JPH09112101A - 駆動機構用防水装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂ケース５の防水性を向上することによ
り、アクチュエータ３の作動不良を防止すると共に、空
気通路６３の省スペース化を図ることが可能なドアロッ
ク駆動装置用アクチュエータ３の防水装置８を得る。 【解決手段】 箱体形状の樹脂ケース５を構成するケー
ス本体６とカバー７との間に、底側壁部５３に外部通気
孔６４を開口した空気通路６３を形成した。そして、樹
脂ケース５内に形成される通路室６６を三次元的な迷路
構造とすることにより、限られたスペース内で通路長を
長く確保し、且つ限られたスペース内で外部通気孔６４
の開口面積を大きくした。そして、カバー７の内面に凹
み部６９ａを設けることにより、空気通路６３の通路断
面積を大きく確保した。それによって、ケース内部６２
が負圧となって空気通路６３を介して呼吸作用を行う際
に空気通路６３を通って水滴がケース内部６２に浸入す
ることを阻止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ケース内部への
水の浸入を防止した駆動機構用防水装置に関するもの
で、特にドアの施錠、解錠を行うドアロック本体を駆動
するドアロック駆動装置用駆動機構用防水装置に係わ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えばドアロック駆動装置用
アクチュエータは、ケースが密閉ケースであると、夏期
等ではケースが被水すると、ケース内部とケース外部と
の温度差により気圧差が生じ、ケース本体とカバーとの
間から水がケース内部に吸い込まれてしまう。これを防
止する目的で、従来より、ケースにはケース内部とケー
ス外部とを連通してケース内部の温度上昇を抑えるよう
にするために通気孔が形成されているが、その通気孔を
設けているために降雨時または洗車時に通気孔からケー
ス内部に水が浸入するという不具合が生じていた。

【０００３】そこで、上記の不具合を解消する目的で、
実公平６−１４５３号公報においては、アクチュエータ
のケースに穿設した通気孔を囲むように所定の長さを有
する垂直筒部をケースに一体成形したドアロック駆動装
置用アクチュエータの防水構造（第１従来例）が記載さ
れている。また、特開平５−３１１９３６号公報におい
ては、上記の垂直筒部の下端を全面開放したドアロック
駆動装置用アクチュエータの防水構造（第２従来例）が
記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のドア
ロック駆動装置用アクチュエータの防水構造において
は、通気孔が二次元的な迷路構造とされているので、限
られたスペース内での通気孔の通路長が短くなり、水滴
が浸入し易い。また、ケース外部へ向かって開口した通
気孔の開口面積が垂直筒部の開放面積に対して非常に小
さいので、垂直筒部の内壁面を伝って水滴が通気孔に到
達すると通気孔を覆うように水膜が形成されてしまう。
さらに、垂直筒部の通路断面積が小さいので、垂直筒部
内に水滴が浸入してしまうと、水滴が毛細管現象により
垂直筒部の通路を塞いでしまう。

【０００５】したがって、このようなドアロック駆動装
置用アクチュエータを、他の箇所と比較して温度環境の
変化が激しい場所に配置した場合には、周囲の温度変化
に伴って、ケース内部の空気が収縮と膨張を繰り返すこ
とになり、ケース内部とケース外部との間で気圧差が生
じる。このため、ドアロック駆動装置用アクチュエータ
が冷え、ケース内部の空気が収縮して負圧が生じると、
その負圧に見合う量の空気を吸い込む。このような呼吸
作用が生じた際に、通気孔に水膜が形成されていたり、
垂直筒部の通路内が水滴により塞がれていたりすると、
空気の代わりにケース内部に水を吸い込んでしまう可能
性がある。その結果、ケース内部に浸入した水がケース
内部に溜ってしまい、ケース内部に収容されたアクチュ
エータの作動不良を引き起こすという問題が生じてい
る。

