WO2020230303A1 - 車両の走行制御方法及び走行制御装置 - Google Patents

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WO2020230303A1
WO2020230303A1 PCT/JP2019/019388 JP2019019388W WO2020230303A1 WO 2020230303 A1 WO2020230303 A1 WO 2020230303A1 JP 2019019388 W JP2019019388 W JP 2019019388W WO 2020230303 A1 WO2020230303 A1 WO 2020230303A1
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lane
overtaking
route
traveling
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PCT/JP2019/019388
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洋平 谷口
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日産自動車株式会社
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
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    • G08G1/167—Driving aids for lane monitoring, lane changing, e.g. blind spot detection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60W2554/404—Characteristics
    • B60W2554/4041—Position

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle travel control method and a travel control device including autonomous driving control.
  • the problem to be solved by the present invention is a driving control method for a vehicle that does not propose a lane change to a vehicle that travels along a preset route to a destination at a timing that hinders the traveling along the route. It is to provide a travel control device.
  • the present invention presents overtaking information to a vehicle traveling on a route to a preset destination, whether or not to allow the vehicle to overtake the preceding vehicle by changing lanes by autonomous driving control and to execute the overtaking support function. This problem is solved by not presenting the overtaking information when the distance from the vehicle to the traveling direction change point is shorter than the preset prohibition distance for presentation.
  • the present invention by appropriately setting the presentation prohibited distance, it is possible to prohibit the presentation of overtaking information at a timing that hinders traveling along the route. As a result, it is possible to prevent the driver from inadvertently accepting the overtaking information near the traveling direction changing point such as a branch point and being unable to return to the lane where the traveling direction changing point is located.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a travel control device 1 of a vehicle (hereinafter, also referred to as own vehicle) according to the present embodiment.
  • the vehicle travel control device 1 of the present embodiment is also an embodiment that implements the vehicle travel control method according to the present invention.
  • the vehicle travel control device 1 according to the present embodiment includes a sensor 11, a vehicle position detection device 12, a map database 13, an in-vehicle device 14, a navigation device 15, and a presentation device 16.
  • the input device 17, the drive control device 18, and the control device 19 are provided. These devices are connected by, for example, CAN (Controller Area Network) or other in-vehicle LAN in order to transmit and receive information to each other.
  • CAN Controller Area Network
  • the sensor 11 detects the running state of the own vehicle.
  • the sensor 11 includes cameras such as a front camera that images the front of the own vehicle, a rear camera that images the rear of the own vehicle, and side cameras that image the left and right sides of the own vehicle.
  • the sensor 11 includes a front radar that detects an obstacle in front of the own vehicle, a rear radar that detects an obstacle behind the own vehicle, and a side radar that detects obstacles existing on the left and right sides of the own vehicle. Etc. including radar.
  • the sensor 11 includes a vehicle speed sensor that detects the vehicle speed of the own vehicle, a touch sensor (capacitance sensor) that detects the holding of the steering wheel by the driver, a driver monitor that images the driver, and the like.
  • the sensor 11 may be configured to use one of the plurality of sensors described above, or may be configured to use two or more types of sensors in combination.
  • the sensor 11 outputs the detection result to the control device 19 at predetermined time intervals.
  • the own vehicle position detection device 12 includes a GPS unit, a gyro sensor, a vehicle speed sensor, and the like.
  • the own vehicle position detection device 12 detects radio waves transmitted from a plurality of satellite communications by the GPS unit, and periodically acquires the position information of the target vehicle (own vehicle). Further, the own vehicle position detection device 12 detects the current position of the target vehicle based on the acquired position information of the target vehicle, the angle change information acquired from the gyro sensor, and the vehicle speed acquired from the vehicle speed sensor.
  • the own vehicle position detection device 12 outputs the detected position information of the target vehicle to the control device 19 at predetermined time intervals.
  • the map database 13 is a memory that stores three-dimensional high-precision map information including location information of various facilities and specific points and is accessible from the control device 19.
  • the three-dimensional high-precision map information is three-dimensional map information based on the road shape detected when traveling on an actual road using a data acquisition vehicle.
  • Three-dimensional high-precision map information, along with map information, provides detailed and highly accurate information such as curved roads and the size of the curves (for example, curvature or radius of curvature), road confluences, branch points, toll stations, and reduced lane numbers.
  • the position information of is the map information associated with the three-dimensional information.
  • the in-vehicle device 14 is various devices mounted on the vehicle and operates by the operation of the driver. Such in-vehicle devices include steering wheels, accelerator pedals, brake pedals, turn signals, wipers, lights, horns, and other specific switches. When the in-vehicle device 14 is operated by the driver, the in-vehicle device 14 outputs the operation information to the control device 19.
  • the navigation device 15 acquires the current position information of the own vehicle from the own vehicle position detection device 12, superimposes the position of the own vehicle on the map information for navigation, and displays it on a display or the like. Further, the navigation device 15 has a navigation function of setting a route to the destination and guiding the set route to the driver when the destination is set. This navigation function displays the route on the map of the display and informs the driver of the route by voice or the like.
  • the route set by the navigation device 15 is also used in the route travel support function included in the control device 19.
  • the route driving support function is a function of autonomously driving the own vehicle to the destination based on the set route.
  • the presentation device 16 includes various displays such as a display included in the navigation device 15, a display incorporated in a room mirror, a display incorporated in a meter unit, and a head-up display projected on a windshield. Further, the presentation device 16 includes a device other than the display, such as a speaker of an audio device and a seat device in which a vibrating body is embedded. The presentation device 16 notifies the driver of various presentation information according to the control of the control device 19.
  • the input device 17 is, for example, a device such as a button switch capable of inputting manually by the driver, a touch panel arranged on the display screen, or a microphone capable of inputting by the driver's voice.
  • the driver can operate the input device 17 to input the setting information for the presentation information presented by the presentation device 16.
  • FIG. 2 is a front view showing a part of the input device 17 of the present embodiment, and shows an example including a group of button switches arranged on spokes of a handle or the like.
  • the illustrated input device 17 is a button switch used when setting ON / OFF or the like of the autonomous driving control function (autonomous speed control function and autonomous steering control function) included in the control device 19.
  • the input device 17 includes a main switch 171, a resume acceleration switch 172, a set coast switch 173, a cancel switch 174, an inter-vehicle distance adjustment switch 175, and a lane change support switch 176.
  • the main switch 171 is a switch that turns on / off the power supply of the system that realizes the autonomous speed control function and the autonomous steering control function of the control device 19.
  • the resume / accelerate switch 172 turns off the operation of the autonomous speed control function, then restarts the autonomous speed control function at the set speed before turning off, increases the set speed, stops following the preceding vehicle, and then restarts. It is a switch that lets you.
  • the set coast switch 173 is a switch that starts the autonomous speed control function or lowers the set speed at the running speed.
  • the cancel switch 174 is a switch that turns off the autonomous speed control function.
  • the inter-vehicle distance adjustment switch 175 is a switch for setting the inter-vehicle distance from the preceding vehicle, and is a switch for selecting one from a plurality of stages of settings such as short distance, medium distance, and long distance.
  • the lane change support switch 176 is a switch for instructing (accepting) the start of the lane change when the control device 19 confirms with the driver that the lane change has started. By operating the lane change support switch 176 for a longer time than a predetermined time after approving the start of the lane change, the approval of the lane change proposal by the control device 19 can be revoked.
  • a direction indicator lever of a direction indicator and a switch of another in-vehicle device 14 can be used as an input device 17.
  • the control device 19 proposes whether or not to automatically change lanes
  • the direction indicator lever is operated in the direction instead of the proposed lane change. Change lanes.
  • the input device 17 outputs the input setting information to the control device 19.
  • the drive control device 18 controls the running of the own vehicle.
  • the drive control device 18 is a drive mechanism for achieving acceleration / deceleration and traveling speed so that when the own vehicle travels at a constant speed at a set speed by the autonomous speed control function, the own vehicle has a set speed. Controls motion and braking motion. Further, the drive control device 18 also controls the operation of the drive mechanism and the brake in the same manner when the own vehicle follows the preceding vehicle by the autonomous speed control function.
  • the operation control of the drive mechanism includes the operation of the internal combustion engine in the case of an engine vehicle and the operation of a traveling motor in the case of an electric vehicle system. Further, in the case of a hybrid vehicle, the torque distribution between the internal combustion engine and the traveling motor is included.
  • the drive control device 18 executes steering control of the own vehicle by controlling the operation of the steering actuator in addition to the operation control of the drive mechanism and the brake described above by the autonomous steering control function. For example, when the drive control device 18 executes the lane keep control by the autonomous steering control function, the drive control device 18 detects the lane marker of the own lane in which the own vehicle travels, and causes the own vehicle to travel in a predetermined position in the own lane. Controls the traveling position of the own vehicle in the width direction. Further, when the drive control device 18 executes the lane change support function, the overtaking support function, or the route driving support function described later by the autonomous steering control function, the width direction of the own vehicle is such that the own vehicle changes lanes. Control the traveling position in.
  • the drive control device 18 executes the right / left turn support function by the autonomous steering control function, the drive control device 18 performs traveling control for turning right or left at an intersection or the like.
  • the drive control device 18 controls the traveling of the own vehicle according to the instruction of the control device 19 described later. Further, as a traveling control method by the drive control device 18, other known methods can also be used.
  • the control device 19 includes a ROM (Read Only Memory) that stores a program for controlling the running of the own vehicle, a CPU (Central Processing Unit) that executes the program stored in the ROM, and an accessible storage device. It is equipped with a functioning RAM (Random Access Memory) and the like.
  • ROM Read Only Memory
  • CPU Central Processing Unit
  • RAM Random Access Memory
  • the operating circuit instead of or together with the CPU (Central Processing Unit), MPU (Micro Processing Unit), DSP (Digital Signal Processor), ASIC (Application Specific Integrated Circuit), FPGA (Field Programmable Gate Array), etc. Can be used.
  • the control device 19 has a traveling information acquisition function for acquiring information on the traveling state of the own vehicle by executing a program stored in the ROM by the CPU, and autonomous driving for autonomously controlling the traveling speed and / or steering of the own vehicle. Realize control function.
  • the traveling information acquisition function of the control device 19 is a function of acquiring traveling information regarding the traveling state of the own vehicle. For example, the control device 19 acquires image information of the outside of the vehicle captured by the front camera, the rear camera, and the side camera of the sensor 11 as the traveling information by the traveling information acquisition function. In addition, the control device 19 acquires the detection results of the front radar, the rear radar, and the side radar as driving information by the traveling information acquisition function. Further, the control device 19 also acquires the vehicle speed information of the own vehicle detected by the vehicle speed sensor of the sensor 11 and the image information of the driver's face captured by the in-vehicle camera as the traveling information by the traveling information acquisition function.
  • control device 19 acquires the current position information of the own vehicle from the own vehicle position detection device 12 as the running information by the traveling information acquisition function.
  • control device 19 acquires the set destination and the route to the destination from the navigation device 15 as travel information by the travel information acquisition function.
  • the control device 19 uses a travel information acquisition function to provide travel information such as a curved road and the size of the curve (for example, curvature or radius of curvature), a confluence point, a branch point, a toll booth, and a position where the number of lanes is reduced. Is obtained from the map database 13.
  • the control device 19 acquires the operation information of the in-vehicle device 14 by the driver as the traveling information from the in-vehicle device 14 by the traveling information acquisition function.
  • the autonomous driving control function of the control device 19 is a function that autonomously controls the driving of the own vehicle without depending on the operation of the driver.
  • the autonomous driving control function of the control device 19 includes an autonomous speed control function that autonomously controls the traveling speed of the own vehicle and an autonomous steering control function that autonomously controls the steering of the own vehicle.
  • an autonomous speed control function that autonomously controls the traveling speed of the own vehicle
  • an autonomous steering control function that autonomously controls the steering of the own vehicle.
  • the autonomous speed control function is a function that, when detecting a preceding vehicle, sets the vehicle speed set by the driver as the upper limit and follows the preceding vehicle while performing inter-vehicle distance control so as to maintain the inter-vehicle distance according to the vehicle speed. ..
  • the autonomous speed control function performs constant speed traveling at the vehicle speed set by the driver.
