CN113508046A - 车辆用门锁装置以及车辆用门锁装置的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供车辆用门锁装置以及车辆用门锁装置的制造方法，在车辆用门锁装置中，可靠地防止剪断开关端子的连结部时的端子的位置偏移，提高开关端子相对于壳体的组装位置精度。壳体(5)具有：相对于开关端子(18)的设置导电部(18a)的设置部(51g)成直角地突出的定位突部(51a)；以及在与定位突部(51a)平行的方向上开口的连接器嵌合槽(51b)。开关端子(18)具有：多个导电部(18a)；供定位突部(51a)插入的定位孔(18g)；在导电部(18a)的一端部成直角地折弯形成并与连接器嵌合槽(51b)嵌合的连接器引脚(18b)；以及在导电部(18a)的另一端部成直角地折弯形成并通过插入到开关(16)、(17)的凹型引脚(16a)、(17a)中而与开关(16)、(17)电连接的开关引脚(18c)、(18d)。

Description

车辆用门锁装置以及车辆用门锁装置的制造方法
技术领域
本发明涉及具备与收纳在壳体内的电气部件电连接的导电性的端子的车辆用门锁装置以及车辆用门锁装置的制造方法。
背景技术
在专利文献1中记载了如下发明：一种车辆用门锁装置，具备：壳体(框体)；收纳于壳体的电气部件；以及与电气部件电连接且具有连结部的导电性的端子，经由连结部相互连接的端子通过连结部的剪断而断开，由此形成与电气部件相关的电路，在壳体设置限制部，在剪断连结部时，该限制部限制端子相对于壳体的位置偏移(移动)。
专利文献1：日本专利第4517914号公报
专利文献2：日本专利第5050275号公报
但是，根据专利文献1所记载的发明，在剪断连结部时，虽然通过限制部限制端子相对于壳体的位置偏移，但是该限制不能说是可靠的限制。如果由于端子的位置偏移而组装位置偏移，则例如如专利文献2的图36所记载的那样，在端子一体形成与外部的连接器直接电连接的连接器引脚的结构中，难以保证连接器引脚相对于壳体的位置精度。其结果是，在相对于连接器引脚连接外部连接器时，有可能连接器引脚折弯而成为不完全的连接，产生作为电气部件的马达、开关不能正常工作的事态。
发明内容
本发明鉴于上述问题，其目的在于提供一种车辆用门锁装置以及车辆用门锁装置的制造方法，能够可靠地防止剪断端子的连结部时的端子的位置偏移，提高端子相对于壳体的组装位置精度。
根据本发明，如以下那样解决上述问题。
第一发明的车辆用门锁装置，其特征在于，具备：壳体；电气部件，配置在所述壳体，并且具有凹型引脚；以及导电性的端子，与所述电气部件的所述凹型引脚电连接，并且具有将相互邻接的导电部彼此连结的连结部，所述导电部通过所述连结部的剪断而断开，由此形成与所述电气部件相关的电路，所述壳体具有：定位突部，相对于所述端子的设置所述导电部的设置部成直角地突出；以及嵌合槽，在与所述定位突部的突出方向平行的方向上开口，所述端子具有：多个所述导电部；定位孔，供所述定位突部插入；连接器引脚，在所述导电部的一端部成直角地折弯形成，与所述嵌合槽嵌合；以及电气部件引脚，在所述导电部的另一端部成直角地折弯形成，通过插入到所述电气部件的所述凹型引脚而与所述电气部件电连接。
优选为，将所述端子的所述定位孔设置在多个所述导电部中的位于最外部的导电部。
优选为，所述连接器引脚具有被压入到所述嵌合槽中的扩宽部。
第二发明的车辆用门锁装置的制造方法，其特征在于，