【０００６】この発明は、上記問題を解決するためにな
されたもので、ケースの防水性を向上することにより、
アクチュエータの作動不良を防止することが可能な駆動
機構用防水装置を得ることを目的とする。また、空気通
路の省スペース化を図ることが可能な駆動機構用防水装
置を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ケース外部への開口部を大きく確保することに
より、ケース外部への開口部に水滴が到達しても、その
開口部に水膜が形成され難くなる。また、空気通路を三
次元的な迷路構造としているので、空気通路を二次元的
な迷路構造としたものと比較しても、空気通路の通路長
を非常に長くすることができる。これにより、仮に空気
通路の通路断面積が小さくて水滴により空気通路が塞が
れており、ケース内部に負圧が生じて、空気通路を介し
て空気を吸い込もうとしても、水滴は空気通路内に留ま
り、ケース内部への水の浸入を確実に阻止できる。この
結果、ケースの防水性が向上することにより、ケース内
部に水が溜まることを阻止できるので、アクチュエータ
の作動不良を防止できるという効果が得られる。また、
限られたスペース内で空気通路の通路長を長くできるの
で、空気通路の省スペース化を図ることができるという
効果が得られる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、空気通路
の通路断面積を大きく確保することにより、空気通路内
に水が浸入しても毛細管現象により空気通路内が水滴で
塞がれ難くなる。また、空気通路を三次元的な迷路構造
としているので、空気通路を二次元的な迷路構造とした
ものと比較しても、空気通路の通路長を非常に長くする
ことができる。これにより、仮にケース外部への開口部
の開口面積が小さく、水膜によりその開口部が塞がれて
おり、ケース内部に負圧が生じて、空気通路を介して空
気を吸い込もうとしても、水滴は空気通路内に留まり、
ケース内部への水の浸入を確実に阻止できる。この結
果、ケースの防水性が向上することにより、ケース内部
に水が溜まることを防止できるので、アクチュエータの
作動不良を防止できるという効果が得られる。また、限
られたスペース内で空気通路の通路長を長くでき、且つ
通路断面積を大きく確保できるので、空気通路の省スペ
ース化を図ることができるという効果が得られる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、空気通路
を筒状体と蓋状体との間に形成することにより、蓋状体
の筒状体側を凹ませる等することで、空気通路の通路長
をより長く確保できる。あるいは、空気通路の通路断面
積をより大きく確保することができる。それによって、
ケース内部への水の浸入が更に困難となるという効果が
得られる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔実施例の構成〕図１ないし図７はこの発明の駆動機構
用防水装置を車両用ドアロック駆動装置に適用した第１
実施例を示したもので、図１（Ａ）、（Ｂ）はケース本
体とカバーの迷路構造を示した図で、図２および図３は
その車両用ドアロック駆動装置の全体構造を示した図で
ある。

【００１１】車両用ドアロック駆動装置１は、車両（特
に自動車）に設けられたドアの施錠または解錠を行うド
アロック本体２を作動させるためのアクチュエータ３
と、このアクチュエータ３の内部電気部品と外部電気部
品とを電気的に接続するためのターミナルユニット４
と、アクチュエータ３を収容する樹脂ケース５とから構
成されている。

【００１２】次に、ドアロック本体２を図２および図３
に基づいて簡単に説明する。このドアロック本体２は、
ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に取り付けら
れたラッチ（図示せず）、およびセンタボデーピラーに
取り付けられ、ラッチと噛み合うストライカ（図示せ
ず）等から構成されている。そして、ドアロック本体２
は、施錠、解錠を司るロッキングレバー１１を介して車
両用ドアロック駆動装置１と連結されている。

【００１３】ロッキングレバー１１は、ドアロック本体
２に設けられた支点軸２ａを中心としてドアを施錠する
ロック位置とドアを解錠するアンロック位置との間で回
動可能に設けられて、車両用ドアロック駆動装置１によ
り回動操作される。なお、車両用ドアロック駆動装置１
は、ロッキングレバー１１との間に装着されたターンオ
ーバスプリング２ｂの作用により、作動途中で負荷が反
転して車両用ドアロック駆動装置１をその駆動方向に付
勢する特性を有する。

【００１４】次に、アクチュエータ３を図２および図３
に基づいて簡単に説明する。このアクチュエータ３は、
正逆回転可能なモータ１０、このモータ１０により回転
駆動されるピニオンギヤ１２、このピニオンギヤ１２と
噛み合って回転する中間減速ギヤ１３、この中間減速ギ
ヤ１３に装着されたコイルスプリング（以下スプリング
と略す）１４、このスプリング１４を介して中間減速ギ
ヤ１３の回転力が伝達されるカムプレート１５、このカ
ムプレート１５の回転トルクを受けて作動する作動レバ
ー１６、およびこの作動レバー１６と連動する出力レバ
ー１７等から構成されるドアロック駆動機構である。

【００１５】モータ１０は、駆動手段であって、ターミ
ナルユニット４を介して通電され、施錠時と解錠時とで
回転軸１８の回動方向が反転する。その回転軸１８の先
端部は、ピニオンギヤ１２の空回りを防ぐために略Ｄ字
断面を有する。そして、モータ１０には、後記するター
ミナルユニット４のモータ接続端子（図示せず）が凹凸
嵌合して機械的に接続することにより電気的な接続を図
る雌型モータ給電端子１９ａ、１９ｂを内蔵している。

