開く構成になっている。カバー部材２６０によっても、カバードア２６４がモジュール設置面１０９（図８（ｂ）参照）よりも車両前側にまで広く開くことで、カバー部材２００と同様に、クッション１０４を介した乗員１３８の頭部１４０を押し上げる力を削減および分散させることが可能である。
　図１０は、図２（ａ）のエアバッグモジュール１０５の第１変形例（エアバッグモジュール３００）を例示した図である。図１０（ａ）は、クッション１０４の各パネルを透過して、クッション１０４の内部構造を例示している。エアバッグモジュール３００では、クッション１０４の内部構造として、整流布３０２が備えられている。
　整流布３０２は、インフレータ１１２（図２（ａ）参照）のガスを特定の方向に導く部材であり、クッション１０４の外表面を構成する袋状のメインバッグ３０４に内包されている。整流布３０２は、メインバッグ３０４の挿入されたインフレータ１１２のガス噴出口１１６を含む部分を覆った状態で、リアパネル１２２に接続されている。整流布３０２は、インフレータ１１２からのガスが吹き出る箇所として、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂおよび下部吹出口３０６ｃを有している。
　図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の整流布３０２を側方から例示した図である。整流布３０２は、縫製によって袋状に形成されていて、下方側の縁が開放されて下部吹出口３０６ｃが形成されている。下部吹出口３０６ｃは、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂよりも大きな径に形成され、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂよりもガスの通過量が多い。これによって、クッション１０４（図１０（ａ）参照）は、下部１０４ｂ側から優先的に膨張展開する。この構成によれば、クッション１０４は、下部１０４ｂを早期にステアリング１０６と乗員１３８の腹部１４２との間に入り込ませ、ステアリング１０６と腹部１４２とに挟持させることが可能になる。
　図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）の整流布３０２の縫製を解いて平面上に広げた状態を例示している。整流布３０２は、中央にインフレータ１１２（図２（ａ）参照）の一部が挿入される挿入口３０８が設けられていて、インフレータ１１２と共にモジュール設置面１０９（図３（ｂ）参照）に固定される。
　図１１は、図１０（ｂ）の整流布３０２を各方向かれ例示した図である。図１１（ａ）は、図１０（ｂ）の整流布３０２のＣ－Ｃ断面図である。図１１（ａ）には、図３（ａ）のカバー部材１１０の上部も概略的に例示している。整流布３０２のうち、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂは、正面領域１５０に正対して見たとき、左右の斜め上方にガスが出る構成となっている。この構成であれば、カバー部材１１０に対して、カバードア１５４ａ、１５４ｂ（図４（ｂ）参照）が左右に開くよう効率よくガスの圧力をかけることが可能になる。特に、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂは、インフレータ１１２とテアライン１５６とを結ぶ経路上に形成されている。この構成によって、カバー部材１１０のテアライン１５６をより効率よく開裂させることが可能になる。
　図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の整流布３０２を利用してクッション１０４が膨張した様子を例示している。整流布３０２（図１１（ａ）参照）からは、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂから左右にガスが出るものの、上方に直接にはガスは出ない。したがって、非正規着座位置の乗員１３８（図６参照）の頭部１４０がステアリング１０６の上方に位置していた場合に、クッション１０４を左右に膨張させつつ、クッション１０４の上方への膨張圧を抑えることが可能になっている。
　図１１（ｃ）は、図１０（ｂ）の整流布３０２のＤ－Ｄ断面図である。整流布３０２が膨らんだ状態において、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂからのガスは、車幅方向に比べて車両前方に傾斜して吹き出るよう設定されている。この構成によって、図６に例示したように、乗員１３８が非正規着座位置にいた場合に、クッション１０４の膨張圧を車両前方に分散させやすくなる。
