JP3424957B2 - ドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法 - Google Patents
ドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアロック装置でドア
のロック及びロック解除を行わせるドアロック電動操作
装置のハウジングの製造方法に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車では、ドアにドアロック装置の操
作ノブを設置し、操作ノブの押し込み操作及び引出し操
作により、ドアロック装置でドアのロック及びロック解
除を行わせると共に、運転席の近傍に設けたスイッチ操
作あるいは車の車速に応じて、電動でドアロック装置の
ロック及びロック解除を行わせるものがある。ここで、
電動でドアロック装置のロック及びロック解除を行わせ
るためにドアロック電動操作装置を備え、スイッチ操作
状態あるいは車速を検知する制御装置によりドアロック
電動操作装置の動作制御が行われる。 【０００３】上記ドアロック電動操作装置としては、実
開平３−２０６７０号公報及び実開平３−２２９５７号
公報で提案されたものがある。実開平３−２０６７０号
公報で示されたドアロック電動操作装置を図６に示す。
このドアロック電動操作装置では、正逆回転可能なモー
タ１０の回転を、減速機構を構成するギア部１１を介し
てセクタギア１２に伝達し、セクタギア１２の軸部１２
ａに一体に取り付けられたスイングアーム１３を図中
（ａ）の想像線（２線鎖線）の状態に回動させる。上記
スイングアーム１３はロッドを介してドアロック装置に
連結され、スイングアーム１３の回動をロッドを介して
ドアロック装置に伝達し、ドアロック装置でドアのロッ
ク及びロック解除を行わせる。 【０００４】ドアロック電動操作装置のハウジング１は
合成樹脂製であり、図６（ｂ）に示すように、ボディ１
ａと、このボディ１ａに被着されるカバー１ｂとで構成
され、スイングアーム１３を除く構成はハウジング１内
に収納され、スイングアーム１３のみはハウジング１の
外部に取り付けられる。上記ギア部１１は、モータ１０
の出力軸に取り付けられたウォーム１４と、このウォー
ム１４と噛合するウォームホィール１５と、ウォームホ
ィール１５と連動するピニオン１６とで構成してある。
上記ウォームホィール１５とピニオン１６とには、ウォ
ームホィール１５が所定回転すると、互いに係合する係
合部１５ａ，１６ａを形成してあり、係合部１５ａ，１
６ａが係合した際に、ピニオン１６がウォームホィール
１５と共に回転する。このギア部１１には、モータ１０
の停止時に、モータ１０の回転開始時点の位置までウォ
ームホィール１５を回動復帰させる復帰手段を設けてあ
る。 【０００５】セクタギア１２は、図６（ｂ）に示すよう
に、軸部１２ａをボディ１ａに形成された軸支孔１７に
回動自在に挿入して取り付けられ、ギア部１２ｂがピニ
オン１６に噛合してある。上記軸部１２ａにスイングア
ーム１３が取り付けられ、ギア部１２ｂには径方向に沿
う長孔１２ｃを形成してある。上記ウォームホィール１
５の下方には環状の接点ホルダ１８を設けてある。この
接点ホルダ１８は、周縁部から上方に突出する係合突起
１８ａを突設してあり、下面に複数の可動接点１９を取
り付けてある。上記係合突起１８ａはセクタギア１２の
長孔１２ｃに嵌合され、接点ホルダ１８はセクタギア１
２の回動に応じて回動する。 【０００６】ボディ１ａの底面には６枚の導電板２０ａ
〜２０ｆを敷設し、これら導電板２０ａ〜２０ｆは部分
的に可動接点１９の回動軌跡上に配置し、接点ホルダ１
８の回動に応じて、所望の導電板２０間を可動接点１９
により短絡，開放する構造としてある。つまりは、接点
ホルダ１８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０ｆでス
イッチ部が構成してある。 【０００７】上記ドアロック電動操作装置の場合には、
導電板２０ｄ，２０ｆの夫々と導電板２０ｅとの間に
は、夫々ダイオード２２を接続してあり、スイッチ部の
切換によりいずれかのダイオード２２がモータ１０に逆
極性で直列接続される回路を構成し、この回路に制御装
置から電源を供給するようにしてある。いま、セクタギ
ア１２が所定角度まで回動するまで（スイングアーム１
３が図６（ａ）中に想像線で示すいずれかの状態まで回
動するまで）は、一方のダイオード２２を介して電源が
モータ１０に供給される。そして、セクタギア１２が所
定角度まで回動すると、スイッチ部が切り換えられ、他
方のダイオード２２がモータ１０に直列に接続される。
このとき、ダイオード２２は電源の極性に対して逆極性
で接続されるため、モータ１０への電源の供給が停止さ
れる。 【０００８】ドアロック電動操作装置の動作制御を行う
制御装置では、ドアロック電動操作装置の動作状態に応
じてそれまでとは逆極性の電源をモータ１０に供給し
て、モータ１０を正逆回転させる必要があるので、上記
スイッチの切換状態を示す状態信号を制御装置に出力す
