CN104724051A - 转向锁紧装置的驱动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动转向锁紧装置的驱动结构(1)，其包含：驱动单元(2)，该驱动单元具有带驱动轴(4)的(3)；支架元件(8)；接插连接器(11)，其用来给驱动马达(3)供应电流，该接插连接器借助其第一端部(14a、14b)固定在驱动结构(1)的功能元件(15)上并且在该处供应电流，并且借助其第二端部(16a、16b)与驱动马达(3)相连，应该创造一种解决方案，通过它提供了一种更好的驱动结构，它制造成本低廉具有更高的功能安全性。这一点通过以下方式得以实现，与接插连接器(11)平行延伸的触点架(17)借助其第一纵向端部(18)固定在功能元件(15)上，其中触点架14的第二纵向端部(19)与设置在支架元件(8)上的止动套口(20)可松脱地相连，其方式是接插连接器(11)的第二端部(16a、16b)在驱动马达(3)的方向上挤入。

Description

转向锁紧装置的驱动结构
技术领域
本发明涉及一种电动转向锁紧装置的驱动结构，其包含：驱动单元，该驱动单元具有带驱动轴的驱动马达；支架元件，该支架元件具有框架状的用来容纳驱动马达的马达架，并且具有用来可旋转地支承驱动轴的轴端部的支承支座；接插连接器，其用来给驱动马达供应电流，该接插连接器借助其第一端部固定在驱动结构的功能元件上并且在该处供应电流，并且借助其第二端部与驱动马达相连。
背景技术
前述类型的驱动结构例如由DE 101 09 609 C1已知。在已知的用于转向锁紧装置的驱动结构中，驱动单元包含驱动马达，该驱动马达的旋转方向是可反转的，并且该驱动马达与驱动轴耦合。该驱动轴具有驱动蜗杆，该驱动蜗杆嵌入驱动结构的驱动轮的外齿部中。此外，由驱动马达通过驱动轴和驱动蜗杆驱动的驱动轮还与止动销共同起作用，该止动销用来锁紧机动车的转向轴。
通常在这种已知的、用于电动转向锁紧装置的驱动结构中为了给电动驱动马达供电设置有销钉状的接触元件，该接触元件在其两个纵向端部中的一个上与马达接触，并且借助其另一纵向端部连接到供电源，该供电源例如设置在功能元件上，该功能元件构成为电路板或接线板。在此，销钉状的接触元件允许实现单个构件的简单接插和拆卸，其中这些销钉状的接触元件还有助于实现驱动结构的模块化构造，其中应用标准化的电动马达作为驱动马达。尽管所述标准化和模块化，由于额定尺寸的偏差通过销钉状的接触元件不能始终确保驱动马达的可靠接触，因此整体上不是在所有运行阶段中都能确保转向锁紧装置的可靠功能。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种解决方案，它以构造简单的方式提供了一种更好的转向锁紧装置的驱动结构，它在制造方面成本低廉且具有高等级的功能安全性，并且还确保了驱动马达和接插连接器的接触。
在前述类型的驱动结构中此目的按本发明的通过以下方式得以实现，即与接插连接器平行延伸的触点架借助其第一纵向端部固定在功能板上，其中触点架的第二纵向端部与设置在支架元件上的止动套口可松脱地相连，其方式是接插连接器的第二端部在驱动马达的方向上挤入。
本发明的有利的且适宜的构造方案和改进方案由从属权利要求得出。
通过本发明提供了一种转向锁紧装置的驱动结构，它们的特征在于简单、紧凑且成本有利的构造方式。由于触点架将接插连接器朝驱动马达挤入并因此在它的方向上挤压，所以与接插连接器的接触在任何时候都能实现，所述接触对于驱动马达的电流供应来说是必要的。为此所需的力不必非常大，因为它们基本这样设计，即能够平衡较小的偏差，该偏差超出了驱动马达与接插连接器的机械接触的允许的公差。因此按本发明，接插连接器与驱动马达既以电动方式也以机械方式连接。
