WO2020183915A1 - 車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置 - Google Patents

車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置 Download PDF

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WO2020183915A1
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市川誠仁
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle diagnostic method, a vehicle diagnostic system, and an external diagnostic device, and is suitable for application to, for example, diagnosis of fuel consumption in a factory after fuel is supplied to a vehicle in a vehicle production line.
  • vehicle diagnosis method vehicle diagnosis system and external diagnosis device.
  • the fuel required for the vehicle to run on its own in the post-process after the assembly process is supplied to the fuel tank of the vehicle. It will be refueled.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226389 discloses a fuel supply device for vehicles provided with a sub tank for storing the minimum amount of fuel required for initial engine start inside the main tank.
  • a fuel pump suction port is provided near the bottom surface of the sub tank, and an opening of a refueling pipe is provided above the sub tank.
  • the fuel discharged from the opening of the refueling pipe always flows into the sub tank. For this reason, it is possible to start the engine initially with the minimum required fuel stored in the sub tank, and it is possible to reduce the amount of refueling on the vehicle production line.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226389 is a technology focusing only on the reduction of fuel required for the initial start of the engine, and the fuel required for the vehicle to self-propell in the post-process after the assembly process and No consideration is given to the optimization of the amount of refueling for vehicles in the entire factory, including the replenishment of fuel consumed in the factory.
  • the present invention has been made in consideration of such a problem, and provides a vehicle diagnostic method, a vehicle diagnostic system, and an external diagnostic device capable of optimizing the amount of refueling for a vehicle in the entire factory. With the goal.
  • One aspect of the present invention is to diagnose the suitability of fuel consumption of a vehicle by using an external diagnostic device that communicates with an electronic control unit mounted on the vehicle after the vehicle is refueled on the production line of the vehicle.
  • the step of calculating and storing the fuel consumption by the electronic control unit, the step of acquiring the fuel consumption from the electronic control unit by the external diagnostic device, and the fuel consumption are below the threshold value.
  • one aspect of the present invention is to determine the appropriateness of the fuel consumption of the vehicle by using an external diagnostic device that communicates with the electronic control device mounted on the vehicle after the vehicle is refueled on the production line of the vehicle.
  • a vehicle diagnostic system for diagnosing the electronic control device includes a storage unit that stores fuel consumption, and the external diagnostic device includes a fuel consumption acquisition unit that acquires fuel consumption from the electronic control device and a fuel consumption amount.
  • the fuel consumption determination unit is provided with a fuel consumption determination unit for determining whether or not is equal to or less than the threshold value, and when the fuel consumption amount determination unit determines that the fuel consumption amount is equal to or less than the threshold value, the vehicle is paid out to the next process. If it is determined that the fuel consumption is larger than the threshold value, refueling is instructed.
  • one aspect of the present invention is an external diagnosis for diagnosing the suitability of fuel consumption of a vehicle by communicating with an electronic control device mounted on the vehicle after the vehicle is refueled on the production line of the vehicle.
  • the device includes a fuel consumption acquisition unit that acquires fuel consumption from an electronic control device and a fuel consumption determination unit that determines whether or not the fuel consumption is below the threshold, and determines the fuel consumption. If it is determined that the fuel consumption is below the threshold, the unit permits the vehicle to be paid out to the next process, and if it is determined that the fuel consumption is greater than the threshold, it instructs the refueling.
  • the present invention after fuel is refueled to the vehicle in the vehicle production line, whether or not the external diagnostic device acquires the fuel consumption from the electronic control device of the vehicle and the fuel consumption is below the threshold value. If it is determined that the fuel consumption is larger than the threshold value, refueling is instructed. Therefore, after the vehicle is refueled in the vehicle production line, the worker actually consumes the fuel. Additional refueling (injection) can be performed depending on the situation. Therefore, while reducing the initial refueling amount for the vehicle to the minimum necessary amount, it is possible to refuel the required fuel for each vehicle in just proportion, and it is possible to optimize the refueling amount for the vehicle in the entire factory. ..
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of a configuration of a vehicle diagnostic system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing a process from the vehicle production line to the dealer.
  • FIG. 3 is a flowchart showing a fuel consumption acquisition process by the engine ECU.
  • FIG. 4 is a flowchart showing a fuel consumption determination process by an external diagnostic device.