るようにしてある。なお、この状態信号は制御装置に出
力する回路は、接点ホルダ１８、可動接点１９、導電板
２０ａ〜２０ｆでスイッチ部に組み込まれている。この
スイッチ部及びダイオード２２で構成される回路への電
源の供給及び出力は、４本のコネクタ端子２１を介して
行うようにし、制御装置との間における電源線及び出力
線の接続をコネクタ方式で行えるようにしてある。 【０００９】上記ドアロック電動操作装置の動作を説明
する。ドアロック装置がドアのロックを解除した状態
（図６（ａ）におけるスイングアーム１３が上方に回動
した状態、以下この状態をロックオフ状態と呼ぶ）にお
いて、制御装置からドアロック電動操作装置に電源が供
給されると、モータＭが正回転し、その回転はウォーム
１４を介してウォームホィール１５に伝達される。この
とき、ウォームホィール１５は反時計方向に回転する。 【００１０】上記ウォームホィール１５の回転により、
係合部１５ａがピニオン１６の係合部１６ａに係合する
と、ピニオン１６がウォームホィール１５と共に、反時
計方向に回転する。このピニオン１６の回転に伴って、
セクタギア１２が時計方向に回動し、スイングアーム１
３が時計方向に回動する。スイングアーム１３が図６
（ａ）における２線鎖線で示す位置まで回動すると、上
記接点ホルダ１８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０
ｆからなるスイッチ部及びダイオード２２の働きによ
り、モータ１０への電源の供給が遮断され、モータ１０
が停止する。そのとき、ウォームホィール１５は回動開
始位置まで回動復帰する。このように、スイングアーム
１３が図６（ａ）における下方位置位置まで回動するこ
とにより、ロッドを介してドアロック装置がドアをロッ
クする状態（以下、ロックオン状態と呼ぶ）となる。 【００１１】次に、電源が供給されたときには、モータ
１０は逆回転する。このようにモータ１０を逆回転させ
ると、上述の場合とは逆方向にウォームホィール１５及
びピニオン１６が回転すると共に、セクタギア１２及び
スイングアーム１３が逆方向に回動する。このとき、ス
イングアーム１３が図６の一点鎖線で示す状態になり、
ドアロック装置はロックオフ状態となる。 【００１２】上述のドアロック電動操作装置の場合に
は、スイングアーム１３が所定状態まで回動したとき
に、ドアロック電動操作装置自体でモータ４への電源の
供給を停止する構成になっていたため、接点ホルダ１
８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０ｆからなるスイ
ッチ部、及びダイオード２２を必要とし、構成が複雑に
なっていた。 【００１３】そこで、スイングアーム１３が所定状態ま
で回動したことを示す状態信号に応じて、制御装置側で
電源の供給を停止して、モータ１０を停止させるものが
ある。この場合には、ドアロック電動操作装置側には、
接点ホルダ１８、可動接点１９、及び可動接点１９で短
絡，開放される一対の導電板２０からなるスイッチ部を
設けるだけで済み、構成を簡素化できる。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記導電板
２０のボディ１ａへの取付は、一般的には、ボディ１ａ
の底面からボスを突設すると共に、このボスを挿通する
挿通孔を導電板２０に形成し、挿入孔を挿通したボスの
先端を熱溶融させて固定するいわゆる熱かしめにより行
われる。しかし、このような熱かしめで導電板２０をボ
ディ１ａに取り付けると、導電板２０の組付時に導電板
２０を変形させたり、熱かしめの不良による導電板２０
の浮きや位置ずれなどを生じるという問題があった。し
かも、導電板２０をボディ１ａの底面に敷設すると、他
部材との絶縁を施す必要があるため、ドアロック電動操
作装置の厚みが厚くなるという問題もあった。 【００１５】なお、制御装置側で電源の供給を制御して
モータ１０の回転を制御するドアロック電動操作装置と
しては、導電板２０の代わりに電線を用いて内部配線を
行うものもある。この種のドアロック電動操作装置で
は、可動接点１９で短絡，開放される導電板２０に対応
する部分を、プリント基板の銅箔パターンを用いて形成
していた。なお、上記プリント基板の出力は電線でコネ
クタ端子２１に接続していた。 【００１６】しかしながら、このようなドアロック電動
操作装置の構造であると、プリント基板の取付作業及び
電線の線処理が必要であるために、組立性が悪いという
問題があった。また、電線の配線スペースが必要になる
ため、ドアロック電動操作装置の厚みが厚くなるという
問題もあった。本発明は上述の点に鑑みて為されたもの
であり、組立性を良くし、且つ薄型化を可能とすること
を目的とするものである。 【００１７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、アームの回動と共に連動する
導電性を有する可動部と、この可動部で短絡，開放され
る少なくとも一対の導電板とで、アームの回動状態を示