所述车辆用门锁装置具备：壳体；开关，配置在所述壳体，具有凹型引脚；以及导电性的开关端子，与所述开关的所述凹型引脚电连接，具有将相互邻接的导电部彼此连结的连结部，所述导电部通过所述连结部的剪断而断开，由此形成与所述开关相关的电路，所述壳体具有：定位突部，相对于所述开关端子的设置所述导电部的设置部成直角地突出；以及嵌合槽，在与所述定位突部的突出方向平行的方向上开口，所述开关端子具有：多个所述导电部；定位孔，供所述定位突部插入；连接器引脚，在所述导电部的一端部成直角地折弯形成，与所述嵌合槽嵌合；以及开关引脚，在所述导电部的另一端部成直角地折弯形成，通过插入到所述开关的所述凹型引脚而与所述开关电连接，在所述开关引脚预先安装了所述开关的状态下，使所述定位突部与所述定位孔嵌合，并且使所述连接器引脚与所述嵌合槽嵌合，接着，通过组装装置将所述开关端子的所述导电部朝向所述设置部按压，由此，通过所述组装装置的冲头剪断所述连结部，从而所述导电部形成与所述开关相关的电路。
优选为，所述组装装置在其端子夹将相互邻接的两个导电部按压于所述设置部的状态下通过所述冲头剪断所述连结部。
根据本发明，能够实现端子相对于壳体的组装位置精度的提高，并且能够可靠地防止剪断连结部时的端子的位置偏移。
附图说明
图1是本发明的车辆用门锁装置的主视图。
图2是车辆用门锁装置的侧视图。
图3是车辆用门锁装置的内部结构的侧视图。
图4是将壳体的主要部分放大的侧视图。
图5是将开关端子模块和马达端子组装于壳体的状态的主要部分的立体图。
图6是将开关端子模块和马达端子组装于壳体的状态的主要部分的侧视图。
图7的(a)是开关端子的立体图。图7的(b)是从开关端子模块的里侧观察的立体图。
图8的(a)是图6中的A-A线放大截面图。图8的(b)是相当于图8的(a)中的B-B线的截面图。
图9是图6中的C-C线放大截面图。
图10是将开关端子模块和马达端子组装于壳体时的主要部分的立体图。
图11是马达端子的主要部分的展开立体图。
图12是用于说明将开关端子模块和马达端子组装于壳体的主要部分的截面图，图12的(a)是开关端子模块和马达端子的临时组装状态，图12的(b)是通过组装装置按压开关端子模块和马达端子的状态，图12的(c)是剪断连结部时的状态。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1是应用了本发明的车辆用门锁装置1的主视图，图2是车辆用门锁装置1的侧视图，图3是表示车辆用门锁装置1的内部结构的侧视图。以下说明中的方向的标记以车辆为基准。以车辆为基准的方向在附图上适当用箭头表示上下(Up、Down)、外(Out)(即室外侧)。
车辆用门锁装置1具与：主体4，固定在车辆的驾驶席侧的前门(以下，称作“车门”)的内部后端，配置具有用于将车门保持为闭锁状态的闩锁2和棘轮3的闩锁机构、以及用于检测闩锁2的旋转位置的闩锁开关20；以及合成树脂制的壳体5，固定在主体4的前表面，配置后述的构成要素。另外，图3示出为了明确收纳在壳体5内的构成要素而省略了用于封闭壳体5的侧面的形成壳体5的一部分的罩6。
如图1所示，闩锁2在主体4内枢轴支承于闩锁轴7，在车门闭锁时与车身侧的撞针(省略图示)啮合。棘轮3在主体4内枢轴支承于棘轮轴8，通过卡合于与撞针啮合的闩锁2，阻止闩锁2的旋转，将车门保持为闭锁状态，并且通过解除与闩锁2的卡合，能够打开车门。
如图2所示，在罩6的侧面设置有连接器插入口6a，该连接器插入口6a能够插入与电线电连接的外部连接器(省略图示)，该电线与车辆搭载的蓄电池(省略图示)和ECU(Electronic Control Unit)(省略图示)等连接。通过在连接器插入口6a中插入外部连接器，外部连接器的端子与配置在连接器插入口6a内的后述开关端子18的连接器引脚18b以及马达端子19的连接器引脚19b相互电连接。由此，可以向收纳在壳体5内的电气部件即马达14供给蓄电池的电力，或者将电气部件即钥匙开关16、锁定开关17和闩锁开关20的检测信号向ECU输出。
