WO2007099761A1 - 電動ステアリングロック装置 - Google Patents

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WO2007099761A1
WO2007099761A1 PCT/JP2007/052493 JP2007052493W WO2007099761A1 WO 2007099761 A1 WO2007099761 A1 WO 2007099761A1 JP 2007052493 W JP2007052493 W JP 2007052493W WO 2007099761 A1 WO2007099761 A1 WO 2007099761A1
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case
motor
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lock device
electric steering
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Inventor
Takahiro Okada
Tetsuyuki Tsukano
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Alpha Corporation
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    • H02K5/24—Casings; Enclosures; Supports specially adapted for suppression or reduction of noise or vibrations
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • H—ELECTRICITY
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    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/38—Control circuits or drive circuits associated with geared commutator motors of the worm-and-wheel type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K16/00—Machines with more than one rotor or stator

Definitions

  • the present invention relates to an electric steering lock device that locks rotation of a steering shaft of an automobile.
  • the electric steering lock device 100 includes a case 103 including a case body 101 and a case cover 102 covering the case body 101.
  • a motor 104 a worm gear 105 that transmits the rotation of the motor 104
  • a worm wheel 106 that meshes with the worm gear 105
  • a cam mechanism 107 that changes by the rotation of the worm wheel 106.
  • a locking rod 108 that is linearly moved by the cam mechanism 107 is housed.
  • symbol X indicates the locking direction of the cam mechanism 107
  • symbol Y indicates the unlocking direction of the cam mechanism 107.
  • a substrate 110 constituting a motor drive circuit is accommodated.
  • a connector 111 for external connection is fixed to the base plate 110.
  • the mating connector insertion side of the connector 111 is exposed to the outside from the connector opening 112 of the case 103.
  • the cam mechanism 107 changes.
  • the cam mechanism 107 causes the locking rod 108 to move forward and backward through the hole 101a of the case body 101, and between the locking position where the steering shaft (not shown) is locked and the unlocking position where it is not locked to the steering shaft. Change.
  • Patent Document 1 JP 2005-343378 A
  • the grease of the motor 104, the worm gear 105, and the worm wheel 106 may be scattered on the substrate 110 and the electronic components mounted on the substrate 110, which may cause an adverse effect due to the grease.
  • the present invention can prevent an adverse effect on the substrate due to grease, and can also fix the motor in a state in which the motor is prevented from being loose due to vibration or the like without using fastening means such as a rubber material and a screw.
  • An object is to provide an apparatus.
  • the present invention provides, from the first aspect, an outer case, an inner case accommodated in the outer case, a motor and a transmission gear accommodated in the inner case, A substrate that constitutes a motor drive circuit housed in the outer case and outside the inner case, and the inner case is provided with a motor housing chamber that encloses the entire motor, Provided is an electric steering lock device in which elastic ribs projecting inward from the inner surfaces facing each other are provided, and the motor housed in the motor housing chamber is supported by the elastic restoring force of the elastic ribs.
  • the motor and the transmission gear are accommodated in the inner case, so that the grease of the motor and the transmission gear does not scatter on the substrate, and is accommodated so as to be wrapped in the motor accommodation chamber of the inner case.
  • the motor is supported by elastic ribs. Therefore, it is possible to prevent adverse effects due to the grease on the substrate, and to fix the motor in a state in which the backlash caused by vibrations is suppressed without using fixing means such as a rubber material and a screw.
  • the inner case is configured by two inner-divided case member forces that are combined at each other's mating surfaces, and the inner case is configured so that both the inner-divided case members do not change in the direction of opening the mating surfaces. It can be fixed with.
  • the inner case is fixed by the outer case, so that the locking means provided between the inner divided case members is sufficient to have a weak locking force. Therefore, the locking means between the inner divided case members is used as the locking arm. It can be constituted by a claw and a locking groove, which contributes to a reduction in the number of parts and cost reduction.
  • the inner fixing means may be composed of an inner case mounting portion that supports the lower portion of the inner case and a pair of inner case holding portions that support the upper portion of the inner case.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional electric steering lock device.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a conventional electric steering lock device.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of an electric steering lock device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a front view of an electric steering lock device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view of an electric steering lock device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a locked state along the line BB in FIG. 5, showing an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 shows an embodiment of the present invention, and is a sectional view in an unlocked state along the sectional view taken along the line BB in FIG.
