KR101155282B1

KR101155282B1 - 차량용 레버 스위치

Info

Publication number: KR101155282B1
Application number: KR1020100137009A
Authority: KR
Inventors: 김정권; 박성호
Original assignee: 대성전기공업 주식회사
Priority date: 2010-12-28
Filing date: 2010-12-28
Publication date: 2012-06-18

Abstract

본 발명은, 하우징; 일단은 상기 하우징의 내부에 그리고 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되고 상기 하우징을 중심으로 가동 가능하게 배치되는 레버부; 상기 하우징의 내부에 배치되는 회로부; 상기 회로부의 일면 상에 배치되는 고정 단자와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 레버부의 가동에 의하여 함께 가동하는 가동 단자를 구비하는 스위치부; 상기 레버부의 가동을 절도(節度)시키기 위한 디텐트부;를 구비하고, 상기 디텐트부는, 상기 레버부의 단부에 가동 가능하게 수용 배치되는 디텐트 플런저부와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 디텐트 플런저부와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 웨이브를 구비하는 디텐트 바디를 구비하고, 상기 디텐트 플런저부는 복수 개가 구비되고, 상기 디텐트 웨이브는 상기 복수 개의 디텐트 플런저부에 대응하여 상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 이단 배치 구조를 구비하는 차량용 레버 스위치를 제공한다.

Description

차량용 레버 스위치{VEHICULAR LEVER SWITCHING UNIT}

본 발명은 차량용 레버 스위치에 대한 것으로, 보다 구체적으로는 조작시 사용자의 조작감을 향상시키고 소음 발생을 최소화 내지 방지할 수 있는 구조의 차량용 레버 스위치에 관한 것이다.

통상적으로, 차량용 스티어링 휠 어셈블리는 스티어링 휠과, 스티어링 컬럼과, 스티어링 롤 커넥터(Sterring Roll Connector) 어셈블리와 그리고 다기능 스위치 어셈블리 등을 구비한다. 스티어링 휠은 운전자가 조향 방향을 설정하기 위한 것으로, 운전자에 의한 스티어링 휠의 회전은 스티어링 컬럼을 통하여 차륜에 전달되어 차량의 조향각을 설정하게 된다. 또한, 자동차 등의 차량에는 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서 기능이 요구되고 있다. 따라서, 차량에는 다양한 편의 시설과 이를 작동 및 제어하기 위한 각종 스위치들이 구비되는데, 운전자의 조작성을 고려하여 각종 스위치들은 스티어링 부에 집약되는 경향을 나타낸다.

예를 들어, 근래 생산되는 차량의 스티어링 휠에는 윈도우를 개폐시키는 윈도우 스위치, 조향 라이트를 온/오프시키는 조향 라이트 스위치 및 오디오를 구동시키는 오디오 스위치, 와이퍼를 구동시키는 와이퍼 스위치 등이 배치된다.

다기능 스위치 어셈블리는 라이트 및 포그램프, 와이퍼, 각종 오디오 장치 및 차량 윈도우 스위치 등을 구비하는 것으로 운전자로 하여금 각종 장치의 조작성을 증대시킴으로써, 각종 장치의 조작 중에도 전방 주의력을 상실하지 않도록 하는데, 이는 스티어링 휠의 상부에 버튼 스위치로 구현되거나 스티어링 휠 측면의 차량용 레버 스위치로서 구현된다.

종래의 레버 스위치는 단순 조작을 가능하게 하였으나 스위치 장치의 복잡화 및 컴팩트화 요구에 따라 다양한 작동 모드 선택을 가능하게 하는 단일의 스위치 장치를 요한다는 점에서 종래의 레버 스위치는 복합적 작동 구현이 한정된다는 문제점이 수반되었다.