　図１１（ｄ）は、図１０（ｂ）の整流布３０２とステアリング１０６とを車幅方向左側から見て例示している。側部吹出口３０６ａ、３０６ｂは、整流布３０２が膨らんだ状態において、正面領域１５０（図５（ａ））とは反対側である車両前方に所定の角度で傾斜してガスを吹き出すと好適である。この構成によっても、図６に例示したように、乗員１３８が非正規着座位置にいた場合に、クッション１０４の膨張圧を車両前方に分散させやすくなる。
　整流布によれば、カバー部材１１０のカバードア１５４ａ、１５４ｂを左右に効率よく開かせることが可能になる。したがって、整流布３０２は、左右に開くカバードアを有するカバー部材１１０（図４（ａ）参照）およびカバー部材２４０（図９（ｂ））と好適に組み合わせて実施することが可能である。また、整流布３０２の技術的思想を応用して、カバー部材２００（図８）、カバー部材２２０（図９（ａ））およびカバー部材２６０（図９（ｃ））のテアラインやカバードアの構成に適応した吹出口を有する整流布を実施することも可能である。
　図１２は、図２（ａ）のエアバッグモジュール１０５の第２変形例（エアバッグモジュール３２０）を例示した図である。エアバッグモジュール３２０もまた、クッション１０４の内部構造として、整流布３２２を備えている。
　整流布３２２は、全体が扁平な円形になっている点で、図１１（ａ）の整流布３０２と構成が異なっている。整流布３２２もまた、整流布３０２と同様に、側部吹出口３０６ａ、３０６ｂおよび下部吹出口３０６ｃを有している。
　図１２（ｂ）は、図１２（ａ）の整流布３２２のリアパネル３２４を平面上に広げた状態を例示している。リアパネル３２４は、中央に挿入口３０８が設けられ、左右と下方の縁に側部吹出口３０６ａ、３０６ｂおよび下部吹出口３０６ｃに沿った切欠きと、整流布３２２の丸みを作るための切欠きとが形成されている。
図１２（ｃ）は、図１２（ａ）の整流布のフロントパネル３２６を平面上に広げた状態を例示している。フロントパネル３２６は、ほぼ円形になっていて、縁をリアパネル３２４（図１２（ｂ））に接合させることで整流布（図１２（ａ）参照）を具現化することができる。
　整流布３２２もまた、カバー部材１１０のカバードア１５４ａ、１５４ｂを左右に効率よく開かせることが可能になる。したがって、整流布３２２は、左右に開くカバードアを有するカバー部材１１０（図４（ａ）参照）およびカバー部材２４０（図９（ｂ））と好適に組み合わせて実施することが可能である。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、緊急時に乗員を拘束する運転席用エアバッグ装置に利用することができる。
Ｓ１…カバー部材の上面領域の開口の端とモジュール設置面との距離、Ｓ２…カバー部材の上面領域のモジュール設置面からの寸法、１００…エアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０４ａ…クッションの上部、１０４ｂ…クッションの下部、１０５…エアバッグモジュール、１０６…ステアリング、１０８…ハブ、１０９…モジュール設置面、１１０…カバー部材、１１２…インフレータ、１１４…リム、１１６…ガス噴出口、１１８…スタッドボルト、１２０…フロントパネル、１２２…リアパネル、１２４…サイドパネル、１２６…ベントホール、１３８…乗員、１４０…頭部、１４１…顎先、１４２…胸部、１４４…腹部、１５０…正面領域、１５２…エンブレム、１５４ａ…左側のカバードア、１５４ｂ…右側のカバードア、１５６…テアライン、１５６ａ…第１肉薄部、１５６ｂ…第２肉薄部、１５８…上面領域、１６０ａ…左側のヒンジ、１６０ｂ…右側のヒンジ、１６２…上面領域の前端、１６４ａ…上面領域の左側の側部、１６４ｂ…上面領域の右側の側部、１６６…正面領域の下端、１６８ａ…正面領域の左側の側部、１６８ｂ…正面領域の右側の側部、１７０ａ…左側の側部ヒンジ領域、１７０ｂ…右側の側部ヒンジ領域、２００…第１変形例のカバー部材、２０２ａ…上側のカバードア、２０２ｂ…下側のカバードア、２０４…テアライン、２０６…前部ヒンジ領域、２２０…第２変形例のカバー部材、２２２ａ…左下側のカバードア、２２２ｂ…右下側のカバードア、２４０…第３変形例のカバー部材、２４２ａ…左上側のカバードア、２４２ｂ…右上側のカバードア、２４２ｃ…カバードア、２６０…第４変形例のカバー部材、２６２…テアライン、２６４…カバードア、３００…第１変形例のエアバッグモジュール、３０２…整流布、３０４…メインバッグ、３０６ａ…左側の側部吹出口、３０６ｂ…右側の側部吹出口、３０６ｃ…下部吹出口、３２０…第２変形例のエアバッグモジュール、３２２…整流布、３２４…整流布のリアパネル、３２６…整流布のフロントパネル