  • FIG. 5 is an explanatory diagram for comparing and explaining an example and a comparative example according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the fuel consumption determination process in the modified example.
  • FIG. 7 is a flowchart showing a process of erasing the fuel consumption data.
  • FIG. 8 is a flowchart showing an example of an operation flow in which a modified example is applied to a vehicle production line.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of a configuration of a vehicle diagnostic system 10 including an external diagnostic device 14 according to an embodiment of the present invention and implementing a vehicle diagnostic method according to an embodiment.
  • the vehicle diagnosis system 10 includes a vehicle 12 as a diagnosis target, an external diagnostic device 14 that performs various diagnoses of the vehicle 12 from the outside, and a host computer 16 that provides the external diagnostic device 14 with parameter files necessary for various diagnoses. , Have.
  • the vehicle 12 and the external diagnostic device 14 are connected to each other by a communication cable 22 via the connectors 18 and 20. Further, the external diagnostic device 14 is capable of wireless communication with the host computer 16.
  • the vehicle 12 is assumed to be a four-wheeled gasoline vehicle having a gasoline engine (not shown).
  • the vehicle 12 is a vehicle having an internal combustion engine, a hybrid vehicle having a gasoline engine and an electric motor, a diesel engine vehicle using light oil as fuel, and an LPG using liquefied petroleum gas (LPG, Liquid Petroleum Gas) as fuel. It may be a car or the like.
  • the number of wheels is not limited to four wheels, and may be a two-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle, a six-wheeled vehicle, or the like.
  • the vehicle 12 includes an engine electronic control device 24 (Engine Electrical Control Unit, hereinafter “engine ECU 24”), an ignition switch 26 (hereinafter “IGSW26”), and an injector 28 that control an engine (not shown). And various sensors 30.
  • engine ECU 24 Engine Electrical Control Unit
  • IGSW26 ignition switch 26
  • injector 28 that control an engine (not shown).
  • sensors 30 various sensors 30.
  • the engine ECU 24 is a computer including a microcomputer, and includes a CPU 32 (central processing unit), a ROM (EEPROM 34 in this embodiment), a RAM 36 (random access memory), a communication interface 38, and other A / D converters. It has an input / output device such as a D / A converter, a timer as a timing unit, and the like.
  • the CPU 32 functions as various function realization units (function realization means), for example, a control unit, a calculation unit, a processing unit, and the like by reading and executing a program recorded in the ROM.
  • the ECU identification code (ECU ID) of the engine ECU 24 is stored in the ROM.
  • the IGSW26 is a rotary type, and the "off", “ACC” (accessory) and “on” positions can be selected from the left side when facing the instrument panel (not shown). Further, when the IGSW26 is turned further to the right (clockwise) from the “on” position, it becomes the "ST” (engine start) position and the engine starts.
  • the IGSW26 may be a push switch used in the so-called smart start function.
  • the IGSW26 when the IGSW26 is in the “ACC” and “ON” positions, power is supplied from the battery (not shown) to the engine ECU 24. When the IGSW26 is in the "off” position, the power supply from the battery to the engine ECU 24 is basically stopped.
  • the injector 28 injects fuel into the air that has passed through a throttle valve (not shown) based on the instruction of the engine ECU 24.
  • the various sensors 30 are composed of an engine rotation speed sensor (NE sensor) 40, a throttle opening sensor 42, a water temperature sensor 44, an O 2 sensor 46, an air flow meter 48, and the like.
  • the engine ECU 24 controls the fuel injection of the injector 28 based on the detection signals of these various sensors 30.
  • the external diagnostic device 14 has a CPU 50 (central processing unit), a ROM 52, a RAM 54, a communication interface 56, other input / output devices such as an A / D converter and a D / A converter, and a timer as a timekeeping unit.
  • a CPU 50 central processing unit
  • ROM 52 read-only memory
  • RAM 54 random access memory
  • communication interface 56 other input / output devices
  • other input / output devices such as an A / D converter and a D / A converter
  • a timer as a timekeeping unit.
  • the CPU 50 functions as various function realization units (function realization means), for example, a control unit, a calculation unit, a processing unit, and the like by reading and executing a program recorded in the ROM 52.
  • the CPU 50 has a fuel consumption acquisition unit 58 that acquires the fuel consumption Afp described later from the engine ECU 24, and a fuel consumption determination unit that determines whether or not the fuel consumption Afp is equal to or less than the threshold Th. Functions as 60.
