JPH10196182A

JPH10196182A - ターミナル装置の製造方法

Info

Publication number: JPH10196182A
Application number: JP544397A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Amano; 均天野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-01-16
Filing date: 1997-01-16
Publication date: 1998-07-28

Abstract

(57)【要約】【課題】２本のモータターミナルや３本のセンサター
ミナル５１〜５３の変形や形状不良を防止し、且つ組付
工数を軽減することにより製造作業効率を向上してター
ミナル装置４の製造価格を低下させることのできる車両
用ドアロック駆動装置の製造方法を提供する。【解決手段】２本のモータターミナルを一体化したモ
ータターミナル連結体６および３本のセンサターミナル
５１〜５３を一体化したセンサターミナル連結体７を電
気絶縁性の樹脂材料にインサート成形して樹脂ケース５
を形成する。そして、２本のモータターミナルおよび３
本のセンサターミナル５１〜５３に分断した後に、電気
絶縁性の弾性樹脂部材を樹脂ケース５に一体成形する。
これにより、分断に使用した貫通穴２８〜３１、３５〜
３７を埋め込む２次成形と第２弾性樹脂部品７１〜７６
の成形とを同時に行うようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ターミナルホルダ
に複数のターミナルをインサート成形したターミナル装
置の製造方法に関するもので、特にドアロックアクチュ
エータを収容するための樹脂ケースに複数のターミナル
をインサート成形したドアロックアクチュエータ用ター
ミナル装置の製造方法に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特公平６−３０８５号公報に
おいては、ドアロックアクチュエータによりドアロック
を駆動してドアを施錠または解錠する車両用ドアロック
駆動装置が開示されている。この車両用ドアロック駆動
装置は、ドアロックアクチュエータを収容するためのハ
ウジングに接続ジャックを有する配線基盤を予め組み付
け、車体側ハーネスと接続する内部端子ピンを一体成形
したアクチュエータ側接続端子を、外側から防水パッキ
ンと共に、ハウジングの端子ホルダに挿入し、ハウジン
グのインサートホールにインサートピンを組み付ける。
このとき、インサートピンは、アクチュエータ側接続端
子の絶縁部に設けた凹溝部に当接するように配し、最後
にカバーでインサートピンを固定するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用ドアロック駆動装置においては、配線基盤とアクチュ
エータ側接続端子とが別体で構成されているため、アク
チュエータ側接続端子をハウジングの端子ホルダに挿入
して配線基盤側接続ジャックと内部端子ピンとを嵌合さ
せる際に、相互の端子の位置や方向のずれがあると、組
付作業が困難になり、端子の挿入が正確にできないとい
う問題が生じている。また、構成部品が多く、組み付け
も水平方向と上下方向との種々の角度からの作業を必要
とし、組み付け工数が増大するという問題が生じてい
る。さらに、ハウジングと内部端子ピンとが別体で構成
されているため、車両用ドアロック駆動装置が厚くなる
という問題が生じている。

【０００４】上記の問題を解決することを目的として、
導電性の平板材料よりなるターミナルを樹脂ケースにイ
ンサート成形する方法が考えられるが、公知の技術とし
て下記の方法がある。それは、必要な本数のターミナル
を樹脂成形型に１本ずつ挿入した後に樹脂を流し込ん
で、複数本のターミナルを樹脂ケースにインサート成形
する方法があるが、ターミナルの本数が多いと樹脂成形
型にターミナルを挿入する作業工数が多くなり、製造価
格を増大させたり、１本ずつのターミナルは剛性が低い
ため変形し易く形状不良が発生し易かったりするという
問題が生じる。