す状態信号を発生するスイッチ部を構成し、上記スイッ
チ部の導電板と、モータに電源供給を行う一対の導電板
とを合成樹脂製のハウジングにインサートして一体形成
したドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法に
おいて、上記各導電板をハウジングにインサートする状
態で一体的に連結して導電板ブロックを形成し、その導
電板ブロックを合成樹脂でモールドして１次成形し、そ
の１次成形後に導電板ブロックの各導電板の連結部を切
断し、この切断部を合成樹脂でモールドするようにさら
に２次成形してハウジングを形成することを特徴とす
る。 【００１８】 【００１９】 【作用】請求項１の発明によれば、各導電板をハウジン
グにインサートする状態で一体的に連結して導電板ブロ
ックを形成し、その導電板ブロックを合成樹脂でモール
ドして１次成形し、その１次成形後に導電板ブロックの
各導電板の連結部を切断し、さらに合成樹脂でモールド
して２次成形してハウジングを形成することにより、複
数の導電板間の相対位置精度が成形時の位置決め精度で
決まるようにし、導電板の位置精度を高くする。 【００２０】 【実施例】図１及び図２に本発明の製造方法によって得
られたハウジング１の構造を示す。このハウジング１
は、図１及び図２に示すボディ１ａと、このボディ１ａ
に被着されるカバー（図示せず）とで構成されている。
本発明の製造方法によって得られたハウジング１を用い
たドアロック電動操作装置は、基本的には、図６で説明
した従来のものと同様の構造になっているので、全体構
成は図示せず、簡単な説明に止める。モータは図１
（ａ）における上部に出力軸を右側にして横向きにして
配置される。そのモータの出力軸にはウォームが取り付
けられ、そのウォームに噛合するウォームホィールがボ
ディ１ａに植設された軸６に取り付けられ、ウォームホ
ィール上にはピニオンが取り付けられる。ここで、ウォ
ームホィールには、モータの停止時に回動開始位置に復
帰させる復帰手段を設けてある。セクタギアは凹部５に
取り付けられ、ギア部がピニオンに噛合される。なお、
本実施例の場合には、ハウジング外部でセクタギアと連
結されるスイングアームはカバー側に取り付けられる。
上述のドアロック電動操作装置は基本的には従来技術の
項で説明したと同様に動作し、ドアロック装置をロック
オン及びロックオフさせる。 【００２１】以下に、本発明の製造方法によって得られ
たハウジング１を用いたドアロック電動操作装置の特徴
とする点について説明する。ボディ１ａは合成樹脂製で
あり、このボディ１ａには、モータに電源を供給する電
源供給用の導電板２1，２2と、スイッチ部の導電部を構
成する導電板３1 ，３2 とをインサートして一体的に形
成してある。ボディ１ａの図１（ａ）における下部には
接続部４を形成し、この接続部４で各導電板２1 ，２
2 ，３1 ，３2 を図１（ｂ）あるいは図２（ｃ）に示す
ように上方に立上げ（折曲し）、電源入力端子２ａと、
制御装置に状態信号を出力する出力端子３ａとを形成し
てある。つまり、電源入力端子２ａ及び出力端子３ａで
制御装置との間の配線接続をコネクタ方式で行えるよう
にしてある。 【００２２】導電板３1 ，３2 は、円弧状に形成した部
分をボディ１ａの底面から露出させる形でボディ１ａに
インサートしてある。これら導電板３1 ，３2 の円弧部
は、上記セクタギアを軸着する凹部５を中心とする円弧
に形成してあり、導電板３2の円弧部の長さを短くして
ある。なお、夫々の露出する円弧部の先端は従来同様に
熱かしめにより固定するようにしてある。 【００２３】この導電板３1 ，３2 の円弧部は、セクタ
ギアの軸部に取り付けられた導電性を有する二股状の可
動片（図示せず）と共にスイッチ部を構成し、セクタギ
アの回動に応じて可動片を夫々の導電板３1 ，３2 に摺
接させ、回動位置に応じて導電板３1 ，３2 間を短絡，
開放するようにしてある。導電板２1 ，２2 の先端はボ
ディ１ａの図１（ａ）における上部まで至り、図１
（ｂ）あるいは図２（ｂ）に示すように先端を上方に立
上げ（折曲し）、この立上げ部をモータの電源端子に接
続される接続端子２ｂとしてある。 【００２４】次に本発明にかかる上記ボディ１ａの製造
方法について説明する。まず、図３（ａ）に示すよう
に、板金を打ち抜き、曲げ加工を加えることにより端子
部２ａ，２ｂ，３ａを形成する（部材イ）。つまりは、
各導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 をボディ１ａにインサ
ートする状態で一体的に連結して導電板ブロックを形成
する。次に、１次成形により、図３（ｂ）に示すように
必要部分を合成樹脂でモールドする。次いで、図３
（ｃ）に示すように、不要部分を切断する。つまりは、
各導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 の連結部を切断する。
このとき、図３（ａ），（ｂ）に示す外側に形成された
枠状の補強部分も同時に切断することは言うでもない。