따라서, 본 발명은 탑승자가 레버 조작시 복합적인 복수 개의 작동 상태 선정 및 유지를 가능하게 하는 구조의 입체적 디텐트 기능을 구비하는 차량용 레버 스위치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하우징; 일단은 상기 하우징의 내부에 그리고 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되고 상기 하우징을 중심으로 가동 가능하게 배치되는 레버부; 상기 하우징의 내부에 배치되는 회로부; 상기 회로부의 일면 상에 배치되는 고정 단자와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 레버부의 가동에 의하여 함께 가동하는 가동 단자를 구비하는 스위치부; 상기 레버부의 가동을 절도(節度)시키기 위한 디텐트부;를 구비하고, 상기 디텐트부는, 상기 레버부의 단부에 가동 가능하게 수용 배치되는 디텐트 플런저부와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 디텐트 플런저부와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 웨이브를 구비하는 디텐트 바디를 구비하고, 상기 디텐트 플런저부는 복수 개가 구비되고, 상기 디텐트 웨이브는 상기 복수 개의 디텐트 플런저부에 대응하여 상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 이단 배치 구조를 구비하는 차량용 레버 스위치를 제공한다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브는: 상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 상기 레버부의 가동시 상기 디텐트 플런저부와 접촉하여 상기 레버부의 디텐트 가동을 이루는 디텐트 웨이브 상단과, 상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 상기 레버부의 가동시 상기 디텐트 플런저부와 접촉하여 상기 레버부의 디텐트 가동을 이루되 상기 디텐트 웨이브 상단과 적층되어 배치되는 디텐트 웨이브 하단을 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브 상단과 상기 디텐트 웨이브 하단은 상기 회로부에 수평한 평면 상에서 볼 때 상이한 단면을 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브 상단은: 상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 웨이브 상단 홈과, 상기 디텐트 웨이브 상단 홈에 이격되고 상기 디텐트 웨이브 상단 홈보다 상기 레버부 측에 근접 배치되는 디텐트 웨이브 상단 돌기와, 상기 디텐트 웨이브 상단 홈과 상기 디텐트 웨이브 상단 돌기를 연결하는 디텐트 웨이브 상단 경사부를 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브 하단은: 상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 웨이브 하단 돌기와, 상기 디텐트 웨이브 하단 돌기로부터 연결되고 상기 디텐트 웨이브 하단 돌기로부터 멀어질수록 상기 레버부의 단부로부터 멀어지도록 경사 배치되는 디텐트 웨이브 하단 경사부를 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브 상단 홈과 상기 디텐트 웨이브 상단 돌기를 연결하는 디텐트 웨이브 상단 경사부를 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 디텐트 웨이브 상단과 상기 디텐트 웨이브 하단은 각각 디텐트 웨이브 상단 경사부 및 디텐트 웨이브 하단 경사부를 구비하되, 상기 디텐트 웨이브 상단 경사부와 상기 디텐트 웨이브 하단 경사부는 상기 레버부의 단부의 가동에 대하여 엇갈림 구조를 이룰 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 스위치부는: 상기 레버부의 상기 디텐트 수평 웨이브 및 상기 디텐트 플런저부 사이의 접촉 시 가동되는 수평 스위치부와, 상기 레버부의 상기 디텐트 수직 웨이브 및 상기 디텐트 플런저부 사이의 접촉시 가동되는 수직 스위치부를 구비할 수도 있다.

상기 차량용 레버 스위치에 있어서, 상기 수평 스위치부는: 상기 회로부의 상부에서 슬라이딩 가동 가능한 수평 스위치 바디와, 상기 수평 스위치 바디에 장착되어 함께 가동되는 수평 가동 단자와, 상기 수평 가동 단자의 대응되는 위치로 상기 회로부에 배치되는 수평 고정 단자를 구비할 수도 있다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 복수 개의 디텐트 구조를 통하여 안정적인 디텐트 동작을 구현할 수 있어, 과도한 복원력으로 인한 레버부의 과도 운동을 방지할 수 있다.

둘째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 복수 개의 디텐트 구조를 통하여 안정적인 디텐트 동작을 구현할 수 있어, 차량의 미세 진동으로 인한 레버부의 래틀 현상을 방지하여 차량 탑승자의 쾌적한 주행환경을 제공하도록 할 수도 있다.

셋째, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치는, 디텐트 동작의 상태 유지를 가능하게 하여 복수 개의 스위치 동작 상태 유지 설정을 가능하게 하여 스위치 기능의 컴팩트한 구성을 가능하게 할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 레버 선단부의 디텐트부에 대한 개략적인 부분 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 디텐트 바디의 개략적인 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 부분 단면도이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 디텐트 바디의 디텐트 동작 상태를 나타내는 개략적인 상태도이다.

이하에서는 차량용 레버 스위치에 대한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 평면도가 도시되고, 도 2에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 분해 사시도가 도시되고, 도 3에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 레버 선단부의 디텐트부에 대한 개략적인 부분 평면도가 도시되고, 도 4에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 디텐트 바디의 개략적인 사시도가 도시되고, 도 5 및 도 6에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 개략적인 부분 단면도가 도시되고, 도 7 및 도 8에는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치의 디텐트 바디의 디텐트 동작 상태를 나타내는 개략적인 상태도가 도시된다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 차량의 스티어링 휠(미도시)에 장착되는 멀티 펑션 스위치 유니트(1)를 구성하는데, 멀티 펑션 스위치 유니트(1)의 중앙에 형성되는 유니트 관통구(2)를 통하여 차량의 스티어링 휠 샤프트(미도시)가 관통 배치되고, 본 발명의 차량용 레버 스위치(10)를 구비하는 멀티 펑션 스위치 유니트(1)는 스티어링 휠 샤프트의 외주에 위치 고정되어 장착된다.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 하우징(100)과, 레버부(400)와, 회로부(200)와, 스위치부(300)와 디텐트부(500)를 구비하는데, 레버부(400)는 하우징(100)에 가동 가능하게 장착된다.