  • the external diagnostic device 14 is a dedicated terminal called, for example, LET (Line End Tester) or the like, and is portable to the operator. Therefore, the external diagnostic device 14 outputs an input unit 62 including a keyboard, a numeric keypad, a fuel consumption erasing button described later, a display unit 64 for displaying the processing result by the CPU 50, and a sound such as an alarm. A speaker 66 and a speaker 66 are provided.
  • LET Line End Tester
  • the host computer 16 has a parameter file necessary for vehicle diagnosis by the external diagnostic device 14.
  • the parameter file includes various parameters necessary for vehicle diagnosis, such as an ECU identification code for identifying the engine ECU 24 and a threshold value Th used for determining the fuel consumption Afp. It is assumed that this parameter file is installed in advance from the host computer 16 to the external diagnostic device 14 before performing the vehicle diagnosis.
  • FIG. 2 shows an example of the process from the production line of the vehicle 12 to the dealer (delivery destination).
  • the production line of the vehicle 12 production plant (hereinafter, the entire production plant including the building and the site in the production plant may be referred to as a "manufacturing plant”) mainly includes a manufacturing process and an inspection process. Consists of.
  • the manufacturing process consists of pressing, welding, painting, assembling, etc., and after the predetermined assembly is completed in the assembling process, the vehicle 12 is self-contained in the post-process after the assembling process with respect to the fuel tank of the vehicle 12.
  • the fuel required for running etc. is refueled.
  • the vehicle 12 proceeds to the inspection process.
  • the vehicle 12 that has passed the inspection is paid out from the factory, and is delivered to the dealer (delivery destination) through the distribution process.
  • the threshold Th used for determining the fuel consumption Afp is, for example, the minimum amount of fuel required for running and idling of the vehicle 12 in the inspection process after the vehicle 12 is refueled after the assembly process of the production line. It is a predetermined value whose lower limit is the sum of the total amount of fuel required for running and idling of the vehicle 12 in the factory other than the inspection process, and is set in advance for each vehicle type.
  • the state immediately after the predetermined assembly is completed in the assembly process of the production line and the fuel required for self-propelling the vehicle 12 to the fuel tank (not shown) of the vehicle 12 is refueled, in other words.
  • the state immediately before the inspection in the inspection process is set as the initial state.
  • the external diagnostic device 14 is connected to the vehicle 12 via the connectors 18 and 20 and is supplied with power from a battery (not shown) of the vehicle 12. Further, it is assumed that the parameter file necessary for vehicle diagnosis is installed in the ROM 52 of the external diagnostic device 14.
  • step S1 it is confirmed whether or not the IGSW26 is turned “on” in step S1.
  • the IGSW26 returns from “on” to “on” via "ST” and the engine of the vehicle 12 is started.
  • step S2 the CPU 32 reads the previous fuel consumption amount Afb from the EEPROM 34 and writes it to the fuel consumption amount Afp of the RAM 36 (Afp ⁇ Afb).
  • the previous fuel consumption Afb of the EEPROM 34 is set to 0 by initialization. Has been done.
  • step S3 the CPU 32 acquires the fuel injection amount ⁇ Afi for each minute time from the injector 28.
  • step S4 the CPU 32 rounds up the fuel injection amount ⁇ Afi for each minute time acquired in step S3, for example, by rounding up the fraction in units of 10 [cc], adds it to the fuel consumption amount Afp, and adds a new fuel as an integrated value.
  • the consumption amount Afp is calculated and stored in the RAM 36 (Afp ⁇ Afp + ⁇ Afi).
  • steps S3 and S4 are repeatedly executed at predetermined intervals (for example, a cycle of several milliseconds to several hundred milliseconds).
  • step S5 when the IGBT 26 is "off" in step S5 (step S5: YES), the CPU 32 reads the fuel consumption amount Afp stored in the RAM 36 and records it in the previous fuel consumption amount Afb of the EEPROM 34. (Afb ⁇ Afp).
  • step S1 the process shown in FIG. 3 is restarted (step S1), and in step S2, the previous fuel consumption amount Afb is read from the EEPROM 34 and written to the fuel consumption amount Afp of the RAM 36.
  • step S3 the fuel injection amount ⁇ Afi for each minute time is added to the fuel consumption amount Afp of the RAM 36 to which the fuel consumption amount Afb was substituted last time, and a new fuel consumption amount Afp as an integrated value is calculated. (Afp ⁇ Afp + ⁇ Afi).