このように一次成形して不要箇所を切断した部材ロの表
裏の構造を図４及び図５に示す。 【００２５】そして、最後に２次成形により、部材ロを
合成樹脂でモールドしてボディ１ａ全体を形成する。こ
のようにまず導電部のみからなる部分を１次成形し、そ
れを２次成形してボディ１ａを形成することにより、図
３（ａ）に示す不要箇所の切断部が外部に露出すること
がなく、絶縁性能を向上させ、且つ切断部に錆を生じる
という問題が生じない。しかも、導電板２1 ，２2 ，３
1 ，３2 をボディ１ａにインサートする状態で一体的に
連結して導電板ブロックを１次成形し、その後に連結部
分を切断するので、導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 の相
対位置精度が高くなる。 【００２６】なお、上述の説明ではボディ１ａに導電板
２1 ，２2 ，３1 ，３2 を設ける場合について説明した
が、カバー側に導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 を設けて
も良く、またボディ１ａ及びカバーに夫々導電板２1 ，
２2 ，３1 ，３2 を分散させてインサート成形するよう
にしてもよいことは言うでもない。 【００２７】 【発明の効果】請求項１の発明は、各導電板をハウジン
グにインサートする状態で一体的に連結して導電板ブロ
ックを形成し、その導電板ブロックを合成樹脂でモール
ドして１次成形し、その１次成形後に導電板ブロックの
各導電板の連結部を切断し、この切断部を合成樹脂でモ
ールドするようにさらに２次成形してハウジングを形成
するので、複数の導電板間の相対位置精度が成形時の位
置決め精度で決まり、導電板の位置精度を高くすること
ができる。 【００２８】
のロック及びロック解除を行わせるドアロック電動操作
装置のハウジングの製造方法に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】自動車では、ドアにドアロック装置の操
作ノブを設置し、操作ノブの押し込み操作及び引出し操
作により、ドアロック装置でドアのロック及びロック解
除を行わせると共に、運転席の近傍に設けたスイッチ操
作あるいは車の車速に応じて、電動でドアロック装置の
ロック及びロック解除を行わせるものがある。ここで、
電動でドアロック装置のロック及びロック解除を行わせ
るためにドアロック電動操作装置を備え、スイッチ操作
状態あるいは車速を検知する制御装置によりドアロック
電動操作装置の動作制御が行われる。 【０００３】上記ドアロック電動操作装置としては、実
開平３−２０６７０号公報及び実開平３−２２９５７号
公報で提案されたものがある。実開平３−２０６７０号
公報で示されたドアロック電動操作装置を図６に示す。
このドアロック電動操作装置では、正逆回転可能なモー
タ１０の回転を、減速機構を構成するギア部１１を介し
てセクタギア１２に伝達し、セクタギア１２の軸部１２
ａに一体に取り付けられたスイングアーム１３を図中
（ａ）の想像線（２線鎖線）の状態に回動させる。上記
スイングアーム１３はロッドを介してドアロック装置に
連結され、スイングアーム１３の回動をロッドを介して
ドアロック装置に伝達し、ドアロック装置でドアのロッ
ク及びロック解除を行わせる。 【０００４】ドアロック電動操作装置のハウジング１は
合成樹脂製であり、図６（ｂ）に示すように、ボディ１
ａと、このボディ１ａに被着されるカバー１ｂとで構成
され、スイングアーム１３を除く構成はハウジング１内
に収納され、スイングアーム１３のみはハウジング１の
外部に取り付けられる。上記ギア部１１は、モータ１０
の出力軸に取り付けられたウォーム１４と、このウォー
ム１４と噛合するウォームホィール１５と、ウォームホ
ィール１５と連動するピニオン１６とで構成してある。
上記ウォームホィール１５とピニオン１６とには、ウォ
ームホィール１５が所定回転すると、互いに係合する係
合部１５ａ，１６ａを形成してあり、係合部１５ａ，１
６ａが係合した際に、ピニオン１６がウォームホィール
１５と共に回転する。このギア部１１には、モータ１０
の停止時に、モータ１０の回転開始時点の位置までウォ
ームホィール１５を回動復帰させる復帰手段を設けてあ
る。 【０００５】セクタギア１２は、図６（ｂ）に示すよう
に、軸部１２ａをボディ１ａに形成された軸支孔１７に
回動自在に挿入して取り付けられ、ギア部１２ｂがピニ
オン１６に噛合してある。上記軸部１２ａにスイングア
ーム１３が取り付けられ、ギア部１２ｂには径方向に沿
う長孔１２ｃを形成してある。上記ウォームホィール１
５の下方には環状の接点ホルダ１８を設けてある。この
接点ホルダ１８は、周縁部から上方に突出する係合突起
１８ａを突設してあり、下面に複数の可動接点１９を取
り付けてある。上記係合突起１８ａはセクタギア１２の
長孔１２ｃに嵌合され、接点ホルダ１８はセクタギア１
２の回動に応じて回動する。 【０００６】ボディ１ａの底面には６枚の導電板２０ａ
〜２０ｆを敷設し、これら導電板２０ａ〜２０ｆは部分