【０００５】また、全てのターミナルを一体的にプレス
成形したターミナル連結体を樹脂成形型に挿入してイン
サート成形した後に、ターミナル連結体を分断して各タ
ーミナル部品を分離させ、最後にターミナルの分断に使
用した穴を電気絶縁性の樹脂部材により埋めるために２
次成形する方法がある。ところが、分断に使用した穴を
樹脂部材により埋めるだけのために２次成形をする必要
があるため、作業効率が悪いという問題が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、ターミナルの形状不良
の発生を抑えることのできるターミナル装置の製造方法
を提供することにある。また、第１弾性体と第２弾性体
とを同時成形することにより、製造作業の効率を向上し
て製造価格を低下させることのできるターミナル装置の
製造方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ターミナルホルダの表面に連結部を露出させる
ための穴部を形成すると共に、ターミナル連結体をター
ミナルホルダにインサート成形することにより、ターミ
ナルの本数が多くても樹脂成形型へのターミナルの挿入
作業が少なくなるので製造価格を低下させることがで
き、１本ずつでは剛性の低いターミナルであってもター
ミナル連結体とすることにより変形し難く形状不良の発
生を抑えることができる。そして、ターミナル連結体か
ら連結部を分断して複数本のターミナルの各々を独立さ
せた後に、第１弾性体をターミナルホルダの穴部内に埋
め込む２次成形と同時に、第２弾性体をターミナルホル
ダに一体成形することにより、組付工数を軽減できる。
これにより、製造作業の効率を向上できるので製造価格
を低下させることができる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、ドアロッ
クアクチュエータを収容するための樹脂ケースの表面に
連結部を露出させるための穴部を形成すると共に、ター
ミナル連結体を樹脂ケースにインサート成形することに
より、樹脂ケースとターミナル連結体が一体化されるの
で、ターミナル装置を薄くすることができる。そして、
ターミナル連結体から連結部を分断して複数本のターミ
ナルの各々を独立させた後に、第１弾性体を樹脂ケース
の穴部内に埋め込む２次成形と同時に、第２弾性体を樹
脂ケースに一体成形することにより、組付工数を軽減で
きる。これにより、製造作業の効率を向上できるので製
造価格を低下させることができる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、第１弾性
体および第２弾性体が制振性、衝撃吸収性および防水性
の高い電気絶縁性の樹脂材料により形成されているの
で、第３工程で第１弾性体と第２弾性体とを同時成形す
る際に、樹脂ケースに組み付けられる防水パッキン、シ
ール部材、クッション部材、緩衝部材等の弾性部品を一
体成形することができ、部品点数が少なくなり製造価格
を更に低下させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔実施例の構成〕図１ないし図９は本発明の実施例を示
したもので、図１および図２はターミナル装置の同時成
形工程を示した図で、図３および図４はドアロック駆動
装置の内部構造を示した図である。

【００１１】本実施例の車両用ドアロック駆動装置１
は、車両（特に自動車）に設けられたドアの施錠または
解錠を行うドアロック２を駆動するドアロックアクチュ
エータ（以下アクチュエータと略す）３と、内部電気部
品（内部導体）と外部電気部品（外部導体）とを電気的
に接続するためのターミナル装置４とを備える。

【００１２】次に、ドアロック２を図３および図４に基
づいて簡単に説明する。このドアロック２は、ラッチと
ストライカ（いずれも図示せず）等の係脱装置から構成
され、施錠、解錠を司るロッキングレバー１０を介して
アクチュエータ３と連結されている。ロッキングレバー
１０は、ドアロック２に設けられた支点軸を中心として
ドアを施錠するロック位置とドアを解錠するアンロック
位置との間で回動可能に設けられて、アクチュエータ３
により回動操作される。なお、実施例では、ロッキング
レバー１０との間に装着されたターンオーバスプリング
１１の作用により、作動途中で負荷が反転してアクチュ
エータ３をその駆動方向に付勢する。