Claims (12)

  1. 　車両のステアリングと、インフレータおよびエアバッグクッションを含み該ステアリングに収納されるエアバッグモジュールとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
    　前記ステアリングは、
    　中央上部が省略された異形のリムと、
    　前記リムの中央に設けられ前記エアバッグモジュールが設置されるモジュール設置面と、
    　前記モジュール設置面に設置された前記エアバッグモジュールを覆うカバー部材と、
    を含み、
    　前記カバー部材は、
    　前記エアバッグモジュールの乗員側を覆う正面領域と、
    　前記正面領域の上端から車両前方に延びて前記エアバッグモジュールの上側を覆う上面領域と、
    　前記正面領域および前記上面領域の前記エアバッグモジュール側に溝状に設けられ前記エアバッグクッションの膨張圧で開裂して該正面領域および該上面領域を１または複数のカバードアとして開かせるテアラインと、
    を有し、
    　前記テアラインは、少なくとも前記正面領域の中央近傍から前記上面領域の中央近傍にわたって連続して延び、
    　前記１または複数のカバードアは、前記正面領域および前記上面領域の中央近傍から左右それぞれに開く少なくとも２つのカバードアを含むことを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
  2. 　前記テアラインは、前記上面領域の中央近傍から該上面領域の前端に沿って左右に分岐し該上面領域の側部に向かって延びたうえで、該上面領域の側部それぞれにおいて前記正面領域に向かって延びて該正面領域に到達しつつ該正面領域の側部それぞれに沿って延び、
    　前記正面領域の側部それぞれに、前記正面領域の側部に沿って延びるテアラインの一部が省略されることで破断不能になって前記２つのカバードアのヒンジとなる一対の側部ヒンジ領域が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置
  3. 　前記一対の側部ヒンジ領域は、前記正面領域に正対して見たとき、互いの軸が平行になるよう形成されることを特徴とする請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置。
  4. 　前記テアラインは、前記正面領域の中央近傍から該正面領域の下端に到達し該下端から該正面領域の側部それぞれに向かって分岐して前記一対の側部ヒンジ領域にまで延びていることを特徴とする請求項２または３に記載の運転席用エアバッグ装置。
  5. 　車両のステアリングと、インフレータおよびエアバッグクッションを含み該ステアリングに収納されるエアバッグモジュールとを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
    　前記ステアリングは、
    　中央上部が省略された異形のリムと、
    　前記リムの中央近傍に設けられ前記エアバッグモジュールが設置されるモジュール設置面と、
    　前記モジュール設置面に設置された前記エアバッグモジュールを覆うカバー部材と、
    を含み、
    　前記カバー部材は、
    　前記エアバッグモジュールの乗員側を覆う正面領域と、
    　前記正面領域の上端から車両前方に延びて前記エアバッグモジュールの上側を覆う上面領域と、
    　前記正面領域および前記上面領域の前記エアバッグモジュール側に溝状に設けられ前記エアバッグクッションの膨張圧で開裂して該正面領域および該上面領域を１または複数のカバードアとして開かせるテアラインと、
    を有し、
    　前記テアラインは、少なくとも前記正面領域を横断して該正面領域の側部それぞれに到達して該側部に沿って前記上面領域の側部近傍の箇所にまで延び、該上面領域の側部近傍の箇所それぞれから該上面領域の側部に沿って該上面領域の前記モジュール設置面よりも車両前側にまで延びていて、
    　前記１または複数のカバードアは、上方に開く少なくとも１つのカバードアを含むことを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
  6. 　前記上面領域のうち前記モジュール設置面よりも車両前側の所定範囲に、前記テアラインが省略されることで破断不能になって前記１つのカバードアのヒンジとなる前部ヒンジ領域が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置。
  7. 　前記１または複数のカバードアは、前記上面領域のうち、前記ステアリングに接触して車両前方への移動が停止した状態の乗員の顎先から車両前側に３５ｍｍ以上にわたって形成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置
  8. 　前記１または複数のカバードアは、前記上面領域のうち前記正面領域側から前記モジュール設置面よりも車両前側にまでわたる範囲を含んで形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
  9. 　前記正面領域に設けられたテアラインの一部は、前記上面領域に設けられたテアラインよりも薄肉であることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
  10. 　前記エアバッグクッションは、袋状のメインバッグと、該メインバッグに内包されていて前記インフレータのガス噴出口を含む部分が覆われる整流布とを有し、
    　前記整流布は、前記インフレータから供給されたガスが吹き出る１または複数の吹出口を有し、
    　前記１または複数の吹出口は、前記正面領域に正対して見たとき、左右の斜め上方にガスが出ることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の運転席用エアバッグ装置。
  11. 　前記１または複数の吹出口は、前記インフレータと前記テアラインとを結ぶ経路上に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の運転席用エアバッグ装置。
  12. 　前記１または複数の吹出口は、車幅方向から見たとき、前記正面領域とは反対側に傾斜してガスが出ることを特徴とする請求項１０または１１に記載の運転席用エアバッグ装置。
PCT/JP2020/029689 2019-09-17 2020-08-03 運転席用エアバッグ装置 WO2021053982A1 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202080057949.9A CN114222685B (zh) 2019-09-17 2020-08-03 驾驶座用安全气囊装置
JP2021546539A JP7316364B2 (ja) 2019-09-17 2020-08-03 運転席用エアバッグ装置
CN202311325617.6A CN117261810A (zh) 2019-09-17 2020-08-03 驾驶座用安全气囊装置
US17/753,763 US11794681B2 (en) 2019-09-17 2020-08-03 Driver seat airbag device
KR1020227012102A KR102678248B1 (ko) 2019-09-17 2020-08-03 운전석용 에어백 장치
EP20865330.3A EP4032756B1 (en) 2019-09-17 2020-08-03 Driver seat airbag device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019168778 2019-09-17
JP2019-168778 2019-09-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021053982A1 true WO2021053982A1 (ja) 2021-03-25