하우징(100)은 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120)를 구비하는데, 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120))는 서로 체결되어 내부 공간을 형성한다. 본 발명의 일실시예에 따른 하우징(100)은 별개의 유니트 타입으로 구성되고 멀티 펑션 스위치 유니트에 삽입 장착되는 구조를 취할 수도 있으나, 본 실시예에 따른 하우징(100)은 멀티 펑션 스위치 유니트(1)와 적어도 일부가 일체로 형성되는 구조를 취하는 것으로 기술된다.

하우징 바디(110)의 외측에는 하우징 바디 장착부(111)가 구비되고 하우징 베이스(120)의 외측에는 하우징 베이스 장착부(121)가 구비되는데, 하우징 바디 장착부(111)와 하우징 바디 커버 장착부(133)는 서로 맞물리어 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120) 간의 체결 상태를 공고히 한다. 본 실시예에서는 볼트(미도시)와 같은 체결 구조를 통하여 상호 결합되는 구조를 도시하였으나 돌기와 요홈 구조를 통하여 서로 맞물림되어 체결되는 구성요소를 더 구비할 수도 있는 등 설계 사양에 따라 다양한 구성이 가능하다. 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120)는 서로 체결되어 다른 구성요소들을 수용하기 위한 내부 공간을 형성한다. 하우징 바디(110)의 일측에는 하기되는 레버부(400)의 회동을 지지하기 위한 하우징 커버 힌지(미도시)가 배치되는데, 이를 통하여 하기되는 레버부(400)가 원활한 회동 동작을 이루기 위한 레버부와 하우징 간의 상대 회동 지지 구조를 이룰 수 있다.

회로부(200)는 하우징(100)의 내부에 배치되는데, 본 실시예에서 회로부(200)는 하우징 베이스(120)에 별도의 인쇄회로기판 타입으로 구현된다. 회로부(200)에는 복수 개의 회로 배선 및 전기 소자가 구비되고 하우징 베이스(120)에 배치되는 커넥터(미도시)를 통하여 외부 전기 장치와 전기적 소통을 이루는 구조를 형성한다. 본 실시예에서 회로부(200)는 별개의 인쇄회로기판으로 구성되는 구조를 취하였으나, 인서트 사출되어 하우징 베이스(120)와 일체로 형성되는 구조를 취할 수도 있는 등 다양한 구성이 가능하다.

레버부(400)는 일단이 하우징(100)의 내부에 배치되고 타단은 하우징(100)의 외부에 노출되도록 배치되는데 레버부(400)는 하우징(100)을 중심으로 가동 가능하게 배치된다. 레버부(400)는 레버 노브(410)와 레버 바디(420)와 레버 선단부(440)를 구비하는데, 레버 바디(420)의 일단은 하우징부(100)의 내부로 배치되고 타단은 하우징(100)의 외부로 노출되도록 배치된다. 레버 노브(410)는 레버 바디(420)의 길이 방향을 중심으로 축회동 가능하게 배치되는데, 레버 노브(410)의 외면에는 노브 아이콘(411)이 형성되어 사용자에 의하여 선택된 현재 작동 상태를 인지할 수 있다. 레버 노브(410)의 외측에는 별도의 레버 로터리 노브가 더 구비될 수 있는데 이는 통상적인 차량용 레버 스위치에 구비되는 구조이므로 이에 대한 설명은 생략한다. 레버 바디(420)의 내부에는 별도의 레버 노브(410)와 연결되어 연동하는 로터리 샤프트(미도시)가 배치되는 구조를 취할 수도 있으나, 본 실시예에의 레버 노브와 연결되는 로터리 스위치는 레버 노브(410) 내지 레버 바디(420)의 내부에 축에 수직한 평면을 이루는 기판(미도시) 상에 배치되는 스위치로 구현되는 통상적인 로터리 스위치 구조를 취한다.

레버 선단부(440)는 레버 바디(420)의 일단 측에 배치되는데, 레버 선단부(440)는 레버 바디(420)와 하기되는 스위치부(300)를 연결하는 구조를 취한다. 또한, 레버 선단부(440)의 상단에는 캔슬캠(600)이 배치되는데, 차량용 레버 스위치(10)가 방향 지시등을 가동시키기 위한 스위치를 포함하는 경우 캔슬캠을 통하여 회로부(200)에 수평한 평면 상에서 볼 때 레버부(400)의 전후 운동에 대한 셀프 리턴 기능을 구현할 수 있다. 또한, 레버 선단부(440)에는 하기되는 디텐트부(500)의 디텐트 플런저부가 가동 가능하게 배치되는 공간이 구비된다.

