JP6867332B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のドアロック装置に関する。

車両用のドアロック装置はドアを閉じた際に車両のストライカを係合保持し、ドアを開く際にストライカを解放する装置である。ドアロック装置にはケース内にいくつかの電気部品が収容されている。例えば施解錠部材の状態を検出するスイッチ、ルームランプ用のスイッチ、レバーを回動させるモータおよび、これらの電気部品に接続する導電性のターミナルである。これらの電気部品はプレートに固定され、プレートごとケースに取り付けられる。

ターミナルはスイッチやモータに対してそれぞれ２本ずつが並列的に設けられることが多い。特許文献１に記載のドアロック装置では、ターミナルをプレートに固定する際に、まず２本のターミナルがいくつかの短い連結部で一体となったものをプレートに取り付けておき、その後の工程で連結部を切断して２本に分けている。連結部の両端、つまり２か所には切断されやすいように切欠が設けられている。

特許４５１７９１４号公報

上記の特許文献１に記載のドアロック装置では、連結部を押圧することによりその一端を切断しているが、他端にも切欠が設けられているために深く折り曲げることができない。なぜなら、深く折り曲げると他端も切り離されてしまい、連結部がケース内に混入する懸念があるためである。連結部を深く折り曲げることができないため、その折曲片におけるターミナル間の離間距離は短く、被水時に通電して導通不良が発生する懸念がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、２本のターミナル間の絶縁性を高めることのできるドアロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアロック装置は、ハウジングと、前記ハウジング内に収容される電気部品と、前記電気部品と接続される導電性の第１ターミナルおよび第２ターミナルと、前記第１ターミナルおよび前記第２ターミナルを保持するプレートと、前記プレートにおける前記第１ターミナルと前記第２ターミナルとの間に設けられた孔と、前記第１ターミナルから突出して前記孔の縁で屈曲している折曲片と、前記ハウジングから突出して前記孔に入り込み、前記折曲片と前記第２ターミナルとの間に介挿されている絶縁性のピンと、を有することを特徴とする。

前記折曲片は前記孔に入り込んでいてもよい。

前記折曲片は前記第２ターミナルから１か所の切欠で切り離されたものであって、１か所の切欠跡があってもよい。

前記第１ターミナルは、前記第２ターミナルから離間する方向に凸の湾曲部を有し、前記折曲片は前記湾曲部から突出していてもよい。

前記プレートは突出するバンパーを有し、前記バンパーは前記ハウジングに弾性変形しながら当接していてもよい。

本発明にかかるドアロック装置では、第１ターミナルの折曲片が孔の縁で屈曲しており、ピンが折曲片と第２ターミナルとの間に介挿されていることにより２本のターミナル間の絶縁性を高めることができる。

図１は、実施の形態にかかるドアロック装置の斜視図である。 図２は、カバーおよび防水カバーを取り外した状態でドアロック装置を車室内側から見た側面図である。 図３は、ケースおよび防水カバーを取り外した状態でドアロック装置を車室外側から見た側面図である。 図４は、プレートおよびプレートに取り付けられるターミナルの分解斜視図である。 図５は、ケースの内側の一部拡大斜視図である。 図６は、孔および連結部とその周辺の斜視図であり、（ａ）は切欠の切断前の斜視図であり、（ｂ）は切欠の切断後の斜視図である。 図７は、ケースに取り付けられたプレートの一部拡大斜視図その１である。 図８は、孔、折曲片およびピンの断面図である。 図９は、ケースに取り付けられたプレートの一部拡大斜視図その２である。 図１０は、プレートをケースに取り付ける組立工程を説明する斜視図である。 図１１は、プレートおよびその他の部品が組み付けられたケースの斜視図である。 図１２は、プレートに設けられたバンパーおよびその周辺の斜視図である。

以下に、本発明にかかるドアロック装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施の形態に係るドアロック装置１０の斜視図である。ドアロック装置１０は、車両のドア（例えばフロント側のサイドドア）の内部に取り付けられるものであり、ドアラッチ装置１２と、ケース１４およびカバー１６とを備える。ここではケース１４とカバー１６とは名称を区別しているが、両者は一体的に組み合わされて内部部品を覆うハウジングである。ケース１４は外側ハウジングとも呼び得る。カバー１６は内側ハウジングとも呼び得る。図１に示すドアロック装置１０は車両の右側ドアに適用されるものを例示しているが、左側ドアに適用されるものは左右対称構造とすればよい。