【００１６】ピニオンギヤ１２は、回転部材であって、
樹脂により一体成形され、モータ１０の回転軸１８に着
脱自在に固定されて回転軸１８と一体的に回転する円筒
ウォームである。なお、ピニオンギヤ１２には、回転軸
１８の先端部を差し込む略Ｄ字型の軸挿入穴（図示せ
ず）が形成されている。

【００１７】中間減速ギヤ１３は、回転部材であって、
樹脂により一体成形され、回転中心を成すシャフト２０
に回転自在に嵌合するボス部１３ａ、ピニオンギヤ１２
と噛み合う円筒状の噛合部１３ｂ、およびこの噛合部１
３ｂの内周で軸方向（シャフト２０と平行方向）に沿っ
て円弧状に突設された係止壁１３ｃ等から構成された円
筒ウォームホイールである。シャフト２０は、モータ１
０の回転軸１８と直交した状態で上下方向に延ばされ、
両端部が樹脂ケース５にそれぞれ圧入固定されている。

【００１８】スプリング１４は、付勢手段であって、中
間減速ギヤ１３の噛合部１３ｂと係止壁１３ｃとの間を
通って噛合部１３ｂの内周面に沿って配置されると共
に、両端部が内周側（中心方向）へ折り曲げられて、そ
の両端部の間に中間減速ギヤ１３の係止壁１３ｃが挿入
された状態で中間減速ギヤ１３に装着されている。

【００１９】カムプレート１５は、トルク伝達手段であ
って、樹脂により一体成形され、中間減速ギヤ１３の噛
合部１３ｂの開口部分に嵌め込まれ、シャフト２０に回
転自在に嵌め合わされている。カムプレート１５の中央
部には、シャフト２０より径方向に延びる所定の形状の
カム２１が一体成形されている。カム２１は、作動レバ
ー１６に当接することにより作動レバー１６をロック位
置側またはアンロック位置側へ移動させる。

【００２０】作動レバー１６は、ポリプロピレン樹脂
（ＰＰ樹脂）等の電気絶縁性樹脂により一体成形され、
その一端部にインサート成形された出力軸２２を備え、
この出力軸２２を回動中心として、２個の施錠側、解錠
側ストッパクッション（作動レバー規制手段）２３、２
４によって規制される所定の回動範囲内で回動可能に設
けられている。出力軸２２は、モータ１０の回転軸１８
と直交した状態で、且つシャフト２０と同一方向に延ば
され、両端部が樹脂ケース５にそれぞれ回転自在に支持
されている。

【００２１】施錠側、解錠側ストッパクッション２３、
２４は、シャフト２０と出力軸２２とを結ぶ直線に対し
て対称位置に設けられている。これらの施錠側、解錠側
ストッパクッション２３、２４は、後記するターミナル
ユニット４のターミナルホルダー３３の板厚方向に延長
され、アクチュエータ３の一部（本例では作動レバー１
６）が当接した時の衝撃を吸収できるように弾性部材
（例えばゴム）により円柱形状に形成されている。な
お、解錠側ストッパクッション２４は、樹脂ケース５と
共にターミナルユニット４の上下方向の移動を規制する
ターミナル規制手段も構成する。

【００２２】この作動レバー１６は、カムプレート１５
の一部と重なり合うように設けられ、且つ出力軸２２を
中心として略扇状に拡がる先端に施錠側、解錠側トルク
受け部１６ａ、１６ｂが設けられている。そして、作動
レバー１６は、これらの施錠側、解錠側トルク受け部１
６ａ、１６ｂがカムプレート１５の回転に伴ってカム２
１の側壁面に摺接しながらカム形状に従って移動するこ
とにより、出力軸２２を回動中心としてロック位置（施
錠位置）とアンロック位置（解錠位置）との間で回転す
る。

【００２３】施錠側トルク受け部１６ａは、ドアロック
本体２によりドアを施錠する時にカム２１の回転トルク
を受ける。解錠側トルク受け部１６ｂは、ドアロック本
体２によりドアを解錠する時にカム２１の回転トルクを
受ける。そして、施錠側、解錠側トルク受け部１６ａ、
１６ｂ間には、カム２１との干渉を防止するために湾曲
状の窪み部１６ｃが形成されている。