【００１３】次に、アクチュエータ３を図３および図４
に基づいて簡単に説明する。このアクチュエータ３は、
本発明のドアロック駆動手段であって、正逆回転可能な
モータ（駆動源）１２、このモータ１２により回転駆動
されるピニオンギヤ１３、このピニオンギヤ１３と噛み
合って回転する中間減速ギヤ１４、この中間減速ギヤ１
４に装着されたコイルスプリング１５、このコイルスプ
リング１５を介して中間減速ギヤ１４の回転力が伝達さ
れるカム１６、およびこのカム１６の回転トルクを受け
てドアロック２を作動させる出力軸１７等から構成され
ている。

【００１４】中間減速ギヤ１４およびカム１６は、支軸
１８ａに回転自在に支持されている。出力軸１７の一端
側には、カム１６から回転トルクを受ける作動レバー１
８が固定され、他端側には、ドアロック２のロッキング
レバー１０に連結された出力レバー１９が取り付けられ
ている。なお、出力軸１７は、ポリプロピレン樹脂（Ｐ
Ｐ樹脂）等の電気絶縁性の樹脂材料により一体成形され
た作動レバー１８にインサート成形されている。

【００１５】次に、ターミナル装置４を図１ないし図９
に基づいて簡単に説明する。このターミナル装置４は、
アクチュエータ３を収容するための樹脂ケース５、この
樹脂ケース５にインサート成形されたモータ、センサタ
ーミナル連結体６、７、および樹脂ケース５に一体成形
された後記する第１、第２弾性樹脂部品（図１および図
２参照）等から構成されている。

【００１６】次に、樹脂ケース５を図１ないし図７に基
づいて簡単に説明する。この樹脂ケース５は、本発明の
ターミナルホルダであって、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ
樹脂）等の電気絶縁性の樹脂材料により容器形状となる
ように一体成形され、側壁部２０の開口部分が樹脂ケー
ス５と同一の材質の樹脂カバー８により閉塞されてい
る。この側壁部２０の内側には、図１に示したように、
後記する施錠側ストッパクッションが差し込まれる円筒
形状の差込部２１が形成されている。

【００１７】そして、側壁部２０の外側には、外部導体
側のコネクタ（図示せず）と嵌合するコネクタシェル２
２および車体への取り付けのためのブラケット（図示せ
ず）に当接する複数個（本例では３個）の取付台２３が
形成されている。なお、取付台２３の各々には、ボルト
等の締結具が入る貫通穴２３ａが形成されている。そし
て、側壁部２０のカバー側面には、後記する防水パッキ
ンを固定するための環状溝２４（図２参照）が形成され
ている。

【００１８】そして、樹脂ケース５には、樹脂カバー８
との間にモータ１２を挟み込んでモータ１２を保持固定
するための凹形状のモータ保持部２５、およびこのモー
タ保持部２５より図示上方に形成された平坦な底壁部２
６が形成されている。なお、樹脂ケース５には、支軸１
８ａの一端部が差し込まれる差込溝２７が形成されてい
る。

【００１９】そして、モータ保持部２５の後記するモー
タ、センサターミナル連結体６、７の連結片の形成位置
に対応した位置には、複数個（本例では４個）の貫通穴
（本発明の穴部に相当する）２８〜３１が形成されてい
る。これらの貫通穴２８〜３１の底壁部２６の底壁面で
開口する部分には、略方形状の段差（溝状部）が設けら
れている。そして、モータ保持部２５の側壁部寄りで
は、後記するモータ接続端子が樹脂ケース５の内側に突
出している。

【００２０】そして、底壁部２６には、後記する解錠側
ストッパクッションが差し込まれる円筒形状の差込部３
４が形成されている。また、差込部３４の周囲の底壁部
２６には、後記するセンサターミナル連結体７の連結片
の形成位置に対応した位置に複数個（本例では３個）の
貫通穴（本発明の穴部に相当する）３５〜３７が略方形
状に形成されている。そして、底壁部２６の端部には、
図１および図２に示したように、出力軸１７が挿通する
円形状の挿通穴３８が形成されている。この挿通穴３８
の底壁面側には、後記するＯリングを保持する円環状の
溝状部３９が形成されている。