  • FIG. 9 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
  • FIG. 10 shows an embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
  • the electric steering lock device 1 includes an outer case 4 including a case body 2 and a case force bar 3 and an inner case 5 accommodated in the outer case 4. I have.
  • the case body 2 and the case cover 3 are assembled and fixed by a fixing screw 6 in a state where the case main body 2 and the case cover 3 are aligned with each other.
  • An arcuate inner case mounting portion 2a which is a flange fixing means, is provided.
  • the inner case mounting portion 2a supports the lower portion of the inner case 5 so that the inner divided case members 8 and 9 described below do not change in the direction of opening the mating surfaces.
  • the case cover 3 is provided with a pair of inner case clamping portions 3a and 3a which are inner fixing means.
  • the pair of inner case holding portions 3a and 3a supports the upper portion of the inner case 5 so that inner divided case members 8 and 9 described below do not change in the direction of opening the mating surfaces.
  • opening grooves 7 a and 7 b are formed, respectively.
  • the connector opening 7 is constituted by the opening grooves 7a and 7b of both.
  • the inner case 5 is composed of two inner one-piece case members 8 and 9 that are assembled together. Both inner divided case members 8, 9 are provided with locking means.
  • the locking means is composed of a locking arm claw 8 a provided in one inner divided case member 8 and a locking groove 9 a provided in the other inner divided case member 9. Both inner divided case members 8 and 9 are assembled and fixed by the locking arm claw 8a being locked in the locking groove 9a.
  • a motor housing chamber 5a capable of enclosing almost the entire motor 10 is formed in the inner divided case members 8 and 9!
  • Elastic ribs 8b and 9b projecting inward from the inner surface of the motor housing chamber 5a are provided at positions facing each other.
  • the motor 10 the worm gear 11 that is a transmission gear fixed to the rotation shaft of the motor 10, and the worm gear 11 are fitted and supported by the inner case 5 so as to be rotatable.
  • Worm wheel 12 as a transmission gear
  • a first cam portion 13 integrally provided on one surface of the worm wheel 12
  • a second cam portion 14 integrally provided on the other surface of the worm wheel 12.
  • a lock member 15 capable of locking a steering shaft (not shown).
  • the motor 10 is housed in the motor housing chamber 5a so as to wrap almost the whole, and as shown in detail in FIG. Elasticity of It is supported by the elastic return force of the ribs 8b and 9b.
  • a holding lever 16 and a circuit board 17 constituting a motor drive circuit are accommodated inside the outer case 4 and at a position outside the inner case 5.
  • the lock member 15 is supported so as to move up and down (in the direction of arrow a) following the first cam portion 13. Then, a lock position that protrudes outside from the hole 2b of the case body 2 and prevents the rotation of the steering shaft (not shown), and a lock that retreats inside the case body 2 and allows the rotation of the steering shaft (not shown). Transition between release positions.
  • the lock member 15 is biased by the compression panel 18 so as to move following the first cam portion 13.
  • the holding lever 16 is supported so as to be able to swing (b arrow direction) following the second cam portion 14. Then, the position shifts between a standby position where the movement of the lock member 15 is allowed and a holding position where the lock member 15 is in the unlocked position and prevents the lock member 15 from moving toward the lock position.
  • the holding lever 16 is urged by a coil panel 19 so as to move following the second cam portion 14.
  • the substrate 17 has a large number of electronic components (not shown) mounted on the substrate surface, and a motor drive circuit is configured by electronic components, printed wiring, and the like.
  • a connector 20 and a spacer 21 for external connection are fixed to the board 17 by fastening them together with the same screw 22.
  • the connector 20 is arranged so that the mating connector side entrance side is exposed to the outside from the connector opening 7 of the outer case 4. Spacer 21 is interposed between the outer periphery of connector 20 and the inner peripheral surface of connector opening 7.
  • the lock member 15 is located at the lock position while parking.
  • a veg driver or the like that drives the vehicle in this locked state presses a steering lock / unlock button (not shown)
  • the worm wheel 12 is rotated in the unlock direction by driving the motor 10.
  • the lock member 15 follows the first cam portion 13 and moves to the unlock position, and the drive of the motor 10 is stopped (position in FIG. 8).
  • the holding lever 16 is located at the standby position when the lock member 15 is locked.