本发明在驱动结构的方案中规定，触点架的第二纵向端部作为至少一个弹簧臂具有从端侧模制的定位钩，其中该至少一个弹簧臂的定位钩从后面搭接设置在支架元件上的止动套口，其方式是支架元件在功能元件的方向上移动。虽然在相对观察时，接插连接器一如既往地在驱动马达的方向上挤入。但还可能的是，从驱动马达的视角看接插连接器和驱动马达的连接借助牵引力来加载，因此触点架将支架元件拉向自己，并因此将保持在支架元件的触点架上的驱动马达拉向自己。弹性弹簧臂和止动套口之间的形锁合连接是可松脱的，这有助于实现驱动结构的模块化构造，并且确保了驱动马达的简单更换，因此这一点是必要的。
在此尤其有利的是，触点架的第二纵向端部与支架元件的止动套口的连接是按接插扣环的方式设计的，其中支架元件的止动套口作为接插件设置有插入孔和止动孔，触点架的第二纵向端部在该接插件中在弹性变形的情况下能够插入该插入孔中，触点架的第二纵向端部在接插件中一直插入到该止动孔中并且在弹性回变的情况下从后面搭接止动孔的边缘，其方式是在功能元件的方向上拉动支架元件。该接插件当作定中心机构来用，从而确保接插连接器的正确定向。接插件同时还具有这样的功能，即避免接插连接器的浮动或有间隙的固定，从而避免接插连接器横向和垂直于触点架和功能元件进行移动。
在本发明的构造方案中通过以下方式实现触点架的紧凑结构(其将构造空间保持较小)，即触点架的第二纵向端部具有两个朝其自身可弹性的锁紧臂，它们借助钩状的端部从后面搭接止动孔的边缘。
为了以较高的机械稳定性并且在压入力较小且止动力较高的情况下建立弹性连接，本发明在构造方案中规定，接插连接器具有两个销钉，其中各销钉的各第一端部以电气连接的方式压入功能元件的相应所属的金属孔壁中。该压入技术提供了无焊接的电机的连接方法，其中可弹性变形的或实心的销钉压入金属孔中，因此产生了持久且气密的连接。这些孔成形在功能元件中，其中该功能元件在此是电路板或接线板。就此而言在按本发明的驱动结构的构造方案中有利的是，触点架的第一纵向端部形锁合地与功能元件相连。
在本发明的另一构造方案中，这两个销钉相互平行延伸地由触点架固定。就减轻重量而言，电动转向锁紧装置的驱动结构的支架元件能够以铸造方法由塑料制成，其中出于成本原因能够设置热塑性塑料，例如PBT、聚酰胺、聚丙烯、聚碳酸酯或其它合适的塑料。
为了避免损坏驱动马达或触点架的接插连接器的销钉，本发明在构造方案中规定，触点架具有至少一个带自由端部的间距销钉，其中该至少一个间距销钉平行于接插连接器进行延伸，并且它的自由端部平放在驱动马达上，其方式是避免驱动马达从框架状的马达架中移出来。因此该间距销钉避免了接插连接器的销钉过“深”地插入驱动马达的销钉容纳部中，并且另一方面使驱动马达不能从马达架中出来，
为了能够减少驱动马达的侧面间隙，在按本发明的驱动结构中还规定，该框架状的马达架在其面向驱动马达头的框架侧上具有夹紧肋条，该夹紧肋条在其轴向方向上夹紧驱动马达。此外，驱动马达的背向驱动轴的纵向端部朝夹紧肋条拉紧，这不仅能够限制公差，而且还能改善驱动马达的减震性能。
最后本发明在驱动结构的构造方案中规定，功能元件按电路板的方式承载着电子构件。这些电子构件能够指传感器和/或开关或类似物体，它们用来控制驱动结构且尤其用来控制电动转向锁紧装置。
应理解，以上提到的以及下面还将阐述的特征不仅能在各自提到的组合中应用，还能在其它组合中或者单独地应用，而不会离开本发明的框架。本发明的框架只通过权利要求来定义。
附图说明
本发明的内容的其它细节、特征和优点从以下结合附图的描述中得出，在该附图中示例性地示出了本发明的优选实施例。其中在附图中示出了：
图1在透视图中示出了具有最重要的构件的电动转向锁紧装置的按本发明的驱动结构；
