WO2020194790A1 - 車両用ドアロック装置及び車両用ドアロック装置の製造方法 - Google Patents

車両用ドアロック装置及び車両用ドアロック装置の製造方法 Download PDF

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terminal
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housing
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俊太郎 木村
隆雄 多賀
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三井金属アクト株式会社
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    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door lock device and a method for manufacturing a vehicle door lock device having a conductive terminal electrically connected to an electric component housed in a housing.
  • Patent Document 1 includes a housing, an electric component housed in the housing, and a conductive terminal that is electrically connected to the electric component and has a connecting portion, and is connected to each other via the connecting portion.
  • a vehicle door lock device in which an electric circuit related to an electric component is formed by dividing the terminal by shearing the connecting portion, the position of the terminal shifts with respect to the housing when the connecting portion is sheared.
  • An invention is described in which a regulation part for regulating (movement) is provided in a housing.
  • the present invention provides a vehicle door lock device capable of reliably preventing misalignment of the terminal when shearing the connecting portion of the terminal and improving the accuracy of the assembly position with respect to the housing of the terminal. It is an object of the present invention to provide a method for manufacturing a door lock device for a vehicle.
  • a housing, an electric component arranged in the housing and having a female pin, and a conductive portion electrically connected to the female pin of the electric component and adjacent to each other are connected to each other.
  • a vehicle door lock device comprising a conductive terminal having a connecting portion to be connected, the conductive portion is divided by shearing of the connecting portion to form an electric circuit related to the electric component
  • the housing is The terminal has a positioning protrusion that projects at a right angle to the installation portion where the conductive portion of the terminal is installed, and a fitting groove that opens in a direction parallel to the protrusion direction of the positioning protrusion.
  • a positioning hole into which the positioning protrusion is inserted a connector pin that is bent at a right angle to one end of the conductive portion and fitted into the fitting groove, and the conductive portion. It is characterized by having an electrical component pin that is bent at a right angle to the other end and is electrically connected to the electrical component by being inserted into the female pin of the electrical component.
  • the positioning hole of the terminal is provided in the outermost conductive portion of the plurality of conductive portions.
  • the connector pin has a widened portion that is press-fitted into the fitting groove.
  • a second invention is a connecting portion that is arranged in the housing, is electrically connected to the female pin of the switch and has a female pin, and connects conductive portions that are adjacent to each other.
  • a vehicle door lock device which comprises a conductive switch terminal having a conductive portion, and the conductive portion is divided by shearing of the connecting portion to form an electric circuit related to the switch.
  • the switch has a positioning protrusion that projects at a right angle to the installation portion where the conductive portion of the switch terminal is installed, and a fitting groove that opens in a direction parallel to the protrusion direction of the positioning protrusion.
  • the terminal includes a plurality of the conductive portions, a positioning hole into which the positioning protrusion is inserted, a connector pin that is bent at a right angle to one end of the conductive portion and fitted into the fitting groove, and the conductive portion. It has a switch pin that is bent at a right angle to the other end of the switch and is electrically connected to the switch by being inserted into the female pin of the switch, and the switch is attached to the switch pin in advance.
  • the positioning protrusion is fitted into the positioning hole, the connector pin is fitted into the fitting groove, and then the conductive portion of the switch terminal is pressed toward the installation portion by an assembling device.
  • the conductive portion forms an electric circuit related to the switch by shearing the connecting portion with a punch of the assembling device.
  • the assembling device shears the connecting portion by the punch in a state where the terminal clamps press both conductive portions adjacent to each other against the installation portion.
  • the present invention it is possible to improve the accuracy of the assembly position of the terminal with respect to the housing, and it is possible to reliably prevent the terminal from being displaced when the connecting portion is sheared.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
  • It is a perspective view of the main part when assembling the switch terminal module and the motor terminal to a housing. It is a developed perspective view of the main part of a motor terminal. It is sectional drawing of the main part for demonstrating assembly of a switch terminal module and a motor terminal to a housing, (a) is a temporary assembly state of a switch terminal module and a motor terminal, (b) is a switch terminal module and a motor terminal. Is pressed by the assembling device, and (c) is a state when the connecting portion is sheared.
  • FIG. 1 is a front view of the vehicle door lock device 1 to which the present invention is applied
  • FIG. 2 is a side view of the vehicle door lock device 1
  • FIG. 3 is a side view showing the internal structure of the vehicle door lock device 1. It is a figure.
  • the direction notation in the following explanation is based on the vehicle. The direction with respect to the vehicle is indicated by arrows on the drawing, indicating up and down (Up, Down) and outside (outside) as appropriate.
  • the vehicle door lock device 1 is a latch mechanism fixed to the inner rear end of a front door (hereinafter referred to as “door”) on the driver's side of the vehicle and having a latch 2 and a ratchet 3 for holding the door in a closed state.
  • a body 4 in which a latch switch 20 for detecting a rotational position of the latch 2 is arranged, and a synthetic resin housing 5 fixed to the front surface of the body 4 and in which components described later are arranged are provided.
  • FIG. 3 shows a form in which the cover 6 forming a part of the housing 5 for closing the side surface of the housing 5 is omitted in order to clearly indicate the components housed in the housing 5.
  • the latch 2 is pivotally supported by the latch shaft 7 in the body 4 and meshes with a striker (not shown) on the vehicle body side when the door is closed.
  • the ratchet 3 is pivotally supported by the ratchet shaft 8 in the body 4 and engages with the latch 2 that meshes with the striker to prevent the rotation of the latch 2 and keep the door in the closed state.
  • the door can be opened by disengaging the ratchet.
  • an external connector (not shown) electrically connected to an electric wire connected to a vehicle-mounted battery (not shown), an ECU (Electronic Control Unit) (not shown), or the like (not shown).
  • a connector insertion port 6a into which an omission) can be inserted is provided.
  • the external connector is inserted into the connector insertion port 6a, the terminal of the external connector and the connector pin 18b of the switch terminal 18 and the connector pin 19b of the motor terminal 19 arranged in the connector insertion port 6a are electrically connected to each other. Connected to.
  • the electric power of the battery can be supplied to the motor 14 which is an electric component housed in the housing 5, and the detection signals of the key switch 16, the lock switch 17 and the latch switch 20 which are the electric components can be output to the ECU. ..
  • the ratchet 3 is released and operated based on the locked state that invalidates the door opening operation of the outside handle and the door opening operation of the outside handle while being connected to the sub key lever 11a that moves up and down in conjunction with the key lever 11.
  • a lock mechanism including a lock lever 12 and a lift lever 13 that enables switching to an unlocked state that enables the door opening operation, and an electric force that switches the lock mechanism from the locked state to the unlocked state and vice versa.
  • the lock switch 17, which is an electric component for detecting the operation of the door, the switch terminal 18 formed of a conductive material for outputting the detection signals of the key switch 16, the lock switch 17, and the latch switch 20 to the ECU, and the battery.