ドアロック装置１０は、外部機器との電気的な接続のためのカプラー１８と、防水カバー２０と、防水シール２２および２４と、ケーブルカバー２６とを備える。防水カバー２０は、ドアロック装置１０の上面および前面においてケース１４とカバー１６との境部を覆っている。防水シール２２はカプラー１８の周囲を覆っている。防水シール２４はドアラッチ装置１２の上部および両側方と、内面側のケーブルカバー２６に至るまでの部分を覆っている。カバー１６には縦方向に延在する膨出部１６ａが設けられている。

ドアラッチ装置１２は、車両本体に設けられたストライカと係脱して車両のドアを閉じた状態または開放可能な状態にする装置である。ドアラッチ装置１２は、ケース１４における車両後側の部分に固定されており、この状態でケース１４によって支持される。このようなドアラッチ装置１２は、ボディ１２ａと、カバープレート１２ｂと、ラッチ機構１２ｃとを備える。ラッチ機構１２ｃは、ボディ１２ａに設けられ、カバープレート１２ｂによって覆われている。カバープレート１２ｂは、進入溝１２ｄを有し、進入溝１２ｄが車両内外方向にラッチ機構１２ｃと通じる状態となるようボディ１２ａに取り付けられる。進入溝１２ｄは、車両のドアが閉じられる際に当該車両のストライカが進入する溝である。

図２は、カバー１６および防水カバー２０を取り外した状態でドアロック装置１０を車室内側から見た側面図であり、図３は、ケース１４および防水カバー２０を取り外した状態でドアロック装置１０を車室外側から見た側面図である。図２および図３では煩雑とならないように一部の要素を省略している。図２および図３に示すように、ドアロック装置１０は内部に、電気部品として２つのモータ２８ａおよび２８ｂと、３つのスイッチ３０ａ，３０ｂおよび３０ｃとを有する。モータ２８ａ，２８ｂの回転軸３２ａ，３２ｂにはウォームギア３４ａ，３４ｂが設けられており、図示しないホイールギアと噛合する。ウォームギア３４ａ，３４ｂはホイールギアとの噛み合いの兼ね合い上、軸方向にスライド可能であることが望ましく、回転軸３２ａ，３２ｂに対して固定されていない。

モータ２８ａ，２８ｂおよびスイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃはプレート３８に固定されている。プレート３８はドアロック装置１０の電気部品をまとめて固定し、電気的に相互接続している。プレート３８はドアロック装置１０の内部で天面部から前面部にかけて防水カバー２０に沿うように延在しており、その直下に設けられている。プレート３８は上方部後端にスイッチ３０ａを保持し、前方部下端でカプラー１８のカプラーピン１８ａを保持し、カプラーピン１８ａの近傍ではスイッチ３０ｃを保持している。プレート３８は略中央部でスイッチ３０ｂを保持し、スイッチ３０ｂを挟んだ上下位置ではモータ２８ａ，２８ｂが保持されている。プレート３８は、前方部下端近傍で斜め後方に突出するバンパー４８ａと、上方部後端近傍で斜め前方に突出するバンパー４８ｂとを有する。バンパー４８ａ，４８ｂは適度な長さと適度な弾性を有する。カバー１６には、バンパー４８ａ，４８ｂの先端部に対向する箇所にリブ４９ａ，４９ｂが立設しており、バンパー４８ａ，４８ｂは弾性的にやや変形しながらリブ４９ａ，４９ｂを押圧している。

モータ２８ａ，２８ｂはプレート３８に対して左右一対の係合爪４０ａ，４０ｂによって保持されている。モータ２８ａ，２８ｂはさらにケース１４から立設する前壁４２ａ，４２ｂおよび後壁４４ａ、４４ｂ（図４参照）によって位置決めされている。回転軸３２ａ，３２ｂはやや斜め下方を指向しているが、ウォームギア３４ａ，３４ｂはケース１４から立設している側壁４６ａ，４６ｂ（図４参照）に囲われており、抜け落ちることがない。側壁４６ａと前壁４２ａ、および側壁４６ｂと前壁４２ｂとは端部同士でつながっている。