【００２４】施錠側、解錠側トルク受け部１６ａ、１６
ｂより連続する外壁面は、作動レバー１６がロック位置
またはアンロック位置に回転した時にカム２１の回動軌
跡内に入り込み、カム２１の側壁面が当接することでカ
ムプレート１５の回転を規制するストッパ壁として機能
する。各ストッパ壁より連なる作動レバー１６の側壁面
は、ロック位置またはアンロック位置へ回転した時に、
施錠側、解錠側ストッパクッション２３、２４に当接し
て係止される。

【００２５】出力レバー１７は、一端部に開けられた嵌
合孔１７ａが出力軸２２の下端部に形成された嵌合部２
２ａに係止されて、作動レバー１６と一体的に回転す
る。この出力レバー１７の他端部は係止ピン１７ｂを介
してドアロック本体２のロッキングレバー１１に連結さ
れている。

【００２６】次に、ターミナルユニット４を図２および
図３に基づいて簡単に説明する。このターミナルユニッ
ト４は、モータ１０および位置検出スイッチ３０と外部
に設けられた通電制御装置（図示せず）とを電気的に接
続するもので、第１ターミナル３１、第２ターミナル３
２、およびターミナルホルダー３３を一体化した樹脂一
体プレスターミナルである。

【００２７】位置検出スイッチ３０は、図２および図３
に示したように、二股形状に形成され、作動レバー１６
のアンロック位置側の裏面に超音波かしめ等の手段を用
いて取り付けられ、第２ターミナル３２と摺接する接触
子３０ａ、３０ｂを有する位置センサである。

【００２８】第１ターミナル３１は、２本線の略Ｌ字形
状に形成され、モータ１０に電気的に接続されるモータ
接続端子（図示せず）、および後記する樹脂ケース５の
コネクタシェル５３ａ内に配される外部入力端子３４
ａ、３４ｂを一体的に構成したリードフレームである。
外部入力端子３４ａ、３４ｂは、通電制御装置側（相手
側）のコネクタシェル内の第１外部接続端子（図示せ
ず）と機械的に接続するコネクタピンを構成する。

【００２９】第２ターミナル３２は、３本線の略一文字
形状に形成され、位置検出スイッチ３０に電気的に接続
されるセンサ接続端子３５ａ〜３５ｃ、および後記する
樹脂ケース５のコネクタシェル５３ａ内に配される外部
出力端子３６ａ〜３６ｃを一体的に構成したリードフレ
ームである。センサ接続端子３５ａ〜３５ｃの上面で
は、図２および図３に示したように、位置検出スイッチ
３０の接触子３０ａ、３０ｂが摺動する。

【００３０】なお、位置検出スイッチ３０の接触子３０
ａ、３０ｂとセンサ接続端子３５ａ、３５ｃとが導通し
た場合には、アクチュエータ３の作動レバー１６の回動
位置がロック位置となる。また、位置検出スイッチ３０
の接触子３０ａ、３０ｂとセンサ接続端子３５ｂ、３５
ｃとが導通した場合には、アクチュエータ３の作動レバ
ー１６の回動位置がアンロック位置となる。外部出力端
子３６ａ〜３６ｃは、通電制御装置側（相手側）のコネ
クタシェル内の第２外部接続端子（図示せず）と機械的
に接続するコネクタピンを構成する。

【００３１】ターミナルホルダー３３は、図１ないし図
２（Ａ）、（Ｂ）に示したように、ポリアセタール樹脂
（ＰＯＭ樹脂）やポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）等の
電気絶縁性樹脂により一体成形され、後記するケース本
体６の閉塞壁部５２上に載置されている。このターミナ
ルホルダー３３は、第１、第２ターミナル３１、３２を
インサート成形することにより第１、第２ターミナル３
１、３２を保持している。

【００３２】このターミナルホルダー３３は、図２に示
したように、略Ｔ字形状に形成され、先端部に設けられ
た端子台４１、モータ１０の大部分を保持するモータ保
持部４２、および解錠側ストッパクッション２４を保持
するストッパ保持部４３等を一体成形している。また、
ターミナルホルダー３３の端子台４１に対して逆側端部
表面では、センサ接続端子３５ａ〜３５ｃが露出してい
る。端子台４１は、後記する樹脂ケース５のコネクタシ
ェル５３ａ、第１ターミナル３１の外部入力端子３４
ａ、３４ｂおよび第２ターミナル３２の外部出力端子３
６ａ〜３６ｃと共に、車両用ドアロック駆動装置１の防
水コネクタ４４を構成する。