  • a motor terminal 19 formed of a conductive material for supplying power to the motor 14 is arranged.
  • the latch 2, the ratchet 3, the outside lever 9, the inside lever 10, the key lever 11, the sub key lever 11a, the lock lever 12, the lift lever 13, and the worm wheel 15 have known structures and are not directly related to the present invention. , These detailed explanations will be omitted.
  • FIG. 4 is an enlarged side view of the main parts of the housing 5 in which the terminals 18 and 19 and the electrical parts are not assembled.
  • FIG. 5 is a perspective view of a main part in a state where the terminals 18 and 19 and the switches 16 and 17 are assembled to the housing 5.
  • FIG. 6 is a side view of a main part in a state where the terminals 18 and 19 and the switches 16 and 17 are assembled to the housing 5.
  • the housing 5 has, as main parts, a first region portion 51 in which the key switch 16, the lock switch 17, and the switch terminal 18 are arranged, and a second region portion 52 in which the motor terminal 19 is arranged. Has.
  • the first protrusion 51c projecting at a right angle to the outside, the first recess 51d opening outward, and the lock switch 17 are arranged.
  • the second protrusion 51e protruding outward at a right angle, the second recess 51f opening outward, and the shape corresponding to the pattern of the electric circuit of the switch terminal 18 are outside the arrangement surface 5a.
  • An installation portion 51g having a predetermined amount of protrusion toward the direction and having a surface parallel to the arrangement surface 5a, a plurality of punch recesses 51h provided in the installation portion 51g, and a third recess 51i opening outward are provided. Be done.
  • a plurality of connector fitting grooves 52a which are located at positions corresponding to the positions of the connector insertion ports 6a and open in a substantially T shape toward the outside, and a motor 14 are arranged.
  • a portion 52c and a plurality of punch recesses 52d provided in the installation portion 52c are provided.
  • FIG. 7A is a perspective view of the switch terminal 18 alone.
  • FIG. 7B is a perspective view of the switch terminal module (a state in which the key switch 16 and the lock switch 17 are assembled to the switch terminal 18) as viewed from the back side.
  • FIG. 8A is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
  • FIG. 8B is a cross-sectional view corresponding to line BB in FIG. 8A.
  • FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
  • the switch terminal 18 is formed of, for example, a plurality of conductive portions 18a formed of a conductive thin plate conductive material having a plate thickness of 0.6 mm and forming an electric circuit.
  • a plurality of connector pins 18b electrically connected to an external connector, a plurality of key switch pins 18c electrically connected to the key switch 16, and a plurality of lock switch pins 18d electrically connected to the lock switch 17.
  • the latch switch pin 18e electrically connected to the conductive terminal 21 (see FIG. 3) electrically connected to the latch switch 20, and the plurality of connecting portions 18f connecting the conductive portions 18a adjacent to each other.
  • the electric circuit according to 20 is formed.
  • the conductive portion 18a is a portion that forms an electric circuit related to the key switch 16, the lock switch 17, and the latch switch 20, and is arranged in the housing 5 in contact with the installation portion 51g as shown in FIG. ..
  • the connector pin 18b is located at one end of the conductive portion 18a and is bent outward so as to be perpendicular to the installation portion 51g, and is fitted into the connector fitting groove 51b of the first region portion 51. By doing so, it is fixed to the housing 5 so as to face the outside from the connector insertion port 6a.
  • the connector pin 18b is formed with a wide widening portion 18h.
  • the widened portion 18h is press-fitted into the connector fitting groove 51b, so that the connector pin 18b is firmly fitted into the connector fitting groove 51b. It becomes possible to match. As a result, the assembly of the switch terminal 18 to the housing 5 can be ensured.
  • the key switch pin 18c is located at the other end of the conductive portion 18a, is bent outward at a right angle, and is inserted into the female pin 16a of the key switch 16 as shown in FIG. 7 (b). As shown in FIG. 9, the key switch 16 is electrically connected to the key switch 16 and is positioned with respect to the housing 5 by fitting into the first recess 51d of the first region portion 51.
  • the lock switch pin 18d is located at the other end of the conductive portion 18a different from the key switch pin 18c and is bent outward at a right angle. As shown in FIG. 7B, the lock switch pin 18d of the lock switch 17 is formed. It is electrically connected to the lock switch 17 by being inserted into the female pin 17a, and is positioned with respect to the housing 5 by being fitted into the second recess 51f of the first region portion 51.
  • the latch switch pin 18e is located at the other end of the conductive portion 18a, which is different from the key switch pin 18c and the lock switch pin 18d, and is bent outward at a right angle to the latch switch 20 via the terminal 21. It is electrically connected and is positioned with respect to the housing 5 by being fitted into the third recess 51i of the first region 51.
  • the connecting portion 18f connects the conductive portions 18a adjacent to each other so that a plurality of conductive portions 18a can be assembled to the housing 5 at the same time.
  • the switch terminal module When the switch terminal module is assembled to the housing 5, it will be described later.
  • the conductive portions 18a adjacent to each other are separated from each other to form an electric circuit of the key switch 16, the lock switch 17, and the latch switch 20.
  • the positioning hole 18g is provided in a portion of the plurality of conductive portions 18a adjacent to the outermost conductive portion 18a, and the switching terminal 18 is positioned with respect to the housing 5 by inserting the positioning protrusion 51a of the housing 5.
  • FIGS. 3, 5 and 6 the connecting portions 18f and 19d of the terminals 18 and 19 are filled in, but after the assembly of the terminals 18 and 19 to the housing 5 is completed, the connecting portions are shown. 18f and 19d are sheared and do not exist.
  • the plurality of connector pins 18b are fitted into the plurality of connector fitting grooves 51b of the housing 5 in a press-fitted state, and the plurality of positioning protrusions 51a of the housing 5 are respectively fitted into the plurality of positioning holes 18g.
  • the key switch pin 18c, the lock switch pin 18d, and the latch switch pin 18e are fitted into the first recess 51d, the second recess 51f, and the third recess 51i of the housing 5, respectively, to ensure that the housing 5 is fitted. It is positioned and assembled in the proper position.
  • the plurality of connector pins 18b electrically connected to the external connector are press-fitted into the plurality of connector fitting grooves 51b and fitted to each other, they can be reliably fixed in the proper positions and externally. Ensure electrical connection with the connector.
  • the key switch 16 has a female pin 16a and an insertion hole 16b, and is electrically connected to the switch terminal 18 by inserting the key switch pin 18c of the switch terminal 18 into the female pin 61a, and the housing 5
  • the first protrusion 51c of the first region 51 is inserted into the insertion hole 16b and is positioned in the housing 5.