图2在透视图中示出了按本发明的驱动结构的承载着驱动单元的支架元件；
图3在透视图中示出了功能元件，其具有固定在它上面的触点架；
图4在扩大的视图中示出了支架元件的一部分；
图5在透视的细节视图中示出了触点架；
图6在另一透视图中示出了图1的按本发明的驱动结构；
图7在透视图中示出了保持在支架元件中的驱动单元；
图8在透视图中示出了支架元件。
具体实施方式
图1示出了电动转向锁紧装置的按本发明的驱动结构的重要构件。电动转向锁紧装置的驱动结构1包含驱动单元2，该驱动单元由驱动马达3和驱动轴4构成，该驱动轴可从图2中看到并且与驱动马达3耦合，并且该驱动轴配备有驱动蜗杆5。驱动轴3一方面与驱动马达3处于运动耦合状态，另一方面借助其驱动蜗杆5与驱动轮6的圆周齿部处于啮合状态，因此由驱动马达3施加到驱动轴4上的力在驱动轮上用来偏转止动销7，并因此用来锁紧在附图中未详细示出的转向锁。驱动单元2设置在板状的支架元件8上，其中驱动单元3容纳在框架状的马达架9(例如见图2)中。该框架状的马达架9由四个框架侧面32a、32b、32c和32d构成，其中位于驱动马达3的轴向方向上的框架侧面32a和32c分别具有凹口35a和35c(对此也可见图8)。相反，驱动轴4的自由端部支撑在支承支座10上并且由该支承支座可旋转地支承着，例如在图2中所示的一样。
电动转向锁紧装置的驱动结构1还具有用来给驱动马达3供应电流的接插连接器11(例如见图2或5)，它们包含两个实心的销钉12a和12b。销钉12a、12b的各第一端部14a、14b固定在驱动结构1的功能元件15上。该功能元件15在此实施例中构成为电路板或接线板上并且承载着电子构件，这些电子构件用来控制电动转向锁紧装置。接插连接器11的销钉12a、12b的各第一端部14a、14b以电气连接的方式压入功能元件15的相应所属的金属孔壁中。接插连接器15的第二端部16a、16b(它们在图5中是可见的)与驱动马达3处于电气和机械连接状态之中。功能元件15以这种方式给驱动马达3供应电流，其中驱动马达3因此通过销钉12a和12b与功能元件15处于电气连接状态。
触点架17与接插连接器11或销钉12a、12b平行地延伸，并且借助其第一纵向端部18固定在功能元件15上。该触点架17用来实现功能元件15和驱动马达3的机械和电气连接，其中该连接间接地通过支架元件8实现，触点架17作用在该支架元件上。在此，触点架17的第一纵向端部18能够通过在附图中未详细示出的螺纹连接器与功能元件15形锁合地相连。触点架17的第二纵向端部19还以这样的方式可松脱地与设置在支架元件8上的止动套口20相连，即接插连接器11的各第二端部16a、16b在驱动马达3的方向上被挤压。
确切地说，触点架17的第二纵向端部19配备有两个相互平行延伸的弹簧臂21a和21b，定位钩22a和22b分别从端侧模制在这些弹簧臂上。定位钩22a、22b在背向相对而置的定位钩22a或22b的侧表面上分别具有倾斜的侧表面。在组装状态下，弹簧臂21a、21b的各自的定位钩22a、22b这样从后面搭接在设置于支架元件8上的止动套口20，即支架元件8借助设置在它上面的驱动马达3在功能元件15的方向上移动。备选地，触点架17能够至少配备一个弹簧臂，而不是两个弹簧臂21a、21b，所述弹簧臂具有唯一一个、从端侧设置和/或模制的定位钩。