Family

ID=74883006

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/029689 WO2021053982A1 (ja) 2019-09-17 2020-08-03 運転席用エアバッグ装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11794681B2 (ja)
EP (1) EP4032756B1 (ja)
JP (1) JP7316364B2 (ja)
KR (1) KR102678248B1 (ja)
CN (2) CN117261810A (ja)
WO (1) WO2021053982A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11993220B2 (en) * 2020-09-01 2024-05-28 Autoliv Development Ab Driverseat airbag device
JP7544002B2 (ja) 2021-08-25 2024-09-03 豊田合成株式会社 ハンドル用エアバッグ装置

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020217824A1 (ja) * 2019-04-25 2020-10-29 オートリブ ディベロップメント エービー ドライバエアバッグ装置
CN113853324B (zh) * 2019-06-18 2023-11-03 奥托立夫开发公司 驾驶座用安全气囊装置
US12060023B2 (en) * 2019-12-05 2024-08-13 Autoliv Development Ab Driver airbag device
KR102702636B1 (ko) * 2019-12-19 2024-09-06 아우토리브 디벨롭먼트 아베 스티어링 휠
JP7514951B2 (ja) * 2020-12-03 2024-07-11 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置
US20240149823A1 (en) * 2022-11-03 2024-05-09 Divergent Technologies, Inc Driver airbag cover