  • the lock switch 17 has a female pin 17a and an insertion hole 17b, and is electrically connected to the switch terminal 18 by inserting the lock switch pin 18d of the switch terminal 18 into the female pin 17a, and the housing 5
  • the second protrusion 51e of the first region 51 is inserted into the insertion hole 17b and is positioned in the housing 5.
  • the motor terminal 19 is formed of, for example, a conductive thin conductive material having a thickness of 0.3 mm (1/2 the thickness of the switch terminal 18), and is electrically connected to the two conductive portions 19a and the external connector. It has two connector pins 19b to be connected, two motor pins 19c to be electrically connected to the motor 14, and two connecting portions 19d to connect the conductive portions 19a adjacent to each other. When the portions 19d are sheared, the conductive portions 19a adjacent to each other are separated from each other to form an electric circuit related to the motor 14.
  • the conductive portion 19a is a portion that forms an electric circuit related to the motor 14, and is installed in contact with the installation portion 52c of the second region portion 52.
  • the connector pin 19b is located at one end of the conductive portion 19a and is bent outward at a right angle, and is fitted into the connector fitting groove 52a of the second region portion 52 of the housing 5 to form a connector. It is fixed to the housing 5 so as to face the outside from the insertion port 6a.
  • the connector pin 19b is folded 180 degrees in the direction of the arrow ⁇ along the longitudinal direction thereof to form a folded portion 19f so that the plate thickness of the portion is double-layered. Then, the folded-back portion 19f is bent at a right angle in the direction of the arrow ⁇ to form the folded portion 19f. As shown in FIG. 9, the folded-back portion 19f is formed including a bent portion 19e which is a boundary between the conductive portion 19a and the connector pin 19b.
  • the plate thickness of the connector pin 19b and the bent portion 19e can be set to 0.6 mm, which is the same as the plate thickness of the switch terminal 18.
  • the motor terminal 19 can be securely fixed to the connector fitting groove 52a of the housing 5.
  • the connector pin 19b is reliably electrically connected to the external connector together with the connector pin 18b of the switch terminal 18. Since the motor terminal 19 is made of a thin material, it is possible to reduce the cost.
  • the key switch 16 and the lock switch 17 are electrically connected to the switch terminal 18 in advance, and the key switch 16, the lock switch 17 and A switch terminal module in which the switch terminal 18 is modularized is formed.
  • the electrical connection of the key switch 16 to the switch terminal 18 is achieved by inserting the key switch pin 18c of the switch terminal 18 into the female pin 16a of the key switch 16.
  • the electrical connection of the lock switch 17 to the switch terminal 18 is achieved by inserting the lock switch pin 18d of the switch terminal 18 into the female pin 17a of the lock switch 17.
  • the switch terminal module is temporarily assembled in the first region portion 51 of the housing 5.
  • the temporary assembly while inserting the positioning protrusion 51a of the housing 5 into the positioning hole 18g of the switch terminal 18, each connector pin 18b of the switch terminal 18 is lightly fitted into each connector fitting groove 51b of the first region portion 51. Achieved by At the same time, the first protrusion 51c of the housing 5 is inserted into the insertion hole 16b of the key switch 16, and the second protrusion 51e of the housing 5 is inserted into the insertion hole 17b of the lock switch 17. As a result, the switch terminal module is temporarily assembled with respect to the housing 5.
  • each connector pin 19b is lightly fitted into each connector fitting groove 52a of the second region portion 52.
  • the switch terminal module and the motor terminal 19 temporarily assembled in the housing 5 are pressed to the regular assembly positions by the terminal cut device (assembly device) 22.
  • the terminal cutting device 22 includes a plurality of tubular terminal clamps 22a that can move up and down, and punches 22b that can move up and down within each terminal clamp 22a.
  • the terminal clamp 22a and the punch 22b are provided at positions corresponding to the respective connecting portions 18f of the switch terminal 18.
  • the terminal clamp 22a and the punch 22b are provided at positions corresponding to the connecting portion 19d of the motor terminal 19.
  • the terminal clamps 22a have an annular tip surface straddling the connecting portion 18f, and the connecting portions 18f support each other.
  • the two conductive portions 18a and 18a are provided in contact with the surfaces of the connected conductive portions 18a and 18a so as to be pressed against the installation portion 51g.
  • the punch 22b is provided at a position corresponding to the connecting portion 18f, and in a state where the terminal clamp 22a presses both the conductive portions 18a and 18a against the installation portion 51g, the punch 22b protrudes from the tip of the terminal clamp 22a to cause the connecting portion 18f. It is provided so that it can be sheared.
  • the terminal clamp 22a has an annular tip surface straddling the connecting portion 19d, and is in contact with the surfaces of both conductive portions 19a and 19a connected to each other by the connecting portion 19d to be biconductive.
  • the portions 19a and 19a are provided so as to be pressed against the installation portion 52c.
  • the punch 22b is provided at a position corresponding to the connecting portion 19d, and in a state where the terminal clamp 22a presses both the conductive portions 19a and 19a against the installation portion 52c, the punch 22b protrudes from the tip of the terminal clamp 22a to bring the connecting portion 19d. It is provided so that it can be sheared.
  • the positioning protrusion 51a of the housing 5 is completely inserted into the positioning hole 18g of the switch terminal 18, and the connector pin 18b of the switch terminal 18 is inserted. It is completely fitted into the connector fitting groove 51b of the first region portion 51, each conductive portion 18a is pressed against the installation portion 51g so as to straddle the punch recess 51h, and the connecting portion 18f is located on the punch recess 51h.
  • the key switch pin 18c fits into the first recess 51d
  • the lock switch pin 18d fits into the second recess 51f
  • the latch switch pin 18e fits into the third recess 51i.
  • the connector pin 19b is completely fitted into the connector fitting groove 52a of the second region 52, the conductive portion 19a is pressed against the installation portion 52c of the second region 52, and the connecting portion 19d is the second. It is located on the punch recess 52d of the second region 52, and the motor pin 19c fits into the recess 52b of the second region 52.
  • each conductive portion 18a is divided to form an electric circuit related to the key switch 16, the lock switch 17, and the latch switch 20.
  • the connecting portion 18f When the connecting portion 18f is sheared, the position of the switch terminal 18 may shift in the prior art, but this is not the case in the present embodiment, and the connecting portion 18f can be sheared reliably and accurately. ..
  • the reason is that the tip surface of the terminal clamp 22a straddles the connecting portion 18f, and both conductive portions 18a and 18a connected to each other by the connecting portion 18f are pressed against the installation portion 51g, and the positioning protrusion 51a is positioned. It is inserted into the hole 18g, and the connector pin 18b is fitted into the connector fitting groove 51b.
  • the punch 22b protrudes from the tip of the terminal clamp 22a while pressing the conductive portions 19a and 19a connected to each other by the connecting portion 19d against the installation portion 52c, and the connecting portion 19d is sheared by the punch 22b.