図４に示すように、プレート３８には、電機部品に対する動力線または信号線として作用するターミナルが設けられている。プレート３８は図４で露呈している側を裏面とし、その反対を表面とする。ターミナルは、スイッチ３０ａ，３０ｂ，３０ｃに接続される信号線ターミナル５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５２、およびモータ２８ａ，２８ｂに接続される動力線ターミナル５４ａ、５４ｂ、５６ａ、５６ｂである。各ターミナルは端部にカプラーピン１８ａを有する。各ターミナルはプレート３８に設けられたプレート溝３８ａに沿って配置・固定される。信号線ターミナル５０ａはグランド線である。信号線ターミナル５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５２および動力線ターミナル５４ａ，５４ｂはプレート３８の裏面に固定される。動力線ターミナル５６ａ，５６ｂはプレート３８の表面に固定される。信号線ターミナル５０ａと信号線ターミナル５２とは非接触で交差している。

信号線ターミナル５０ｂは短い。信号線ターミナル５０ａ，５０ｃは長く、互いに近接しながら並行的に延在している。信号線ターミナル５２、動力線ターミナル５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂはやや長い。動力線ターミナル５４ａ，５４ｂは互いに近接しながら並行的に延在している。

ドアロック装置１０の組立工程よりも前の段階において、信号線ターミナル５０ａと信号線ターミナル５０ｂとは連結部５８ａでつながっている。信号線ターミナル５０ａと信号線ターミナル５０ｃとは連結部５８ｂ，５８ｃ，５８ｄでつながっている。このようにして信号線ターミナル５０ａ〜５０ｃはターミナル体５０を形成している。動力線ターミナル５４ａと動力線ターミナル５４ｂとは連結部５８ｅ，５８ｆでつながっており、ターミナル体５４を形成している。動力線ターミナル５６ａと動力線ターミナル５６ｂとは連結部５８ｇ，５８ｈでつながっており、ターミナル体５６を形成している。信号線ターミナル５２は単体である。連結部５８ａ〜５８ｈがある程度の長さを確保できるように、ターミナルの一方にはターミナルの他方から離間する方向に凸の湾曲部６０が適宜設けられている。湾曲部６０は並列するターミナルのいずれの側に設けてもよく、例えば、連結部５８ｂ，５８ｃについての湾曲部６０は信号線ターミナル５０ｃの側に設けられており、連結部５８ｄについての湾曲部６０は信号線ターミナル５０ａの側に設けられている。ターミナル同士の距離が短い部分に湾曲部６０を設けることで、連結部５８ｂ、５８ｃ、５８ｄ、５８ｆ、５８ｇに適度な長さが確保されて切断されやすく、離間距離が長くなり、しかも後述するピン６４を挿入しやすくなって絶縁性が高まる。

プレート３８において、連結部５８ａ，５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ，５８ｅ，５８ｆ，５８ｇ，５８ｈに対向する箇所には順に孔６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈが設けられている。

連結部５８ａ〜５８ｈには１か所の切欠６１（図６（ａ）参照）が設けられている。説明の便宜上、連結部５８ａ〜５８ｈを代表的に連結部５８とも呼び、孔６２ａ〜６２ｈを代表的に孔６２とも呼ぶ。また、並列する２本のターミナルのうち、切欠６１から遠い側を第１ターミナル６３ａとも呼び、切欠６１が設けられている側を第２ターミナル６３ｂとも呼ぶ。ドアロック装置１０では、湾曲部６０は基本的に第１ターミナル６３ａに設けられているが、逆であってもよい。

切欠６１は連結部５８の表面側、裏面側のどちらでもよいし、対抗する両面位置に設けてもよいし、幅を狭めたくびれでもよい。これらの形態の切欠６１も実質的には１か所と言える。湾曲部６０が設けられている箇所の連結部５８では、切欠６１は湾曲部６０から遠い端部、つまり第２ターミナル６３ｂとの接続部で連結部５８を横断するように設けられている。孔６２（図６（ａ）参照）は連結部５８のほぼ全長に亘ってその直下に設けられている。孔６２において、第１ターミナル６３ａの縁は連結部５８の延在方向に対して直交線状であり、面取６８ａが形成されている。面取６８ａの奥の孔壁６８ｂはプレート３８の表面に対する直交平面である。後述するように、連結部５８は組立工程において切欠６１の箇所が切断されて折り曲げられ、各ターミナルは独立的で絶縁された導体となる。つまり、切欠６１は切断箇所となる脆弱部ともいえる。