  • the lock member 15 moves to the unlocking position, it is moved to the holding position.
  • the operation to the unlock position is completed.
  • the steering shaft (not shown) can freely rotate. Also, the lock member 15 is held Since the position is held by the lever 16, even if a strong impact force is applied to the lock member 15, the hook member 15 does not move to the lock position side. As a result, a situation in which the steering shaft (not shown) is locked while the vehicle is running can be reliably prevented.
  • the upper part of the motor 10, the worm wheel 12 and the lock member 15 with the worm gear 11 is arranged at a predetermined position in the inner divided case members 8 and 9, and between the inner divided case members 8 and 9, the locking arm claw 8a and The inner case 5 is assembled by locking with the locking groove 9a.
  • the connector 20 and the spacer 21 are fastened together with the screws 22 to the board 17 on which electronic components (not shown) are mounted.
  • the substrate 17 is fixed to the inner case 5 with screws 23.
  • the assembly of the inner case 5 and the substrate 17 is temporarily arranged at a predetermined position of the case body 2.
  • a housing component such as the holding lever 16 is temporarily placed at a predetermined position of the case body 2.
  • case cover 3 is covered from above the case body 2.
  • the inner case 5 is supported by the inner case mounting portion 2 a of the case body 2 and the pair of inner case holding portions 3 a and 3 a of the case cover 3.
  • the case cover 3 and the case body 2 thus combined are fixed with the fixing screws 6 to complete the case.
  • the motor 10 since the motor 10, the worm gear 11 and the worm wheel 12 are accommodated in the inner case 5, the grease of the motor 12, the worm gear 11 and the worm wheel 12 is not scattered on the substrate 17. .
  • the motor 10 is accommodated so as to be wrapped in the motor accommodating chamber 5a of the inner case 5, and the motor 10 is accommodated in the inner case 5. It is supported by sex ribs 8b and 9b. Therefore, adverse effects due to the grease on the substrate 17 can be prevented, and the force can be fixed in a state in which the motor 10 is prevented from being loose due to vibration or the like without using a fixing means such as a rubber material and a screw as in the conventional example.
  • the inner case 5 is composed of two inner divided case members 8 and 9 which are combined with each other on the mating surfaces, and both inner divided case members 8 and 9 are shifted in a direction to open the mating surfaces.
  • inner case fixing means for fixing the outer case 4 was provided in the outer case 4.
  • the inner case fixing means is composed of an inner case mounting portion 2 a of the case body 2 and a pair of inner case holding portions 3 a and 3 a of the case cover 3. Since the inner case 5 is fixed by the outer case 4 in this way, the locking means provided between the inner divided case members 8 and 9 need only have a weak locking force. Therefore, as in the above embodiment, the locking means between the inner divided case members 8 and 9 can be constituted by the locking arm claw 8a and the locking groove 9a, which contributes to a reduction in the number of parts and cost reduction. .
  • the elastic ribs 8b, 9b are provided as a pair from the left and right positions of the inner divided case members 8, 9, but at a right and left position where a plurality of pairs may be provided from the left and right positions. It may be provided in the vertical position. Further, it may be provided at both the left and right positions and the vertical position.
  • the transmission gear is a force constituted by a worm gear 11 fixed to the rotating shaft of the motor 10 and a worm wheel 12 that meshes with the worm gear 11. That is, the transmission gear may be any gear that can transmit the rotation of the motor 10 to the cam mechanism (the first cam portion 13 and the second cam portion 14).
  • the grease of the motor and the transmission gear does not scatter on the substrate, and is accommodated so as to be wrapped in the motor accommodating chamber of the inner case.
  • the motor is supported by elastic ribs. Therefore, it is possible to prevent the adverse effect due to the dulling of the substrate, and to fix the motor in a state in which the backlash caused by vibrations is suppressed without using a fixing means such as a rubber material and a screw.