  • each conductive portion 19a is divided to form an electric circuit related to the motor 14.
  • the connecting portion 19d is sheared, the thickness of the connecting portion 19d in the motor terminal 19 is as thin as 0.3 mm as compared with the conventional case, so that the connecting portion 19d can be easily sheared.
  • the motor 14 is electrically connected to the motor terminal 19 by inserting the motor pin 19c into a female pin (not shown) provided on the bottom surface of the housing.
  • the assembly work of the switch terminal module and the housing 5 of the motor terminal 19 is performed at the same time, but instead of this, they are performed separately.
  • the technique of the folded-back portion 19f applied to the connector pin 19b of the motor terminal 19 is applied to any of the plurality of pins of the switch terminal 18.
  • the connecting portion 18f is sheared by the punch 22b, and the broken piece may be press-fitted into the punch recess 51h and fixed as it is, or may be removed by a removing means such as suction. Further, the connecting portion 18f may be separated from the two adjacent conductive portions 18a by shearing and bent, and may remain connected to one of the conductive portions 18a. That is, the shearing of the connecting portion in the present application includes a case where a broken piece is generated and a case where a broken piece is not generated.

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Abstract

車両用ドアロック装置において、スイッチターミナルの連結部を剪断する際のターミナルの位置ずれを確実に防止して、スイッチターミナルのハウジングに対する組付け位置精度を向上させる。ハウジング５は、スイッチターミナル１８の導電部１８ａが設置される設置部５１ｇに対して直角に突出する位置決め突部５１ａと、位置決め突部５１ａと平行な方向に開口するコネクタ嵌合溝５１ｂを有する。スイッチターミナル１８は、複数の導電部１８ａと、位置決め突部５１ａが差し込まれる位置決め孔１８ｇと、導電部１８ａの一端部に直角に折曲形成されてコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合されるコネクタピン１８ｂと、導電部１８ａの他端部に直角に折曲形成されてスイッチ１６、１７の雌型ピン１６ａ、１７ａに差し込まれることによりスイッチ１６、１７に電気的に接続されるスイッチピン１８ｃ、１８ｄと、を有する。

Description

車両用ドアロック装置及び車両用ドアロック装置の製造方法
　本発明は、ハウジング内に収容される電気部品に電気的に接続される導電性のターミナルを備えた車両用ドアロック装置及び車両用ドアロック装置の製造方法に関する。
　特許文献１には、ハウジング（筐体）と、ハウジングに収容される電気部品と、電気部品に電気的に接続され、連結部を有する導電性のターミナルとを備え、連結部を介して互いに連結されたターミナルが連結部の剪断により分断されることで、電気部品に係る電気回路が形成されるようにした車両用ドアロック装置にあって、連結部を剪断する際、ターミナルのハウジングに対する位置ずれ（移動）を規制する規制部をハウジングに設けた発明が記載されている。
特許第４５１７９１４号公報 特許第５０５０２７５号公報
　しかし、特許文献１に記載の発明は、連結部を剪断する際、ターミナルのハウジングに対する位置ずれを規制部により規制するものの、その規制は確実なものとは言えない。ターミナルの位置ずれにより組付け位置がずれてしまうと、例えば、特許文献２の図３６に記載されているように、ターミナルに外部のコネクタが直接電気的に接続されるコネクタピンを一体形成した構成にあっては、ハウジングに対するコネクタピンの位置精度を保つことが困難となる。この結果、コネクタピンに対して外部コネクタを接続する際、コネクタピンが折れ曲がって不完全な接続となり、電気部品であるモータやスイッチが正常に作動しない事態が発生する虞がある。
　本発明は、上記の課題に鑑み、ターミナルの連結部を剪断する際のターミナルの位置ずれを確実に防止して、ターミナルのハウジングに対する組付け位置精度の向上を可能にした車両用ドアロック装置及び車両用ドアロック装置の製造方法を提供することを目的とする。
　本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
　第１の発明は、ハウジングと、前記ハウジングに配置されると共に、雌型ピンを有する電気部品と、前記電気部品の前記雌型ピンに電気的に接続されると共に、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性のターミナルと、を備え、前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記電気部品に係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置において、前記ハウジングは、前記ターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角に突出する位置決め突部と、当該位置決め突部の突出方向と平行な方向に開口する嵌合溝と、を有し、前記ターミナルは、複数の前記導電部と、前記位置決め突部が差し込まれる位置決め孔と、前記導電部の一端部に直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるコネクタピンと、前記導電部の他端部に直角に折曲形成されて前記電気部品の前記雌型ピンに差し込まれることにより前記電気部品に電気的に接続される電気部品ピンと、を有することを特徴とする。
　好ましくは、前記ターミナルの前記位置決め孔を、複数の前記導電部のうち、最外部に位置する導電部に設ける。
　好ましくは、前記コネクタピンは、前記嵌合溝に圧入される拡幅部を有する。