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09202243A (ja) * 1995-12-22 1997-08-05 Mando Mach Corp 車輛用ハンドル
JPH11342819A (ja) * 1998-06-02 1999-12-14 Honda Motor Co Ltd エアバッグ装置
US20050121889A1 (en) * 2003-12-08 2005-06-09 Enders Mark L. Non-circular steering wheel assembly and airbag module
JP2007062469A (ja) * 2005-08-30 2007-03-15 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
JP2008030718A (ja) 2006-07-31 2008-02-14 Nippon Plast Co Ltd エアバッグ装置のカバー体、エアバッグ装置、及びステアリングホイール
JP2008049858A (ja) * 2006-08-25 2008-03-06 Toyota Motor Corp 運転席用エアバッグ装置
JP2008094341A (ja) * 2006-10-16 2008-04-24 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008173994A (ja) * 2007-01-16 2008-07-31 Toyota Motor Corp 車両のエアバック装置
JP2008201251A (ja) * 2007-02-20 2008-09-04 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008273480A (ja) * 2007-05-07 2008-11-13 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008296760A (ja) * 2007-05-31 2008-12-11 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2018122798A (ja) * 2017-02-02 2018-08-09 豊田合成株式会社 エアバッグ

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5730460A (en) * 1996-11-22 1998-03-24 General Motors Corporation Air bag cover
US6168189B1 (en) * 1998-09-14 2001-01-02 Breed Automotive Technology, Inc. Airbag cover
DE10011066A1 (de) * 2000-03-07 2001-09-13 Delphi Tech Inc Luftsackmodul
US7004497B2 (en) * 2003-01-07 2006-02-28 General Motors Corporation Styling flexible driver air bag module and method of making same
DE20304056U1 (de) * 2003-03-05 2003-06-12 TAKATA-PETRI AG, 63743 Aschaffenburg Zierelement für Abdeckkappen von Airbagmodulen
JP2006001326A (ja) * 2004-06-15 2006-01-05 Takata Corp エアバッグカバー、エアバッグ装置
KR20060024971A (ko) * 2004-09-15 2006-03-20 현대모비스 주식회사 에어백장치
US7390013B2 (en) * 2005-03-10 2008-06-24 Tk Holdings Inc. Airbag module
JP4848141B2 (ja) * 2005-06-08 2011-12-28 マツダ株式会社 エアバッグ装置
EP1790538A3 (en) * 2005-11-28 2008-09-03 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag apparatus
EP1980453B1 (en) * 2006-02-03 2011-08-31 Takata Corporation Air bag and air bag system
KR20080030718A (ko) 2006-10-02 2008-04-07 이일우 알로에와 통밀이 첨가된 찹쌀 바게트의 제조방법
JP4950814B2 (ja) * 2007-08-31 2012-06-13 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置付きステアリングホイール
JP5322275B2 (ja) * 2009-02-06 2013-10-23 タカタ株式会社 エアバッグ装置
KR101063390B1 (ko) * 2009-02-09 2011-09-07 현대자동차주식회사 운전석 에어백 커버
JP5950444B2 (ja) * 2012-04-27 2016-07-13 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置のカバー体
KR102095565B1 (ko) * 2013-11-01 2020-03-31 현대모비스 주식회사 운전석 에어백
US9283921B2 (en) * 2013-11-21 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Driver airbag module having multiple deployment paths
US9333937B1 (en) * 2014-12-10 2016-05-10 Autoliv Asp, Inc. Airbag cover with stress relief features
US9694780B1 (en) * 2016-03-17 2017-07-04 Autoliv Asp, Inc. Airbag cover with breakaway-resistant features
JP6628408B2 (ja) * 2016-03-29 2020-01-08 日本プラスト株式会社 エアバッグ装置のカバー体
US10427638B2 (en) * 2016-06-08 2019-10-01 Autoliv Asp, Inc. Frontal airbag assemblies for reducing rotational velocity of a head of an occupant
US20170355341A1 (en) * 2016-06-09 2017-12-14 Autoliv Asp, Inc. Airbag cushions for eccentric steering wheels and related systems and methods
JP6876817B2 (ja) * 2017-10-05 2021-05-26 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置
KR20210123368A (ko) * 2019-02-07 2021-10-13 아우토리브 디벨롭먼트 아베 운전석 에어백
US11254275B2 (en) * 2019-03-27 2022-02-22 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag device for a driver's seat
KR102659563B1 (ko) * 2019-05-22 2024-04-22 현대모비스 주식회사 에어백 커버장치
JP7192712B2 (ja) * 2019-08-21 2022-12-20 トヨタ自動車株式会社 エアバッグ装置