図２および図５に示すように、ケース１４にはピン６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ，６４ｆ，６４ｇ，６４ｈが設けられている。このうちいくつかは根本部をリブ６５で補強されている。ピン６４ａ〜６４ｈを代表的にピン６４とも呼ぶ。ピン６４は孔６２に挿入される位置および高さになっている。ピン６４は円柱形であり、先端が錘状で孔６２に挿入されやすい。ピン６４は、折曲片６６が接触しても変形または折損しない適度な強度を有する。

次に、ドアロック装置１０におけるプレート３８および電気部品の組立工程について説明する。

まず、プレート３８の裏面を上向きとし（図４参照）、ターミナル体５０，５４および信号線ターミナル５２はプレート３８の裏面（上側）からプレート溝３８ａに挿入する。ターミナル体５０，５４および信号線ターミナル５２はプレート溝３８ａに嵌って適度な摩擦により安定する。次に、ターミナル体５６をプレート３８の表面（下側）からプレート溝３８ａに挿入する。ターミナル体５６はプレート溝３８ａに嵌って適度な摩擦を受けることから、過大な力や振動を加えなければ落下しない。この時点でプレート３８に装着するのはターミナル体５０，５４，５６および信号線ターミナル５２の４部品だけであり作業性に優れる。また、ターミナル体５０，５４，５６は過度に小さい部品ではなくて扱いやすく、しかも装着位置が分かりやすい。例えば、信号線ターミナル５０ａおよび５０ｃは形状がよく似ているが、ターミナル体５０として一体になっているので、挿入箇所を間違えることがない。

図６（ａ）に示すように、連結部５８ａ〜５８ｆは孔６２の直上位置に配置される。ただし、ターミナル体５６における連結部５８ｇ，５８ｈは孔６２の直下位置に配置される。

次に、連結部５８ａ〜５８ｆを押圧具で裏面側から表面側に向かって押圧し、切欠６１の箇所で切断させ、図６（ｂ）に示すように孔６２の内方に入り込むように折り曲げ、折曲片６６を形成する。これにより、第１ターミナル６３ａと第２ターミナル６３ｂとは切り離され絶縁される。また、折曲片６６は、面取６８ａに沿って適正曲率で適正方向に折り曲げられ、その一部は孔壁６８ｂに適度な摩擦または押圧力をもって当接し、安定する。これによりターミナルはプレート３８に対して適度に強く固定される。折曲片６６および湾曲部６０の内側縁は、それぞれ第２ターミナル６３ｂにおける切欠６１の跡から適度に離間している。なお、連結部５８ｇ，５８ｈについても同様に押圧具で裏面側から表面側に向かって押圧して折曲片６６を形成するが、連結部５８ｇ，５８ｈから形成される折曲片６６は孔６２に挿入されず、逆向きに立設することになる(図９参照)。

次いで、後述するようにプレート３８にモータ２８ａ，２８ｂを取り付けた後に、プレート３８をケース１４に装着する（図２参照）。プレート３８は裏面がケース１４の内面に対向する向きとする。

図７および図８に示すように、各孔６２にそれぞれピン６４が入り込み、第１ターミナル６３ａから突出する折曲片６６と第２ターミナル６３ｂとの間に介挿される。このような構造では、湾曲部６０によって連結部５８が適度な長さが確保されており、しかも折曲片６６は略９０度屈曲しており、該折曲片６６と第２ターミナル６３ｂとの距離は十分に広くなっている。しかもこの間には絶縁性のピン６４が介挿されることから、両者間の絶縁性は高く、仮にこの部分が被水した場合であっても非導通の状態が確保される。また、折曲片６６は、その根元部は切欠６１がなく、しかも面取６８ａによって適切曲率で屈曲していることから機械的強度が強く、耐振性が高い。仮に折曲片６６が振動した場合であっても、ピン６４が存在することから第２ターミナル６３ｂに接触することはない。したがって、このような構造をもつドアロック装置１０は特に車両用に好適である。

図７に示す孔６２ｆのように、その開口縁に支持部７０を設けることにより孔壁６８ｂをより高く形成して折曲片６６を支持するようにしてもよい。支持部７０はＴ字型とすることにより折曲片６６の多少の位置ずれが許容され、しかも折り曲げ時に受ける強い力を支持することができる。

図９に示すように、動力線ターミナル５６ａ，５６ｂはプレート３８の表面に配置されていることから、孔６２ｈの位置では連結部５８ｈは図９の上方に向かって折り曲げられ、これによって形成される折曲片６６は孔６２ｈには挿入されないが、この場合でも該孔６２ｈにピン６４ｈが挿入されることにより、絶縁状態を維持する効果がある。