如图3所示，在壳体5内作为构成要素而配置有：外侧操作杆9，与设置于车门的车外侧的车门打开操作用的外侧把手(省略图示)连结；内侧操作杆10，与设置于车门的车内侧的车门打开操作用的内侧把手连结；键杆11，与设置于车门的车外侧的上锁和解锁操作用的锁芯(省略图示)连结；副键杆11a，与键杆11的动作连动地上下移动；锁定机构(无附图标记)，包括锁定杆12和提升杆13，与键杆11连结，并且能够切换成使外侧把手的车门打开操作无效的锁定状态和基于外侧把手的车门打开操作使棘轮3进行分离动作而使车门打开操作有效的解锁状态；马达14，用于通过电动力使锁定机构进行从锁定状态向解锁状态切换以及从解锁状态向锁定状态切换的动作；蜗轮15，用于将马达14的动力传递至锁定杆12；钥匙开关16，用于经由副键杆11a检测键杆11的动作；锁定开关17，是用于检测锁定杆12的动作的电气部件；由导电材料形成的开关端子18，用于将钥匙开关16、锁定开关17和闩锁开关20的检测信号向ECU输出；以及由导电材料形成的马达端子19，用于将蓄电池的电力向马达14供给。
另外，闩锁2、棘轮3、外侧操作杆9、内侧操作杆10、键杆11、副键杆11a、锁定杆12、提升杆13和蜗轮15为公知的结构且与本发明没有直接关系，因此省略它们的详细说明。
图4是将未组装各端子18、19和电气部件状态的壳体5的主要部分放大的侧视图。图5是将各端子18、19和各开关16、17组装于壳体5的状态的主要部分的立体图。图6是将各端子18、19和各开关16、17组装于壳体5的状态的主要部分的侧视图。
如图4所示，壳体5作为主要部分而具有配置钥匙开关16、锁定开关17和开关端子18的第一区域部51、以及配置马达端子19的第二区域部52。
在第一区域部51设置有：多个(实施例中为3个)定位突部51a，相对于壳体5的配置面(配置上述构成要素的面)5a成直角地朝向外方(在图4中为近前方向)呈圆柱状突出；多个(在实施方式中为6个)连接器嵌合槽51b，位于与连接器插入口6a的位置对应的位置，朝向外方呈大致T字状开口；位于配置钥匙开关16的区域，向外方成直角地突出的第一突部51c和朝向外方开口的第一凹部51d；位于配置锁定开关17的区域，向外方成直角地突出的第二突部51e和朝向外方开口的第二凹部51f；设置部51g，以与开关端子18的电路的图案对应的形状从配置面5a向外方突出规定量，且具有与配置面5a平行的面；设置在设置部51g内的多个冲头用凹部51h；以及朝向外方开口的第三凹部51i。
在第二区域部52设置有：多个连接器嵌合槽52a，位于与连接器插入口6a的位置对应的位置，朝向外方呈大致T字状开口；凹部52b，位于配置马达14的区域且朝向外方开口；设置部52c，以与马达端子19的电路的图案对应的方式从配置面5a向外方突出规定量，具有与配置面5a平行的面；以及设置在设置部52c内的多个冲头用凹部52d。
图7的(a)是开关端子18单体的立体图。图7的(b)是从开关端子模块(在开关端子18组装有钥匙开关16和锁定开关17的状态)的里侧观察的立体图。图8的(a)是图6中的A-A线放大截面图。图8的(b)是相当于图8的(a)中的B-B线的截面图。图9是图6中的C-C线放大截面图。