레버부(400)의 하우징(100)에 대한 회동 운동은 레버 힌지(430)를 통하여 이루어지는데, 레버 힌지(430)는 레버 수평 힌지(431)와 레버 수직 힌지(433)을 구비하는데, 레버 수평 힌지(431)는 레버 바디(420)의 수평 방향 가동, 즉 회로부(200), 보다 구체적으로 회로부(200)가 배치되는 하우징 베이스(120)의 일면에 평행한 평면 상에서의 가동 운동을 가능하게 하고 레버 수직 힌지(433)는 레버 바디(420)의 수직 방향 가동, 즉 회로부(200), 보다 구체적으로 회로부(200)가 배치되는 하우징 베이스(120)의 일면에 수직한 방향으로의 가동 운동을 가능하게 한다.

레버 수평 힌지(431)는 하우징 커버 힌지(미도시)의 대응되는 위치로 레버 선단부(440)의 일면 상에 돌출 형성되는데, 레러 수평 힌지(431)와 하우징 커버 힌지(113)는 상대 회동 가능하게 맞물림 배치된다. 레버 수직 힌지(433)는 레버 선단부(440)의 측면 상에 배치되는데, 레버 수직 힌지(433)는 관통구 구조로 형성되고 레버 바디(420)의 외측면으로 레버 바디(420)의 일단이 레버 선단부(440)로 삽입 배치되는 경우 레버 수직 힌지(433)의 대응되는 위치에 레버 수직 힌지 대응부(435)가 배치된다. 레버 수직 힌지(433)와 레버 수직 힌지 대응부(435)는 서로 상대 회동 가능하게 맞물림된다. 레버 수직 힌지(433)와 레버 수직 힌지 대응부(435)는 본 실시예에서 관통구와 돌기 구조를 이루나 서로 반대되는 구성을 취할 수도 있다.

레버 선단부(440)는 레버 바디(420)와 함께 가동되어 하기되는 스위치부(300)를 가동시킨다. 레버 선단부(440)에는 레버 선단 수평 스위치 가동부(450)와 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)가 구비되는데, 레버 선단 수평 스위치 가동부(450)는 수평 스위치부(310,320)를 가동시키고 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)는 수직 스위치부(330,340)를 가동시킨다.

레버 선단 수평 스위치 가동부(450)는 레버 선단부(440)의 전단으로 하기되는 디텐트부(500)의 디텐트 바디(510)를 향한 단부에 배치되는데, 본 실시예에서 레버 선단 수평 스위치 가동부(450)는 돌출 형성되는 레버 선단부(440)의 전단에 형성되는 장착구 형상으로 이루어지는데, 레버 선단 수평 스위치 가동부(450)는 하기되는 수평 스위치부(310,320)를 가동시키기 위하여 연결된다.

레버 선단 수직 스위치 가동부(460)는 레버 선단 관통구(441)에 삽입 배치되는 레버 바디(420)의 단부와 레버 선단 관통구(441)의 내측 사이에 배치되는데, 레버 바디(420)의 단부 외측면에 배치되는 레버 바디 돌기(463,도 5 참조)에 의하여 가동된다. 즉, 레버 바디(420)에 수직 방향으로 가동력이 제공되는 경우 레버 바디(420)는 레버 수직 힌지(433)와 레버 수직 힌지 대응부(435) 간의 상대 회동 가능한 맞물림에 의하여 회동 지지되고, 레버 바디(420)의 레버 선단부(440)에 삽입된 단부는 레버 수직 힌지(433)를 기준으로 회동을 이루고 이에 의하여 레버 바디(420)의 측면에 형성되는 레버 바디 돌기(463)는 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)를 가동시킨다. 이때, 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)의 하단에는 레버 선단 수직 스위치 가동 돌기(461)가 배치되는데, 레버 선단 수직 스위치 가동 돌기(461)는 하기되는 수직 스위치부(340,350)를 가동시킨다.

스위치부(300)는 수평 스위치부(310,320)와 수직 스위치부(340,350)을 포함하는데, 수평 스위치부와 수직 스위치부는 상기 레버 바디(420)의 가동에 의하여 각각 가동되어 소정의 전기적 신호의 변화를 생성하는 가동 단자와 고정 단자를 포함한다.

수평 스위치부(310,320)는 본 실시예에서 슬라이드 타입으로 구현되는데, 이는 본 발명의 일예로서 소정의 수평 방향 가동의 전기적 신호의 변화를 형성하는 범위에서 다양한 구성이 가능하다. 수평 스위치부(310,320)는 수평 가동 단자(310)와 수평 고정 단자(320)를 구비하는데, 수평 가동 단자(310)는 수평 스위치 바디(311)에 삽입 배치된다. 수평 스위치 바디(311)의 하면에는 수평 가동 단자(310)가 배치되고 수평 가동 단자(310)의 대응되는 위치로 회로부(200)에 수직 가동 단자(320)가 배치된다. 수평 스위치 바디(311)의 일면 상에는 수평 스위치 바디 돌기(312)가 배치되는데, 수평 스위치 바디 돌기(312)는 레버 선단 수평 스위치 가동부(450)와 맞물림되어 레버 바디(420)에 의하여 전달되는 회동력을 통하여 회동 가동 구조를 형성한다.