【００２１】次に、モータターミナル連結体６を図１な
いし図８に基づいて簡単に説明する。このモータターミ
ナル連結体６は、図８に示したように、導電性の平板材
料を一体プレスすることにより一体成形されている。そ
して、モータターミナル連結体６は、略Ｌ字形状に形成
された２本のモータターミナル４１、４２、およびこれ
らのモータターミナル４１、４２を一体化して補強する
ための２個の連結片４４、４５等から構成された第１リ
ードフレームである。それらの連結片４４、４５は、本
発明の連結部であって、樹脂ケース５にモータターミナ
ル連結体６がインサート成形された後に打ち抜かれる。

【００２２】２本のモータターミナル４１、４２は、一
端側にモータ１２の給電端子（図示せず）と嵌合するこ
とにより機械的および電気的にモータ１２に接続される
接続端子４１ａ、４２ａが設けられ、他端側にコネクタ
シェル２２内に収容される外部入力端子４１ｂ、４２ｂ
が設けられた第１ターミナル（第１リード）である。外
部入力端子４１ｂ、４２ｂは、通電制御装置のコネクタ
シェル２２内の外部出力端子（いずれも図示せず）に機
械的および電気的に接続されるコネクタピンを構成す
る。

【００２３】次に、センサターミナル連結体７を図１な
いし図６および図９に基づいて簡単に説明する。このセ
ンサターミナル連結体７は、図９に示したように、導電
性の平板材料を一体プレスすることにより一体成形され
ている。そして、センサターミナル連結体７は、３本の
センサターミナル５１〜５３、およびこれらのセンサタ
ーミナル５１〜５３を一体化して補強するための５個の
連結片５４〜５８等から構成された第２リードフレーム
である。それらの連結片５４〜５８は、本発明の連結部
であって、樹脂ケース５にセンサターミナル連結体７が
インサート成形された後に打ち抜かれる。

【００２４】３本のセンサターミナル５１〜５３は、一
部が樹脂ケース５の底壁の底壁部２６の表面（底壁面）
に形成され、残部が樹脂ケース５の底壁内に埋設されて
いる。これらのセンサターミナル５１〜５３は、一端側
に作動レバー１８の裏面に固定された位置センサ用可動
接点５０と接触することにより導通する位置センサ用固
定接点５１ａ〜５３ａが設けられ、他端側にコネクタシ
ェル２２内に収容される外部出力端子５１ｂ〜５３ｂが
設けられた第２ターミナル（第２リード）である。外部
出力端子５１ｂ〜５３ｂは、通電制御装置のコネクタシ
ェル２２内の外部入力端子（図示せず）に機械的および
電気的に接続されるコネクタピンを構成する。

【００２５】なお、通電制御装置は、モータ１２の通電
状態を制御する通電制御手段であって、位置センサ用可
動接点５０と位置センサ用固定接点５１ａ、５３ａとが
接触した場合にアクチュエータ３の作動レバー１８の回
動位置がロック位置であると判定し、モータ１２の通電
を停止する。また、通電制御装置は、位置センサ用可動
接点５０と位置センサ用固定接点５１ａ、５２ａとが接
触した場合にアクチュエータ３の作動レバー１８の回動
位置がアンロック位置であると判定し、モータ１２の通
電を停止する。そして、センサターミナル５１はアース
用ターミナルを構成し、センサターミナル５２はアンロ
ック位置検出用ターミナルを構成し、センサターミナル
５３はロック位置検出用ターミナルを構成する。