的に可動接点１９の回動軌跡上に配置し、接点ホルダ１
８の回動に応じて、所望の導電板２０間を可動接点１９
により短絡，開放する構造としてある。つまりは、接点
ホルダ１８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０ｆでス
イッチ部が構成してある。 【０００７】上記ドアロック電動操作装置の場合には、
導電板２０ｄ，２０ｆの夫々と導電板２０ｅとの間に
は、夫々ダイオード２２を接続してあり、スイッチ部の
切換によりいずれかのダイオード２２がモータ１０に逆
極性で直列接続される回路を構成し、この回路に制御装
置から電源を供給するようにしてある。いま、セクタギ
ア１２が所定角度まで回動するまで（スイングアーム１
３が図６（ａ）中に想像線で示すいずれかの状態まで回
動するまで）は、一方のダイオード２２を介して電源が
モータ１０に供給される。そして、セクタギア１２が所
定角度まで回動すると、スイッチ部が切り換えられ、他
方のダイオード２２がモータ１０に直列に接続される。
このとき、ダイオード２２は電源の極性に対して逆極性
で接続されるため、モータ１０への電源の供給が停止さ
れる。 【０００８】ドアロック電動操作装置の動作制御を行う
制御装置では、ドアロック電動操作装置の動作状態に応
じてそれまでとは逆極性の電源をモータ１０に供給し
て、モータ１０を正逆回転させる必要があるので、上記
スイッチの切換状態を示す状態信号を制御装置に出力す
るようにしてある。なお、この状態信号は制御装置に出
力する回路は、接点ホルダ１８、可動接点１９、導電板
２０ａ〜２０ｆでスイッチ部に組み込まれている。この
スイッチ部及びダイオード２２で構成される回路への電
源の供給及び出力は、４本のコネクタ端子２１を介して
行うようにし、制御装置との間における電源線及び出力
線の接続をコネクタ方式で行えるようにしてある。 【０００９】上記ドアロック電動操作装置の動作を説明
する。ドアロック装置がドアのロックを解除した状態
（図６（ａ）におけるスイングアーム１３が上方に回動
した状態、以下この状態をロックオフ状態と呼ぶ）にお
いて、制御装置からドアロック電動操作装置に電源が供
給されると、モータＭが正回転し、その回転はウォーム
１４を介してウォームホィール１５に伝達される。この
とき、ウォームホィール１５は反時計方向に回転する。 【００１０】上記ウォームホィール１５の回転により、
係合部１５ａがピニオン１６の係合部１６ａに係合する
と、ピニオン１６がウォームホィール１５と共に、反時
計方向に回転する。このピニオン１６の回転に伴って、
セクタギア１２が時計方向に回動し、スイングアーム１
３が時計方向に回動する。スイングアーム１３が図６
（ａ）における２線鎖線で示す位置まで回動すると、上
記接点ホルダ１８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０
ｆからなるスイッチ部及びダイオード２２の働きによ
り、モータ１０への電源の供給が遮断され、モータ１０
が停止する。そのとき、ウォームホィール１５は回動開
始位置まで回動復帰する。このように、スイングアーム
１３が図６（ａ）における下方位置位置まで回動するこ
とにより、ロッドを介してドアロック装置がドアをロッ
クする状態（以下、ロックオン状態と呼ぶ）となる。 【００１１】次に、電源が供給されたときには、モータ
１０は逆回転する。このようにモータ１０を逆回転させ
ると、上述の場合とは逆方向にウォームホィール１５及
びピニオン１６が回転すると共に、セクタギア１２及び
スイングアーム１３が逆方向に回動する。このとき、ス
イングアーム１３が図６の一点鎖線で示す状態になり、
ドアロック装置はロックオフ状態となる。 【００１２】上述のドアロック電動操作装置の場合に
は、スイングアーム１３が所定状態まで回動したとき
に、ドアロック電動操作装置自体でモータ４への電源の
供給を停止する構成になっていたため、接点ホルダ１
８、可動接点１９、導電板２０ａ〜２０ｆからなるスイ
ッチ部、及びダイオード２２を必要とし、構成が複雑に
なっていた。 【００１３】そこで、スイングアーム１３が所定状態ま
で回動したことを示す状態信号に応じて、制御装置側で
電源の供給を停止して、モータ１０を停止させるものが
ある。この場合には、ドアロック電動操作装置側には、
接点ホルダ１８、可動接点１９、及び可動接点１９で短
絡，開放される一対の導電板２０からなるスイッチ部を
設けるだけで済み、構成を簡素化できる。 【００１４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記導電板
２０のボディ１ａへの取付は、一般的には、ボディ１ａ
の底面からボスを突設すると共に、このボスを挿通する
挿通孔を導電板２０に形成し、挿入孔を挿通したボスの
先端を熱溶融させて固定するいわゆる熱かしめにより行
われる。しかし、このような熱かしめで導電板２０をボ
ディ１ａに取り付けると、導電板２０の組付時に導電板
２０を変形させたり、熱かしめの不良による導電板２０
の浮きや位置ずれなどを生じるという問題があった。し