  • the former is also called inter-vehicle distance control, and the latter is also called constant speed control.
  • the autonomous speed control function detects the speed limit of the running road from the road sign by the sensor 11, or acquires the speed limit from the map information of the map database 13, and automatically sets the speed limit to the set vehicle speed. It may include a function to do.
  • the driver To activate the autonomous speed control function, the driver first operates the resume acceleration switch 172 or the set coast switch 173 of the input device 17 shown in FIG. 2 to input a desired traveling speed. For example, if the own vehicle is running at 70 km / h and the set coast switch 173 is pressed, the current running speed is set as it is, but if the speed desired by the driver is 80 km / h, resume acceleration The set speed may be increased by pressing the switch 172 multiple times. On the contrary, assuming that the speed desired by the driver is 60 km / h, the set coast switch 173 may be pressed a plurality of times to lower the set speed.
  • inter-vehicle distance desired by the driver may be selected by operating the inter-vehicle adjustment switch 175 of the input device 17 shown in FIG. 2, for example, from a plurality of stages of settings such as short distance, medium distance, and long distance.
  • the constant speed control is executed when it is detected by the front radar of the sensor 11 or the like that there is no preceding vehicle in front of the own lane.
  • the drive control device 18 controls the operation of the drive mechanism such as the engine and the brake while feeding back the vehicle speed data by the vehicle speed sensor so as to maintain the set running speed.
  • Inter-vehicle distance control is executed when it is detected by the front radar of the sensor 11 or the like that a preceding vehicle exists in front of the own lane.
  • the drive control device 18 feeds back the inter-vehicle distance data detected by the front radar so as to maintain the set inter-vehicle distance with the set traveling speed as the upper limit, and the drive mechanism such as the engine and the brake is used. Control the operation of. If the preceding vehicle stops while traveling under the inter-vehicle distance control, the own vehicle also stops following the preceding vehicle. Further, if the preceding vehicle starts within 30 seconds after the own vehicle has stopped, the own vehicle also starts and the following running by inter-vehicle distance control is started again.
  • the autonomous steering control function is a function that executes steering control of the own vehicle by controlling the operation of the steering actuator when a predetermined condition is satisfied during the execution of the above-mentioned automatic speed control function.
  • This autonomous steering control function includes, for example, a lane keeping function, a lane change support function, an overtaking support function, a route traveling support function, and the like.
  • the lane-keeping function is a function that assists the driver in steering operation by controlling the steering actuator so as to travel near the center of the lane, for example.
  • the lane keeping function is also called a lane width direction maintaining function.
  • the lane change support function turns on the turn signal when the driver operates the direction indicator lever, and when the preset lane change start condition is satisfied, a series of lane change processes are performed.
  • a certain lane change operation (hereinafter referred to as LCP) is started.
  • the lane change support function determines whether or not the lane change start condition is satisfied based on various driving information acquired by the driving information acquisition function.
  • the lane change start condition is not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied.
  • -Hands-on mode lane keep mode.
  • Hands-on judgment is in progress. -The vehicle is traveling at a speed of 60 km / h or more.
  • ⁇ There is a lane in the direction of lane change. ⁇ There is a space where you can change lanes in the destination lane. ⁇ The type of lane marker can be changed. -The radius of curvature of the road is 250 m or less. -Within 1 second after the driver operates the turn signal lever.
  • the hands-on mode lane keep mode will be described in detail later, but is a state in which the autonomous speed control function and the lane keep function of the autonomous steering control function are being executed and the holding of the steering wheel by the driver is detected.
  • “hands-on determination in progress” means a state in which the driver continues to hold the steering wheel.
  • the lane change support function starts LCP when the lane change start condition is met.
  • This LCP includes lateral movement of the own vehicle to the adjacent lane and lane change maneuvering (hereinafter, LCM) that actually moves to the adjacent lane.
  • LCM lane change maneuvering
  • the lane change support function presents information indicating that the lane is being changed automatically to the driver by the presenting device 16 to call attention to the surroundings.
  • the lane change support function turns off the turn signal and starts executing the lane keeping function in the adjacent lane.
  • the overtaking support function is a device that presents overtaking information when a preceding vehicle slower than the own vehicle exists in front of the own lane and satisfies a predetermined overtaking proposal condition set in advance.
  • the overtaking information is information for proposing to the driver to overtake the preceding vehicle.
  • the driver operates the lane change support switch 176 of the input device 17 to consent to the presentation of the overtaking information (corresponding to the consent input), and satisfies the preset overtaking start condition.
  • the LCP described above is started.
  • the overtaking support function determines whether or not the overtaking proposal condition and the overtaking start condition are satisfied based on various driving information acquired by the driving information acquisition function.
  • the overtaking proposal condition is not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied.
  • -Hands-off mode lane keep mode -The vehicle is traveling at a speed of 60 km / h or more.
  • ⁇ There is a lane in the direction of lane change.
  • ⁇ There is a space in the destination lane where you can change lanes after 5 seconds.
  • the type of lane marker can be changed.
  • the radius of curvature of the road is 250 m or more.
  • the speed of the own vehicle is 5 km / h or more slower than the set speed.
  • -The speed of the preceding vehicle is 10 km / or more slower than the set speed.
  • the distance between the own vehicle and the preceding vehicle is below a preset threshold value based on the speed difference between the own vehicle and the preceding vehicle. -The speed of the preceding vehicle in the lane to which the lane is changed satisfies the predetermined condition.
  • the lane keep mode of the hands-off mode will be described in detail later, but is a mode in which the autonomous speed control function and the lane keep function of the autonomous steering control function are being executed and the driver does not need to hold the steering wheel.
  • the condition that the speed of the preceding vehicle existing in the lane of the lane change destination satisfies a predetermined condition is applied differently depending on the type of the lane of the lane change destination. For example, on a multi-lane road with left-hand traffic, when changing lanes from the left lane to the right lane, the speed of the preceding vehicle in the left lane is about 5 km / km higher than the speed of the preceding vehicle in the right lane. The condition is that it is faster than h.
  • the speed difference between the own vehicle and the preceding vehicle in the left lane is within about 5 km / h. Is a condition.
  • the conditions regarding the relative speed difference between the own vehicle and the preceding vehicle are reversed on the right-hand traffic road.
  • the overtaking support function turns on the turn signal and starts the LCP when the driver consents to the presentation of the overtaking information and satisfies a predetermined overtaking start condition set in advance.
  • the overtaking start condition is not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied.
  • ⁇ Hands-on judgment is in progress. -The vehicle is traveling at a speed of 60 km / h or more. ⁇ There is a lane in the direction of lane change. ⁇ There is a space where you can change lanes in the destination lane. ⁇ The type of lane marker can be changed. -The radius of curvature of the road is 250 m or more.
  • the speed of your vehicle is 5 km / h or more slower than the set speed (when changing lanes to the right lane by passing on the left).
  • the speed of the preceding vehicle is 10 km / or more slower than the set speed (when changing lanes to the right lane by passing on the left).
  • -It is within 10 seconds from the operation of the lane change support switch 176.
  • the condition that the speed of the preceding vehicle is 10 km / or more slower than the set speed can be changed by the driver's setting, and the set speed after the change becomes the overtaking start condition.
  • the speed that can be changed for example, 15 km / h and 20 k / can be selected in addition to 10 km / h.
  • the condition that the speed of the preceding vehicle existing in the lane to which the lane is changed satisfies the predetermined condition is the same as the above-mentioned overtaking proposal condition.
  • the overtaking support function starts LCP when the overtaking start condition is satisfied, and executes lateral movement to the adjacent lane and LCM. While the LCP is being executed, the overtaking support function presents information indicating that the lane is being changed automatically to the driver by the presenting device 16 to call attention to the surroundings. When the LCM is completed, the overtaking support function turns off the turn signal and starts executing the lane keeping function in the adjacent lane. Further, the overtaking support function proposes to the driver by the presenting device 16 that the driver returns to the original lane when the overtaking proposal condition is satisfied again after overtaking the preceding vehicle. If the driver accepts this proposal by operating the lane change support switch 176 of the input device 17 and satisfies the overtaking start condition, the overtaking support function returns the own vehicle to the original lane. Start LCP.
  • the route travel support function has a branch point, a confluence point, an exit, a tollhouse, and other travel direction change points on the set route, the distance to the travel direction change point is within a predetermined distance, and the predetermined route.
  • the route travel information is displayed by the presenting device 16 to propose a lane change to the travel direction change point.
  • the route traveling support function starts LCP when the lane change proposal is accepted by the operation of the lane change support switch 176 and the predetermined route traveling start condition is satisfied.
  • the route travel support function determines whether or not the route travel proposal condition and the route travel start condition are satisfied based on various travel information acquired by the travel information acquisition function.
  • the normal navigation device 15 guides the route.
  • the navigation function is executed.
  • the route driving support function is from the right lane to the center lane when the route driving support function is within the first predetermined distance to the branch point (for example, about 2.5 km to 1.0 km before the branch point) and the route driving proposal conditions are satisfied. Propose a lane change to to based on route driving information.
  • the first predetermined distance (also referred to as a lane change proposal section) is preset according to the number of lane changes required to move to the lane in which the traveling direction change point exists. For example, as shown in FIG. 6, when it is necessary to change lanes twice from the right lane to the left lane via the center lane, as illustrated, the distance to the branch point is about 2.5 km to 1.0 km before.
  • the section becomes the first predetermined distance (lane change proposal section).
  • the route driving proposal conditions are not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied.
  • -The destination is set by the navigation device 15.
  • -The vehicle is traveling at a speed of 60 km / h or more.
  • ⁇ There is a lane in the direction of lane change.
  • ⁇ The type of lane marker can be changed.
  • -The radius of curvature of the road is 250 m or more.
  • the route driving information is presented in order to notify the driver that the lane change along the route is necessary.
  • the route travel support function turns on the turn signal and starts LCP when the driver consents to the lane change for heading to the branch point and satisfies the route travel start condition.
  • the route travel start condition is not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied.
  • ⁇ Hands-on judgment is in progress. -The vehicle is traveling at a speed of 60 km / h or more. ⁇ There is a lane in the direction of lane change. ⁇ There is a space where you can change lanes in the destination lane. ⁇ The type of lane marker can be changed. ⁇ You are driving in the lane change proposal section. -The radius of curvature of the road is 250 m or less.
  • the route driving support function starts LCP when the route driving start condition is satisfied, and executes lateral movement to the central lane and LCM.
  • the route driving support function turns off the turn signal and starts executing the lane keeping function in the central lane.
  • the route driving support function presents information indicating that the lane is automatically changed to the driver by the presenting device 16 to call attention to the surroundings.
  • the route driving support function is within a second predetermined distance to the branch point (for example, about 2.3 km to 700 m before the branch point) while the lane keep function is being executed in the central lane. If there is and the route travel start condition is satisfied, the direction indicator is turned on to start the second LCP, and the lane is changed from the center lane to the left lane. When the second LCM is completed, the route driving support function turns off the turn signal and starts executing the lane keeping function in the left lane.
  • the route driving support function is within the third predetermined distance to the branch point (for example, about 800 m to 150 m before the branch point) while executing the lane keeping function in the left lane, and the route driving start condition is set. When it is satisfied, the turn signal is turned on. In addition, the route driving support function starts autonomous steering control from a point beyond the branch point to the branch road, and changes lanes from the left lane to the branch road. When the lane change to the branch road is completed, the route driving support function turns off the turn signal and starts executing the lane keeping function on the branch road.
  • FIG. 7 is a block diagram showing a state transition of each function established in the control device 19.
  • the system shown in the figure means an autonomous driving control system realized by the control device 19.
  • the main switch 171 of FIG. 2 When the main switch 171 of FIG. 2 is turned on from the system OFF state shown in the figure, the system goes into the standby state. From this standby state, the autonomous speed control is activated by turning on the set coast switch 173 or the resume acceleration switch 172 of FIG.
  • the above-mentioned constant speed control or inter-vehicle distance control is started, and the driver can drive his / her own vehicle simply by operating the steering wheel without stepping on the accelerator or the brake.
  • condition (1) of FIG. 7 If the condition (1) of FIG. 7 is satisfied while the autonomous speed control is being executed, the mode transitions to the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-on mode.