【００２６】次に、第１、第２弾性樹脂部品を図１およ
び図２に基づいて説明する。第１弾性樹脂部品は、本発
明の第１弾性体であって、樹脂ケース５の貫通穴２８〜
３１、３５〜３７内にそれぞれ埋め込まれるターミナル
保護部材６１〜６７よりなる。このターミナル保護部材
６１〜６７は、２本のモータターミナル４１、４２同士
の短絡または３本のセンサターミナル５１〜５３同士の
短絡を防止する絶縁部材として働き、且つ防水のための
シール材としても働く。そして、ターミナル保護部材６
１〜６７は、例えばゴム材料とエンジニアリングプラス
チックとの共重合体等の制振性、衝撃吸収性および防水
性が高い電気絶縁性の弾性樹脂材料（エラストマー）に
より形成されている。

【００２７】第２弾性樹脂部品は、本発明の第２弾性体
であって、施錠側、解錠側ストッパクッション７１、７
２、複数個（本例では２個）のモータ押え部材７３、複
数個（本例では３個）の緩衝部材７４、防水パッキン７
５およびＯリング７６よりなり、これらはターミナル保
護部材６１〜６７と同一の材料により形成されている。

【００２８】施錠側ストッパクッション７１は、円柱形
状に形成され、一端側が樹脂ケース５の差込部２１の端
面よりも突出するように差込部２１内に嵌め込まれて保
持されている。この施錠側ストッパクッション７１は、
アクチュエータ３の作動レバー１８がロック位置まで回
動して当接した時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材であ
る。

【００２９】解錠側ストッパクッション７２は、円柱形
状に形成され、一端側が樹脂ケース５の差込部３４の端
面よりも突出するように差込部３４内に嵌め込まれて保
持されている。この解錠側ストッパクッション７２は、
アクチュエータ３の作動レバー１８がアンロック位置ま
で回動して当接した時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材で
ある。

【００３０】複数個のモータ押え部材７３は、樹脂ケー
ス５のモータ保持部２５の表面（底壁面）に形成され、
モータ１２のがたつきを防止する滑止め部材である。複
数個の緩衝部材７４は、略円環板形状に形成され、取付
台２３の表面および貫通穴２３ａの内周に形成され、モ
ータ１２等のアクチュエータ３の振動がブラケットを介
してドアに伝わるのを抑制するもので、車室内の騒音を
抑制する部材である。

【００３１】防水パッキン７５は、一部が樹脂ケース５
の側壁部２０の端面よりも突出した状態で環状溝２４内
に嵌め込まれて保持され、樹脂ケース５と樹脂カバー８
との間の隙間から水等の異物が樹脂ケース５内に浸入す
ることを防止するシール部材である。Ｏリング７６は、
樹脂ケース５の溝状部３９に保持されて樹脂ケース５の
挿通穴３８の内周と出力軸１７の外周との間の隙間から
水等の異物が樹脂ケース５内に浸入することを防止する
シール部材である。

【００３２】〔実施例の製造方法〕次に、本実施例のタ
ーミナル装置４の製造方法を図１ないし図９に基づいて
簡単に説明する。

【００３３】先ず、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度の板厚
の銅板またはアルミニウム板等の導電性の平板材料をプ
レス成形機（図示せず）によりプレス成形することによ
り、図８および図９に示したような形状のモータターミ
ナル連結体６およびセンサターミナル連結体７を得る
（ターミナル製造工程）。このとき、２本のモータター
ミナル４１、４２は２個の連結片４４、４５により一体
的に連結されており、３本のセンサターミナル５１〜５
３は５個の連結片５４〜５８により一体的に連結されて
いる。