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Abstract

　アウターケース（４）と、アウターケース（４）内に収容されたインナーケース（５）とを有し、インナーケース（５）内にモータ（１０）、ウオームギア（１１）及びウオームホイール（１２）を収容し、アウターケース（４）内で、且つ、インナーケース（５）の外部にモータ駆動回路を構成する基板（１７）を収納した電動ステアリングロック装置（１）である。インナーケース（５）には、モータ（１０）のほぼ全体を包み込むモータ収容室（５ａ）を設けると共に、互いに対向する各内側面より内部に突出する弾性リブ（８ｂ，９ｂ）を設け、モータ収容室（５ａ）に収容したモータ（１０）を弾性リブ（８ｂ，９ｂ）の弾性復帰力で支持した。

Description

電動ステアリングロック装置
技術分野
[0001] 本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックする電動ステアリングロック 装置に関する。
背景技術
[0002] この種の従来の電動ステアリングロック装置としては、特許文献 1に開示されたもの がある。この電動ステアリングロック装置 100は、図 1及び図 2に示すように、ケース本 体 101とこのケース本体 101の上方を被うケースカバー 102とから成るケース 103を 有する。このケース 103内には、モータ 104と、このモータ 104の回転を伝達するゥォ ームギア 105と、このウォームギア 105に嚙み合うウォームホイール 106と、このゥォ ームホイール 106の回転で変移するカム機構 107と、このカム機構 107によって直線 移動されるロック用ロッド 108が収納されている。なお、図 1において、符号 Xはカム 機構 107のロック方向、符号 Yはカム機構 107のアンロック方向を示す。
[0003] ケース 103内には、モータ駆動回路を構成する基板 110が収容されている。この基 板 110には外部接続用のコネクタ 111が固定されて 、る。このコネクタ 111の相手コ ネクタ挿入側は、ケース 103のコネクタ開口部 112より外部に露出されている。
[0004] 上記構成において、モータ 104の回転がカム機構 107に伝達されると、カム機構 1 07が変移する。このカム機構 107によってケース本体 101の孔 101aよりロック用ロッ ド 108が進退移動し、ステアリングシャフト（図示せず）を係止するロック位置とステアリ ングシャフトに係止しないロック解除位置との間で変移する。
[0005] ところで、車両に搭載される電動ステアリングロック装置 100は、振動、衝撃等を受 けるため、振動、衝撃によってケース 103内でモータ 104がガタつかないように固定 する必要がある。従来では、モータ 104の外周面にゴム材を巻き付けてケース 103に ネジで固定するのが一般的である。
特許文献 1：特開 2005 - 343378号公報
発明の開示 [0006] し力しながら、従来例では、モータ 104を固定するのにゴム材とネジを使用するため 、部品点数が増加し、コストアップになるとともに、組立工程を簡素化することが困難 であるいう問題がある。
[0007] 又、従来例では、モータ 104、ウォームギア 105及びウォームホイール 106のグリス が基板 110及びこれに搭載された電子部品に飛散し、グリスによる悪影響が発生す る可能性もある。
[0008] そこで、本発明は、グリスによる基板への悪影響を防止でき、し力も、ゴム材及びネ ジ等の締結手段を使用することなくモータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる 電動ステアリングロック装置を提供することを目的とする。
[0009] 上記目的を達成するため、本発明は、第 1のアスペクトから、アウターケースと、この アウターケース内に収容されたインナーケースと、前記インナーケース内に収容され たモータ及び伝達ギアと、前記アウターケース内で、且つ、前記インナーケースの外 部に収容されたモータ駆動回路を構成する基板と、を備え、前記インナーケースに は、前記モータのほぼ全体を包み込むモータ収容室を設けると共に、互いに対向す る各内側面より内部に突出する弾性リブを設け、前記モータ収容室に収容した前記 モータを前記弾性リブの弾性復帰力で支持した電動ステアリングロック装置を提供す る。
[0010] 上記構成によれば、インナーケース内にモータと伝達ギアを収容するため、モータ や伝達ギアのグリスが基板に飛散することがなぐ又、インナーケースのモータ収容 室内に包み込むように収容したモータを弾性リブによって支持する。従って、基板の グリスによる悪影響を防止でき、しかも、ゴム材とネジ等の固定手段を使用することな くモータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる。