  • the condition (1) is not particularly limited, but it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied. -Detects lane markers on both sides of the vehicle. ⁇ The driver has a steering wheel. ⁇ You are driving near the center of the lane. -The turn signal is not working. -The wiper is not operating at high speed (HI). ⁇ If there is a high-precision map, there are no tollhouses, exits, confluences, intersections, or points where the number of lanes is reduced within about 200 m ahead.
  • the hands-on mode is a mode in which the autonomous steering control does not operate unless the driver holds the steering wheel
  • the hands-off mode is a mode in which the autonomous steering control is activated even if the driver releases the steering wheel.
  • the holding of the steering wheel by the driver is detected by the touch sensor of the sensor 11.
  • condition (2) of FIG. 7 If the condition (2) of FIG. 7 is satisfied while the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-on mode is being executed, the mode transitions to the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-off mode.
  • this condition (2) it can be exemplified that all of the following conditions are satisfied. ⁇ Your vehicle is traveling on a car-only road. ⁇ You are driving on a road that is structurally separated from the oncoming lane. ⁇ You are driving on a road with a high-precision map. ⁇ The vehicle is traveling at a speed below the speed limit. -GPS signals are valid. ⁇ The driver has a steering wheel. ⁇ The driver is facing forward.
  • ⁇ There are no tollhouses, exits, confluences, intersections, or points where the number of lanes is reduced within about 800 m ahead. -There is no sharp curve of 100R or less within about 500m ahead. ⁇ Do not drive in a tunnel that exceeds 500 m from the tunnel entrance. ⁇ The accelerator pedal is not depressed. Whether or not the driver is facing forward is determined based on, for example, an image captured by the driver monitor camera of the sensor 11.
  • the condition (3) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied. ⁇ Your vehicle is traveling on a road other than a motorway. ⁇ You are driving in a two-way section. ⁇ You are driving on a road that does not have a high-precision map. ⁇ The vehicle is traveling at a speed that exceeds the speed limit. ⁇ GPS signals can no longer be received. -The driver did not turn forward within 5 seconds after the forward gaze alarm was activated.
  • the driver monitor camera can no longer detect the driver.
  • ⁇ There is a tollhouse, exit, merging, or reduction in the number of lanes about 800m ahead. -When the vehicle is traveling at a speed of less than about 40 km / h, there is a sharp curve of 100R or less within about 200 m ahead. -When the vehicle is traveling at a speed of about 40 km / h or more, there is a sharp curve of 170R or less within about 200 m ahead.
  • the driver is holding the steering wheel and stepping on the accelerator pedal.
  • ⁇ The approach alarm is activated.
  • condition (4) of FIG. 7 is satisfied while the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-off mode is being executed, the autonomous steering control is stopped and the process shifts to the autonomous speed control.
  • the condition (4) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied. -The lane markers on both sides of the vehicle are no longer detected for a certain period of time. -The driver is operating the steering wheel. -The wiper is operating at high speed (HI). The steering wheel operation by the driver is determined by detecting the torque applied to the steering wheel.
  • condition (5) of FIG. 7 is satisfied while the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-off mode is being executed, the autonomous steering control and the autonomous speed control are stopped and the state shifts to the standby state.
  • the condition (5) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied.
  • ⁇ The driver operated the brake.
  • the door of my vehicle has opened.
  • the driver's seat belt was released.
  • the seating sensor detected that the driver had left the driver's seat.
  • the select lever is other than "D" or "M”.
  • the parking brake has been activated.
  • the electronic stability control of the vehicle has been turned off.
  • the electronic stability control has been activated.
  • -Snow mode has been turned on.
  • the emergency brake was activated.
  • the stopped state continued for about 3 minutes.
  • the front camera detected poor visibility such as being unable to correctly recognize the object due to dirt, backlight, rain, fog, etc.
  • the front radar detected shielding and radio interference.
  • the forward radar detected an axis shift.
  • Side radar detected shielding and radio interference.
  • the side radar detected the axis deviation.
  • condition (6) of FIG. 7 is satisfied while the autonomous steering control / hands-on mode is being executed, the autonomous steering control is stopped and the process shifts to the autonomous speed control.
  • the condition (6) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied. -The lane markers on both sides of the vehicle are no longer detected. ⁇ The driver operated the steering wheel. ⁇ The driver operated the turn signal lever. -The wiper operated at high speed (HI). ⁇ If there is a high-precision map, it becomes a tollhouse section. -The front camera detected poor visibility that could not correctly recognize the object due to dirt, backlight, rain, fog, etc.
  • condition (7) of FIG. 7 is satisfied while the autonomous steering control / hands-on mode is being executed, the autonomous steering control and the autonomous speed control are stopped and the state shifts to the standby state.
  • the condition (7) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied.
  • ⁇ The driver operated the brake.
  • -The driver operated the cancel switch 174 in FIG.
  • the door of my vehicle has opened.
  • ⁇ The driver's seat belt was released.
  • the seating sensor detected that the driver had left the driver's seat.
  • the select lever is other than "D" or "M”.
  • the parking brake has been activated.
  • -The electronic stability control of the vehicle has been turned off. -The electronic stability control has been activated.
  • the condition (8) of FIG. 7 is satisfied while the autonomous speed control is being executed, the state transitions to the standby state.
  • the condition (8) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied.
  • ⁇ The river operated the brake.
  • -The driver operated the cancel switch 174 in FIG.
  • the door of my vehicle has opened.
  • ⁇ The driver's seat belt was released.
  • ⁇ The seating sensor detected that the driver had left the driver's seat.
  • -The select lever is other than "D" or "M”.
  • the parking brake has been activated.
  • -The electronic stability control of the vehicle has been turned off.
  • -The electronic stability control has been activated.
  • -Snow mode has been turned on.
  • the emergency brake was activated.
  • ⁇ The front radar detected shielding and radio interference.
  • ⁇ The forward radar detected an axis shift.
  • condition (9) of FIG. 7 If the condition (9) of FIG. 7 is satisfied while the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-off mode is being executed, the mode transitions to the lane change mode of the autonomous steering control / hands-on mode.
  • the condition (8) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied. -The system proposed a lane change based on the overtaking support function or the route driving support function, and the driver operated the lane change support switch 176. -The driver operated the turn signal lever to execute the lane change support mechanism.
  • condition (10) of FIG. 7 is satisfied while the lane change mode of the autonomous steering control / hands-on mode is being executed, the mode transitions to the lane keep mode of the autonomous steering control / hands-on mode.
  • the condition (10) is not particularly limited, but it can be exemplified that any of the following conditions is satisfied. -The speed limit was exceeded before the start of LCP. -Before the start of LCP, the driver held the steering wheel and stepped on the accelerator pedal. -LCP could not be started within 10 seconds after pressing the lane change support switch 176 while proposing a lane change when there was a slow car ahead.
  • the hands-on alarm is activated when any of the following conditions is satisfied. -The driver did not hold the steering wheel within about 2 seconds after the LCP was activated. -The driver did not hold the steering wheel within about 2 seconds after pressing the lane change support switch 176 while proposing a lane change when there was a slow car ahead. -The driver did not hold the steering wheel within about 2 seconds after pressing the lane change support switch 176 while proposing a lane change to drive according to the route.
  • the main switch 171 is turned off in any of the autonomous steering control / hands-off mode, autonomous steering control / hands-on mode, autonomous speed control, and standby state, the system is turned off.
  • FIG. 8 is a flowchart showing the traveling control process according to the present embodiment.
  • the control device 19 executes the travel control process described below at predetermined time intervals.
  • lane change support control and overtaking which execute autonomous speed control and autonomous steering control by the autonomous driving control function of the control device 19, and realize the lane change support function, the overtaking support function, and the route driving support function, respectively. It will be described as being executed by the support control and the route driving support control.
  • step S1 of FIG. 8 it is determined whether or not the main switch 171 of the control device 19 is ON, and if the main switch 171 is OFF, step S1 is repeated until it is turned ON. If the main switch 171 is ON, the process proceeds to step S2, and it is determined whether or not the traveling speed is set by the driver. If the traveling speed is not set, the process returns to step S1 and steps S1 and S2 are repeated until the traveling speed is set. The traveling speed is set by the driver by operating the resume acceleration switch 172 or the set coast switch 173 of the input device 17 shown in FIG. 2 to input a desired traveling speed.
  • step S3 When the running speed is set, autonomous speed control is started.
  • step S3 when the front radar (sensor 11) that detects an obstacle in front of the own vehicle is used to detect whether or not the preceding vehicle exists in front of the lane in which the own vehicle travels, and the preceding vehicle exists. Proceeds to step S4 to execute inter-vehicle distance control. If there is no preceding vehicle, the process proceeds to step S5 to execute constant speed control. As a result, the driver can drive the own vehicle at a desired speed simply by operating the steering wheel without stepping on the accelerator or the brake.
  • step S6 Whether or not the condition (1) for transitioning to the above-mentioned autonomous steering control / hands-on mode lane keep mode is satisfied in step S6 while the inter-vehicle distance control in step S4 or the constant speed control in step S5 is being executed. To judge. If the condition (1) is satisfied, the process proceeds to step S7, and if the condition (1) is not satisfied, the process returns to step S3.
  • step S7 it is detected whether or not there is a preceding vehicle in front of the lane in which the own vehicle is traveling by using the front radar (sensor 11) that detects an obstacle in front of the own vehicle. If there is a preceding vehicle, the process proceeds to step S8 to execute the inter-vehicle distance control / lane keep mode. If there is no preceding vehicle, the process proceeds to step S9 to execute the constant speed control / lane keep mode.
  • step S12 determines whether there is a preceding vehicle. If there is a preceding vehicle, the process proceeds to step S12 to execute inter-vehicle distance control, lane keep mode, and hands-off. If there is no preceding vehicle, the process proceeds to step S13 to execute constant speed control, lane keep mode, and hands-off.
  • step S14 it is determined whether or not the direction indicator lever has been operated by the driver.
  • the condition (9) for transitioning to the lane change mode of the automatic steering / hands-on mode is satisfied, and the process proceeds to step S15.
  • step S15 lane change support control is executed. When the lane change support control in step S15 is completed, the process returns to step S3. If the direction indicator lever is not operated by the driver in step S14, the process proceeds to step S16.
  • step S16 it is determined whether or not there is a preceding vehicle slower than the set speed. If there is a preceding vehicle slower than the set speed, it is determined whether or not the condition (9) is satisfied, and if the condition (9) is satisfied, the mode shifts to the lane change mode of the automatic steering / hands-on mode. Then, the process proceeds to step S17.
  • step S17 overtaking support control is executed. When the overtaking support control in step S17 is completed, the process returns to step S3. If there is no preceding vehicle slower than the set speed in step S16, the process proceeds to step S18.
  • step S18 it is determined whether the navigation device 15 has a route to the destination. If no route has been set, the process returns to step 1. If a route to the destination is set in the navigation device 15 in step S18, the process proceeds to step S19. In step S19, it is determined whether or not a predetermined distance has been reached to a traveling direction change point such as a branch point existing on the route. When the predetermined distance has been reached to the traveling direction change point in step S19, it is determined whether or not the condition (9) is satisfied, and when the condition (9) is satisfied, the automatic steering / hands-on mode is set. The mode shifts to the lane change mode, and the process proceeds to step S20. In step S20, route traveling support control is executed. When the route travel support control in step S20 is completed, the process returns to step S3. If the predetermined distance has not been reached to the traveling direction change point in step S19, the process returns to step S1.
  • the necessity of lane change support control, overtaking support control, and route driving support control is determined in order, but in reality, the necessity of each control is determined in parallel, and any of them is determined. If it becomes necessary to execute another support control during the execution of the support control of, the necessity of execution is arbitrated between the support controls, and the support control to be executed preferentially is determined.
  • a first embodiment for solving a problem that may occur in the basic processing of the traveling control described in the flowchart of FIG. 8 will be described.
  • the route travel support control of the travel control process described in the flowchart of FIG. 8 for example, as shown in FIG. 9, the lane change point is used for the own vehicle to change lanes from the branch point to the branch road by the route travel support function. If a preceding vehicle that is slower than the set speed of the autonomous speed control appears in front of the own vehicle while driving in the left lane in which the vehicle exists, the overtaking support function may be executed.