　第２の発明は、ハウジングと、前記ハウジングに配置されると共に、雌型ピンを有するスイッチと、前記スイッチの前記雌型ピンに電気的に接続され、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性のスイッチターミナルと、を備え、前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記スイッチに係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置の製造方法において、前記ハウジングは、前記スイッチターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角に突出する位置決め突部と、当該位置決め突部の突出方向と平行な方向に開口する嵌合溝と、を有し、前記スイッチターミナルは、複数の前記導電部と、前記位置決め突部が差し込まれる位置決め孔と、前記導電部の一端部に直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるコネクタピンと、前記導電部の他端部に直角に折曲形成されて前記スイッチの前記雌型ピンに差し込まれることにより前記スイッチに電気的に接続されるスイッチピンと、を有し、前記スイッチピンに前記スイッチを予め取り付けた状態で、前記位置決め突部を前記位置決め孔に嵌合させると共に、前記コネクタピンを前記嵌合溝に嵌合させ、次いで組付け装置により前記スイッチターミナルの前記導電部を前記設置部へ向けて押し付けることで、前記組付け装置のパンチにより前記連結部を剪断することで、前記導電部が前記スイッチに係る電気回路を形成することを特徴とする。
　好ましくは、前記組付け装置は、そのターミナルクランプが互いに隣接する両導電部を前記設置部に押し付けた状態で前記パンチにより前記連結部を剪断する。
　本発明によると、ターミナルのハウジングに対する組付け位置精度の向上を図ることができると共に、連結部を剪断する際のターミナルの位置ずれを確実に防止できる。
本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図である。 車両用ドアロック装置の側面図である。 車両用ドアロック装置の内部構造を示す側面図である。 ハウジングの要部を拡大した側面図である。 スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付けた状態の要部の斜視図である。 スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付けた状態の要部の側面図である。 （ａ）スイッチターミナルの斜視図である。（ｂ）スイッチターミナルモジュールの裏側から見た斜視図である。 （ａ）は、図６におけるＡ－Ａ線拡大断面図である。（ｂ）は、図８（ａ）におけるＢ－Ｂ線に相当する断面図である。 図６におけるＣ－Ｃ線拡大断面図である。 スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルをハウジングに組み付ける際の要部の斜視図である。 モータターミナルの要部の展開斜視図である。 スイッチターミナルモジュール及びモータターミナルのハウジングへの組付けを説明するための要部の断面図であり、（ａ）はスイッチターミナルモジュール及びモータターミナルの仮組み状態、（ｂ）はスイッチターミナルモジュール及びモータターミナルを組付け装置により押し付けた状態、（ｃ）は連結部を剪断する際の状態である。
　以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用される車両用ドアロック装置１の正面図、図２は、車両用ドアロック装置１の側面図、図３は、車両用ドアロック装置１の内部構造を示す側面図である。以下の説明における方向の表記は車両を基準とする。車両を基準とした方向は、図面上で適宜上下（Ｕｐ，Ｄｏｗｎ）、外（Ｏｕｔ）（つまり室外側）を矢印で示す。
　車両用ドアロック装置１は、車両の運転席側のフロントドア（以下、「ドア」という）の内部後端に固定され、ドアを閉鎖状態に保持するためのラッチ２及びラチェット３を有するラッチ機構、及びラッチ２の回転位置を検出するためのラッチスイッチ２０が配置されるボディ４と、ボディ４の前面に固定され、後述の構成要素が配置される合成樹脂製のハウジング５とを備える。なお、図３は、ハウジング５内に収容される構成要素を明示するため、ハウジング５の側面を閉塞するためのハウジング５の一部を形成するカバー６を省略した形態を示す。
　図１に示すように、ラッチ２は、ボディ４内にラッチ軸７に枢支され、ドア閉鎖時に車体側のストライカ（図示略）と噛合する。ラチェット３は、ボディ４内にラチェット軸８に枢支され、ストライカに噛合したラッチ２に係合することにより、ラッチ２の回転を阻止して、ドアを閉鎖状態に保持すると共に、ラッチ２との係合が解除されることで、ドアの開放を可能にする。
　図２に示すように、カバー６の側面には、車両搭載のバッテリ（図示略）及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）（図示略）等に接続された電線に電気的に接続された外部コネクタ（図示略）が差し込み可能なコネクタ差込口６ａが設けられる。コネクタ差込口６ａに外部コネクタが差し込まれることにより、外部コネクタの端子とコネクタ差込口６ａ内に配置される後述のスイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂ及びモータターミナル１９のコネクタピン１９ｂとが互いに電気的に接続される。これにより、ハウジング５内に収容される電気部品であるモータ１４にバッテリの電力を給電したり、電気部品であるキースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の検出信号をＥＣＵへ出力可能となる。
　図３に示すように、ハウジング５内には、構成要素である、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連結されるアウトサイドレバー９と、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドルに連結されるインサイドレバー１０と、ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダ（図示略）に連結されるキーレバー１１と、キーレバー１１の作動に連動して上下動するサブキーレバー１１ａと、キーレバー１１に連結されると共に、アウトサイドハンドルのドア開操作を無効にするロック状態及びアウトサイドハンドルのドア開操作に基づいてラチェット３をリリース作動させてドア開操作を有効にするアンロック状態に切り替え可能とするロックレバー１２及びリフトレバー１３を含むロック機構（符号無し）と、電動力によりロック機構をロック状態からアンロック状態及びその逆へ切り替え作動させるためのるモータ１４と、モータ１４の動力をロックレバー１２に伝達するためのウォームホイール１５と、サブキーレバー１１ａを介してキーレバー１１の作動を検出するためのキースイッチ１６と、ロックレバー１２の作動を検出するための電気部品であるロックスイッチ１７と、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の検出信号をＥＣＵへ出力するための導電材料により形成されるスイッチターミナル１８と、バッテリの電力をモータ１４へ給電させるための導電材料で形成されるモータターミナル１９と、が配置される。
　なお、ラッチ２、ラチェット３、アウトサイドレバー９、インサイドレバー１０、キーレバー１１、サブキーレバー１１ａ、ロックレバー１２、リフトレバー１３及びウォームホイール１５は、公知の構造で、かつ本発明に直接関係しないため、これらの詳細説明は省略する。
　図４は、各ターミナル１８、１９及び電気部品が組み付けられていない状態のハウジング５の要部を拡大した側面図である。図５は、各ターミナル１８、１９及び各スイッチ１６、１７をハウジング５に組み付けた状態の要部の斜視図である。図６は、各ターミナル１８、１９及び各スイッチ１６、１７をハウジング５に組み付けた状態の要部の側面図である。