【００３４】次に、樹脂成形型（図示せず）内に上記の
モータターミナル連結体６およびセンサターミナル連結
体７をそれぞれ挿入した後に、ＰＰ樹脂等の電気絶縁性
の樹脂材料を流し込んで樹脂材料が固形化した後に樹脂
成形型から取り出す。すなわち、樹脂材料内にモータタ
ーミナル連結体６およびセンサターミナル連結体７をイ
ンサート成形することにより、図５に示したような樹脂
ケース５を得る（インサート成形工程、第１工程）。こ
のとき、モータターミナル連結体６およびセンサターミ
ナル連結体７の大部分は樹脂ケース５内に埋め込まれた
状態で固定されている。しかし、樹脂ケース５の底壁に
は複数個の貫通穴２８〜３１、３５〜３７が形成されて
いるので、モータターミナル連結体６の連結片４４、４
５付近およびセンサターミナル連結体７の連結片５４〜
５８付近が露出する。また、センサターミナル連結体７
の一部は、図５に示したように、底壁部２６の表面で露
出した状態で固定される。

【００３５】次に、樹脂ケース５の貫通穴２８〜３１、
３５〜３７で露出している連結片４４、４５および連結
片５４〜５８を、図７に示したように、プレス成形機の
複数本のパンチ８１〜８３により打抜き成形することに
より、モータターミナル４１、４２間およびセンサター
ミナル５１〜５３間の連結状態を遮断する。すなわち、
各モータターミナル４１、４２および各センサターミナ
ル５１〜５３に分断することにより、図６に示したよう
な樹脂ケース５を得る（分断工程、第２工程）。

【００３６】次に、樹脂成形型（図示せず）内に上記の
樹脂ケース５を挿入した後に、ゴム材料とエンジニアリ
ングプラスチックとの共重合体等の制振性、衝撃吸収性
および防水性が高い電気絶縁性の弾性樹脂材料を流し込
んで固形化した後に樹脂成形型から樹脂ケース５を取り
出し余分な弾性樹脂材料を除去する。したがって、上記
の分断に使用するために開口させた複数個の貫通穴２８
〜３１、３５〜３７をターミナル保護部材６１〜６７に
より埋め込んでモータターミナル４１、４２およびセン
サターミナル５１〜５３の短絡防止およびこれらの保護
と同時に、図１および図２に示したように、樹脂ケース
５に施錠側、解錠側ストッパクッション７１、７２、複
数個（本例では２個）のモータ押え部材７３、複数個
（本例では３個）の緩衝部材７４、防水パッキン７５お
よびＯリング７６を一体成形する（同時成形工程、第３
工程）。

【００３７】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ドアロック駆動装置１の作用を図３および図４に基づい
て簡単に説明する。

【００３８】ドアロック２がドアを施錠している位置に
あるロック状態においては、図３に示したように、作動
レバー１８が施錠側ストッパクッション７１に当接して
いる。このとき、位置センサ用可動接点５０と位置セン
サ用固定接点５１ａ、５３ａとが接触することによりセ
ンサターミナル５１、５３が位置センサ用可動接点５０
を介して導通する。これにより、通電制御装置は、アク
チュエータ３の出力軸１７、作動レバー１８および出力
レバー１９の回動位置がロック位置であると判定する。

【００３９】このとき、集中ドアロックスイッチまたは
リモコンドアロックスイッチ等の指示手段（図示せず）
によってロック状態からアンロック状態への切替信号が
通電制御装置に入力されると、通電制御装置からモータ
ターミナル４１、４２を介してモータ１２が通電され、
モータ１２がピニオンギヤ１３を回転させる。そして、
ピニオンギヤ１３が回転することにより、中間減速ギヤ
１４、コイルスプリング１５、カム１６に左回転の回転
トルクが伝達される。これにより、カム１６から作動レ
バー１８に回転トルクが伝達されて、作動レバー１８が
出力軸１７を中心に右回転して解錠側ストッパクッショ
ン７２に当接する。また、作動レバー１８、出力軸１
７、出力レバー１９およびロッキングレバー１０を介し
てアクチュエータ３と連結するドアロック２は駆動され
てドアを解錠する。