【００３３】端子台４１は、先端面より外部入力端子３
４ａ、３４ｂおよび外部出力端子３６ａ〜３６ｃが突出
するように第１、第２ターミナル３１、３２を保持して
いる。そして、端子台４１は、略方形状に形成され、外
周面がコネクタシェル５３ａの内周面に当接するように
コネクタシェル５３ａ内に嵌め込まれている。そして、
端子台４１の先端面からは、外部入力端子３４ａ、３４
ｂの突出部分の周囲と外部出力端子３６ａ〜３６ｃの突
出部分の周囲とを仕切ることにより、外部入力端子３４
ａ、３４ｂと外部出力端子３６ａ〜３６ｃとを電気的に
絶縁する仕切り壁４１ａが突出している。

【００３４】通電制御装置は、位置検出スイッチ３０か
ら第２ターミナル３２を介して電気信号を入力すると、
回路の切り替えにより第１ターミナル３１を介して行わ
れるモータ１０への通電および通電の停止を制御する通
電制御手段である。モータ１０への通電停止は、例えば
端子間ショートによりなされる。なお、通電制御装置
は、車速検知式または手動操作式の集中ドアロックスイ
ッチ（車速感応スイッチまたは手動操作スイッチ）ある
いはリモコンドアロックスイッチ等の指示手段の設定状
態（ロック状態、アンロック状態）に応じた指示信号
（切替信号）に基づいてモータ１０への通電を行う。

【００３５】次に、樹脂ケース５を図１ないし図７に基
づいて詳細に説明する。この樹脂ケース５は、箱体形状
に形成され、アクチュエータ３およびターミナルユニッ
ト４を収容するケース本体６、このケース本体６の開口
部分を塞ぐカバー７、およびケース内部への水の浸入を
防止する防水装置８等から構成されている。

【００３６】先ず、ケース本体６を図１（Ｂ）、図２な
いし図７に基づいて詳細に説明する。このケース本体６
は、本発明の筒状体であって、ポリプロピレン樹脂（Ｐ
Ｐ樹脂）等の電気絶縁性樹脂により容器形状となるよう
に一体成形されている。このケース本体６は、一端が開
口し、アクチュエータ３の周囲を取り囲む筒状の外側壁
部５１、およびこの外側壁部５１の他端を閉塞する閉塞
壁部５２を有している。

【００３７】ケース本体６の外側壁部５１の所定の場所
にはドアに締結ボルト（図示せず）により取り付けるた
めの締結穴５１ａが複数個形成されている。また、外側
壁部５１の一部、すなわち、地方向側に配置される底側
壁部５３には、ターミナルユニット４の先端部を囲むコ
ネクタシェル５３ａが下方へ向かって突出するように一
体成形されている。

【００３８】コネクタシェル５３ａは、導電線の端部に
設けられた相手側のコネクタシェル（コネクタ部）に嵌
め合わされるコネクタ部で、外周に相手側のコネクタシ
ェルとの位置決め用突起部５３ｂ、５３ｃが形成されて
いる。そして、コネクタシェル５３ａは、略角筒形状に
形成され、ターミナルユニット４の端子台４１が嵌め込
まれる嵌合部を構成する。そして、閉塞壁部５２の所定
の場所には、出力軸２２が貫通する貫通孔５４ａを有す
るボス部５４が形成されている。

【００３９】次に、カバー７を図１（Ａ）、図２および
図３に基づいて詳細に説明する。このカバー７は、本発
明の蓋状体であって、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）
等の電気絶縁性樹脂により一体成形されている。このカ
バー７は、ケース本体６の閉塞壁部５２に対向して配置
される蓋壁部５５、およびこの蓋壁部５５の外周よりケ
ース本体６側に立設された筒状の立壁部５６等を有して
いる。

【００４０】蓋壁部５５には、モータ１０の外周面に対
向して配され、モータ１０をターミナルユニット４のタ
ーミナルホルダー３３を介してケース本体６の閉塞壁部
５２の内面に押さえ付けるための複数個（本例では４
個）の突起部５５ａが一体成形されている。立壁部５６
は、ケース本体６の外側壁部５１の一端部に設けた立壁
部５７の内面に嵌め合わされた状態で超音波溶着され
る。なお、複数個の突起部５５ａの先端部分も超音波溶
着の際にモータ１０の平坦な外周面に溶着される。これ
により、モータ１０が固定される。