[0011] 前記インナーケースは、互いの合わせ面で組み合わされる 2つのインナ一分割ケー ス部材力 構成され、双方の前記インナー分割ケース部材が合わせ面を開く方向に 変移しな 、ように前記アウターケースで固定しても良 、。
[0012] 上記構成によれば、上記効果にカ卩え、アウターケースによってインナーケースを固 定するため、双方のインナー分割ケース部材間に設けるロック手段はロック力の弱い もので足りる。従って、双方のインナー分割ケース部材間のロック手段を係止アーム 爪と係止溝によって構成することができ、部品点数の削減、コストダウンに寄与する。
[0013] 前記インナー固定手段は、インナーケースの下方を支持するインナーケース載置 部と、インナーケースの上方を支持する一対のインナーケース挟持部とから構成して も良い。
[0014] 上記構成によっても同様の効果が得られる。
図面の簡単な説明
[0015] [図 1]図 1は、従来例の電動ステアリングロック装置の横断面図である。
[図 2]図 2は、従来例の電動ステアリングロック装置の縦断面図である。
[図 3]図 3は、本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の分解斜視図 である。
[図 4]図 4は、本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の正面図であ る。
[図 5]図 5は、本発明の一実施形態を示し、電動ステアリングロック装置の平面図であ る。
[図 6]図 6は、本発明の一実施形態を示し、図 4の A— A線断面図である。
[図 7]図 7は、本発明の一実施形態を示し、図 5の B— B線に沿ったロック状態の断面 図である。
[図 8]図 8は、本発明の一実施形態を示し、図 5の B— B線断面図に沿ったロック解除 状態の断面図である。
[図 9]図 9は、本発明の一実施形態を示し、図 4の C— C線断面図である。
[図 10]図 10は、本発明の一実施形態を示し、図 4の D— D線断面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0016] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
[0017] 図 3から図 5に示すように、電動ステアリングロック装置 1は、ケース本体 2とケース力 バー 3から成るアウターケース 4と、このアウターケース 4内に収容されたインナーケ一 ス 5とを備えている。
[0018] ケース本体 2とケースカバー 3は、互いの合わせ面で合わせられた状態で固定ネジ 6によって組み付け固定されている。ケース本体 2には、図 6に詳しく示すように、イン ナー固定手段である円弧状のインナーケース載置部 2aが設けられて 、る。このイン ナーケース載置部 2aは、下記するインナー分割ケース部材 8, 9が合わせ面を開く方 向に変移しな 、ようにインナーケース 5の下方を支持して!/、る。ケースカバー 3には、 図 10に示すように、インナー固定手段である一対のインナーケース挟持部 3a, 3aが 設けられている。この一対のインナーケース挟持部 3a, 3aは、下記するインナー分割 ケース部材 8, 9が合わせ面を開く方向に変移しな 、ようにインナーケース 5の上方を 支持している。
[0019] 又、ケース本体 2とケースカバー 3の各合わせ面には、開口部用溝 7a, 7bがそれぞ れ形成されている。ケース本体 2とケースカバー 3を組み合わせると、双方の開口部 用溝 7a, 7bによってコネクタ開口部 7が構成される。
[0020] インナーケース 5は、アウターケース 4と同様に、互いに組み付けされる 2つのインナ 一分割ケース部材 8、 9から構成されている。双方のインナー分割ケース部材 8, 9は 、ロック手段を備えている。ロック手段は、一方のインナー分割ケース部材 8に設けら れた係止アーム爪 8aと、他方のインナー分割ケース部材 9に設けられた係止溝 9aと 力 構成されている。双方のインナー分割ケース部材 8, 9は、係止アーム爪 8aが係 止溝 9aに係止されることによって組み付け固定されている。
[0021] 又、双方のインナー分割ケース部材 8, 9内には、モータ 10のほぼ全体を包み込む ことができるモータ収容室 5aが形成されて!、る。このモータ収容室 5aの互いに対向 する位置には、その内側面より内部に突出する弾性リブ 8b, 9bがそれぞれ設けられ ている。