수직 스위치부(340,350)도 본 실시예에서 슬라이드 타입으로 구현되는데, 이는 본 발명의 일예로서 소정의 수직 방향 가동의 전기적 신호의 변화를 형성하는 범위에서 다양한 구성이 가능하다. 수직 스위치부(340,350)는 수직 가동 단자(340)와 수직 고정 단자(350)를 구비하는데, 수직 가동 단자(340)는 수직 스위치 바디(431)에 삽입 배치되고 수직 고정 단자(350)는 회로부(200)에 배치된다. 즉, 레버 바디(420)에 수직 방향으로 가동력이 제공되는 경우 레버 바디(420)의 레버 선단부(440)에 삽입된 단부는 레버 수직 힌지(433)를 기준으로 회동을 이루고 이에 의하여 레버 바디(420)의 측면에 형성되는 레버 바디 돌기(463)는 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)를 가동시켜, 레버 선단 수직 스위치 가동부(460)의 하단에 배치되는 레버 선단 수직 스위치 가동 돌기(461)가 수직 스위치 바디(431)에 배치되는 수직 가동 단자(340)와 회로부(200)에 배치되는 수직 고정 단자(350) 간의 접촉을 변화시켜 수직 스위치부(340,350)의 가동을 이룬다. 이를 통한 전기적 신호 변화는 커넥터(210)를 통하여 외부 전기 장치로 전달된다.

본 발명은 이와 같은 레버부(400)의 가동에 따른 스위치부(300)의 가동 상태 변화를 일정한 경우 유지하고 사용자가 원하여 소정의 힘을 가하는 경우 가동 단자와 고정 단자 간의 접촉 위치 변동을 일으키는 것을 가능하게 하는 별도의 변환 및 유지 수단을 구비한다. 즉, 본 발명에 따른 차량용 레버 스위치(10)는 디텐트부(500)를 구비하는데, 디텐트부(500)는 레버부(400)의 가동을 절도(節度; detent)시킨다. 본 발명의 디텐트부(500)는 입체적 가동 상태 형성을 가능하게 한다.

디텐트부(500)는 디텐트 바디(510)와 디텐트 플런저부(520)와 디텐트 가동력 발생부(530)를 구비하는데, 본 실시예에서 디텐트 가동력 발생부(530)는 코일 스프링 타입의 탄성체로 구현된다. 디텐트 바디(510)는 하우징(100)의 내부에 배치되고 일측에 복수 개의 디텐트 웨이브(511)를 구비한다. 디텐트 플런저부(520)는 디텐트 바디(510)와 상시 접촉 상태를 형성하고 레버부(400)의 단부에 가동 가능하게 수용 배치되고, 디텐트 가동력 발생부(530)는 디텐트 플런저부(520)와 레버 바디(420)에 배치되어 디텐트 플런저부(520)와 레버 바디(420) 사이를 탄성 지지함으로써 디텐트 플런저부(520)의 단부가 디텐트 바디(510)와 상시 접촉 상태를 이루도록 한다.

디텐트 바디(510)는 하우징(100)의 내부, 즉 하우징 바디(110)와 하우징 베이스(120)가 형성하는 내부 공간에 배치되는데, 하우징(100)의 내부로 레버부(400)의 레버 선단부(440)와 마주하도록 이격되어 배치된다. 하우징 바디(110)의 내부에는 하우징 바디 디텐트 장착부(미도시)가 형성되는데, 디텐트 바디(510)는 하우징 바디 디텐트 장착부(미도시)에 삽입 장착된다. 디텐트 바디(510)는 디텐트 바디 메인부(512)와 디텐트 바디 장착부(513)를 구비하는데, 디텐트 바디 장착부(513)는 디텐트 바디 메인부(512)의 양측에 배치되어 하우징 바디 디텐트 장착부(137)에서의 안정적인 위치 확보를 이루도록 한다. 디텐트 바디 메인부(512)의 일측면으로 레버 선단부(440)를 향한 일측면에는 디텐트 웨이브(511)가 배치되는데, 디텐트 웨이브(511)은 복수 개가 구비되어 레버부(400)의 회동시 복수 개의 위치 확보를 가능하게 한다. 본 발명의 디텐트 웨이브(511)는 수평 방향 및 수직 방향 디텐트 동작을 가능하게 하는 구조를 취한다. 디텐트 웨이브(511)는 회로부(200)에 수평한 평면 상에서 전후 방향으로 하나 이상의 디텐트 웨이브 돌기와 디텐트 웨이브 홈을 구비한다. 본 발명의 일실시예에 따른 디텐트 웨이브(511)는 하기되는 복수 개의 디텐트 플런저부(520)에 대응하여 회로부(200)의 일면에 수평한 방향으로, 회로부(200)의 일면으로부터 멀어지는 방향으로 이단 배치되되는 이단 구조를 취하는데, 회로부(200)에 평행한 두 개의 평면 상에 각각 배치되는 구조를 취한다.