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09202243A (ja) * 1995-12-22 1997-08-05 Mando Mach Corp 車輛用ハンドル
JPH11342819A (ja) * 1998-06-02 1999-12-14 Honda Motor Co Ltd エアバッグ装置
US20050121889A1 (en) * 2003-12-08 2005-06-09 Enders Mark L. Non-circular steering wheel assembly and airbag module
JP2007062469A (ja) * 2005-08-30 2007-03-15 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
JP2008030718A (ja) 2006-07-31 2008-02-14 Nippon Plast Co Ltd エアバッグ装置のカバー体、エアバッグ装置、及びステアリングホイール
JP2008049858A (ja) * 2006-08-25 2008-03-06 Toyota Motor Corp 運転席用エアバッグ装置
JP2008094341A (ja) * 2006-10-16 2008-04-24 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008173994A (ja) * 2007-01-16 2008-07-31 Toyota Motor Corp 車両のエアバック装置
JP2008201251A (ja) * 2007-02-20 2008-09-04 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008273480A (ja) * 2007-05-07 2008-11-13 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2008296760A (ja) * 2007-05-31 2008-12-11 Toyota Motor Corp 車両用ステアリング装置
JP2018122798A (ja) * 2017-02-02 2018-08-09 豊田合成株式会社 エアバッグ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP4032756A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11993220B2 (en) * 2020-09-01 2024-05-28 Autoliv Development Ab Driverseat airbag device
JP7544002B2 (ja) 2021-08-25 2024-09-03 豊田合成株式会社 ハンドル用エアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN117261810A (zh) 2023-12-22
EP4032756B1 (en) 2024-10-09
JP7316364B2 (ja) 2023-07-27
EP4032756A4 (en) 2023-10-11
US11794681B2 (en) 2023-10-24
JPWO2021053982A1 (ja) 2021-03-25
KR20220061216A (ko) 2022-05-12
KR102678248B1 (ko) 2024-06-26
CN114222685A (zh) 2022-03-22
CN114222685B (zh) 2023-11-07
EP4032756A1 (en) 2022-07-27
US20220379832A1 (en) 2022-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021053982A1 (ja) 運転席用エアバッグ装置
US7407185B2 (en) Passenger airbag with a diffuser
JP3906741B2 (ja) 乗員保護装置
US7390013B2 (en) Airbag module
CN109895726A (zh) 车辆用安全气囊
WO2020170864A1 (ja) 運転席用エアバッグ装置
JP6365589B2 (ja) 車両用乗員保護装置
US11267433B2 (en) Side airbag device and vehicle seat provided with same
US11912228B2 (en) Occupant crash protection for vehicle
JP2019043482A (ja) 車両用オットマン装置
KR20210009121A (ko) 루프 에어백 장치
KR980008857A (ko) 차량의 사이드 에어백 장치
KR20220019050A (ko) 운전석용 에어백 장치
JP7381772B2 (ja) シート内蔵エアバッグ装置
JP2006117235A (ja) エアバッグ装置
JPH11123995A (ja) 自動車のエアバッグ装置
JP2004188176A (ja) 自動車シート
JPH0624282A (ja) 自動車のエアバッグ装置
JP2018100000A (ja) 車両用乗員拘束装置
JPH0672275A (ja) 自動車のエアバッグ配設構造
JPH10329636A (ja) ヘッドレストのエアバッグ装置
KR102638130B1 (ko) 자동차의 조수석 에어백 장치
JPH0672274A (ja) 自動車のエアバッグ配設構造
WO2021002076A1 (ja) エアバッグ、エアバッグ装置、車両用シート及びエアバッグシステム
JPH1053091A (ja) 車両用シートのエアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20865330

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021546539

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20227012102

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020865330

Country of ref document: EP

Effective date: 20220419