　図４に示すように、ハウジング５は、主要部として、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びスイッチターミナル１８が配置される第１領域部５１と、モータターミナル１９が配置される第２領域部５２と、を有する。
　第１領域部５１には、ハウジング５の配置面（前記構成要素が配置される面）５ａに対して直角に外方（図４において手前方向）へ向けて円柱状に突出する複数（実施例では３本）の位置決め突部５１ａと、コネクタ差込口６ａの位置に対応する位置にあって、外方に向けて略Ｔ字状に開口する複数（実施形態において６個）のコネクタ嵌合溝５１ｂと、キースイッチ１６が配置される領域にあって、外方へ直角に突出する第１突部５１ｃ、及び外方に向けて開口する第１凹部５１ｄと、ロックスイッチ１７が配置される領域にあって、外方へ直角に突出する第２突部５１ｅ、及び外方に向けて開口する第２凹部５１ｆと、スイッチターミナル１８の電気回路のパターンに対応する形状で配置面５ａから外方へ所定量突出し、かつ配置面５ａと平行な面を有する設置部５１ｇと、設置部５１ｇ内に設けられる複数のパンチ用凹部５１ｈと、外方に向けて開口する第３凹部５１ｉとが設けられる。
　第２領域部５２には、コネクタ差込口６ａの位置に対応する位置にあって、外方へ向けて略Ｔ字状に開口する複数のコネクタ嵌合溝５２ａと、モータ１４が配置される領域にあって、外方へ向けて開口する凹部５２ｂと、モータターミナル１９の電気回路のパターンに対応するように配置面５ａから外方へ所定量突出し、配置面５ａと平行な面を有する設置部５２ｃと、設置部５２ｃ内に設けられる複数のパンチ用凹部５２ｄとが設けられる。
　図７（ａ）は、スイッチターミナル１８単体の斜視図である。図７（ｂ）は、スイッチターミナルモジュール（スイッチターミナル１８にキースイッチ１６及びロックスイッチ１７を組み付けた状態）の裏側から見た斜視図である。図８（ａ）は、図６におけるＡ－Ａ線拡大断面図である。図８（ｂ）は、図８（ａ）におけるＢ－Ｂ線に相当する断面図である。図９は、図６におけるＣ－Ｃ線拡大断面図である。
　図７（ａ）、（ｂ）に示すように、スイッチターミナル１８は、例えば板厚が０．６ｍｍの導電性の薄板の導電材料により形成され、電気回路を形成する複数の導電部１８ａと、外部コネクタに電気的に接続される複数のコネクタピン１８ｂと、キースイッチ１６に電気的に接続される複数のキースイッチピン１８ｃと、ロックスイッチ１７に電気的に接続される複数のロックスイッチピン１８ｄと、ラッチスイッチ２０に電気的に接続される導電性のターミナル２１（図３参照）に電気的に接続されるラッチスイッチピン１８ｅと、互いに隣接する導電部１８ａ同士を連結する複数の連結部１８ｆと、ハウジング５の位置決め突部５１ａが差し込まれることによりスイッチターミナル１８を位置決めする位置決め孔１８ｇとを有、各導電部１８ａが各連結部１８ｆの剪断により分断されることで各スイッチ１６、１７、２０に係る電気回路を形成する。
　導電部１８ａは、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０に係る電気回路を形成する部分であって、図９に示すように、設置部５１ｇに接触した形態でハウジング５内に配置される。
　コネクタピン１８ｂは、導電部１８ａの一端部にあって、設置部５１ｇに対して直角になるように外方へ折曲形成されると共に、第１領域部５１のコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合されることにより、コネクタ差込口６ａから外部に臨むようにハウジング５に固定される。好ましくは、図８（ａ）に示すように、コネクタピン１８ｂには幅広の拡幅部１８ｈが形成される。これにより、コネクタピン１８ｂをコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合した状態においては、拡幅部１８ｈがコネクタ嵌合溝５１ｂ内に圧入されているため、コネクタピン１８ｂをコネクタ嵌合溝５１ｂに強固に嵌合させることが可能となる。この結果、スイッチターミナル１８のハウジング５に対する組付けを確実なものとすることができる。
　キースイッチピン１８ｃは、導電部１８ａの他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、図７（ｂ）に示すように、キースイッチ１６の雌型ピン１６ａに差し込まれることによりキースイッチ１６に電気的に接続されると共に、図９に示すように、第１領域部５１の第１凹部５１ｄに嵌合することでハウジング５に対して位置決めされる。
　ロックスイッチピン１８ｄは、導電部１８ａにおけるキースイッチピン１８ｃと異なる部位の他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、図７（ｂ）に示すように、ロックスイッチ１７の雌型ピン１７ａに差し込まれることによりロックスイッチ１７に電気的に接続されると共に、第１領域部５１の第２凹部５１ｆに嵌合することでハウジング５に対して位置決めされる。
　ラッチスイッチピン１８ｅは、導電部１８ａにおけるキースイッチピン１８ｃ及びロックスイッチピン１８ｄと異なる部位の他端部にあって、外方へ直角に折曲形成されて、ターミナル２１を介してラッチスイッチ２０に電気的に接続されると共に、第１領域部５１の第３凹部５１ｉに嵌合されることでハウジング５に対して位置決めされる。
　連結部１８ｆは、互いに隣接する導電部１８ａ同士を連結することで、複数の導電部１８ａを同時にハウジング５に組み付け可能とするものであって、スイッチターミナルモジュールをハウジング５に組付ける際、後述のターミナルカット装置２２により剪断されることにより、互いに隣接する導電部１８ａ同士を分断して、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０の電気回路を形成する。
　位置決め孔１８ｇは、複数の導電部１８ａのうち最外部の導電部１８ａに隣接した部分に設けられ、ハウジング５の位置決め突部５１ａが差し込まれることにより、ハウジング５に対するスイッチターミナル１８の位置決めを行う。このように、位置決め孔１８ｇを最外部の導電部１８ａに隣接した部分に設けることにより、ターミナルカット装置２２により連結部１８ｆを剪断する際、位置決め孔１８ｇから突出した位置決め突部５１ａがターミナルカット装置２２の昇降動作を邪魔することがない。
　なお、図３、５及び図６において、各ターミナル１８、１９の各連結部１８ｆ、１９ｄを塗り潰して示しているが、各ターミナル１８、１９のハウジング５への組付け完了後は、各連結部１８ｆ、１９ｄは剪断されて存在しない。
　上述により、スイッチターミナル１８は、複数のコネクタピン１８ｂがハウジング５の複数のコネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ圧入状態で嵌合され、複数の位置決め孔１８ｇにハウジング５の複数の位置決め突部５１ａがそれぞれ差し込まれ、さらに、キースイッチピン１８ｃ、ロックスイッチピン１８ｄ及びラッチスイッチピン１８ｅがそれぞれハウジング５の第１凹部５１ｄ、第２凹部５１ｆ及び第３凹部５１ｉに嵌合されることによって、ハウジング５に確実に正規の位置に位置決めされて組み付けられる。特に、外部コネクタに電気的に接続される複数のコネクタピン１８ｂにおいては、複数のコネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ圧入されて嵌合されるため、正規の位置に確実に固定することができ、外部コネクタとの電気的接続を確実にする。
　キースイッチ１６は、雌型ピン１６ａ及び差込孔１６ｂを有し、雌型ピン６１ａにスイッチターミナル１８のキースイッチピン１８ｃが差し込まれることでスイッチターミナル１８に電気的に接続されると共に、ハウジング５の第１領域部５１の第１突部５１ｃが差込孔１６ｂに差し込まれることでハウジング５に位置決めされる。