디텐트 웨이브(511)는 디텐트 웨이브 상단(511u)과 디텐트 웨이브 하단(511d)를 포함하는데, 디텐트 웨이브 상단(511u)은 회로부(200)의 일면에 수평한 방향으로 레버부(400)의 가동시 디텐트 플런저부(520)와 접촉하여 레버부(400)의 디텐트 가동을 이루고, 디텐트 웨이브 하단(511d)은 회로부(200)의 일면에 수평한 방향으로 레버부(400)의 가동시 디텐트 플런저부(520)와 접촉하여 레버부(400)의 디텐트 가동을 이루되, 디텐트 웨이브 상단(511u)과 적층되어 배치된다.

본 실시예에 따른 디텐트 웨이브는 적층되는 이단 구조를 형성하여 하기되는 각각의 디텐트 플런저부(520)와 접촉하는 구조를 형성하는데, 디텐트 웨이브 상단(511u)과 디텐트 웨이브 하단(511d)은 회로부(200)에 수평한 평면 상에서 상이한 단면을 구비하여 레버부(400)의 보다 안정적인 가동을 통하여 궁극적으로 레버부(400)의 스위칭 동작을 보다 안정적이면서도 정확하게 이루어지도록 할 수 있다.

보다 구체적으로 디텐트 웨이브(511)의 디텐트 웨이브 상단(511u)은 디텐트 웨이브 상단 홈(511a-u)와 디텐트 웨이브 상단 돌기(511c-u)와 디텐트 웨이브 상단 경사부(511b-u)를 포함하는데, 디텐트 웨이브 상단 홈(511a-u)는 레버부(400)의 레버부 선단부(440)와 이격 되어 배치되고, 디텐트 웨이브 상단 돌기(511c-u)는 디텐트 웨이브 상단 홈(511a-u)에 이격되고 디텐트 웨이브 상단 홈(511a-u)보다 레버부(400)의 레버 선단부(440) 측에 근접 배치되고, 디텐트 웨이브 상단 경사부(511b-u)는 디텐트 웨이브 상단 홈(511a-u)와 디텐트 웨이브 상단 돌기(511c-u)를 연결하고 경사면을 구비하는 구조를 취한다.

또한, 이중 구조로 적층 배치되는 디텐트 웨이브(511)의 디텐트 웨이브 상단(511u)의 하부에 배치되는 디텐트 웨이브 하단(511d)은 디텐트 웨이브 하단 돌기(511a-d)와 디텐트 웨이브 하단 경사부(511b-d)를 포함하는데, 디텐트 웨이브 하단 돌기(511a-d)는 레버부(400)의 레버 선단부(440)의 단부와 이격 배치되고, 디텐트 웨이브 하단 경사부(511b-d)는 디텐트 웨이브 하단 돌기(511a-d)로부터 연결되고 디텐트 웨이브 하단 돌기(511a-d)로부터 멀어질수록 레버부(400)의 레버 선단부(440)의 단부로부터 멀어지도록 경사 배치된다. 즉, 이와 같은 구조를 통하여 디텐트 웨이브 상단(511u)와 디텐트 웨이브 하단(511d)은 X자 배치 구조를 이룸으로써 소정의 상반된 디텐트 동작을 통한 안정적인 원위치 복귀 구조를 형성할 수 있다. 여기서 명확하게 도시되지는 않았으나, 디텐트 웨이브 하단 돌기(511a-d)의 경우 선단에는 소정의 평면부가 형성되어 외력이 제공되지 않는 중립 위치에서 하단에 배치되는 디텐트 플런저부와 디텐트 웨이브 하단과의 원활한 접촉 상태를 이루도록 하는 구조를 취할 수도 있다.

본 실시예에서 디텐트 웨이브 하단과 디텐트 웨이브 상단의 경사면 구조는 회로부에 평행한 평면 상에서 볼 때 X자 형상의 엇갈림 배치 구조를 취하여 상반된 디텐팅 동작을 이루도록 함으로써 안정적인 복원 동작을 이루도록 할 수 있는데, 이는 본 발명의 일실시예로서 디텐트 웨이브 상단과 디텐트 웨이브 하단이 서로 반대되는 구조를 형성할 수도 있는 등, 디텐트 웨이브 상단과 디텐트 웨이브 하단의 경사면 구조, 보다 구체적으로 디텐트 웨이브 상단 경사부와 디텐트 웨이브 하단 경사부가 레버부의 단부의 가동에 대하여 엇갈림 구조를 취하는 범위에서 디텐트 웨이브 상단/하단의 디텐트 웨이브 상/하단 홈/돌기의 특정 개수에 국한되지 않고 다양한 변형이 가능하다.