  • the own vehicle changes lanes from the left lane to the center lane or the right lane in order to overtake the preceding vehicle. In some cases. In this way, if the lane is changed by the overtaking support function near the branch point, it may not be possible to return to the left lane and head for the branch point depending on the road congestion.
  • a presentation prohibition point for overtaking information is set at a position in front of the branch point by the presentation prohibition distance Dv. Further, when the distance from the own vehicle to the traveling direction change point such as the branch point is shorter than the predetermined presentation prohibited distance Dv, the overtaking support function controls not to present the overtaking information.
  • the presentation prohibited distance Dv is, for example, in the embodiment shown in FIG. 6, a first predetermined distance (for example, to a travel change point) that presents route travel information when moving from the right lane to the left lane of a three-lane road. It may be about 2.5 km before).
  • FIG. 11 is a flowchart showing the traveling control process according to the present embodiment.
  • the overtaking support function of the control device 19 proceeds to step S31 when there is a preceding vehicle in front of the own vehicle that is slower than the set speed of the autonomous speed control in step S30.
  • step S31 the position information of the own vehicle is acquired from the sensor 11, the map information is acquired from the map database 13, and the route information set from the navigation device 15 is acquired.
  • the overtaking support function of the control device 19 calculates the distance from the own vehicle to the nearest traveling direction change point based on the acquired information.
  • the overtaking support function of the control device 19 compares the calculated distance to the traveling direction change point with the presentation prohibited distance Dv.
  • step S32 If the distance to the traveling direction change point is shorter than the presentation prohibited distance Dv, the process proceeds to step S32 to prohibit the presentation of overtaking information. On the contrary, in step S31, if the distance to the traveling direction change point is longer than the presentation prohibited distance Dv, the process proceeds to step S33, and the control device 19 executes overtaking support control.
  • FIG. 12 is a flowchart showing a procedure for setting the presentation prohibited distance Dv in the present embodiment.
  • the overtaking support function of the control device 19 confirms in step S40 whether or not the route to the destination is set by the navigation device 15.
  • the overtaking support function of the control device 19 proceeds to step S41 when the route to the destination is set by the navigation device 15, and confirms whether or not the setting of the route traveling support function is effective.
  • the overtaking support function of the control device 19 proceeds to step S42 and sets the presentation prohibited distance Dv to the first presentation prohibited distance da.
  • step S43 when the setting of the route traveling support function is invalid in step S41, and sets the presentation prohibited distance Dv to the second presentation prohibited distance db.
  • step S44 when the route to the destination is not set in the navigation device 15 in step S40, and sets the presentation prohibited distance Dv to the third presentation prohibited distance dc. Set.
  • the lane change is set to be significantly shorter than the first presentation prohibited distance da. Since the route is not set and the route driving support function is invalid for the third presentation prohibited distance dc, the driver is steering his / her own vehicle at his / her own will and changes lanes at the driving direction change point. Since it is not always done, it is possible to present overtaking information even at the driving direction change point.
  • the presentation prohibited distance Dv is set according to the presence / absence of the route setting and the enable / disable of the route traveling support function. For example, there is a traveling change point from the traveling lane of the own vehicle.
  • the presentation prohibited distance Dv may be set according to the number of lane changes required to move to the lane. Even in that case, it is preferable to set the presentation prohibited distance Dv to the above-mentioned second presentation prohibited distance db or more so that the lane can be safely changed toward the traveling direction change point.
  • the vehicle traveling on the route to the preset destination is made to change lanes by autonomous travel control and precede.
  • overtaking information to the driver as to whether or not to approve the execution of the overtaking support function that causes the vehicle to overtake
  • the distance from the vehicle to the driving direction change point is shorter than the preset prohibition distance. Since the overtaking information is not presented, it is possible to prohibit the overtaking information from being presented at a timing that hinders the traveling along the route by appropriately setting the presentation prohibited distance.
  • the route driving support function is executed when the navigation function that presents the route and guides the vehicle to the destination and the route driving support function that autonomously drives the vehicle along the route by autonomous driving control are provided.
  • the first presentation prohibited distance is set as the presentation prohibited distance
  • the navigation function is executed, the second presentation prohibited distance shorter than the first presentation prohibited distance is set as the presentation prohibited distance. Therefore, when the driver steers the vehicle based on the route guidance by the navigation function, even if the overtaking information is presented at a position close to the driving direction change point, the driver's intention is respected as much as possible to support the overtaking.
  • the function can be executed.
  • the third presentation prohibited distance which is shorter than the second presentation prohibited distance, is set as the presentation prohibited distance. Even if the overtaking information is presented at a position close to, the overtaking support function can be executed with as much respect as possible for the driver's intention.