触点架17与支架元件8的纯粹的机械连接按接插扣环的方式设计。为此目的，支架元件8的止动套口20设置有接插件23，它也具有插入孔23a和定位孔23b。为了建立机械连接，触点架17的第二纵向端部19推入接插件23的插入孔23a中(在图4中是从下方)。从图5中可看到，触点架17的纵向端部19的宽度25(该宽度由定位钩22a、22b的倾斜侧面定义)大于接插件23的内部宽度26，因此倾斜的定位钩22a、22b(它们构成触点架17的第二纵向端部19)在插入插入孔23a中时弹性地变形并且相互移动。触点架17的第二纵向端部19或定位钩22a、22b推入接插件23中如此之长，直到定位钩22a、22b抵达定位孔23b中，它们在该处又相互移开并且在其起始位置中弹性地变形回去。接插件23定中心，并且引导触点架17的第二纵向端部19的运动。在变形回去之后，弹簧臂21a、21b的设置在定位钩22a、22b下方的区域无间隙地贴靠在接插件23的内壁上，因为接插件23的宽度26相当于弹簧臂21a、21b的外部侧边缘之间的间距(见图5)。在变形回去之后，定位钩22a、22b还从后面搭接定位孔23b的边缘23c，因此形成形锁合的连接。该形锁合的连接没有间隙，而是可将牵引力作用在支架元件8上，其方式是：该形锁合连接在功能元件15的方向上拉动支架元件8。换言之，触点架17的第二纵向端部19具有两个朝其自身方向可弹性变形的锁紧臂21a、21b，它们借助其钩状的端部22a、22b从后面搭接定位孔23b的边缘23c。驱动马达3以这种方式压在接插连接器11的销钉12a、12b上，并且确保驱动马达3的接触。在此，两个销钉12a、12b相互平行延伸地由触点架17固定，如同例如从图5中可看到的一样。
为了接插连接器11的两个实心销钉12a、12b不会过“深”地钻入相应的、设置在驱动马达头33上的接触孔中，触点架17具有两个间距销钉30a、30b(例如见图5或图6)，它们各自的自由端部31平放在驱动马达3的平放面38(见图7)上。间距销钉30a、30b与销钉12a、12b平行地延伸，其中它们设置得比销钉12a、12b更短。以这种方式确定，销钉12a、12b总是以必要的“深度”装入驱动马达3的接触孔中，以实现电气接触。间距销钉30a、30b由塑料制成，并且避免驱动马达3从马达架9中移出来。在所示的实施例中具有两个间距销钉30a和30b。但还可看到的是，在变形的实施例中也可只设置唯一一个间距销钉或超过两个间距销钉。另外，间距销钉30a、30b可与触点架17构成为一体。
此外如同在图7和8中看到的一样，马达架9的框架侧32a具有夹紧肋条34，它们设置在凹口35a的上方，其中夹紧肋条34设置在凹口35a和另一凹口37之间并且负责夹紧驱动马达，从而限制驱动马达3的公差(即侧面或轴向间隙)，这也改善了马达减震性能。在驱动结构1的组装状态下，夹紧肋条34朝驱动马达3的在驱动马达头33上突出来的轴承39挤压，并因此负责实现驱动马达3的上述的且效果有利的夹紧。
总的说来，以上描述了电动转向锁紧装置的按本发明的驱动结构1。驱动结构1包含：驱动单元2，该驱动单元具有带驱动轴4的驱动马达3；支架元件8，该支架元件具有框架状的用来容纳驱动马达3的马达架9，并且具有用来可旋转地支承驱动轴4的轴端部的支承支座10；接插连接器11，其用来给驱动马达3供应电流，该接插连接器借助其第一端部14a、14b固定在驱动结构1的功能元件15上并且在该处供应电流，并且借助其第二端部16a、16b与驱动马达3相连。按本发明的驱动结构的特征在于与接插连接器11平行延伸的触点架17，该触点架借助其第一纵向端部18固定在功能元件15上，其中触点架14的第二纵向端部19与设置在支架元件8上的止动套口20可松脱地相连，其方式是接插连接器11的第二端部16a、16b在驱动马达3的方向上挤入。
以上描述的发明当然并不局限于所述的实施例。可看到的是，在附图中示出的实施例中能够实施大量的、对于专业人员来说容易理解的变形方案，而不会离开本发明的范围。包含在说明书中的和/或在附图中描述的内容以及与该具体实施例不同、但对专业人员来说容易理解的内容都属于本发明。