また、孔６２ｇの位置のように連結部５８ｇを中央部で切断し、２つの折曲片６６を形成してもよい。この場合でも孔６２ｇにピン６４ｇが挿入されることにより、絶縁状態を維持する効果がある。

次に、プレート３８をケース１４に組み付ける工程について説明する。

図１０に示すように、プレート３８をケース１４に組み付けるのに先立って、モータ２８ａ，２８ｂをプレート３８に取り付ける。この場合、まずモータ２８ａの向きを回転軸３２ａがやや斜め上方を向くように設定しておき、回転軸３２ａにウォームギア３４ａを嵌めこむ。回転軸３２ａはやや斜め上方を向いていることから、ウォームギア３４ａが受け落ちることはない。そして、この向きを維持したままモータ２８ａをプレート３８における所定の位置に配置し、係合爪４０ａで係合して保持する。プレート３８はモータ２８ａの向きに合わせてやや傾斜させておく。モータ２８ｂ、ウォームギア３４ｂについても同様であるが、図１０ではモータ２８ｂはすでにプレート３８に装着した状態を示している。

次いで、ケース１４をプレート３８、モータ２８ａ，２８ｂの向きに合わせてやや傾斜させておき、モータ２８ａ，２８ｂが装着されたプレート３８をケース１４における所定の位置に装着する。そうすると、ウォームギア３４ａは側壁４６ａで囲まれ、ウォームギア３４ｂは側壁４６ｂで囲まれることから、回転軸３２ａ、３２ｂから抜けることはなくなる。この後、図１１に示すように、ケース１４を水平状態とし、他の部品の組み付けを行い、さらにその後、カバー１６、防水カバー２０、防水シール２２，２４を取り付ける。

カバー１６が取り付けられると、図１２に示すように、プレート３８から突出するバンパー４８ａの先端部は、カバー１６のリブ４９ａに対して弾性変形しながら当接する。これにより、プレート３８のがたつきが防止され、安定する。バンパー４８ｂがリブ４９ｂ（図３参照）に当接するのも同様の効果がある。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０ ドアロック装置
１４ ケース（ハウジング）
１６ カバー（ハウジング）
２８ａ，２８ｂ モータ
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ スイッチ
３２ａ，３２ｂ 回転軸
３４ａ，３４ｂ ウォームギア
３８ プレート
４８ａ，４８ｂ バンパー
５０，５４，５６ ターミナル体
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５２ 信号線ターミナル
５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂ 動力線ターミナル
５８，５８ａ〜５８ｈ 連結部
６１ 切欠
６２，６２ａ〜６２ｈ 孔
６３ａ 第１ターミナル
６３ｂ 第２ターミナル
６４，６４ａ〜６４ｈ ピン
６６ 折曲片
６８ａ 面取

Claims (5)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内に収容される電気部品と、
   前記電気部品と接続される導電性の第１ターミナルおよび第２ターミナルと、
   前記第１ターミナルおよび前記第２ターミナルを保持するプレートと、
   前記プレートにおける前記第１ターミナルと前記第２ターミナルとの間に設けられた孔と、
   前記第１ターミナルから突出して前記孔の縁で屈曲している折曲片と、
   前記ハウジングから突出して前記孔に入り込み、前記折曲片と前記第２ターミナルとの間に介挿されている絶縁性のピンと、
   を有し、
   前記第１ターミナルは、前記第２ターミナルと並行的に延在している箇所で、該第２ターミナルから離間する方向に凸の湾曲部を有し、
   前記折曲片は前記湾曲部から突出していることを特徴とするドアロック装置。
2. 請求項１に記載のドアロック装置において、
   前記折曲片は前記孔に入り込んでいることを特徴とするドアロック装置。
3. 請求項１又は２に記載のドアロック装置において、
   前記折曲片は前記第２ターミナルから１か所の切欠で切り離されたものであって、１か所の切欠跡があることを特徴とするドアロック装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアロック装置において、
   前記折曲片は、前記ピンから離間し、前記孔の孔壁に当接していることを特徴とするドアロック装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアロック装置において、
   前記プレートは突出するバンパーを有し、
   前記バンパーは前記ハウジングに弾性変形しながら当接していることを特徴とするドアロック装置。

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