【００４０】このアンロック状態においては、位置セン
サ用可動接点５０と位置センサ用固定接点５１ａ、５２
ａとが接触することによりセンサターミナル５１、５２
が位置センサ用可動接点５０を介して導通する。これに
より、通電制御装置は、アクチュエータ３の出力軸１
７、作動レバー１８および出力レバー１９がアンロック
位置に達したと判定する。このため、モータ１２への通
電が停止されて、アクチュエータ３の作動が停止する。

【００４１】〔実施例の効果〕以上のように、車両用ド
アロック駆動装置１のターミナル装置４は、最初に一体
プレス成形した時点で、２本のモータターミナル４１、
４２を一体化した１個のモータターミナル連結体６を形
成し、３本のセンサターミナル５１〜５３を一体化した
１個のセンサターミナル連結体７を形成している。した
がって、モータターミナルやセンサターミナル等の１本
１本が異なる機能を持つターミナルの本数が多くなって
も、樹脂成形型へのターミナルの挿入作業が１本１本の
ターミナルを挿入する方法に比べて非常に少なくなる。
この結果、ターミナル装置４の製造価格を低下させるこ
とができる。また、１本ずつでは剛性の低いターミナル
であっても、これらを一体化してターミナル連結体とす
ることにより、変形し難くなるので形状不良が発生しな
くなる。

【００４２】そして、第１、第２弾性樹脂部品が共に制
振性、衝撃吸収性および防水性の高い電気絶縁性の弾性
樹脂材料（エラストマー）により形成されている。この
結果、第３工程において、ターミナル保護部材６１〜６
７を貫通穴２８〜３１、３５〜３７内に埋め込む２次成
形と同時に、施錠側、解錠側ストッパクッション７１、
７２、複数個（本例では２個）のモータ押え部材７３、
複数個（本例では３個）の緩衝部材７４、防水パッキン
７５およびＯリング７６を樹脂ケース５に一体成形する
ことができる。

【００４３】この結果、第２弾性樹脂部品の装着忘れ
（欠品）や樹脂ケース５の側壁部２０と樹脂カバー８と
の嵌合不良を防止できる。また、第１弾性樹脂部品を２
次成形した後に第２弾性樹脂部品を別途樹脂ケースに組
み付ける組付工程を有するものよりも、組付工程が不要
となり且つ部品点数を極めて軽減できるので、車両用ド
アロック駆動装置１全体の組付工数を最小の組付工数と
することができる。したがって、ターミナル装置４の製
造作業の効率を向上でき、ターミナル装置４の製造価格
を低下させることができる。

【００４４】また、樹脂ケース５とモータターミナル４
１、４２およびセンサターミナル５１〜５３とを一体化
することができるので、樹脂ケース５の側壁部２０の高
さを小さくすることができ、車両用ドアロック駆動装置
１を薄くでき小型化（薄型化）できる。したがって、安
価なターミナル装置４を組み込んだ車両用ドアロック駆
動装置１の製造価格を低減することができる。

【００４５】〔変形例〕本実施例では、本発明を車両
（特に自動車）用ドアロック駆動装置１に適用したが、
本発明を車両のトランクリッドの施錠または解錠を行う
トランクリッド駆動装置に適用しても良い。また、本発
明を自動車以外の車両のドアの施錠または解錠を行う車
両用ドアロック駆動装置や、建築構造物のドアの施錠ま
たは解錠を行う建築物用ドアロック駆動装置に適用して
も良い。

【００４６】本実施例では、ターミナルホルダとして車
両用ドアロック駆動装置１の樹脂ケース５を用いたが、
ターミナルホルダとしてケースとは別途設けられた複数
本のターミナルを保持する端子台を用いても良い。ま
た、本発明は、ドアロック駆動装置以外の駆動装置、電
動機、発電機、変圧器等の電気部品のターミナル装置と
して利用することができる。