【００４１】次に、防水装置８を図１ないし図７に基づ
いて詳細に説明する。この防水装置８は、ケース本体６
のボス部５４の内周と出力軸２２の外周との間に装着さ
れたシール部材としてのＯリング６１、およびケース内
部６２とケース外部とを連通してケース内部の温度上昇
を抑えるための冷却用通気通路である空気通路６３等を
有している。

【００４２】空気通路６３は、ケース外部への開口部で
ある外部通気孔６４、ケース内部６２への開口部である
内部通気孔６５、および外部通気孔６４と内部通気孔６
５とを連通する通路室６６等から構成されている。これ
らにより形成される通気経路（図７の矢印参照）によっ
て、空気通路６３は、三次元的な迷路（ラビリンス）構
造とされ、限られたスペース内で外部通気孔６４を大き
く、通路長を長く、且つ通路断面積を大きく確保してい
る。

【００４３】外部通気孔６４は、ケース本体６の底側壁
部５３においてコネクタシェル５３ａの近傍で開口して
おり、例えば３mm×５mmの長方形状に形成されている。
なお、外部通気孔６４への水膜の形成を防止する必要が
あることから、外部通気孔６４の小さい方の寸法、本例
では高さ寸法は、最低でも２mm以上の寸法を確保するこ
とが望ましい。内部通気孔６５は、通路室６６とケース
内部６２とを区画するＬ字形状の区画壁部６７の水平方
向壁部６７ａと天地方向壁部６７ｂとの交差部分のカバ
ー７側で開口している。

【００４４】通路室６６は、区画壁部６７とケース本体
６の閉塞壁部５２および底側壁部５３とカバー７の蓋壁
部５５とで囲まれた空間であり、内部を三次元的な迷路
構造とするために通路室６６の内部空間を少なくとも３
つの区画室６６ａ〜６６ｃに仕切る略コの字形状の仕切
り壁部６８を有している。

【００４５】区画室６６ａは、外部通気孔６４と同一の
通路断面積を有し、仕切り壁部６８の天壁部６８ａおよ
び一対の立壁部６８ｂと閉塞壁部５２とで囲まれた長方
形空間である。なお、一対の立壁部６８ｂのうち閉塞壁
部５２寄りの立壁部６８ｂには、区画室６６ａと区画室
６６ｂとを連通する長方形状の開口部６８ｃが形成され
ている。

【００４６】区画室６６ｂは、最も閉塞壁部５２寄りの
空間で図示上方はカバー７の内面に設けた口の字型の突
条部６９内に形成された凹み部６９ａの内部空間も含
む。区画室６６ｃは、仕切り壁部６８の天壁部６８ａと
カバー７の凹み部６９ａとの間に形成される空間で、内
部通気孔６５に連通する。なお、カバー７の凹み部６９
ａは、通路室６６の容積（通路断面積）を大きく確保す
るために形成されている。したがって、空気通路６３の
通気経路（空気の侵入経路）は、図７に示したように、
外部通気孔６４→区画室６６ａ→開口部６８ｃ→区画室
６６ｂ→区画室６６ｃ→内部通気孔６５→ケース内部６
２となる。また、空気の排出経路はその逆である。

【００４７】〔アクチュエータの作用〕次に、この実施
例の車両用ドアロック駆動装置１のアクチュエータ３の
作用を図２に基づいて簡単に説明する。

【００４８】作動レバー１６の施錠側トルク受け部１６
ａが施錠側ストッパクッション２３に当接するロック状
態においては、位置検出スイッチ３０の接触子３０ａ、
３０ｂと第２ターミナル３２のセンサ接続端子３５ａ、
３５ｃが導通することにより、アクチュエータ３の作動
レバー１６の回動位置がロック位置であることを通電制
御装置が検出する。このとき、集中ドアロックスイッチ
あるいはリモコンドアロックスイッチ等の指示手段から
アンロック状態への切替信号が通電制御装置に入力され
ると、通電制御装置から第１ターミナル３１を介してモ
ータ１０が通電され、モータ１０が作動して回転軸１８
が回転する。

【００４９】回転軸１８が回転することによりピニオン
ギヤ１２、中間減速ギヤ１３、スプリング１４、カムプ
レート１５のカム２１に左回転の回転トルクが伝達され
ることにより、カム２１から作動レバー１６の解錠側ト
ルク受け部１６ｃに回転トルクが伝達される。これによ
り、作動レバー１６が出力軸２２を中心にして右回転し
て解錠側ストッパクッション２４に作動レバー１６の解
錠側トルク受け部１６ｂが当接する。