如图7的(a)、图7的(b)所示，开关端子18例如由板厚0.6mm的导电性薄板的导电材料形成，具与：形成电路的多个导电部18a；与外部连接器电连接的多个连接器引脚18b；与钥匙开关16电连接的多个钥匙开关引脚18c；与锁定开关17电连接的多个锁定开关引脚18d；和与闩锁开关20电连接的导电性的端子21(参照图3)电连接的闩锁开关引脚18e；将相互邻接的导电部18a彼此连接的多个连结部18f；以及通过插入壳体5的定位突部51a而将开关端子18定位的定位孔18g，各导电部18a通过各连结部18f的剪断而断开，由此形成各开关16、17、20的电路。
导电部18a是形成与钥匙开关16、锁定开关17和闩锁开关20相关的电路的部分，如图9所示，以与设置部51g接触的方式配置在壳体5内。
连接器引脚18b位于导电部18a的一端部，以相对于设置部51g成直角的方式向外方折弯形成，并且通过与第一区域部51的连接器嵌合槽51b嵌合，以从连接器插入口6a面向外部的方式固定于壳体5。优选为，如图8的(a)所示，在连接器引脚18b形成有宽幅的扩宽部18h。由此，在将连接器引脚18b与连接器嵌合槽51b嵌合的状态下，将扩宽部18h压入到连接器嵌合槽51b内，因此，能够使连接器引脚18b与连接器嵌合槽51b牢固地嵌合。其结果是，能够使开关端子18相对于壳体5的组装变得可靠。
钥匙开关引脚18c位于导电部18a的另一端部，向外方成直角地折弯形成，如图7的(b)所示，通过插入到钥匙开关16的凹型引脚16a而与钥匙开关16电连接，并且如图9所示，通过与第一区域部51的第一凹部51d嵌合而相对于壳体5定位。
锁定开关引脚18d位于导电部18a中的与钥匙开关引脚18c不同的部位的另一端部，向外方成直角地折弯形成，如图7的(b)所示，通过插入到锁定开关17的凹型引脚17a而与锁定开关17电连接，并且通过与第一区域部51的第二凹部51f嵌合而相对于壳体5定位。
闩锁开关引脚18e位于导电部18a中的与钥匙开关引脚18c和锁定开关引脚18d不同的部位的另一端部，向外方成直角地折弯形成，经由端子21与闩锁开关20电连接，并且通过与第一区域部51的第三凹部51i嵌合而相对于壳体5定位。
连结部18f通过将相互邻接的导电部18a彼此连接，能够将多个导电部18a同时组装于壳体5，在将开关端子模块组装于壳体5时，通过后述的端子断开装置22剪断而将相互邻接的导电部18a彼此断开，形成钥匙开关16、锁定开关17和闩锁开关20的电路。
定位孔18g设置于多个导电部18a中的与最外部的导电部18a邻接的部分，通过插入壳体5的定位突部51a，进行开关端子18相对于壳体5的定位。这样，通过将定位孔18g设置在与最外部的导电部18a邻接的部分，当通过端子断开装置22剪断连结部18f时，从定位孔18g突出的定位突部51a不会妨碍端子切断装置22的升降动作。
另外，在图3、图5和图6中，涂黑表示各端子18、19的各连结部18f、19d，但在各端子18、19向壳体5组装结束后，各连结部18f、19d被剪断而不存在。
如上所述，多个连接器引脚18b在分别被压入壳体5的多个连接器嵌合槽51b的状态下嵌合，壳体5的多个定位突部51a分别插入到多个定位孔18g中，进而，钥匙开关引脚18c、锁定开关引脚18d和闩锁开关引脚18e分别与壳体5的第一凹部51d、第二凹部51f和第三凹部51i嵌合，由此，开关端子18被可靠地定位于正规的位置而组装于壳体5。尤其地，在与外部连接器电连接的多个连接器引脚18b中，由于分别被压入多个连接器嵌合槽51b而嵌合，因此，能够可靠地固定在正规的位置，使与外部连接器的电连接可靠。
钥匙开关16具有凹型引脚16a和插入孔16b，通过在凹型引脚61a插入开关端子18的钥匙开关引脚18c而与开关端子18电连接，并且通过将壳体5的第一区域部51的第一突部51c插入到插入孔16b中而定位于壳体5。