かも、導電板２０をボディ１ａの底面に敷設すると、他
部材との絶縁を施す必要があるため、ドアロック電動操
作装置の厚みが厚くなるという問題もあった。 【００１５】なお、制御装置側で電源の供給を制御して
モータ１０の回転を制御するドアロック電動操作装置と
しては、導電板２０の代わりに電線を用いて内部配線を
行うものもある。この種のドアロック電動操作装置で
は、可動接点１９で短絡，開放される導電板２０に対応
する部分を、プリント基板の銅箔パターンを用いて形成
していた。なお、上記プリント基板の出力は電線でコネ
クタ端子２１に接続していた。 【００１６】しかしながら、このようなドアロック電動
操作装置の構造であると、プリント基板の取付作業及び
電線の線処理が必要であるために、組立性が悪いという
問題があった。また、電線の配線スペースが必要になる
ため、ドアロック電動操作装置の厚みが厚くなるという
問題もあった。本発明は上述の点に鑑みて為されたもの
であり、組立性を良くし、且つ薄型化を可能とすること
を目的とするものである。 【００１７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、アームの回動と共に連動する
導電性を有する可動部と、この可動部で短絡，開放され
る少なくとも一対の導電板とで、アームの回動状態を示
す状態信号を発生するスイッチ部を構成し、上記スイッ
チ部の導電板と、モータに電源供給を行う一対の導電板
とを合成樹脂製のハウジングにインサートして一体形成
したドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法に
おいて、上記各導電板をハウジングにインサートする状
態で一体的に連結して導電板ブロックを形成し、その導
電板ブロックを合成樹脂でモールドして１次成形し、そ
の１次成形後に導電板ブロックの各導電板の連結部を切
断し、この切断部を合成樹脂でモールドするようにさら
に２次成形してハウジングを形成することを特徴とす
る。 【００１８】 【００１９】 【作用】請求項１の発明によれば、各導電板をハウジン
グにインサートする状態で一体的に連結して導電板ブロ
ックを形成し、その導電板ブロックを合成樹脂でモール
ドして１次成形し、その１次成形後に導電板ブロックの
各導電板の連結部を切断し、さらに合成樹脂でモールド
して２次成形してハウジングを形成することにより、複
数の導電板間の相対位置精度が成形時の位置決め精度で
決まるようにし、導電板の位置精度を高くする。 【００２０】 【実施例】図１及び図２に本発明の製造方法によって得
られたハウジング１の構造を示す。このハウジング１
は、図１及び図２に示すボディ１ａと、このボディ１ａ
に被着されるカバー（図示せず）とで構成されている。
本発明の製造方法によって得られたハウジング１を用い
たドアロック電動操作装置は、基本的には、図６で説明
した従来のものと同様の構造になっているので、全体構
成は図示せず、簡単な説明に止める。モータは図１
（ａ）における上部に出力軸を右側にして横向きにして
配置される。そのモータの出力軸にはウォームが取り付
けられ、そのウォームに噛合するウォームホィールがボ
ディ１ａに植設された軸６に取り付けられ、ウォームホ
ィール上にはピニオンが取り付けられる。ここで、ウォ
ームホィールには、モータの停止時に回動開始位置に復
帰させる復帰手段を設けてある。セクタギアは凹部５に
取り付けられ、ギア部がピニオンに噛合される。なお、
本実施例の場合には、ハウジング外部でセクタギアと連
結されるスイングアームはカバー側に取り付けられる。
上述のドアロック電動操作装置は基本的には従来技術の
項で説明したと同様に動作し、ドアロック装置をロック
オン及びロックオフさせる。 【００２１】以下に、本発明の製造方法によって得られ
たハウジング１を用いたドアロック電動操作装置の特徴
とする点について説明する。ボディ１ａは合成樹脂製で
あり、このボディ１ａには、モータに電源を供給する電
源供給用の導電板２1，２2と、スイッチ部の導電部を構
成する導電板３1 ，３2 とをインサートして一体的に形
成してある。ボディ１ａの図１（ａ）における下部には
接続部４を形成し、この接続部４で各導電板２1 ，２
2 ，３1 ，３2 を図１（ｂ）あるいは図２（ｃ）に示す
ように上方に立上げ（折曲し）、電源入力端子２ａと、
制御装置に状態信号を出力する出力端子３ａとを形成し
てある。つまり、電源入力端子２ａ及び出力端子３ａで
制御装置との間の配線接続をコネクタ方式で行えるよう
にしてある。 【００２２】導電板３1 ，３2 は、円弧状に形成した部
分をボディ１ａの底面から露出させる形でボディ１ａに
インサートしてある。これら導電板３1 ，３2 の円弧部
は、上記セクタギアを軸着する凹部５を中心とする円弧
に形成してあり、導電板３2の円弧部の長さを短くして
ある。なお、夫々の露出する円弧部の先端は従来同様に
熱かしめにより固定するようにしてある。 【００２３】この導電板３1 ，３2 の円弧部は、セクタ
ギアの軸部に取り付けられた導電性を有する二股状の可