Claims (10)

1.一种电动转向锁紧装置的驱动结构(1)，其包含：驱动单元(2)，该驱动单元具有带驱动轴(4)的驱动马达(3)；支架元件(8)，该支架元件具有框架状的用来容纳驱动马达(3)的马达架(9)，并且具有用来可旋转地支承驱动轴(4)的轴端部的支承支座(10)；接插连接器(11)，其用来给驱动马达(3)供应电流，该接插连接器借助其第一端部(14a、14b)固定在驱动结构(1)的功能元件(15)上并且在该处供应电流，并且借助其第二端部(16a、16b)与驱动马达(3)相连，
其特征在于，
与接插连接器(11)平行延伸的触点架(17)借助其第一纵向端部(18)固定在功能元件(15)上，其中触点架14的第二纵向端部(19)与设置在支架元件(8)上的止动套口(20)可松脱地相连，其方式是接插连接器(11)的第二端部(16a、16b)在驱动马达(3)的方向上挤入。
2.按权利要求1所述的驱动结构(1)，其特征在于，触点架(17)的第二纵向端部(19)作为至少一个弹簧臂(21a、21b)具有从端侧模制的定位钩(22a、22b)，其中该至少一个弹簧臂(21a、21b)的定位钩(22a、22b)从后面搭接设置在支架元件(8)上的止动套口(20)，其方式是支架元件(8)在功能元件(15)的方向上移动。
3.按权利要求1或2所述的驱动结构(1)，其特征在于，触点架(17)的第二纵向端部(19)与支架元件(8)的止动套口(20)的连接是按接插扣环的方式设计的，其中支架元件(8)的止动套口(20)作为接插件(23)设置有插入孔(23a)和止动孔(23b)，触点架(17)的第二纵向端部(19)在该接插件(23)中在弹性变形的情况下能够插入该插入孔中，触点架(17)的第二纵向端部(19)在接插件(23)中一直插入到该止动孔中并且在弹性回变的情况下从后面搭接止动孔(23b)的边缘(23c)，其方式是在功能元件(15)的方向上拉动支架元件(8)。
4.按权利要求3所述的驱动结构(1)，其特征在于，触点架(17)的第二纵向端部(19)具有两个朝其自身方向可弹性变形的锁紧臂(21a、21b)，它们借助其钩状的端部(22a、22b)从后面搭接定位孔(23b)的边缘(23c)。
5.按上述权利要求中任一项所述的驱动结构(1)，其特征在于，接插连接器(11)包含两个销钉(12a,12b)，其中各销钉(12a、12b)的各第一端部(14a、14b)以电气连接的方式压入功能元件(15)的相应所属的金属孔壁中。
6.按权利要求1所述的驱动结构(5)，其特征在于，在此，两个销钉(12a、12b)相互平行延伸地由触点架(17)固定。
7.按上述权利要求中任一项所述的驱动结构(1)，其特征在于，触点架(17)具有至少一个带自由端部(31)的间距销钉(30a、30b)，其中该至少一个间距销钉(30a、30b)平行于接插连接器(11)进行延伸，并且它的自由端部(31)平放在驱动马达(3)上，其方式是避免驱动马达(3)从框架状的马达架(9)中移出来。
8.按上述权利要求中任一项所述的驱动结构(1)，其特征在于，该框架状的马达架(9)在其面向驱动马达头(33)的框架侧(32a)上具有夹紧肋条(34)，该夹紧肋条在其轴向方向上夹紧驱动马达(3)。
9.按上述权利要求中任一项所述的驱动结构(1)，其特征在于，触点架(17)的第一纵向端部(18)形锁合地与功能元件(15)相连。
10.按上述权利要求中任一项所述的驱动结构(1)，其特征在于，功能元件(15)按电路板的方式承载着电子构件。
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