锁定开关17具有凹型引脚17a和插入孔17b，通过在凹型引脚17a中插入开关端子18的锁定开关引脚18d而与开关端子18电连接，并且通过将壳体5的第一区域部51的第二突部51e插入到插入孔17b中而定位于壳体5。
马达端子19例如由板厚为0.3mm(开关端子18的板厚的1/2)的导电性的薄板的导电材料形成，具有：两个导电部19a；与外部连接器电连接的两个连接器引脚19b；与马达14电连接的两个马达引脚19c；以及将相互邻接的导电部19a彼此连结的两个连结部19d，通过将各连结部19d剪断，将相互邻接的导电部19a彼此断开而形成马达14的电路。
导电部19a是形成与马达14相关的电路的部分，在与第二区域部52的设置部52c接触的状态下设置。
连接器引脚19b位于导电部19a的一端部，向外方成直角地折弯形成，并且通过与壳体5的第二区域部52的连接器嵌合槽52a嵌合，以从连接器插入口6a面向外部的方式固定于壳体5。
优选为，如图11所示，连接器引脚19b通过沿着其长边方向朝箭头α方向180度折回，形成其一部分的板厚为两张重叠的折返部19f，之后，通过将折返部19f朝箭头β方向成直角地折弯而形成。如图9所示，折返部19f构成为包括作为导电部19a与连接器引脚19b的边界的折弯部19e。这样一来，即使马达端子19采用板厚为0.3mm的薄板，也能够将连接器引脚19b和折弯部19e的板厚形成为与开关端子18的板厚相同的0.6mm，因此，能够将马达端子19可靠地固定于壳体5的连接器嵌合槽52a。其结果是，连接器引脚19b与开关端子18的连接器引脚18b一起相对于外部连接器可靠地电连接。进而，由于马达端子19以板厚薄的材料形成，因此能够降低成本。
接下来，参照图10、图12对开关端子18和马达端子19向壳体5的组装方式以及各连结部18f、19d的剪断方式进行说明。
首先，如图10所示，在开关端子18中，在向壳体5组装之前，预先将钥匙开关16和锁定开关17与开关端子18电连接，形成将钥匙开关16、锁定开关17和开关端子18模块化的开关端子模块。钥匙开关16相对于开关端子18的电连接通过将开关端子18的钥匙开关引脚18c插入钥匙开关16的凹型引脚16a而实现。锁定开关17相对于开关端子18的电连接通过将开关端子18的锁定开关引脚18d插入到锁定开关17的凹型引脚17a而实现。
接下来，如图12的(a)所示，将开关端子模块临时组装于壳体5的第一区域部51。临时组装通过将壳体5的定位突部51a插入开关端子18的定位孔18g，并将开关端子18的各连接器引脚18b分别与第一区域部51的各连接器嵌合槽51b轻轻地嵌合而实现。此外，与此同时，将壳体5的第一突部51c插入钥匙开关16的插入孔16b，将壳体5的第二突部51e插入锁定开关17的插入孔17b。由此，开关端子模块临时组装于壳体5。
在马达端子19中，将各连接器引脚19b分别与第二区域部52的各连接器嵌合槽52a轻轻地嵌合。
接下来，如图12的(b)所示，通过端子切断装置(组装装置)22将临时组装于壳体5的开关端子模块和马达端子19按压到正规的组装位置。
端子切断装置22具备能够上下移动的多个筒状的端子夹22a、以及能够在各端子夹22a内上下移动的冲头22b。在开关端子模块中，端子夹22a和冲头22b设置在与开关端子18的各连结部18f对应的位置。在马达端子19中，端子夹22a和冲头22b设置在与马达端子19的连结部19d对应的位置。
具体而言，从图12的(b)、图12的(c)可知，在开关端子模块中，端子夹22a以其环状的前端面跨越连结部18f的方式与由该连结部18f相互连结的两导电部18a、18a的表面接触，以将两导电部18a、18a按压于设置部51g的方式设置。冲头22b设置在与连结部18f对应的位置，设置成在端子夹22a将两导电部18a、18a按压于设置部51g的状态下，能够通过从端子夹22a的前端突出而剪断连结部18f。