  • the driving direction change point includes at least one of a branch point, a confluence point, an exit from a road, or a tollhouse, lane changes can be made at various driving direction change points in order to drive along the route. Even if it is necessary to do so, it is possible to prevent the occurrence of a situation in which the driver cannot carelessly present the overtaking information to the driving direction change point.
  • Driving control device 11 Sensor 12 ... Own vehicle position detection device 13 ... Map database 14 ... In-vehicle device 15 ... Navigation device 16 ... Presentation device 17 ... Input device 171 ... Main switch 172 ... Resume / accelerate switch 173 ... Set Coast switch 174 ... Cancel switch 175 ... Inter-vehicle adjustment switch 176 ... Lane change support switch 177 ... Display screen 178 ... ON button 179 ... OFF button 18 ... Drive control device 19 ... Control device

Abstract

予め設定された目的地までのルートを走行する車両に、自律走行制御による車線変更により先行車両を追い越す、追い越し支援機能の実行を承諾するか否かの追い越し情報を提示し、追い越し情報の提示に対し、追い越し支援機能の実行を承諾する旨の承諾入力が検知された場合に、追い越し支援機能を実行する車両の走行制御方法において、ルートにおける車両の位置を検出し、車両の位置よりも前方のルートに、車両の走行方向の変更が必要な走行方向変更地点が存在するか否かを検出し、車両から走行方向変更地点までの距離が、予め設定された提示禁止距離よりも短い場合には、追い越し情報の提示を行わないように制御する。

Description

車両の走行制御方法及び走行制御装置
　本発明は、自律走行制御を含む車両の走行制御方法及び走行制御装置に関する。
　車両に搭載される自動運転システムとして、隣の車線への車線変更をドライバーに提案するものが知られている。例えば、特許文献１に記載の自動運転システムでは、走行中の車線の隣の車線の車両密度が閾値密度よりも低い場合に、隣の車線への車線変更をドライバーに提案する。
特開２０１８－０２５９８９号公報
　しかしながら、従来技術では、予め設定された目的地までのルートを走行している車両に対し、ルート上の分岐地点や合流地点の近くで車線変更を提案する可能性がある。例えば、提案に応じて分岐地点等の近くで車線変更を行い、分岐地点等が車線変更前の車線にある場合、道路の混雑状況等によっては、分岐地点等がある車線に戻れなくなる。
　本発明が解決しようとする課題は、予め設定された目的地までのルートに沿って走行する車両に、ルートに沿った走行を阻害するタイミングでは車線変更の提案を行わない車両の走行制御方法及び走行制御装置を提供することである。
　本発明は、予め設定された目的地までのルートを走行する車両に、自律走行制御による車線変更によって先行車両を追い越す、追い越し支援機能の実行を承諾するか否かの追い越し情報を提示する。この追い越し情報の提示は、車両から走行方向変更地点までの距離が、予め設定された提示禁止距離よりも短い場合に行わないようにすることで、上記課題を解決する。
　本発明によれば、提示禁止距離を適切に設定することで、ルートに沿った走行を阻害するタイミングで追い越し情報が提示されるのを禁止することができる。これにより、ドライバーが、分岐地点等の走行方向変更地点の近くで不用意に追い越し情報に承諾し、走行方向変更地点がある車線へ戻れなくなるのを防ぐことができる。
本発明に係る車両の走行制御装置の一実施の形態を示すブロック図である。 図１の入力装置の一部を示す正面図である。 車線変更支援機能による自動車線変更制御を示す平面図である。 追い越し支援機能による隣接車線への自動車線変更制御を示す平面図である。 車線変更支援機能による元の走行車線への自動車線変更制御を示す平面図である。 ルート走行支援機能による自動車線変更制御を示す平面図である。 図１の制御装置の状態遷移を示すブロック図である。 本発明に係る車両の走行制御装置の基本的な走行制御処理を示すフローチャートである。 本発明に係る車両の走行制御装置の基本的な走行制御処理により発生する課題を示す平面図である。 図９に示す課題を解決するために提示禁止距離を設定した第１実施形態を示す平面図である。 第１実施形態に係る車両の走行制御装置の走行制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態においてルート設定の有無等に応じて提示禁止距離を設定する手順を示すフローチャートである。
　図１は、本実施形態に係る車両（以下、自車両ともいう）の走行制御装置１の構成を示すブロック図である。本実施形態の車両の走行制御装置１は、本発明に係る車両の走行制御方法を実施する一実施の形態でもある。図１に示すように、本実施形態に係る車両の走行制御装置１は、センサ１１と、自車位置検出装置１２と、地図データベース１３と、車載機器１４と、ナビゲーション装置１５と、提示装置１６と、入力装置１７と、駆動制御装置１８と、制御装置１９とを備える。これらの装置は、相互に情報の送受信を行うために、たとえばＣＡＮ（Controller Area Network）その他の車載ＬＡＮによって接続されている。
　センサ１１は、自車両の走行状態を検出する。たとえば、センサ１１は、自車両の前方を撮像する前方カメラ、自車両の後方を撮像する後方カメラ、自車両の左右の側方を撮像する側方カメラ等のカメラを含む。また、センサ１１は、自車両の前方の障害物を検出する前方レーダー、自車両の後方の障害物を検出する後方レーダー、自車両の左右の側方に存在する障害物を検出する側方レーダー等のレーダーを含む。さらに、センサ１１は、自車両の車速を検出する車速センサ、ドライバーによるハンドルの保持を検出するタッチセンサ（静電容量センサ）およびドライバーを撮像するドライバーモニターなどを含む。なお、センサ１１として、上述した複数のセンサのうち１つを用いる構成としてもよいし、２種類以上のセンサを組み合わせて用いる構成としてもよい。センサ１１は、検出結果を所定時間間隔で制御装置１９に出力する。
　自車位置検出装置１２は、ＧＰＳユニット、ジャイロセンサ、および車速センサなどを備える。自車位置検出装置１２は、ＧＰＳユニットにより複数の衛星通信から送信される電波を検出し、対象車両（自車両）の位置情報を周期的に取得する。また、自車位置検出装置１２は、取得した対象車両の位置情報と、ジャイロセンサから取得した角度変化情報と、車速センサから取得した車速とに基づいて、対象車両の現在位置を検出する。自車位置検出装置１２は、検出した対象車両の位置情報を、所定時間間隔で制御装置１９に出力する。
　地図データベース１３は、各種施設や特定の地点の位置情報を含む三次元高精度地図情報を格納し、制御装置１９からアクセス可能とされたメモリである。三次元高精度地図情報は、データ取得用車両を用いて実際の道路を走行した際に検出された道路形状に基づく三次元地図情報である。三次元高精度地図情報は、地図情報とともに、カーブ路及びそのカーブの大きさ（たとえば曲率又は曲率半径）、道路の合流地点、分岐地点、料金所、車線数の減少位置などの詳細かつ高精度の位置情報が、三次元情報として関連付けられた地図情報である。
　車載機器１４は、車両に搭載された各種機器であり、ドライバーの操作により動作する。このような車載機器としては、ハンドル、アクセルペダル、ブレーキペダル、方向指示器、ワイパー、ライト、クラクション、その他の特定のスイッチなどが挙げられる。車載機器１４は、ドライバーにより操作された場合に、その操作情報を制御装置１９に出力する。
　ナビゲーション装置１５は、自車位置検出装置１２から自車両の現在の位置情報を取得し、ナビゲーション用の地図情報に自車両の位置を重ね合わせてディスプレイなどに表示する。また、ナビゲーション装置１５は、目的地が設定された場合に、その目的地までのルートを設定し、設定したルートをドライバーに案内するナビゲーション機能を備える。このナビゲーション機能は、ディスプレイの地図上にルートを表示し、音声等によってルートをドライバーに知らせる。ナビゲーション装置１５で設定されたルートは、制御装置１９が備えるルート走行支援機能でも利用される。ルート走行支援機能は、設定されたルートに基づいて、自車両を目的地まで自律走行させる機能である。
　提示装置１６は、たとえば、ナビゲーション装置１５が備えるディスプレイ、ルームミラーに組み込まれたディスプレイ、メーター部に組み込まれたディスプレイ、フロントガラスに映し出されるヘッドアップディスプレイ等の各種ディスプレイを含む。また、提示装置１６は、オーディオ装置のスピーカー、振動体が埋設された座席シート装置など、ディスプレイ以外の装置を含む。提示装置１６は、制御装置１９の制御に従って、各種の提示情報をドライバーに報知する。
　入力装置１７は、たとえば、ドライバーの手動操作による入力が可能なボタンスイッチ、ディスプレイ画面上に配置されたタッチパネル、又はドライバーの音声による入力が可能なマイクなどの装置である。本実施形態では、ドライバーが入力装置１７を操作することで、提示装置１６により提示された提示情報に対する設定情報を入力することができる。図２は、本実施形態の入力装置１７の一部を示す正面図であり、ハンドルのスポーク部などに配置されたボタンスイッチ群からなる一例を示す。図示する入力装置１７は、制御装置１９が備える自律走行制御機能（自律速度制御機能及び自律操舵制御機能）のＯＮ／ＯＦＦ等を設定する際に使用するボタンスイッチである。入力装置１７は、メインスイッチ１７１と、リジューム・アクセラレートスイッチ１７２と、セット・コーストスイッチ１７３と、キャンセルスイッチ１７４と、車間調整スイッチ１７５と、車線変更支援スイッチ１７６とを備える。
　メインスイッチ１７１は、制御装置１９の自律速度制御機能及び自律操舵制御機能を実現するシステムの電源をＯＮ／ＯＦＦするスイッチである。リジューム・アクセラレートスイッチ１７２は、自律速度制御機能の作動をＯＦＦしたのちＯＦＦ前の設定速度で自律速度制御機能を再開したり、設定速度を上げたり、先行車に追従して停車したのち再発進させたりするスイッチである。セット・コーストスイッチ１７３は、走行時の速度で自律速度制御機能を開始したり、設定速度を下げたりするスイッチである。キャンセルスイッチ１７４は、自律速度制御機能をＯＦＦするスイッチである。車間調整スイッチ１７５は、先行車との車間距離を設定するためのスイッチであり、たとえば短距離・中距離・長距離といった複数段の設定から１つを選択するスイッチである。車線変更支援スイッチ１７６は、制御装置１９が車線変更の開始をドライバーに確認した場合に車線変更の開始を指示する（承諾する）ためのスイッチである。なお、車線変更の開始を承諾した後に、車線変更支援スイッチ１７６を所定時間よりも長く操作することで、制御装置１９による車線変更の提案の承諾を取り消すことができる。
　なお、図２に示すボタンスイッチ群以外にも、方向指示器の方向指示レバーやその他の車載機器１４のスイッチを入力装置１７として用いることができる。例えば、制御装置１９から自動で車線変更を行うか否かを提案された場合に、ドライバーが方向指示レバーを操作すると、提案された車線変更ではなく、方向指示レバーが操作された方向に向かって車線変更を行う。なお、入力装置１７は、入力された設定情報を制御装置１９に出力する。
　駆動制御装置１８は、自車両の走行を制御する。たとえば、駆動制御装置１８は、自律速度制御機能により自車両が設定速度で定速走行する場合には、自車両が設定速度となるように、加減速度および走行速度を実現するための駆動機構の動作およびブレーキ動作を制御する。また、駆動制御装置１８は、自律速度制御機能により自車両が先行車両に追従走行する場合にも、同様に駆動機構及びブレーキの動作を制御する。なお、駆動機構の動作制御は、エンジン自動車にあっては内燃機関の動作、電気自動車系にあっては走行用モータの動作を含む。また、ハイブリッド自動車にあっては、内燃機関と走行用モータとのトルク配分を含む。
　また、駆動制御装置１８は、自律操舵制御機能により、上述した駆動機構とブレーキの動作制御に加えて、ステアリングアクチュエータの動作を制御することで、自車両の操舵制御を実行する。例えば、駆動制御装置１８は、自律操舵制御機能によりレーンキープ制御を実行する場合に、自車両が走行する自車線のレーンマーカを検出し、自車両が自車線内の所定位置を走行するように、自車両の幅員方向における走行位置を制御する。また、駆動制御装置１８は、自律操舵制御機能により、後述する車線変更支援機能、追い越し支援機能又はルート走行支援機能を実行する場合に、自車両が車線変更を行うように、自車両の幅員方向における走行位置を制御する。さらに、駆動制御装置１８は、自律操舵制御機能により右左折支援機能を実行する場合には、交差点などにおいて右折又は左折する走行制御を行う。なお、駆動制御装置１８は、後述する制御装置１９の指示により自車両の走行を制御する。また、駆動制御装置１８による走行制御方法として、その他の公知の方法を用いることもできる。
　制御装置１９は、自車両の走行を制御するためのプログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）と、このＲＯＭに格納されたプログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、アクセス可能な記憶装置として機能するＲＡＭ（Random Access Memory）等を備える。なお、動作回路としては、ＣＰＵ（Central Processing Unit）に代えて又はこれとともに、ＭＰＵ（Micro Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）などを用いることができる。