[0022] インナーケース 5内には、モータ 10と、このモータ 10の回転軸に固定された伝達ギ ァであるウォームギア 11と、このウォームギア 11に嚙み合い、インナーケース 5に回 転自在に支持された伝達ギアであるウォームホイール 12と、このウォームホイール 1 2の一方面に一体に設けられた第 1カム部 13と、ウォームホイール 12の他方面に一 体に設けられた第 2カム部 14と、ステアリングシャフト（図示せず)を係止できるロック 部材 15の上方部とが収容されている。
[0023] モータ 10は、図 6〜図 8に詳しく示すように、そのほぼ全体を包み込むようにしてモ ータ収容室 5a内に収容されていると共に、図 9に詳しく示すように、左右一対の弾性 リブ 8b, 9bの弾性復帰力を受けて支持されている。
[0024] アウターケース 4の内部で、且つ、インナーケース 5の外部位置には、保持レバー 1 6と、モータ駆動回路を構成する回路基板 17とが収容されている。
[0025] ロック部材 15は、第 1カム部 13に追従して上下動（a矢印方向）できるように支持さ れている。そして、ケース本体 2の孔 2bより外部に突出し、ステアリングシャフト（図示 せず）の回転を阻止するロック位置と、ケース本体 2内に退避し、ステアリングシャフト (図示せず)の回転を許容するロック解除位置との間で変移する。ロック部材 15は、 第 1カム部 13に追従して移動するよう圧縮パネ 18によって付勢されている。
[0026] 保持レバー 16は、第 2カム部 14に追従して揺動 (b矢印方向）できるように支持され ている。そして、ロック部材 15の移動を許容する待機位置と、ロック部材 15のロック解 除位置にあって、そのロック位置側への移動を阻止する保持位置との間で変移する 。保持レバー 16は、第 2カム部 14に追従して移動するようコイルパネ 19によって付勢 されている。
[0027] 基板 17は、その基板面に搭載された多数の電子部品（図示せず)を有し、電子部 品、プリント配線等によってモータ駆動回路が構成されている。基板 17には、外部接 続用のコネクタ 20とスぺーサ 21が同じネジ 22で共締めされることによって固定されて いる。コネクタ 20は、その相手コネクタ揷入口側がアウターケース 4のコネクタ開口部 7より外部に露出するように配置されている。スぺーサ 21は、コネクタ 20の外周とコネ クタ開口部 7の内周面との間に介在されている。
[0028] 次に、上記電動ステアリングロック装置 1の動作を説明する。駐車中にあって、ロック 部材 15がロック位置に位置するものとする。このロック状態にあって車両を駆動する ベぐドライバ一等がステアリング施解錠ボタン（図示せず)を押下すると、モータ 10の 駆動によりウォームホイール 12が解錠方向に回転する。すると、ロック部材 15が第 1 カム部 13に追従してロック解除位置まで移動し、モータ 10の駆動が停止される（図 8 の位置）。一方、保持レバー 16はロック部材 15のロック位置では待機位置に位置す る。そして、ロック部材 15がロック解除位置まで移動した時点で保持位置に移動され る。以上により、ロック解除位置への動作が完了する。ロック部材 15のロック解除位置 では、ステアリングシャフト（図示せず)の回転が自由となる。又、ロック部材 15が保持 レバー 16によって位置保持されるため、強い衝撃力がロック部材 15にカ卩わっても、口 ック部材 15がロック位置側に移動することはない。これにより、車両走行中等におい てステアリングシャフト（図示せず）がロックするような事態を確実に防止できる。
[0029] ロック部材 15のロック解除位置にあって、車両駐車するためドライバ一等がステアリ ング施解錠ボタン（図示せず)を押下すると、モータ 10の駆動によりウォームホイール 12が施錠方向に回転し、保持レバー 16が保持位置力も待機位置に直ちに移動する 。一方、モータ 10の駆動によりウォームホイール 12が施錠方向に回転すると、ロック 部材 15は保持レバー 16の待機位置への移動後、第 1カム部 32に追従してロック位 置に移動し、モータ 10の駆動が停止される（図 7の位置)。以上により、ロック位置へ の動作が完了する。ロック部材 15のロック位置では、ステアリングシャフト（図示せず） の回転がロックされる。これにより、駐車中における車両盗難を防止できる。
[0030] 次に、電動ステアリングロック装置 1の簡単な組み付け手順を説明する。ウォームギ ァ 11付きのモータ 10、ウォームホイール 12及びロック部材 15の上部をインナー分割 ケース部材 8, 9内の所定位置に配置し、双方のインナー分割ケース部材 8, 9間を 係止アーム爪 8aと係止溝 9aでロックすることによってインナーケース 5を組み付ける。 一方、電子部品（図示せず)が搭載された基板 17に、コネクタ 20とスぺーサ 21をネ ジ 22で共締めして固定する。