在马达端子19中，端子夹22a以其环状的前端面跨越连结部19d的方式与由连结部19d相互连结的两导电部19a、19a的表面接触，以将两导电部19a、19a按压于设置部52c的方式设置。冲头22b设置在与连结部19d对应的位置，设置成在端子夹22a将两导电部19a、19a按压于设置部52c的状态下，能够通过从端子夹22a的前端突出而剪断连结部19d。
在开关端子模块由端子夹22a按压到正规的组装位置的状态下，壳体5的定位突部51a完全插入到开关端子18的定位孔18g中，开关端子18的连接器引脚18b与第一区域部51的连接器嵌合槽51b完全嵌合，各导电部18a以跨越冲头用凹部51h的方式按压于设置部51g，连结部18f位于冲头用凹部51h上，钥匙开关引脚18c与第一凹部51d嵌合，锁定开关引脚18d与第二凹部51f嵌合，闩锁开关引脚18e与第三凹部51i嵌合。
在马达端子19中，连接器引脚19b与第二区域部52的连接器嵌合槽52a完全嵌合，导电部19a被按压于第二区域部52的设置部52c，连结部19d位于第二区域部52的冲头用凹部52d上，马达引脚19c与第二区域部52的凹部52b嵌合。
当端子切断装置22从图12的(b)所示的状态进一步下降时，如图12的(c)所示，在开关端子模块中，端子夹22a将两导电部18a、18a按压于设置部51g，并且冲头22b从端子夹22a的前端突出，通过该冲头22b将连结部18f剪断。由此，各导电部18a被断开，形成钥匙开关16、锁定开关17和闩锁开关20的电路。
在剪断连结部18f时，在现有技术中开关端子18的位置有可能偏移，但是在本实施方式中不会出现这种情况，能够可靠且准确地剪断连结部18f。其理由在于，在端子夹22a的前端面跨越连结部18f的形态下，将由连结部18f相互连结的两导电部18a、18a按压于设置部51g，定位突部51a被插入定位孔18g中，连接器引脚18b与连接器嵌合槽51b嵌合。
此外，在马达端子19中，由连结部19d相互连接的两导电部19a、19a按压于设置部52c，并且冲头22b从端子夹22a的前端突出，通过该冲头22b将连结部19d剪断。由此，各导电部19a被断开，形成与马达14相关的电路。在该情况下，在剪断连结部19d时，马达端子19中的连结部19d的板厚与以往相比薄到0.3mm，因此能够容易地进行连结部19d的剪断。
在将马达端子19组装于壳体5之后，马达14通过将马达引脚19c插入设置于壳体的底面的凹型引脚(省略图示)而与马达端子19电连接。
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但是在不脱离本发明的主旨的范围内，可以对本实施方式实施如下的各种变形和变更。
(a)在上述实施方式中，同时进行开关端子模块和马达端子19相对于壳体5的组装作业，但也可以取而代之而分别进行。
(b)将应用于马达端子19的连接器引脚19b的折返部19f的技术应用于开关端子18的多个引脚的任一个。
(c)连结部18f由冲头22b剪断，但是其碎片可以直接被压入冲头用凹部51h而被固定，也可以通过吸引等除去方法除去。此外，连结部18f可以通过剪断将邻接的两个导电部18a切开并弯曲，与任一方的导电部18a直接相连。即，本申请中的连结部的剪断包括产生碎片的情况和不产生碎片的情况。
附图标记说明：