【００５０】このアンロック状態においては、位置検出
スイッチ３０の接触子３０ａ、３０ｂと第２ターミナル
３２のセンサ接続端子３５ｂ、３５ｃが導通することに
より、作動レバー１６の回動位置がアンロック位置であ
ることを通電制御装置が検出する。ここで、通電制御装
置からモータ１０への通電が停止されると、モータ１０
の作動が停止する。したがって、作動レバー１６と出力
軸２２、出力レバー１７およびロッキングレバー１１を
介して連結するドアロック本体２が駆動されてドアを解
錠する。

【００５１】〔アクチュエータの防水装置の作用〕次
に、この実施例のアクチュエータ３（樹脂ケース５）の
防水装置８の作用を図１（Ａ）、（Ｂ）、図４ないし図
７に基づいて簡単に説明する。

【００５２】降雨時や洗車時にアクチュエータ３の樹脂
ケース５が被水すると、水滴が樹脂ケース５の外側壁部
５１を伝って地方向に存する底側壁部５３に集まる。こ
のとき、仮に底側壁部５３に形成された外部通気孔６４
に水滴が集まると、外部通気孔６４に水膜を形成しよう
とする。しかし、この実施例では、外部通気孔６４の開
口面積を２mm角より大きい３mm×５mmの面積としている
ので、外部通気孔６４に水膜が形成されず、外部通気孔
６４内が水膜により塞がれてしまう恐れはない。また、
空気通路６３の通路断面積を外部通気孔６４と同程度と
することにより、仮に外部通気孔６４より通路室６６内
に水が浸入しても、通路室６６内が水滴により塞がれて
しまう恐れはない。

【００５３】そして、防水装置８の空気通路６３を三次
元的な迷路構造としている。すなわち、仮に外部通気孔
６４より通路室６６の区画室６６ａ内に水滴が浸入して
も、通路室６６内において天方向寄りで且つ水平方向に
開口している開口部６８ｃを経て区画室６６ｂ内に水滴
が浸入することは非常に困難である。そして、区画室６
６ａおよび外部通気孔６４は地方向に向かって開口して
いるので、一旦区画室６６ａ内に水滴が浸入しても重力
により外部通気孔６４から水滴が出て行く。

【００５４】また、仮に区画室６６ｂおよび区画室６６
ｃ内に水滴が浸入しても、通路室６６内において最も天
方向寄りで、つまり区画壁部６７の水平方向壁部６７ａ
と天地方向壁部６７ｂとの交差部分で、開口している内
部通気孔６５をケース内部６２内に水滴が浸入すること
は非常に困難である。

【００５５】以上のように、通路室６６内を三次元的な
迷路構造としているので、空気通路を二次元的な迷路構
造としたものと比較して、通路室６６内の通路長を非常
に長くなると共に、外部通気孔６４より通路室６６内に
浸入した水滴が重力や仕切り壁部６８等の障害に逆らっ
て内部通気孔６５に到達することは非常に困難である。

【００５６】したがって、車両用ドアロック駆動装置１
を温度環境の変化の激しい所に配置し、周囲の温度変化
に伴ってケース内部６２に負圧が生じて、空気通路６３
を介して空気を吸い込む際に、仮に外部通気孔６４や通
路室６６の一部に水膜が形成されていても、通路室６６
内の三次元的な迷路構造によって、空気の代わりに水滴
がケース内部６２に吸い込まれることはない。したがっ
て、外部通気孔６４に集まった水滴は、外部通気孔６４
より地方向に存するコネクタシェル５３ａに伝わった後
に樹脂ケース５から落下していく。

【００５７】〔実施例の効果〕以上のように、車両用ド
アロック駆動装置１のアクチュエータ３の防水装置８に
よれば、空気通路６３を通ってケース内部６２に水が浸
入することを確実に阻止できるので、樹脂ケース５の防
水性が向上する。これにより、ケース内部６２に水が溜
まることを防止できるので、アクチュエータ３の作動不
良、例えばモータ１０、位置検出スイッチ３０または第
１、第２ターミナル３１、３２の絶縁不良や、カムプレ
ート１５または作動レバー１６の作動不良を抑制でき
る。また、限られたスペース内で空気通路６３の通路長
を長くでき、外部通気孔６４を大きく確保でき、且つ空
気通路６３の通路断面積を大きく確保できるので、空気
通路６３の省スペース化を図ることができる。

【００５８】そして、空気通路６３をケース本体６とカ
バー７との間に形成し、且つカバー７の内面に凹み部６
９ａを設けることにより、空気通路６３の通路断面積を
より大きく確保することができる。それによって、限ら
れたスペース内で空気通路６３の通路断面積をより大き
く確保できるので、ケース内部６２への水の浸入が更に
困難となる。