動片（図示せず）と共にスイッチ部を構成し、セクタギ
アの回動に応じて可動片を夫々の導電板３1 ，３2 に摺
接させ、回動位置に応じて導電板３1 ，３2 間を短絡，
開放するようにしてある。導電板２1 ，２2 の先端はボ
ディ１ａの図１（ａ）における上部まで至り、図１
（ｂ）あるいは図２（ｂ）に示すように先端を上方に立
上げ（折曲し）、この立上げ部をモータの電源端子に接
続される接続端子２ｂとしてある。 【００２４】次に本発明にかかる上記ボディ１ａの製造
方法について説明する。まず、図３（ａ）に示すよう
に、板金を打ち抜き、曲げ加工を加えることにより端子
部２ａ，２ｂ，３ａを形成する（部材イ）。つまりは、
各導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 をボディ１ａにインサ
ートする状態で一体的に連結して導電板ブロックを形成
する。次に、１次成形により、図３（ｂ）に示すように
必要部分を合成樹脂でモールドする。次いで、図３
（ｃ）に示すように、不要部分を切断する。つまりは、
各導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 の連結部を切断する。
このとき、図３（ａ），（ｂ）に示す外側に形成された
枠状の補強部分も同時に切断することは言うでもない。
このように一次成形して不要箇所を切断した部材ロの表
裏の構造を図４及び図５に示す。 【００２５】そして、最後に２次成形により、部材ロを
合成樹脂でモールドしてボディ１ａ全体を形成する。こ
のようにまず導電部のみからなる部分を１次成形し、そ
れを２次成形してボディ１ａを形成することにより、図
３（ａ）に示す不要箇所の切断部が外部に露出すること
がなく、絶縁性能を向上させ、且つ切断部に錆を生じる
という問題が生じない。しかも、導電板２1 ，２2 ，３
1 ，３2 をボディ１ａにインサートする状態で一体的に
連結して導電板ブロックを１次成形し、その後に連結部
分を切断するので、導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 の相
対位置精度が高くなる。 【００２６】なお、上述の説明ではボディ１ａに導電板
２1 ，２2 ，３1 ，３2 を設ける場合について説明した
が、カバー側に導電板２1 ，２2 ，３1 ，３2 を設けて
も良く、またボディ１ａ及びカバーに夫々導電板２1 ，
２2 ，３1 ，３2 を分散させてインサート成形するよう
にしてもよいことは言うでもない。 【００２７】 【発明の効果】請求項１の発明は、各導電板をハウジン
グにインサートする状態で一体的に連結して導電板ブロ
ックを形成し、その導電板ブロックを合成樹脂でモール
ドして１次成形し、その１次成形後に導電板ブロックの
各導電板の連結部を切断し、この切断部を合成樹脂でモ
ールドするようにさらに２次成形してハウジングを形成
するので、複数の導電板間の相対位置精度が成形時の位
置決め精度で決まり、導電板の位置精度を高くすること
ができる。 【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）〜（ｃ）はボディの平面図、同図（ａ）
のＡ１−Ａ４線断面図、同図（ａ）のＢ１−Ｂ４線断面
図である。 【図２】（ａ）〜（ｃ）は、ボディの底面図、図１
（ａ）のＣ１−Ｃ２線断面図、図１（ａ）のＤ１−Ｄ４
線断面図である。 【図３】（ａ）〜（ｄ）はボディの製造工程を示す説明
図である。 【図４】（ａ）〜（ｃ）は、図３（ｃ）に示す製造段階
で形成された部材の平面図、側面図及び正面図である。 【図５】（ａ），（ｂ）は、図３（ｃ）に示す製造段階
で形成された部材の底面図、及び図４（ａ）のＡ１−Ａ
２線断面図である。 【図６】（ａ），（ｂ）は従来のドアロック電動操作装
置のカバーを取り外した状態を示す平面図、及びカバー
取付状態における断面図である。 【符号の説明】 １ａ ボディ ２1 ，２2 ，３1 ，３2導電板
のＡ１−Ａ４線断面図、同図（ａ）のＢ１−Ｂ４線断面
図である。 【図２】（ａ）〜（ｃ）は、ボディの底面図、図１
（ａ）のＣ１−Ｃ２線断面図、図１（ａ）のＤ１−Ｄ４
線断面図である。 【図３】（ａ）〜（ｄ）はボディの製造工程を示す説明
図である。 【図４】（ａ）〜（ｃ）は、図３（ｃ）に示す製造段階
で形成された部材の平面図、側面図及び正面図である。 【図５】（ａ），（ｂ）は、図３（ｃ）に示す製造段階
で形成された部材の底面図、及び図４（ａ）のＡ１−Ａ
２線断面図である。 【図６】（ａ），（ｂ）は従来のドアロック電動操作装
置のカバーを取り外した状態を示す平面図、及びカバー
取付状態における断面図である。 【符号の説明】 １ａ ボディ ２1 ，２2 ，３1 ，３2導電板
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(72)発明者 早川 茂
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(72)発明者 大橋 正夫
愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ
シン精機株式会社内
(56)参考文献 特開 昭63−116322（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−301923（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−20670（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
H01H 11/00 - 11/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】正逆回転可能なモータの回転をギア部を介
してアームに伝達し、アームの回動によりドアロック装
置でドアのロック及びロック解除を行わせるドアロック
電動操作装置であって、アームの回動と共に連動する導
電性を有する可動部と、この可動部で短絡，開放される
少なくとも一対の導電板とで、アームの回動状態を示す
状態信号を発生するスイッチ部を構成し、上記スイッチ
部の導電板と、モータに電源供給を行う一対の導電板と
を合成樹脂製のハウジングにインサートして一体形成し
たドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法にお
いて、 上記各導電板をハウジングにインサートする状態で一体
的に連結して導電板ブロックを形成し、その導電板ブロ
ックを合成樹脂でモールドして１次成形し、その１次成
形後に導電板ブロックの各導電板の連結部を切断し、こ
の切断部を合成樹脂でモールドするようにさらに２次成
形してハウジングを形成することを特徴とするドアロッ
ク電動操作装置のハウジングの製造方法 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15580793A JP3424957B2 (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | ドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15580793A JP3424957B2 (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | ドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293081A JPH07293081A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3424957B2 true JP3424957B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=15613890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15580793A Expired - Fee Related JP3424957B2 (ja) | 1993-06-25 | 1993-06-25 | ドアロック電動操作装置のハウジングの製造方法 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3424957B2 (ja) |
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| GB2522569B (en) * | 2012-10-22 | 2017-02-15 | U-Shin Ltd | Door lock Actuator, Component mounting structure, and component mounting method |
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| JP6867332B2 (ja) * | 2018-05-28 | 2021-04-28 | 三井金属アクト株式会社 | ドアロック装置 |
| US11901661B2 (en) | 2019-03-27 | 2024-02-13 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door lock device and method of manufacturing vehicle door lock device |
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1993
- 1993-06-25 JP JP15580793A patent/JP3424957B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH07293081A (ja) | 1995-11-07 |
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