1：车辆用门锁装置；2：闩锁；3：棘轮；4：主体；5：壳体；5a：配置面；51：第一区域部；51a：定位突部；51b：连接器嵌合槽；51c：第一突部；51d：第一凹部；51e：第二突部；51f：第二凹部；51g：设置部；51h：冲头用凹部；51i：第三凹部；52：第二区域部；52a：连接器嵌合槽；52b：凹部；52c：设置部；52d：冲头用凹部；6：罩；6a：连接器插入口；7：闩锁轴；8：棘轮轴；9：外侧操作杆；10：内侧操作杆；11：键杆；11a：副键杆；12：锁定杆；13：提升杆；14：马达(电气部件)；15：蜗轮；16：钥匙开关(电气部件)；16a：凹型引脚；16b：插入孔；17：锁定开关(电气部件)；17a：凹型引脚；17b：插入孔；18：开关端子；18a：导电部；18b：连接器引脚；18c：钥匙开关引脚(电气部件引脚)；18d：锁定开关引脚(电气部件引脚)；18e：闩锁开关引脚(电气部件引脚)；18f：连结部；18g：定位孔；18h：扩宽部；19：马达端子；19a：导电部；19b：连接器引脚；19c：马达引脚(电气部件引脚)；19d：连结部；19e：折弯部；19f：折返部；20：闩锁开关；21：端子；22：端子切断装置(组装装置)；22a：端子夹；22b：冲头。

Claims (5)

1.一种车辆用门锁装置，其特征在于，具备：
壳体；
电气部件，配置在所述壳体，并且具有凹型引脚；以及
导电性的端子，与所述电气部件的所述凹型引脚电连接，并且具有将相互邻接的导电部彼此连结的连结部，
所述导电部通过所述连结部的剪断而断开，由此形成与所述电气部件相关的电路，
所述壳体具有：定位突部，相对于所述端子的设置所述导电部的设置部成直角地突出；以及嵌合槽，在与所述定位突部的突出方向平行的方向上开口，
所述端子具有：多个所述导电部；定位孔，供所述定位突部插入；连接器引脚，在所述导电部的一端部成直角地折弯形成，与所述嵌合槽嵌合；以及电气部件引脚，在所述导电部的另一端部成直角地折弯形成，通过插入到所述电气部件的所述凹型引脚而与所述电气部件电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
将所述端子的所述定位孔设置在多个所述导电部中的位于最外部的导电部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门锁装置，其特征在于，
所述连接器引脚具有被压入到所述嵌合槽中的扩宽部。
4.一种车辆用门锁装置的制造方法，其特征在于，
所述车辆用门锁装置具备：
壳体；
开关，配置在所述壳体，具有凹型引脚；以及
导电性的开关端子，与所述开关的所述凹型引脚电连接，具有将相互邻接的导电部彼此连结的连结部，
所述导电部通过所述连结部的剪断而断开，由此形成与所述开关相关的电路，
所述壳体具有：定位突部，相对于所述开关端子的设置所述导电部的设置部成直角地突出；以及嵌合槽，在与所述定位突部的突出方向平行的方向上开口，
所述开关端子具有：多个所述导电部；定位孔，供所述定位突部插入；连接器引脚，在所述导电部的一端部成直角地折弯形成，与所述嵌合槽嵌合；以及开关引脚，在所述导电部的另一端部成直角地折弯形成，通过插入到所述开关的所述凹型引脚而与所述开关电连接，
在所述开关引脚预先安装了所述开关的状态下，使所述定位突部与所述定位孔嵌合，并且使所述连接器引脚与所述嵌合槽嵌合，接着，通过组装装置将所述开关端子的所述导电部朝向所述设置部按压，由此，通过所述组装装置的冲头剪断所述连结部，从而所述导电部形成与所述开关相关的电路。
5.根据权利要求4所述的车辆用门锁装置的制造方法，其特征在于，
所述组装装置在其端子夹将相互邻接的两个导电部按压于所述设置部的状态下通过所述冲头剪断所述连结部。
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