【００４７】本実施例では、モータターミナル連結体６
およびセンサターミナル連結体７を樹脂ケース５内にイ
ンサート成形したが、モータターミナル連結体６のみを
樹脂ケース５内にインサート成形し、位置センサを廃止
しても良い。また、ターミナル連結体の連結部として、
一般のリードフレームのように複数本のターミナルの端
部同士を連結する枠状部や、複数本のターミナルを鎖状
に連結する連鎖部を使用しても良い。

【００４８】本実施例では、ターミナル連結体を分断す
るために、可動型よりターミナルホルダを逃がすために
使用する穴部として貫通穴２８〜３１、３５〜３７を用
いたが、その穴部として溝状の穴部を用いても良い。本
実施例では、ターミナル保護部材６１〜６７を各々独立
するように樹脂ケース５に形成したが、ターミナル保護
部材６１〜６７を連鎖または連結するように樹脂ケース
５に形成しても良い。また、第２弾性樹脂部品も同様
に、連鎖または連結するように樹脂ケース５に形成して
も良い。さらに、第２弾性樹脂部品は、いずれか１種類
以上第１弾性樹脂部品と同時成形すれば良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ターミナル装置の同時成形工程を示した説明図
である（実施例）。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（実施例）。

【図３】車両用ドアロック駆動装置の内部構造を示した
平面図である（実施例）。

【図４】車両用ドアロック駆動装置の内部構造を示した
断面図である（実施例）。

【図５】ターミナル装置のインサート成形工程を示した
説明図である（実施例）。

【図６】ターミナル装置の分断工程を示した説明図であ
る（実施例）。

【図７】（ａ）〜（ｃ）はターミナル装置の分断工程を
示した断面図である（実施例）。

【図８】（ａ）、（ｂ）はモータターミナル連結体を示
した平面図および側面図である（実施例）。

【図９】（ａ）、（ｂ）はセンサターミナル連結体を示
した平面図および側面図である（実施例）。

【符号の説明】

１車両用ドアロック駆動装置２ドアロック３ドアロックアクチュエータ（ドアロック駆動手段）４ターミナル装置５樹脂ケース（ターミナルホルダ）６モータターミナル連結体７センサターミナル連結体８樹脂カバー１２モータ（駆動源）２８〜３１貫通穴（穴部）３５〜３７貫通穴（穴部）４１、４２モータターミナル４４、４５連結片（連結部）５１〜５３センサターミナル５４〜５７連結片（連結部）６１〜６６ターミナル保護部材（第１弾性体）７１施錠側ストッパクッション（第２弾性体）７２解錠側ストッパクッション（第２弾性体）７３モータ押え部材（第２弾性体）７４緩衝部材（第２弾性体）７５防水パッキン（第２弾性体）７６Ｏリング（第２弾性体）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）導電性の平板材料よりなる複数本の
ターミナルとこれらのターミナルを一体化するための連
結部とからなるターミナル連結体を、電気絶縁性の樹脂
材料よりなるターミナルホルダにインサート成形すると
共に、前記ターミナルホルダの表面に前記連結部を露出させる
ための穴部を形成する第１工程と、（ｂ）前記ターミナル連結体から前記連結部を分断して
前記複数本のターミナルの各々を独立させる第２工程
と、（ｃ）電気絶縁性の第１弾性体を前記ターミナルホルダ
の穴部内に埋め込む２次成形と同時に、前記第１弾性体
と異なる用途に利用される第２弾性体を前記ターミナル
ホルダに一体成形する第３工程とを備えたターミナル装
置の製造方法。
【請求項２】請求項１に記載のターミナル装置の製造方
法において、前記ターミナルホルダは、ドアを施錠または解錠するド
アロックを駆動するドアロックアクチュエータを収容す
るための樹脂ケースであることを特徴とするターミナル
装置の製造方法。
【請求項３】請求項２に記載のターミナル装置の製造方
法において、前記第１弾性体および前記第２弾性体は、制振性、衝撃
吸収性および防水性が高い電気絶縁性の樹脂材料により
形成されていることを特徴とするターミナル装置の製造
方法。