　ロックスイッチ１７は、雌型ピン１７ａ及び差込孔１７ｂを有し、雌型ピン１７ａにスイッチターミナル１８のロックスイッチピン１８ｄが差し込まれることでスイッチターミナル１８に電気的に接続されると共に、ハウジング５の第１領域部５１の第２突部５１ｅが差込孔１７ｂに差し込まれることでハウジング５に位置決めされる。
　モータターミナル１９は、例えば板厚が０．３ｍｍ（スイッチターミナル１８の板厚の１／２）の導電性の薄板の導電材料により形成され、２本の導電部１９ａと、外部コネクタに電気的に接続される２個のコネクタピン１９ｂと、モータ１４に電気的に接続される２個のモータピン１９ｃと、互いに隣接する導電部１９ａ同士を連結する２個の連結部１９ｄとを有し、各連結部１９ｄが剪断されることで、互いに隣接する導電部１９ａ同士を分断してモータ１４に係る電気回路を形成する。
　導電部１９ａは、モータ１４に係る電気回路を形成する部分であって、第２領域部５２の設置部５２ｃに接触した状態で設置される。
　コネクタピン１９ｂは、導電部１９ａの一端部にあって、外方へ直角に折曲形成されると共に、ハウジング５の第２領域部５２のコネクタ嵌合溝５２ａに嵌合されることにより、コネクタ差込口６ａから外部に臨むようにハウジング５に固定される。
　好ましくは、図１１に示すように、コネクタピン１９ｂは、その長手方向に沿って矢印α方向へ１８０度折り返すことで、その部分の板厚が２枚重ねになるようにした折返し部１９ｆを形成し、その後に、折返し部１９ｆを矢印β方向へ直角に折曲することで形成される。折返し部１９ｆは、図９に示すように、導電部１９ａとコネクタピン１９ｂとの境目である折曲部１９ｅを含んで形成される。このようにすると、モータターミナル１９を板厚が０．３ｍｍの薄板を採用しても、コネクタピン１９ｂ及び折曲部１９ｅの板厚を、スイッチターミナル１８の板厚と同じ０．６ｍｍにできるため、モータターミナル１９をハウジング５のコネクタ嵌合溝５２ａに確実に固定することが可能となる。この結果、コネクタピン１９ｂは、スイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂと共に外部コネクタに対して確実に電気的接続される。さにらは、モータターミナル１９を板厚の薄い材料で形成されることから、コスト低減を可能にする。
　次に、図１０、１２を参照して、スイッチターミナル１８及びモータターミナル１９のハウジング５への組付け態様及び各連結部１８ｆ、１９ｄの剪断態様について説明する。
　先ず、図１０に示すように、スイッチターミナル１８においては、ハウジング５に組み付ける前に、予めキースイッチ１６及びロックスイッチ１７をスイッチターミナル１８に電気的に接続して、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びスイッチターミナル１８をモジュール化したスイッチターミナルモジュールを形成する。キースイッチ１６のスイッチターミナル１８に対する電気的接続は、スイッチターミナル１８のキースイッチピン１８ｃをキースイッチ１６の雌型ピン１６ａに差し込むことで達成される。ロックスイッチ１７のスイッチターミナル１８に対する電気的接続は、スイッチターミナル１８のロックスイッチピン１８ｄをロックスイッチ１７の雌型ピン１７ａに差し込むことで達成される。
　次に、図１２（ａ）に示すように、スイッチターミナルモジュールをハウジング５の第１領域部５１に仮組みする。仮組みは、スイッチターミナル１８の位置決め孔１８ｇにハウジング５の位置決め突部５１ａを差し込みつつ、スイッチターミナル１８の各コネクタピン１８ｂを第１領域部５１の各コネクタ嵌合溝５１ｂにそれぞれ軽く嵌合させることで達成される。また、これと同時に、キースイッチ１６の差込孔１６ｂにハウジング５の第１突部５１ｃを差し込み、ロックスイッチ１７の差込孔１７ｂにハウジング５の第２突部５１ｅを差し込む。これにより、スイッチターミナルモジュールは、ハウジング５に対して仮組みされる。
　モータターミナル１９においては、各コネクタピン１９ｂを第２領域部５２の各コネクタ嵌合溝５２ａにそれぞれ軽く嵌合させる。
　次に、図１２（ｂ）に示すように、ハウジング５に仮組みされたスイッチターミナルモジュール及びモータターミナル１９をターミナルカット装置（組付け装置）２２により正規の組付け位置に押し付ける。
　ターミナルカット装置２２は、上下動可能な複数の筒状のターミナルクランプ２２ａと、各ターミナルクランプ２２ａ内で上下動可能なパンチ２２ｂを備える。スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａ及びパンチ２２ｂは、スイッチターミナル１８の各連結部１８ｆに対応する位置に設けられる。モータターミナル１９においては、ターミナルクランプ２２ａ及びパンチ２２ｂは、モータターミナル１９の連結部１９ｄに対応する位置に設けられる。
　詳しくは、図１２（ｂ）、（ｃ）から理解できるように、スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａは、その環状の先端面が連結部１８ｆを跨いだ形態で、当該連結部１８ｆにより互いに連結された両導電部１８ａ、１８ａの表面に接触して、両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けるような形態で設けられる。パンチ２２ｂは、連結部１８ｆに対応する位置に設けられ、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けている状態で、ターミナルクランプ２２ａの先端から突出することで連結部１８ｆを剪断し得るように設けられる。
　モータターミナル１９においては、ターミナルクランプ２２ａは、その環状の先端面が連結部１９ｄを跨いだ形態で、当該連結部１９ｄにより互いに連結された両導電部１９ａ、１９ａの表面に接触して、両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けるような形態で設けられる。パンチ２２ｂは、連結部１９ｄに対応する位置に設けられ、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けている状態で、ターミナルクランプ２２ａの先端から突出することで連結部１９ｄを剪断し得るように設けられる。
　スイッチターミナルモジュールがターミナルクランプ２２ａにより正規の組付け位置に押し付けられた状態においては、ハウジング５の位置決め突部５１ａがスイッチターミナル１８の位置決め孔１８ｇに完全に差し込まれ、スイッチターミナル１８のコネクタピン１８ｂが第１領域部５１のコネクタ嵌合溝５１ｂに完全に嵌合し、各導電部１８ａがパンチ用凹部５１ｈを跨ぐように設置部５１ｇに押し付けられ、連結部１８ｆがパンチ用凹部５１ｈ上に位置し、キースイッチピン１８ｃが第１凹部５１ｄに嵌合し、ロックスイッチピン１８ｄが第２凹部５１ｆに嵌合し、ラッチスイッチピン１８ｅが第３凹部５１ｉに嵌合する。
　モータターミナル１９においては、コネクタピン１９ｂが第２領域部５２のコネクタ嵌合溝５２ａに完全に嵌合し、導電部１９ａが第２領域部５２の設置部５２ｃに押し付けられ、連結部１９ｄが第２領域部５２のパンチ用凹部５２ｄ上に位置し、モータピン１９ｃが第２領域部５２の凹部５２ｂに嵌合する。
　図１２（ｂ）に示す状態からターミナルカット装置２２がさらに下降すると、図１２（ｃ）に示すように、スイッチターミナルモジュールにおいては、ターミナルクランプ２２ａが両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けつつターミナルクランプ２２ａの先端からパンチ２２ｂが突出し、当該パンチ２２ｂにより連結部１８ｆが剪断される。これにより、各導電部１８ａが分断されて、キースイッチ１６、ロックスイッチ１７及びラッチスイッチ２０に係る電気回路が形成される。