디텐트 플런저부(520)는 디텐트 바디(510), 보다 구체적으로 디텐트 웨이브(511)와 상시 접촉 상태를 이루도록 배치되는데, 디텐트 플런저부(520)는 디텐트 플런저 바디(521)와 디텐트 플런저 접촉 돌기(523)를 구비한다. 디텐트 플런저 바디(521)는 사각 블록 타입으로 일단이 개방되고 타단이 폐쇄된 내부 공간을 구비하는 구조를 취한다. 디텐트 플런저 바디(521)의 단부는 레버부(400), 보다 구체적으로 레버 바디(420)의 단부에 형성된 장착(421부에 가동 가능하게 수용된다. 또한, 디텐트 플런저 접촉 돌기(523)는 디텐트 플런저 바디(521)의 일단으로 디텐트 바디(510)를 향하여 배치되고 디텐트 바디(510)의 디텐트 웨이브(511)와 접촉 상태를 이룬다. 디텐트 웨이브(511)와의 접촉시 원활한 접촉 상태를 형성하기 위하여 디텐트 플런저 접촉 돌기(523)는 반원 형상을 구비한다. 본 실시예에서 디텐트 플런저(520)는 내마모성을 갖는 소정의 연질의 합성 수지 또는 복합 재료로 형성되어 상기한 디텐트 바디(510)의 디텐트 웨이브(511)와의 접촉시 마모로 인한 손상을 방지할 수도 있다. 디텐트 플런저 바디(521)의 내부 공간에는 디텐트 가동력 발생부(530)가 배치되는데, 디텐트 가동력 발생부(530)는 코일 스프링 타입으로 구현되어 디텐트 플런저 바디(521)와 디텐트 웨이브(511) 간의 상시 접촉 상태를 형성을 가능하게 한다. 본 발명의 디텐트 플런저부(520)는 복수 개가 구비되는데, 복수 개의 디텐트 플런저부(520)는 회로부(200)에 평행한 복수 개의 층을 이루며 각각 이격되어 배치된다. 여기서 구체적으로 언급되지는 않았으나 디텐트 플런저부(520)가 복수 개가 배치됨으로써 이에 따른 디텐트 가동력 발생부(530)도 상응하는 복수 개가 배치된다.

디텐트 플런저부(520)는 디텐트 플런저 상단(520u)와 디텐트 플런저 하단(520d)을 포함하는데, 디텐트 플런저 상단(520u)은 상기한 디텐트 웨이브 상단(510u)와 접촉 구조를 이루고 디텐트 플런저 하단(520d)은 상기한 디텐트 웨이브 하단(510d)와 접촉 구조를 형성한다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 차량용 레버 스위치의 레버 동작 중 수평 회동 구조에 대하여 설명한다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 차량용 레버 스위치(10)의 레버부(400)에 어떠한 외력이 가해지지 않은 중립 상태에서의 위치를 도면 부호 Po라 지시하고, 레버부(400)에 각각 회로부(200)에 평행한 평면 상에서 전후 동작을 이룸으로써 디텐트 플런저부가 점유하는 가동 위치를 각각 도면 부호 P1,P2로 지시할 때, 디텐트 플런저 상단(520u)와 디텐트 웨이브 상단(511u)의 상호 관게는 도 7에 도시된 바와 같다. 즉, 레버부(400)에 외력이 가해진 경우 디텐트 플런저 상단(520u)은 가동 위치 P1 또는 P2를 점유하나 소정의 외력이 제거되는 경우 디텐트 웨이브 상단 경사부를 따라 중립 위치 Po로 원위치 복귀되도록 한다. 이때, 디텐트 플런저 하단(520d)과 디텐트 웨이브 하단(511d)에도 각각 소정의 디텐팅 동작이 구현되는데, 레버부에 외력이 가해지거나 또는 외력이 제거되어 중립 위치로 복귀되는 과정에서 도 8에 도시된 바와 같이 디텐트 플런저 하단(520d)은 디텐트 웨이브 하단 경사부(511b-d)와의 접촉 구조를 형성하면서 디텐트 플런저 하단(520d)의 디텐트 가동력 발생부의 탄성력을 통하여 레버부(400)의 중립 위치로 복귀되는 과정에서 소정의 저항력이 발생함으로써 레버부(400)가 원위치 복귀하는 과정에서 과동한 복원력에 의하여 중립 위치를 넘어 반대편 위치를 향하여 가동되거나 또는 차량의 미세 진동으로 인한 레버부(400)의 떨림 현상을 방지할 수 있다.