　制御装置１９は、ＲＯＭに格納されたプログラムをＣＰＵにより実行することにより、自車両の走行状態に関する情報を取得する走行情報取得機能と、自車両の走行速度及び／又は操舵を自律制御する自律走行制御機能とを実現する。制御装置１９の走行情報取得機能は、自車両の走行状態に関する走行情報を取得する機能である。たとえば、制御装置１９は、走行情報取得機能により、センサ１１の前方カメラ、後方カメラ及び側方カメラにより撮像された車両外部の画像情報を走行情報として取得する。また、制御装置１９は、走行情報取得機能により、前方レーダー、後方レーダー及び側方レーダーによる検出結果を、走行情報として取得する。さらに、制御装置１９は、走行情報取得機能により、センサ１１の車速センサにより検出された自車両の車速情報や、車内カメラにより撮像されたドライバーの顔の画像情報も走行情報として取得する。
　さらに、制御装置１９は、走行情報取得機能により、自車両の現在の位置情報を走行情報として自車位置検出装置１２から取得する。また、制御装置１９は、走行情報取得機能により、設定された目的地及び目的地までのルートを走行情報としてナビゲーション装置１５から取得する。さらに、制御装置１９は、走行情報取得機能により、カーブ路及びそのカーブの大きさ（たとえば曲率又は曲率半径）、合流地点、分岐地点、料金所、車線数の減少位置などの位置情報を走行情報として地図データベース１３から取得する。加えて、制御装置１９は、走行情報取得機能により、ドライバーによる車載機器１４の操作情報を、走行情報として車載機器１４から取得する。
　制御装置１９の自律走行制御機能は、自車両の走行をドライバーの操作に依ることなく自律制御する機能である。制御装置１９の自律走行制御機能は、自車両の走行速度を自律制御する自律速度制御機能と、自車両の操舵を自律制御する自律操舵制御機能とを含む。以下、本実施形態の自律速度制御機能と自律操舵制御機能について説明する。
《自律速度制御機能》
　自律速度制御機能は、先行車を検出しているときは、ドライバーが設定した車速を上限にして、車速に応じた車間距離を保つように車間制御を行いつつ先行車に追従走行する機能である。一方、先行車を検出していない場合には、自律速度制御機能は、ドライバーが設定した車速で定速走行を行う。前者を車間制御、後者を定速制御ともいう。なお、自律速度制御機能は、センサ１１により道路標識から走行中の道路の制限速度を検出し、あるいは地図データベース１３の地図情報から制限速度を取得して、その制限速度を自動的に設定車速にする機能を含んでもよい。
　自律速度制御機能を作動させるには、まずドライバーが、図２に示す入力装置１７のリジューム・アクセラレートスイッチ１７２又はセット・コーストスイッチ１７３を操作して、所望の走行速度を入力する。たとえば、自車両が７０ｋｍ／ｈで走行中にセット・コーストスイッチ１７３を押すと、現在の走行速度がそのまま設定されるが、ドライバーが所望する速度が８０ｋｍ／ｈであるとすると、リジューム・アクセラレートスイッチ１７２を複数回押して、設定速度を上げればよい。逆にドライバーが所望する速度が６０ｋｍ／ｈであるとすると、セット・コーストスイッチ１７３を複数回押して、設定速度を下げればよい。また、ドライバーが所望する車間距離は、図２に示す入力装置１７の車間調整スイッチ１７５を操作し、たとえば短距離・中距離・長距離といった複数段の設定から１つを選択すればよい。
　定速制御は、センサ１１の前方レーダー等により、自車線の前方に先行車が存在しないことが検出された場合に実行される。定速制御では、設定された走行速度を維持するように、車速センサによる車速データをフィードバックしながら、駆動制御装置１８によりエンジンやブレーキなどの駆動機構の動作を制御する。
　車間制御は、センサ１１の前方レーダー等により、自車線の前方に先行車両が存在することが検出された場合に実行される。車間制御では、設定された走行速度を上限にして、設定された車間距離を維持するように、前方レーダーにより検出した車間距離データをフィードバックしながら、駆動制御装置１８によりエンジンやブレーキなどの駆動機構の動作を制御する。なお、車間制御で走行中に先行車両が停止した場合は、先行車両に続いて自車両も停止する。また、自車両が停止した後、たとえば３０秒以内に先行車両が発進すると、自車両も発進し、再び車間制御による追従走行を開始する。自車両が３０秒を超えて停止している場合は、先行車両が発進しても自動で発進せず、先行車両が発進した後、リジューム・アクセラレートスイッチ１７２を押すか又はアクセルペダルを踏むと、再び車間制御による追従走行を開始する。
《自律操舵制御機能》
　自律操舵制御機能は、上述した自動速度制御機能の実行中に所定の条件が成立した場合に、ステアリングアクチュエータの動作を制御することで、自車両の操舵制御を実行する機能である。この自律操舵制御機能は、例えば、レーンキープ機能、車線変更支援機能、追い越し支援機能、及びルート走行支援機能などを含む。レーンキープ機能とは、例えば車線の中央付近を走行するようにステアリングアクチュエータを制御して、ドライバーのハンドル操作を支援する機能である。レーンキープ機能は、車線幅員方向維持機能などとも呼ばれる。
《車線変更支援機能》
　車線変更支援機能は、図３に示すように、ドライバーが方向指示レバーを操作すると方向指示器を点灯し、予め設定された車線変更開始条件を満たした場合に、自動車線変更の一連の処理である車線変更操作（以下ＬＣＰ）を開始する。車線変更支援機能は、走行情報取得機能により取得した各種の走行情報に基づいて、車線変更開始条件が成立したか否かを判断する。車線変更開始条件として、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・ハンズオンモードのレーンキープモードである。
・ハンズオン判定中である。
・速度６０ｋｍ／ｈ以上で走行している。
・車線変更方向に車線がある。
・車線変更先の車線に車線変更可能なスペースがある。
・レーンマーカの種別が車線変更可能である。
・道路の曲率半径が２５０ｍ以上以下である。
・ドライバーが方向指示レバーを操作してから１秒以内である。
　なお、ハンズオンモードのレーンキープモードとは、詳しくは後述するが、自律速度制御機能と、自律操舵制御機能のレーンキープ機能とが実行中で、かつ、ドライバーによるハンドルの保持が検出されている状態を言う。また、ハンズオン判定中とは、ドライバーによるハンドルの保持が継続されている状態を言う。
　車線変更支援機能は、車線変更開始条件を満たした場合にＬＣＰを開始する。このＬＣＰでは、自車両の隣接車線への横移動と、実際に隣接車線へ移動する車線変更操縦（以下、ＬＣＭ）とを含む。車線変更支援機能は、ＬＣＰを実行中に、自動で車線変更を行っていることを表す情報を提示装置１６によりドライバーに提示し、周囲への注意を促す。車線変更支援機能は、ＬＣＭが完了すると、方向指示器を消灯し、隣接車線でのレーンキープ機能の実行を開始する。
《追い越し支援機能》
　追い越し支援機能は、図４に示すように、自車線の前方に自車両よりも遅い先行車両が存在し、かつ、予め設定された所定の追い越し提案条件を満たした場合に、追い越し情報を提示装置１６によりドライバーに提示する。ここで、追い越し情報とは、ドライバーに対し、先行車両の追い越しを行なうことを提案するための情報である。また、追い越し支援機能は、追い越し情報の提示に対し、ドライバーが入力装置１７の車線変更支援スイッチ１７６を操作して承諾し（承諾入力に相当）、かつ、予め設定された追い越し開始条件を満たした場合に、上述したＬＣＰを開始する。追い越し支援機能は、走行情報取得機能により取得した各種走行情報に基づいて、追い越し提案条件及び追い越し開始条件が成立したか否かを判断する。
　追い越し提案条件として、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・ハンズオフモードのレーンキープモードである。
・速度６０ｋｍ／ｈ以上で走行している。
・車線変更方向に車線がある。
・車線変更先の車線に５秒後に車線変更可能なスペースがある。
・レーンマーカの種別が車線変更可能である。
・道路の曲率半径が２５０ｍ以上である。
・自車両の速度が設定速度より５ｋｍ／ｈ以上遅い。
・先行車両の速度が設定速度より１０ｋｍ／以上遅い。
・自車両と先行車両との車間距離が、自車両と先行車両との速度差に基づいて予め設定された閾値を下回っている。
・車線変更先の車線に存在する先行車両の速度が所定条件を満たす。
　なお、ハンズオフモードのレーンキープモードとは、詳しくは後述するが、自律速度制御機能と、自律操舵制御機能のレーンキープ機能とが実行中で、かつ、ドライバーによるハンドルの保持が不要なモードを言う。また、車線変更先の車線に存在する先行車両の速度が所定条件を満たす、という条件は、車線変更先の車線の種類によって異なった条件が適用される。例えば、左側通交の複数車線の道路において、左側の車線から右側の車線に車線変更を行う場合に、左側車線に存在する先行車両の速度が、右側車線の先行車両の速度よりも約５ｋｍ／ｈ以上速いことが条件となる。これとは逆に、左側通交の複数車線の道路において、右側車線から左側車線に車線変更する場合には、自車両と、左側車線の先行車両との速度差が約５ｋｍ／ｈ以内であることが条件となる。なお、この自車両と先行車両との相対速度差に関する条件は、右側通交の道路では逆になる。
　追い越し支援機能は、ドライバーが追い越し情報の提示に承諾し、かつ、予め設定された所定の追い越し開始条件を満たした場合に、方向指示器を点灯してＬＣＰを開始する。追い越し開始条件として、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・ハンズオンモードのレーンキープモードである。
・ハンズオン判定中である。
・速度６０ｋｍ／ｈ以上で走行している。
・車線変更方向に車線がある。
・車線変更先の車線に車線変更可能なスペースがある。
・レーンマーカの種別が車線変更可能である。
・道路の曲率半径が２５０ｍ以上である。
・自車両の速度が設定速度より５ｋｍ／ｈ以上遅い（左側通交で右側車線に車線変更する場合）。
・先行車両の速度が設定速度より１０ｋｍ／以上遅い（左側通交で右側車線に車線変更する場合）。
・車線変更先の車線に存在する先行車両の速度が所定条件を満たす。
・車線変更支援スイッチ１７６の操作から１０秒以内である。
　なお、先行車両の速度が設定速度より１０ｋｍ／以上遅い、という条件は、ドライバーの設定により変更可能であり、変更後の設定速度が追い越し開始条件となる。変更可能な速度としては、例えば、１０ｋｍ／ｈ以外に、１５ｋｍ／ｈ、２０ｋ／が選択可能である。また、車線変更先の車線に存在する先行車両の速度が所定条件を満たす、という条件は、上述した追い越し提案条件と同様である。
　追い越し支援機能は、追い越し開始条件を満たした場合にＬＣＰを開始し、隣接車線への横移動と、ＬＣＭとを実行する。追い越し支援機能は、ＬＣＰを実行中に、自動で車線変更を行っていることを表す情報を提示装置１６によりドライバーに提示し、周囲への注意を促す。追い越し支援機能は、ＬＣＭが完了すると、方向指示器を消灯し、隣接車線でのレーンキープ機能の実行を開始する。また、追い越し支援機能は、先行車両の追い越し後に、再び追い越し提案条件を満たした場合に、元の車線に戻ることを提示装置１６によりドライバーに提案する。この提案に対し、ドライバーが入力装置１７の車線変更支援スイッチ１７６を操作して承諾し、かつ、追い越し開始条件を満たした場合には、追い越し支援機能は、自車両を元の車線に戻すようにＬＣＰを開始する。
《ルート走行支援機能》
　ルート走行支援機能は、設定されたルートに分岐地点や合流地点、出口や料金所等の走行方向変更地点が存在し、走行方向変更地点までの距離が所定距離以内であり、かつ、所定のルート走行提案条件を満たした場合に、ルート走行情報を提示装置１６によりていじし、走行方向変更地点への車線変更を提案する。また、ルート走行支援機能は、車線変更の提案が車線変更支援スイッチ１７６の操作により承諾され、かつ、所定のルート走行開始条件を満たした場合にＬＣＰを開始する。ルート走行支援機能は、走行情報取得機能により取得した各種走行情報に基づいて、ルート走行提案条件及びルート走行開始条件が成立したか否かを判断する。
　なお、ナビゲーション装置１５で設定されたルートが設定されているが、ルート走行支援機能が実行されていない場合、又は設定で無効になっている場合には、ナビゲーション装置１５によりルートを案内する通常のナビゲーション機能が実行される。
　図６に示す例は、左側通交の片側３車線の道路で自車両が右側車線を走行中に、左側車線に存在する分岐地点に向けて２回の車線変更を順次行ない、分岐地点から左側車線の左側に延びる分岐路へ移動する例を示している。ルート走行支援機能は、分岐地点まで第１所定距離以内（例えば、分岐地点まで約２．５ｋｍ～１．０ｋｍ手前）であり、かつ、ルート走行提案条件を満たした場合に、右側車線から中央車線への車線変更をルート走行情報により提案する。なお、第１所定距離（車線変更提案区間ともいう）は、走行方向変更地点が存在する車線まで移動するために必要な車線変更の回数に応じて予め設定されている。例えば、図６に示すように、右側車線から中央車線を経て左側車線へ２回の車線変更が必要な場合には、例示したように、分岐地点まで約２．５ｋｍ～１．０ｋｍ手前までの区間が第１所定距離（車線変更提案区間）となる。
　なお、ルート走行提案条件として、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・ナビゲーション装置１５で目的地が設定されている。
・ハンズオフモードのレーンキープモードである。
・速度６０ｋｍ／ｈ以上で走行している。
・車線変更方向に車線がある。
・レーンマーカの種別が車線変更可能である。
・道路の曲率半径が２５０ｍ以上である。
　なお、ルート走行提案条件では、車線変更先に車線変更可能なスペースが存在しない場合でも、ルートに沿った車線変更が必要なことをドライバーに報知するため、ルート走行情報を提示する。
　ルート走行支援機能は、ドライバーが分岐地点に向かうための車線変更に承諾し、かつ、ルート走行開始条件を満たした場合に、方向指示器を点灯してＬＣＰを開始する。ルート走行開始条件として、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・ハンズオンモードのレーンキープモードである。
・ハンズオン判定中である。
・速度６０ｋｍ／ｈ以上で走行している。
・車線変更方向に車線がある。