【００５９】〔変形例〕この実施例では、集中ドアロッ
クスイッチ等の指示手段を用いてドアロック本体２のロ
ック状態、アンロック状態への切り替えを指示したが、
リモートコントローラ等の指示手段を用いてドアロック
本体２のロック状態、アンロック状態への切り替えを指
示しても良い。また、ドアのキーシリンダ内にキーを差
し込んでキーを回動させることにより、ドアロック本体
２のロック状態、アンロック状態への切り替えを指示し
ても良い。

【００６０】この実施例では、本発明を車両（特に自動
車）用ドアロック駆動装置１のアクチュエータ３の防水
装置８に適用したが、本発明を車両のトランクリッドの
施錠または解錠を行うトランクリッド駆動装置のアクチ
ュエータ用防水装置に利用しても良い。また、本発明を
自動車以外の車両のドアの施錠または解錠を行う車両用
ドアロック駆動装置のアクチュエータ用防水装置や、建
築構造物のドアの施錠または解錠を行う建築物用ドアロ
ック駆動装置のアクチュエータ用防水装置に用いても良
い。さらに、ドアロック駆動装置を除くその他のアクチ
ュエータ用防水装置、さらには電子回路、スイッチ等、
防水性を必要とするあらゆる装置に用いても良い。

【００６１】この実施例では、アクチュエータ３を、モ
ータ１０、ピニオンギヤ１２、中間減速ギヤ１３、スプ
リング１４、カムプレート１５、作動レバー１６および
出力レバー１７等から構成したが、アクチュエータ３を
モータ１０のみで構成しても良い。また、アクチュエー
タを実施例のものよりも多い伝達部品により構成しても
良い。さらに、アクチュエータとして回転方向の往復出
力を生ずるアクチュエータを用いるだけでなく、直線方
向の往復出力を生ずるアクチュエータを用いても良い。

【００６２】この実施例では、外部通気孔６４を樹脂ケ
ース５のケース本体６において地方向に向かって開口さ
せたが、外部通気孔６４を樹脂ケース５のケース本体６
またはカバー７においてどの方向に向かって開口させて
も良い。また、通路室６６の側壁を傾斜させて区画室６
６ｂや区画室６６ｃに溜まった水をケース外部へ排水で
きるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）はカバーの裏面形状を示した斜視図で、
（Ｂ）はケース本体の迷路構造を示した斜視図である
（実施例）。

【図２】（Ａ）は車両用ドアロック駆動装置の全体構造
を示した平面図で、（Ｂ）は防水コネクタを示した正面
図である（実施例）。

【図３】車両用ドアロック駆動装置の全体構造を示した
断面図である（実施例）。

【図４】ケース本体の迷路構造を示した斜視図である
（実施例）。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である（実施例）。

【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である（実施例）。

【図７】空気通路の通気経路を示した説明図である（実
施例）。

【符号の説明】

１ 車両用ドアロック駆動装置（駆動機構用防水装置） ２ ドアロック本体 ３ アクチュエータ ５ 樹脂ケース ６ ケース本体 ７ カバー ８ 防水装置 １０ モータ ６２ ケース内部 ６３ 空気通路 ６４ 外部通気孔（ケース外部への開口部） ６５ 内部通気孔 ６６ 通路室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】往復方向または回転方向の出力を生ずるア
   クチュエータと、このアクチュエータを収容する箱体形
   状のケースと、前記ケース外部と前記ケース内部とを連
   通する空気通路とを備えた駆動機構であって、 前記空気通路は、三次元的な迷路構造とし、限られたス
   ペース内で前記ケース外部への開口部を大きく確保した
   ことを特徴とする駆動機構用防水装置。
2. 【請求項２】往復方向または回転方向の出力を生ずるア
   クチュエータと、このアクチュエータを収容する箱体形
   状のケースと、前記ケース外部と前記ケース内部とを連
   通するための空気通路とを備えた駆動機構であって、 前記空気通路は、三次元的な迷路構造とし、限られたス
   ペース内で通路断面積を大きく確保したことを特徴とす
   る駆動機構用防水装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の駆動機構
   用防水装置において、 前記ケースは、少なくとも一端に開口部分が設けられた
   樹脂製の筒状体と、この筒状体の開口部分を閉塞する樹
   脂製の蓋状体を有し、 前記空気通路は、前記筒状体と前記蓋状体との間に形成
   されたことを特徴とする駆動機構用防水装置。