상기 실시예들은 본 발명을 설명하기 위한 일예들로, 본 발명이 이에 국한되는 것은 아니다. 디텐트부가 자기력/전자기력에 의하여 원활한 디텐트 동작을 이루도록 하는 구성을 취할 수도 있고, 스위치부가 슬라이더 구조의 접촉식 이외에 자기 센서/마그넷을 이용한 비접촉식 구조를 이룰 수도 있는 등 디텐트 웨이브가 수직/수평 방향으로 복수의 상태 조작을 가능하게 하는 범위에서 다양한 변형이 가능하다.

10...차량용 레버 스위치 100...하우징
200...회로기판 300...스위치부
400...레버 500...디텐트부
510...디텐트 바디 520...디텐트 플런저부
530...디텐트 가동력 발생부

Claims

하우징;
일단은 상기 하우징의 내부에 그리고 타단은 상기 하우징의 외부로 노출되고 상기 하우징을 중심으로 가동 가능하게 배치되는 레버부;
상기 하우징의 내부에 배치되는 회로부;
상기 회로부의 일면 상에 배치되는 고정 단자와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 레버부의 가동에 의하여 함께 가동하는 가동 단자를 구비하는 스위치부;
상기 레버부의 가동을 절도(節度)시키기 위한 디텐트부;를 구비하고,
상기 디텐트부는, 상기 레버부의 단부에 가동 가능하게 수용 배치되는 디텐트 플런저부와, 상기 하우징의 내부에 배치되고 상기 디텐트 플런저부와 상시 접촉 상태를 형성하는 디텐트 웨이브를 구비하는 디텐트 바디를 구비하고,
상기 디텐트 플런저부는 복수 개가 구비되고, 상기 디텐트 웨이브는 상기 복수 개의 디텐트 플런저부에 대응하여 상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 이단 배치 구조를 구비하고,
상기 디텐트 웨이브는:
상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 상기 레버부의 가동시 상기 디텐트 플런저부와 접촉하여 상기 레버부의 디텐트 가동을 이루는 디텐트 웨이브 상단과,
상기 회로부의 일면에 수평한 방향으로 상기 레버부의 가동시 상기 디텐트 플런저부와 접촉하여 상기 레버부의 디텐트 가동을 이루되 상기 디텐트 웨이브 상단과 적층되어 배치되는 디텐트 웨이브 하단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 디텐트 웨이브 상단과 상기 디텐트 웨이브 하단은 상기 회로부에 수평한 평면 상에서 볼 때 상이한 단면을 구비하는 것을 특징으로 하는 것을 차량용 레버 스위치.
제 3항에 있어서,
상기 디텐트 웨이브 상단은:
상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 웨이브 상단 홈과,
상기 디텐트 웨이브 상단 홈에 이격되고 상기 디텐트 웨이브 상단 홈보다 상기 레버부 측에 근접 배치되는 디텐트 웨이브 상단 돌기와,
상기 디텐트 웨이브 상단 홈과 상기 디텐트 웨이브 상단 돌기를 연결하는 디텐트 웨이브 상단 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
제 4항에 있어서,
상기 디텐트 웨이브 하단은:
상기 레버부의 단부와 이격 배치되는 디텐트 웨이브 하단 돌기와,
상기 디텐트 웨이브 하단 돌기로부터 연결되고 상기 디텐트 웨이브 하단 돌기로부터 멀어질수록 상기 레버부의 단부로부터 멀어지도록 경사 배치되는 디텐트 웨이브 하단 경사부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
제 3항에 있어서,
상기 디텐트 웨이브 상단과 상기 디텐트 웨이브 하단은 각각 디텐트 웨이브 상단 경사부 및 디텐트 웨이브 하단 경사부를 구비하되, 상기 디텐트 웨이브 상단 경사부와 상기 디텐트 웨이브 하단 경사부는 상기 레버부의 단부의 가동에 대하여 엇갈림 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
제 3항에 있어서,
상기 스위치부는:
상기 레버부의 상기 디텐트 수평 웨이브 및 상기 디텐트 플런저부 사이의 접촉 시 가동되는 수평 스위치부와,
상기 레버부의 상기 디텐트 수직 웨이브 및 상기 디텐트 플런저부 사이의 접촉시 가동되는 수직 스위치부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.
제 7항에 있어서,
상기 수평 스위치부는:
상기 회로부의 상부에서 슬라이딩 가동 가능한 수평 스위치 바디와,
상기 수평 스위치 바디에 장착되어 함께 가동되는 수평 가동 단자와,
상기 수평 가동 단자의 대응되는 위치로 상기 회로부에 배치되는 수평 고정 단자를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 레버 스위치.