・車線変更先の車線に車線変更可能なスペースがある。
・レーンマーカの種別が車線変更可能である。
・車線変更提案区間を走行している。
・道路の曲率半径が２５０ｍ以下である。
　ルート走行支援機能は、ルート走行開始条件を満たした場合にＬＣＰを開始し、中央車線への横移動と、ＬＣＭとを実行する。ルート走行支援機能は、ＬＣＭが完了すると、方向指示器を消灯し、中央車線でのレーンキープ機能の実行を開始する。ルート走行支援機能は、ＬＣＰを実行中に、自動で車線変更を行っていることを表す情報を提示装置１６によりドライバーに提示し、周囲への注意を促す。
　また、ルート走行支援機能は、図６に示すように、中央車線でのレーンキープ機能の実行中に、分岐地点まで第２所定距離以内（例えば、分岐地点まで約２．３ｋｍ～７００ｍ手前）であり、かつ、ルート走行開始条件を満たした場合に、方向指示器を点灯して２回目のＬＣＰを開始し、中央車線から左側車線へ車線変更を行なう。ルート走行支援機能は、２回目のＬＣＭが完了すると、方向指示器を消灯し、左側車線でのレーンキープ機能の実行を開始する。
　さらに、ルート走行支援機能は、左側車線でのレーンキープ機能の実行中に、分岐地点まで第３所定距離以内（例えば、分岐地点まで約８００ｍ～１５０ｍ手前）であり、かつ、ルート走行開始条件を満たした場合に、方向指示器を点灯する。また、ルート走行支援機能は、分岐地点を超えた地点から分岐路への自律操舵制御を開始し、左側車線から分岐路へ車線変更を行なう。ルート走行支援機能は、分岐路への車線変更が完了すると、方向指示器を消灯し、分岐路でのレーンキープ機能の実行を開始する。
　図７は、制御装置１９に確立された各機能の状態遷移を示すブロック図である。同図に示すシステムとは、制御装置１９により実現される自律走行制御システムを意味する。同図に示すシステムＯＦＦの状態から、図２のメインスイッチ１７１をＯＮすると、当該システムがスタンバイ状態となる。このスタンバイ状態から、図２のセット・コーストスイッチ１７３又はリジューム・アクセラレートスイッチ１７２をＯＮすることで、自律速度制御が立ち上がる。これにより、上述した定速制御又は車間制御が開始し、ドライバーはハンドルを操作するだけで、アクセルやブレーキを踏むことなく、自車両を走行させることができる。
　自律速度制御を実行中に、図７の条件（１）が成立すると自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンキープモードに遷移する。この条件（１）としては、特に限定されないが、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・自車両の両側のレーンマーカを検出している。
・ドライバーがハンドルを持っている。
・車線の中央付近を走行している。
・方向指示器が作動していない。
・ワイパーが高速（ＨＩ）で作動していない。
・高精度地図がある場合、前方約２００ｍ以内に料金所、出口、合流地点、交差点、車線数減少地点がない。
　なお、ハンズオンモードとは、ドライバーがハンドルを持っていないと自律操舵制御が作動しないモードをいい、ハンズオフモードとは、ドライバーがハンドルから手を離しても自律操舵制御が作動するモードをいう。なお、ドライバーによるハンドルの保持は、センサ１１のタッチセンサにより検出する。
　自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンキープモードを実行中に、図７の条件（２）が成立すると、自律操舵制御・ハンズオフモードのレーンキープモードに遷移する。この条件（２）として、次の条件が全て成立することなどを例示できる。
・自車両が自動車専用道を走行している。
・対向車線と構造的に分離された道路を走行している。
・高精度地図がある道路を走行している。
・制限速度以下の車速で走行している。
・ＧＰＳ信号が有効である。
・ドライバーがハンドルを持っている。
・ドライバーが前を向いている。
・前方約８００ｍ以内に料金所、出口、合流、交差点、車線数減少地点がない。
・前方約５００ｍ以内に１００Ｒ以下の急カーブがない。
・トンネル入り口から５００ｍを超えたトンネル内を走行していない。
・アクセルペダルが踏まれていない。
　なお、ドライバーが前を向いているか否かは、例えば、センサ１１のドライバーモニターカメラの撮像画像に基づいて判断される。
　逆に、自律操舵制御・ハンズオフモードのレーンキープモードを実行中に、図７の条件（３）が成立すると、自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンキープモードに遷移する。この条件（３）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・自車両が自動車専用道以外の道路を走行している。
・対面通行区間を走行している。
・高精度地図がない道路を走行している。
・制限速度を超えた車速で走行している。
・ＧＰＳ信号が受信できなくなった。
・前方注視警報が作動した後、ドライバーが５秒以内に前を向かなかった。
・ドライバーモニターカメラで運転者を検知できなくなった。
・前方約８００ｍ先に料金所、出口、合流、車線数減少のいずれかがある。
・車速が約４０ｋｍ／ｈ未満で走行している場合、前方約２００ｍ以内に１００Ｒ以下の急カーブがある。
・車速が約４０ｋｍ／ｈ以上で走行している場合、前方約２００ｍ以内に１７０Ｒの以下急カーブがある。
・トンネル入り口から５００ｍを超えたトンネル内を走行している。
・ドライバーがハンドルを持って、アクセルペダルを踏んでいる。
・接近警報が作動している。
　自律操舵制御・ハンズオフモードのレーンキープモードを実行中に、図７の条件（４）が成立すると、自律操舵制御を中止して自律速度制御に遷移する。この条件（４）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・自車両の両側のレーンマーカを一定時間検出しなくなった。
・ドライバーがハンドル操作をしている。
・ワイパーが高速（ＨＩ）で作動している。
　なお、ドライバーによるハンドル操作は、ハンドルに加えられたトルクを検知することにより判断する。
　また、自律操舵制御・ハンズオフモードのレーンキープモードを実行中に、図７の条件（５）が成立すると、自律操舵制御及び自律速度制御を中止してスタンバイ状態に遷移する。この条件（５）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・ドライバーがブレーキを操作した。
・ドライバーが図２のキャンセルスイッチ１７４を操作した。
・自車両のドアが開いた。
・運転席のシートベルトが解除された。
・着座センサでドライバーが運転席からいなくなったことを検知した。
・、セレクトレバーが「Ｄ」または「Ｍ」以外になった。
・パーキングブレーキが作動した。
・車両の横滑り防止装置がＯＦＦになった。
・横滑り防止装置が作動した。
・スノーモードがＯＮにされた。
・エマージェンシーブレーキが作動した。
・車速制御により車両が停止した後、停止状態が約３分継続した。
・前方カメラが、汚れ、逆光、雨・霧などで対象物を正しく認識できないといった視界不良を検出した。
・前方レーダーが遮蔽、電波障害を検出した。
・前方レーダーが軸ずれを検出した。
・側方レーダーが遮蔽、電波障害を検出した。
・側方レーダーが軸ずれを検出した。
　自律操舵制御・ハンズオンモードを実行中に、図７の条件（６）が成立すると、自律操舵制御を中止して自律速度制御に遷移する。この条件（６）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・自車両の両側のレーンマーカを検出しなくなった。
・ドライバーがハンドル操作をした。
・ドライバーが方向指示レバーを操作した。
・ワイパーが高速（ＨＩ）で作動した。
・高精度地図がある場合に料金所区間になった。
・前方カメラが、汚れ、逆光、雨・霧などで対象物を正しく認識できない視界不良を検出した。
　また、自律操舵制御・ハンズオンモードを実行中に、図７の条件（７）が成立すると、自律操舵制御及び自律速度制御を中止してスタンバイ状態に遷移する。この条件（７）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・ドライバーがブレーキを操作した。
・ドライバーが図２のキャンセルスイッチ１７４を操作した。
・自車両のドアが開いた。
・運転席のシートベルトが解除された。
・着座センサでドライバーが運転席からいなくなったことを検知した。
・セレクトレバーが「Ｄ」または「Ｍ」以外になった。
・パーキングブレーキが作動した。
・車両の横滑り防止装置がＯＦＦになった。
・横滑り防止装置が作動した。
・スノーモードがＯＮにされた。
・エマージェンシーブレーキが作動した。
・車速制御により車両が停止した後、停止状態が約３分継続した。
・前方レーダーが遮蔽、電波障害を検出した。
・前方レーダーが軸ずれを検出した。
　自律速度制御を実行中に、図７の条件（８）が成立すると、スタンバイ状態に遷移する。この条件（８）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・ライバーがブレーキを操作した。
・ドライバーが図２のキャンセルスイッチ１７４を操作した。
・自車両のドアが開いた。
・運転席のシートベルトが解除された。
・着座センサでドライバーが運転席からいなくなったことを検知した。
・セレクトレバーが「Ｄ」または「Ｍ」以外になった。
・パーキングブレーキが作動した。
・車両の横滑り防止装置がＯＦＦになった。
・横滑り防止装置が作動した。
・スノーモードがＯＮにされた。
・エマージェンシーブレーキが作動した。
・車速制御により車両が停止した後、停止状態が約３分継続した。
・前方レーダーが遮蔽、電波障害を検出した。
・前方レーダーが軸ずれを検出した。
　自律操舵制御・ハンズオフモードのレーンキープモードを実行中に、図７の条件（９）が成立すると、自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンチェンジモードに遷移する。この条件（８）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・システムが追い越し支援機能又はルート走行支援機能に基づいて車線変更を提案し、ドライバーが車線変更支援スイッチ１７６を操作した。
・ドライバーが車線変更支援機構を実行するために方向指示レバーを操作した。
　自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンチェンジモードを実行中に、図７の条件（１０）が成立すると、自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンキープモードに遷移する。この条件（１０）として、特に限定されないが、次のいずれかの条件が成立することなどを例示できる。
・ＬＣＰの開始前に、制限速度を超えた。
・ＬＣＰの開始前に、ドライバーがハンドルを持って、アクセルペダルを踏んだ。
・前方に遅い車がいた場合の車線変更提案中に車線変更支援スイッチ１７６を押した後、１０秒以内にＬＣＰが開始できなかった。
・ルートに従って走行するための車線変更提案中に車線変更支援スイッチ１７６を押した後、ＬＣＰを開始できず分岐地点に近づきすぎてしまった。
・ＬＣＰの作動後、５秒以内にＬＣＭを開始できなかった。
・ＬＣＰを開始し、ＬＣＭを開始する前に車速が約５０ｋｍ／ｈを下回った。
・ＬＣＰが作動した後、ＬＣＭを開始する前に車線変更に必要な隣接車線のスペースがなくなった。
・ＬＣＭ開始前にドライバーがキャンセル操作を行った。
・ＬＣＭ開始前にレーンマーカが非検知となった。
・ＬＣＭ開始前に、車線変更する方向に隣接車線がない、または、前方一定距離内にその隣接車線がなくなると判断した。
・ＬＣＭ開始前に、前方一定距離内に曲率半径２５０ｍ以上のカーブがあると判断した。
・ＬＣＭ開始前に、前方一定距離内に区分線の種類がその隣接車線への車線変更禁止している区間があると判断した。
・ＬＣＭ開始前に、側方レーダーが遮蔽、電波障害を検出した。
・ＬＣＭ開始前に、側方レーダーが軸ズレを検出した。
・ハンズオン警報が作動したこと。
・ドライバーが方向指示器を停止した。
・ＬＣＰが完了した。
　なお、ハンズオン警報は、次のいずれかの条件が成立したときに作動する。
・ＬＣＰが作動した後、約２秒以内にドライバーがハンドルを持たなかった。
・前方に遅い車がいた場合の車線変更提案中に車線変更支援スイッチ１７６を押した後、約２秒以内にドライバーがハンドルを持たなかった。
・ルートに従って走行するための車線変更提案中に車線変更支援スイッチ１７６を押したのち、約２秒以内にドライバーがハンドルを持たなかった。
　なお、自律操舵制御・ハンズオフモード、自律操舵制御・ハンズオンモード、自律速度制御、スタンバイ状態のいずれかの状態でメインスイッチ１７１をＯＦＦすると、システムＯＦＦとなる。
　次に、図８を参照して、本実施形態に係る走行制御処理について説明する。図８は、本実施形態に係る走行制御処理を示すフローチャートである。なお、制御装置１９は、以下に説明する走行制御処理を所定時間間隔で実行する。また、以下においては、制御装置１９の自律走行制御機能により、自律速度制御と自律操舵制御を実行し、車線変更支援機能、追い越し支援機能及びルート走行支援機能をそれぞれ実現する車線変更支援制御、追い越し支援制御及びルート走行支援制御が実行するものとして説明する。
　まず、図８のステップＳ１にて、制御装置１９のメインスイッチ１７１がＯＮされているか否かを判定し、メインスイッチ１７１がＯＦＦである場合はＯＮになるまでステップＳ１を繰り返す。メインスイッチ１７１がＯＮである場合はステップＳ２に進み、ドライバーにより走行速度が設定されているか否かを判定する。走行速度が設定されていない場合はステップＳ１へ戻り、走行速度が設定されるまでステップＳ１及びＳ２を繰り返す。なお、ドライバーによる走行速度の設定は、ドライバーが、図２に示す入力装置１７のリジューム・アクセラレートスイッチ１７２又はセット・コーストスイッチ１７３を操作して、所望の走行速度を入力することにより行われる。
　走行速度が設定されたら自律速度制御を開始する。ステップＳ３では、自車両の前方の障害物を検出する前方レーダー（センサ１１）を用いて自車両が走行する車線の前方に先行車両が存在するか否かを検出し、先行車両が存在する場合はステップＳ４へ進んで車間制御を実行する。先行車両が存在しない場合は、ステップＳ５へ進んで定速制御を実行する。これにより、ドライバーは、ハンドルを操作するだけで、アクセルやブレーキを踏むことなく、自車両を所望の速度で走行させることができる。