[0031] 次に、基板 17をインナーケース 5にネジ 23で固定する。インナーケース 5と基板 17 の組み付け体をケース本体 2の所定位置に仮配置する。又、ケース本体 2の所定位 置に保持レバー 16等の収容部品を仮配置する。
[0032] 次に、ケース本体 2の上方からケースカバー 3を被せる。すると、インナーケース 5は 、ケース本体 2のインナーケース載置部 2aとケースカバー 3の一対のインナーケース 挟持部 3a, 3aで支持される。このようにして組み合わせたケースカバー 3とケース本 体 2を固定ネジ 6でネジ固定すれば完了する。
[0033] 以上、本実施形態では、インナーケース 5内にモータ 10、ウォームギア 11及びゥォ ームホイール 12を収容するため、モータ 12、ウォームギア 11及びウォームホイール 12のグリスが基板 17に飛散することがない。又、インナーケース 5のモータ収容室 5a 内で包み込むようにモータ 10を収容し、且つ、このモータ 10をインナーケース 5の弹 性リブ 8b, 9bによって支持する。従って、基板 17のグリスによる悪影響を防止でき、 し力も、従来例のようにゴム材とネジ等の固定手段を使用することなくモータ 10を振 動等によるガタ抑制状態で固定できる。
[0034] この実施形態では、インナーケース 5は、互いの合わせ面で組み合わされる 2つの インナー分割ケース部材 8, 9から構成され、双方のインナー分割ケース部材 8, 9が 合わせ面を開く方向に変移しな 、ように固定するインナーケース固定手段をアウター ケース 4に設けた。具体的には、インナーケース固定手段は、ケース本体 2のインナ 一ケース載置部 2aとケースカバー 3の一対のインナーケース挟持部 3a, 3aと力 構 成した。このようにアウターケース 4によってインナーケース 5を固定するため、双方の インナー分割ケース部材 8, 9間に設けるロック手段はロック力の弱いもので足りる。 従って、前記実施形態のように、双方のインナー分割ケース部材 8, 9間のロック手段 を係止アーム爪 8aと係止溝 9aによって構成することができ、部品点数の削減、コスト ダウンに寄与する。
[0035] この実施形態では、弾性リブ 8b, 9bは、インナー分割ケース部材 8, 9の左右一箇 所より一対設けられているが、左右の複数箇所より複数対設けても良ぐ左右位置で はなく上下位置に設けても良い。又、左右位置及び上下位置の双方にそれぞれ設 けても良い。
[0036] この実施形態では、伝達ギアは、モータ 10の回転軸に固定されたウォームギア 11 とこれに嚙み合うウォームホイール 12とから構成されている力 これに限定されるもの ではない。つまり、伝達ギアは、モータ 10の回転をカム機構 (第 1カム部 13,第 2カム 部 14)に伝達できるものであれば良い。
産業上の利用の可能性
[0037] 本発明によれば、インナーケース内にモータと伝達ギアを収容するため、モータや 伝達ギアのグリスが基板に飛散することがなぐ又、インナーケースのモータ収容室 内に包み込むように収容したモータを弾性リブによって支持する。従って、基板のダリ スによる悪影響を防止でき、しかも、ゴム材とネジ等の固定手段を使用することなくモ ータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる。

Claims

請求の範囲
[1] アウターケースと、
このアウターケース内に収容されたインナーケースと、
前記インナーケース内に収容されたモータ及び伝達ギアと、
前記アウターケース内で、且つ、前記インナーケースの外部に収容されたモータ駆 動回路を構成する基板と、を備え、
前記インナーケースには、前記モータのほぼ全体を包み込むモータ収容室を設け ると共に、互いに対向する各内側面より内部に突出する弾性リブを設け、前記モータ 収容室に収容した前記モータを前記弾性リブの弾性復帰力で支持した電動ステアリ ングロック装置。
[2] 請求項 1記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記インナーケースは、互 、の合わせ面で組み合わされる 2つのインナ一分割ケー ス部材力 構成され、双方の前記インナー分割ケース部材が合わせ面を開く方向に 変移しないように固定するインナー固定手段を前記アウターケースに設けた電動ステ ァリングロック装置。
[3] 請求項 2記載の電動ステアリングロック装置であって、
前記インナー固定手段は、インナーケースの下方を支持するインナーケース載置 部と、インナーケースの上方を支持する一対のインナーケース挟持部とから構成され た電動ステァリングロック装置。
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