　連結部１８ｆを剪断する際、従来技術にあってはスイッチターミナル１８の位置がずれてしまう虞があるが、本実施形態においてはそのようなことはなく、連結部１８ｆを確実かつ正確に剪断できる。その理由は、ターミナルクランプ２２ａの先端面が連結部１８ｆを跨いた形態で、連結部１８ｆにより互いに連結された両導電部１８ａ、１８ａを設置部５１ｇに押し付けていること、位置決め突部５１ａが位置決め孔１８ｇに差し込まれていること、コネクタピン１８ｂがコネクタ嵌合溝５１ｂに嵌合していることにある。
　また、モータターミナル１９においては、連結部１９ｄにより互いに連結された両導電部１９ａ、１９ａを設置部５２ｃに押し付けつつターミナルクランプ２２ａの先端からパンチ２２ｂが突出し、当該パンチ２２ｂにより連結部１９ｄが剪断される。これにより、各導電部１９ａが分断されて、モータ１４に係る電気回路が形成される。この場合、連結部１９ｄを剪断する際、モータターミナル１９における連結部１９ｄの板厚が従来に比して０．３ｍｍと薄いため、連結部１９ｄの剪断を容易に行うことができる。
　モータターミナル１９をハウジング５に組付けた後、モータ１４は、そのハウジングの底面に設けた雌型ピン（図示略）にモータピン１９ｃを差し込むことでモータターミナル１９に電気的に接続される。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）前記実施形態においては、スイッチターミナルモジュール及びモータターミナル１９のハウジング５に対する組付け作業を同時に行うものとしたが、これに代えて別々に行うものとする。
（ｂ）モータターミナル１９のコネクタピン１９ｂに適用した折返し部１９ｆの技術を、スイッチターミナル１８の複数のピンのいずれかに適用する。
（ｃ）連結部１８ｆはパンチ２２ｂによって剪断されるが、その折損片はパンチ用凹部５１ｈに圧入されてそのまま固定されてもよいし、吸引などの除去手段によって除去されてもよい。また、連結部１８ｆは、剪断によって隣接する２つの導電部１８ａを切り離すとともに折れ曲がり、いずれか一方の導電部１８ａとつながったままとしてもよい。すなわち、本願における連結部の剪断とは、折損片が発生する場合と発生しない場合とを含む。
１　車両用ドアロック装置　　　　２　ラッチ
３　ラチェット　　　　　　　　　４　ボディ
５　ハウジング　　　　　　　　　５ａ　配置面
５１　第１領域部　　　　　　　　５１ａ　位置決め突部
５１ｂ　コネクタ嵌合溝　　　　　５１ｃ　第１突部
５１ｄ　第１凹部　　　　　　　　５１ｅ　第２突部
５１ｆ　第２凹部　　　　　　　　５１ｇ　設置部
５１ｈ　パンチ用凹部　　　　　　５１ｉ　第３凹部
５２　第２領域部　　　　　　　　５２ａ　コネクタ嵌合溝
５２ｂ　凹部　　　　　　　　　　５２ｃ　設置部
５２ｄ　パンチ用凹部　　　　　　６　カバー
６ａ　コネクタ差込口　　　　　　７　ラッチ軸
８　ラチェット軸　　　　　　　　９　アウトサイドレバー
１０　インサイドレバー　　　　　１１　キーレバー
１１ａ　サブキーレバー　　　　　１２　ロックレバー
１３　リフトレバー　　　　　　　１４　モータ（電気部品）
１５　ウォームホイール　　　　　１６　キースイッチ（電気部品）
１６ａ　雌型ピン　　　　　　　　１６ｂ　差込孔
１７　ロックスイッチ（電気部品）１７ａ　雌型ピン
１７ｂ　差込孔　　　　　　　　　１８　スイッチターミナル
１８ａ　導電部　　　　　　　　　１８ｂ　コネクタピン
１８ｃ　キースイッチピン（電気部品ピン）
１８ｄ　ロックスイッチピン（電気部品ピン）
１８ｅ　ラッチスイッチピン（電気部品ピン）
１８ｆ　連結部　　　　　　　    １８ｇ　位置決め孔
１８ｈ　拡幅部　　　　　　　    １９　モータターミナル
１９ａ　導電部　　　　　　　    １９ｂ　コネクタピン
１９ｃ　モータピン（電気部品ピン）      １９ｄ　連結部
１９ｅ　折曲部　　　　　　　　　　　　　１９ｆ　折返し部
２０　ラッチスイッチ　　　　　　　　　　２１　ターミナル
２２　ターミナルカット装置（組付け装置）２２ａ　ターミナルクランプ
２２ｂ　パンチ

Claims (5)

  1. 　ハウジングと、
    　前記ハウジングに配置されると共に、雌型ピンを有する電気部品と、
    　前記電気部品の前記雌型ピンに電気的に接続されると共に、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性のターミナルと、を備え、
    　前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記電気部品に係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置において、
    　前記ハウジングは、前記ターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角に突出する位置決め突部と、当該位置決め突部の突出方向と平行な方向に開口する嵌合溝と、を有し、
    　前記ターミナルは、複数の前記導電部と、前記位置決め突部が差し込まれる位置決め孔と、前記導電部の一端部に直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるコネクタピンと、前記導電部の他端部に直角に折曲形成されて前記電気部品の前記雌型ピンに差し込まれることにより前記電気部品に電気的に接続される電気部品ピンと、を有することを特徴とする車両用ドアロック装置。
  2. 　前記ターミナルの前記位置決め孔を、複数の前記導電部のうち、最外部に位置する導電部の設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
  3. 　前記コネクタピンは、前記嵌合溝に圧入される拡幅部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置。
  4. 　ハウジングと、
    　前記ハウジングに配置されると共に、雌型ピンを有するスイッチと、
    　前記スイッチの前記雌型ピンに電気的に接続され、互いに隣接する導電部同士を連結する連結部を有する導電性のスイッチターミナルと、を備え、
    　前記導電部が前記連結部の剪断により分断されることにより前記スイッチに係る電気回路を形成する車両用ドアロック装置の製造方法において、
    　前記ハウジングは、前記スイッチターミナルの前記導電部が設置される設置部に対して直角に突出する位置決め突部と、当該位置決め突部の突出方向と平行な方向に開口する嵌合溝と、を有し、
    　前記スイッチターミナルは、複数の前記導電部と、前記位置決め突部が差し込まれる位置決め孔と、前記導電部の一端部に直角に折曲形成されて前記嵌合溝に嵌合されるコネクタピンと、前記導電部の他端部に直角に折曲形成されて前記スイッチの前記雌型ピンに差し込まれることにより前記スイッチに電気的に接続されるスイッチピンと、を有し、
    　前記スイッチピンに前記スイッチを予め取り付けた状態で、前記位置決め突部を前記位置決め孔に嵌合させると共に、前記コネクタピンを前記嵌合溝に嵌合させ、次いで組付け装置により前記スイッチターミナルの前記導電部を前記設置部へ向けて押し付けることで、前記組付け装置のパンチにより前記連結部を剪断することで、前記導電部が前記スイッチに係る電気回路を形成することを特徴とする車両用ドアロック装置の製造方法。
  5. 　前記組付け装置は、そのターミナルクランプが互いに隣接する両導電部を前記設置部に押し付けた状態で前記パンチにより前記連結部を剪断することを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアロック装置の製造方法。
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