　ステップＳ４の車間制御又はステップＳ５の定速制御を実行している間に、ステップＳ６にて、上述した自律操舵制御・ハンズオンモードのレーンキープモードに遷移する条件（１）が成立するか否かを判定する。条件（１）が成立する場合はステップＳ７へ進み、条件（１）が成立しない場合はステップＳ３に戻る。
　ステップＳ７では、自車両の前方の障害物を検出する前方レーダー（センサ１１）を用いて自車両が走行する車線の前方に先行車両が存在するか否かを検出する。先行車両が存在する場合は、ステップＳ８へ進んで車間制御・レーンキープモードを実行する。先行車両が存在しない場合は、ステップＳ９へ進んで定速制御・レーンキープモードを実行する。
　ステップＳ８の車間制御・レーンキープモード又はステップＳ９の定速制御・レーンキープモードを実行している間に、続くステップＳ１０にて、上述した自動操舵制御・ハンズオフモードに遷移する条件（２）が成立するか否かを判定する。条件（２）が成立する場合はステップＳ１１へ進み、条件（２）が成立しない場合はステップＳ３に戻る。自動操舵制御・ハンズオフモードに遷移する条件（２）が成立したステップＳ１１では、自車両の前方の障害物を検出する前方レーダー（センサ１１）を用いて自車両が走行する車線の前方に先行車両が存在するか否かを検出する。先行車両が存在する場合は、ステップＳ１２へ進んで車間制御・レーンキープモード・ハンズオフを実行する。先行車両が存在しない場合は、ステップＳ１３へ進んで定速制御・レーンキープモード・ハンズオフを実行する。
　ステップＳ１４では、ドライバーにより方向指示レバーが操作されたか否かを判断する。方向指示レバーが操作された場合には、自動操舵・ハンズオンモードのレーンチェンジモードに遷移する条件（９）が成立してステップＳ１５へ進む。ステップＳ１５では、車線変更支援制御を実行する。ステップＳ１５の車線変更支援制御が完了すると、ステップＳ３に戻る。ステップＳ１４でドライバーにより方向指示レバーが操作されなかった場合には、ステップＳ１６へ進む。
　ステップＳ１６では、設定速度よりも遅い先行車両が存在するか否かを判断する。設定速度よりも遅い先行車両が存在する場合には、条件（９）が成立するか否かを判定し、条件（９）が成立する場合には、自動操舵・ハンズオンモードのレーンチェンジモードに遷移して、ステップＳ１７へ進む。ステップＳ１７では、追い越し支援制御を実行する。ステップＳ１７の追い越し支援制御が完了すると、ステップＳ３に戻る。ステップＳ１６で設定速度よりも遅い先行車両が存在しなかった場合には、ステップＳ１８へ進む。
　ステップＳ１８では、ナビゲーション装置１５に目的地までのルートが設定されているかを判断する。ルートが設定されていない場合にはステップ１に戻る。ステップＳ１８で、ナビゲーション装置１５に目的地までのルートが設定されている場合には、ステップＳ１９へ進む。ステップＳ１９では、ルート上に存在する分岐地点等の走行方向変更地点まで所定距離に到達しているか否かを判断する。ステップＳ１９で走行方向変更地点まで所定距離に到達している場合には、条件（９）が成立するか否かを判定し、条件（９）が成立する場合には、自動操舵・ハンズオンモードのレーンチェンジモードに遷移して、ステップＳ２０へ進む。ステップＳ２０では、ルート走行支援制御を実行する。ステップＳ２０のルート走行支援制御が完了すると、ステップＳ３に戻る。ステップＳ１９で走行方向変更地点まで所定距離に到達していなかった場合には、ステップＳ１に戻る。
　なお、図８のフローチャートでは、車線変更支援制御、追い越し支援制御、ルート走行支援制御の要否を順に判断しているが、実際には各制御の要否を並列に判断しており、いずれかの支援制御の実行中に他の支援制御の実行が必要になった場合には、支援制御同士で実行の要否を調停し、優先的に実行する支援制御を決定する。
《第１実施形態》
　次に、図８のフローチャートで説明した走行制御の基本的な処理において発生する可能性がある問題を解決する第１実施形態について説明する。図８のフローチャートで説明した走行制御処理のルート走行支援制御では、例えば、図９に示すように、自車両が分岐地点から分岐路へルート走行支援機能により車線変更を行なうために、車線変更地点が存在する左側車線を走行している場合に、自車両の前方に自律速度制御の設定速度よりも遅い先行車両が現れると、追い越し支援機能が実行されることがある。この追い越し支援機能による追い越しの提案が分岐地点の近くで行なわれ、ドライバーが追い越し提案に承諾した場合、自車両は先行車両を追い越すために、左側車線から中央車線、あるいは右側車線まで車線変更を行なう場合がある。このように、分岐地点の近くで追い越し支援機能による車線変更が行なわれた場合、道路の混雑状況等によっては、左側車線に戻って分岐地点に向かうことができなくなることがある。
　本実施形態では、上述した問題の発生を防ぐため、図１０に示すように、分岐地点から提示禁止距離Ｄｖだけ手前の位置に追い越し情報の提示禁止ポイントを設定する。また、自車両から分岐地点等の走行方向変更地点までの距離が所定の提示禁止距離Ｄｖよりも短い場合に、追い越し支援機能による追い越し情報の提示を行わないように制御する。なお、提示禁止距離Ｄｖとしては、例えば、図６に示す実施形態において、３車線道路の右側車線から左側車線へ移動する際にルート走行情報を提示する第１所定距離（例えば、走行変更地点まで約２．５ｋｍ手前）としてもよい。
　次に、図１１を参照して、本実施形態に係る走行制御処理について説明する。図１１は、本実施形態に係る走行制御処理を示すフローチャートである。制御装置１９の追い越し支援機能は、ステップＳ３０において、自車両の前方に自律速度制御の設定速度よりも遅い先行車両が存在する場合にステップＳ３１に進む。ステップＳ３１では、センサ１１から自車両の位置情報を取得し、地図データベース１３から地図情報を取得し、ナビゲーション装置１５から設定されたルート情報を取得する。制御装置１９の追い越し支援機能は、これらの取得した情報を基にして、自車両から直近の走行方向変更地点までの距離を算出する。制御装置１９の追い越し支援機能は、算出した走行方向変更地点までの距離と、提示禁止距離Ｄｖとを比較する。走行方向変更地点までの距離が提示禁止距離Ｄｖよりも短い場合には、ステップＳ３２に進んで追い越し情報の提示を禁止する。これとは逆に、ステップＳ３１において、走行方向変更地点までの距離が提示禁止距離Ｄｖよりも長い場合には、ステップＳ３３に進み、制御装置１９は追い越し支援制御を実行する。
《第２実施形態》
　第１実施形態では、提示禁止距離Ｄｖとして、所定の距離を用いたが、ルート設定の有無や、ルート走行支援機能の有効／無効に応じて、提示禁止距離Ｄｖを変更してもよい。以下、図１２を参照して、本実施形態に係る走行制御処理について説明する。図１２は、本実施形態において、提示禁止距離Ｄｖの設定手順を示すフローチャートである。
　制御装置１９の追い越し支援機能は、ステップＳ４０において、ナビゲーション装置１５で目的地までのルートが設定されているか否かを確認する。制御装置１９の追い越し支援機能は、ナビゲーション装置１５で目的地までのルートが設定されている場合には、ステップＳ４１に進み、ルート走行支援機能の設定が有効であるか否かを確認する。制御装置１９の追い越し支援機能は、ルート走行支援機能の設定が有効である場合には、ステップＳ４２に進み、提示禁止距離Ｄｖを第１提示禁止距離ｄａに設定する。
　また、制御装置１９の追い越し支援機能は、ステップＳ４１において、ルート走行支援機能の設定が無効である場合には、ステップＳ４３に進み、提示禁止距離Ｄｖを第２提示禁止距離ｄｂに設定する。さらに、制御装置１９の追い越し支援機能は、ステップＳ４０において、ナビゲーション装置１５で目的地までのルートが設定されていない場合には、ステップＳ４４に進み、提示禁止距離Ｄｖを第３提示禁止距離ｄｃに設定する。
　第１提示禁止距離ｄａ、第２提示禁止距離ｄｂ及び第３提示禁止距離ｄｃは、ｄａ＞ｄｂ＞ｄｃとなっており、例えば、ｄａ＝２５００ｍ、ｄｂ＝３００ｍ、ｄｃ＝０ｍとなっている。第１提示禁止距離ｄａは、ルート走行支援機能により自車両の車線変更が行われるため、第１実施形態の提示禁止距離と同じにすることで、走行方向変更地点に確実に向かうことができるようにしている。また、第２提示禁止距離ｄｂは、図１１のステップＳ３６に示すように、ナビゲーション装置１５のナビゲーション機能のルート案内にしたがってドライバーが操舵を行うため、走行方向変更地点に近い位置で追い越し情報が提示された場合でも短い距離で車線変更を行うことができるので、第１提示禁止距離ｄａよりも大幅に短く設定している。第３提示禁止距離ｄｃは、ルートが設定されておらず、ルート走行支援機能も無効であることから、ドライバーが自分の意思で自車両の操舵を行っており、走行方向変更地点で車線変更を行うとは限らないので、走行方向変更地点でも追い越し情報の提示を可能にしている。
　なお、第２実施形態では、ルート設定の有無や、ルート走行支援機能の有効／無効に応じて、提示禁止距離Ｄｖを設定したが、例えば、自車両の走行車線から、走行変更地点が存在する車線まで移動するために必要な車線変更の回数に応じて提示禁止距離Ｄｖを設定してもよい。その場合でも、走行方向変更地点へ向かって安全に車線変更を行うことができるように、提示禁止距離Ｄｖは、上述した第２提示禁止距離ｄｂ以上に設定することが好ましい。
　以上のように、本実施形態に係る車両の走行制御装置１及び走行制御方法によれば、予め設定された目的地までのルートを走行する車両に、自律走行制御により車線変更を行わせて先行車両を追い越しさせる追い越し支援機能の実行を承諾するか否かの追い越し情報をドライバーに提示する場合に、車両から走行方向変更地点までの距離が、予め設定された提示禁止距離よりも短い場合に、追い越し情報の提示を行わないようにしたので、提示禁止距離を適切に設定することで、ルートに沿った走行を阻害するタイミングで追い越し情報が提示されるのを禁止することができる。これにより、ドライバーが不用意に追い越し情報の提示を承諾して車線変更が実行され、道路の混雑等により、走行方向変更地点へ向かうことができなくなるような事態の発生を防ぐことができる。
　また、ルートを提示して目的地まで案内するナビゲーション機能と、自律走行制御により車両をルートに沿って自律走行させるルート走行支援機能とを備えている場合に、ルート走行支援機能が実行されている場合には、提示禁止距離として第１提示禁止距離を設定し、ナビゲーション機能が実行されている場合には、提示禁止距離として、第１提示禁止距離よりも短い第２提示禁止距離を設定するようにしたので、ナビゲーション機能によるルート案内に基づいてドライバーが車両の操舵を行う場合には、走行方向変更地点に近い位置で追い越し情報が提示された場合でも、ドライバーの意思をできるだけ尊重して追い越し支援機能を実行させることができる。
　さらに、ナビゲーション機能とルート走行支援機能のどちらも実行されていない場合には、提示禁止距離として、第２提示禁止距離よりも短い第３提示禁止距離を設定するようにしたので、走行方向変更地点に近い位置で追い越し情報が提示された場合でも、ドライバーの意思をできるだけ尊重して追い越し支援機能を実行させることができる。また、走行方向変更地点として、分岐地点、合流地点、道路からの出口又は料金所の少なくとも１つを含むようにしたので、ルートに沿って走行するために様々な走行方向変更地点で車線変更を行う必要がある場合でも、ドライバーによる不用意に追い越し情報の提示への承諾によって、走行方向変更地点へ向かうことができなくなるような事態の発生を防ぐことができる。
　１…走行制御装置
　　１１…センサ
　　１２…自車位置検出装置
　　１３…地図データベース
　　１４…車載機器
　　１５…ナビゲーション装置
　　１６…提示装置
　　１７…入力装置
　　　１７１…メインスイッチ
　　　１７２…リジューム・アクセラレートスイッチ
　　　１７３…セット・コーストスイッチ
　　　１７４…キャンセルスイッチ
　　　１７５…車間調整スイッチ
　　　１７６…車線変更支援スイッチ
　　　１７７…表示画面
　　　１７８…ＯＮボタン
　　　１７９…ＯＦＦボタン
　　１８…駆動制御装置
　　１９…制御装置

Claims (5)

  1. 　予め設定された目的地までのルートを走行する車両に、自律走行制御による車線変更により先行車両を追い越す、追い越し支援機能の実行を承諾するか否かの追い越し情報を提示し、前記追い越し情報の提示に対し、前記追い越し支援機能の実行を承諾する旨の承諾入力が検知された場合に、前記追い越し支援機能を実行する車両の走行制御方法において、
    　前記ルートにおける前記車両の位置を検出し、
    　前記車両の位置よりも前方の前記ルートに、前記車両の走行方向の変更が必要な走行方向変更地点が存在するか否かを検出し、
    　前記車両から前記走行方向変更地点までの距離が、予め設定された提示禁止距離よりも短い場合には、前記追い越し情報の提示を行わない車両の走行制御方法。
  2. 　前記ルートを提示して前記目的地まで案内するナビゲーション機能と、自律走行制御により前記車両を前記ルートに沿って自律走行させるルート走行支援機能とを備え、
    　前記ルート走行支援機能が実行されている場合には、前記提示禁止距離として第１提示禁止距離を設定し、
    　前記ナビゲーション機能が実行されている場合には、前記提示禁止距離として、前記第１提示禁止距離よりも短い第２提示禁止距離を設定する請求項１に記載の車両の走行制御方法。
  3. 　前記ナビゲーション機能と前記ルート走行支援機能のどちらも実行されていない場合には、前記提示禁止距離として、前記第２提示禁止距離よりも短い第３提示禁止距離を設定する請求項２に記載の車両の走行制御方法。
  4. 　前記走行方向変更地点は、分岐地点、合流地点、道路からの出口又は料金所の少なくとも１つを含む請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の走行制御方法。
  5. 　予め設定された目的地までのルートを走行する車両に、自律走行制御による車線変更により先行車両を追い越す、追い越し支援機能の実行を承諾するか否かの追い越し情報を提示し、前記追い越し情報の提示に対し、前記追い越し支援機能の実行を承諾する旨の承諾入力が検知された場合に、前記追い越し支援機能を実行する車両の走行制御装置において、
    　前記走行制御装置は、
    　前記ルートにおける前記車両の位置を検出し、
    　前記車両の位置よりも前方の前記ルートに、前記車両の走行方向の変更が必要な走行方向変更地点が存在するか否かを検出し、
    　前記車両から前記走行方向変更地点までの距離が、予め設定された提示禁止距離よりも短い場合には、前記追い越し情報の提示を行わない車両の走行制御装置。
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