  • the external diagnostic device 14 can be used for vehicle diagnosis in various environments such as vehicle diagnosis in a production factory (manufacturing factory) of a vehicle 12 and vehicle diagnosis in a repair shop.
  • vehicle diagnosis in a production factory manufactured factory
  • vehicle diagnosis in a repair shop the operation will be described by taking as an example a vehicle diagnosis performed in an "inspection process (pre-shipment inspection)" or the like in the production line of the vehicle 12.
  • step S11 the CPU 50 of the external diagnostic device 14 checks various parameters and establishes a communication state with the engine ECU 24.
  • step S12 the fuel consumption acquisition unit 58 of the CPU 50 requests the engine ECU 24 to transmit the fuel consumption Afp (transmission of the request command).
  • the engine ECU 24 that has received the request command reads the fuel consumption Afp from the RAM 36 and transmits it to the external diagnostic device 14, and the fuel consumption acquisition unit 58 of the external diagnostic device 14 receives the fuel consumption Afp from the engine ECU 24 in step S13. To receive.
  • step S14 the fuel consumption amount determination unit 60 of the external diagnostic device 14 compares the fuel consumption amount Afp with the threshold value Th preset in the parameter file.
  • step S14 when the fuel consumption Afp is equal to or less than the threshold Th (Afp ⁇ Th, step S14: YES), the amount of fuel consumed by the vehicle 12 during running or idling in the factory (fuel consumption Afp) is appropriate. It is within the range, and the determination result by the fuel consumption determination unit 60 is "pass (OK)".
  • step S15 the CPU 50 simultaneously displays both the fuel consumption Afp value and the determination result on the display unit 64.
  • the CPU 50 causes the display unit 64 to display "GAS consumption: 1.0 L / shipment: OK".
  • the display of the determination result of "pass (OK)” also serves as a permit (work instruction) to pay out the vehicle 12 to the next process.
  • the worker who confirms the determination result pays out the vehicle 12 to the distribution process which is the next process.
  • step S14 NO
  • the amount of fuel consumed by the vehicle 12 during running or idling in the factory fuel consumption Afp exceeds an appropriate range.
  • the determination result by the fuel consumption determination unit 60 is "Failure (NG)".
  • step S16 the external diagnostic device 14 simultaneously displays both the fuel consumption Afp value and the determination result on the display unit 64.
  • the CPU 50 causes the display unit 64 to display "GAS consumption: 3.0 L / shipment: NG”.
  • the external diagnostic device 14 displays a notification (refueling instruction) prompting the worker for additional refueling on the display unit 64.
  • the CPU 50 causes the display unit 64 to display "Please refuel".
  • the characters displayed on the display unit 64 may be blinked or a warning sound may be emitted from the speaker 66.
  • the operator who confirms the display can perform necessary refueling according to the value of the fuel consumption amount Afp.
  • the "comparative example” described in the upper part of FIG. 5 is a virtual example for explaining the initial refueling amount for the vehicle 12.
  • this "comparative example” for example, a total of 10.0 [L] is refueled as the initial refueling amount in the production line.
  • the breakdown of the initial refueling amount in the "comparative example” is 2.25 [L] of fuel required for the initial explosion of the engine and 1.0 [L] of fuel required for running and idling in the inspection process. 0.25 [L] as the fuel required for running in the factory excluding the inspection process and adjustment work, and the fuel required for the adjustment work when it is judged that adjustment is necessary in the inspection process and returned to the subsequent process. 0 [L], 3.0 [L] as fuel required for idling (idle) in the factory excluding inspection process and adjustment work, required for running and idling in the distribution process after the vehicle 12 is shipped from the factory. It is 0.5 [L] as fuel.
  • the operator does not confirm the amount of fuel consumed by the vehicle 12 in the factory after the vehicle 12 is refueled on the production line. Therefore, the initial refueling amount in the "comparative example” is set to an amount with a margin assuming that the mileage in the factory is the longest and the idle time in the factory is the longest.
  • the fuel consumption amount Afp actually consumed in the factory can be appropriately confirmed by using the external diagnostic device 14 (steps S15 and S16 in FIG. 4). Therefore, additional refueling can be performed for the vehicle 12 whose fuel consumption Afp exceeds the threshold Th. On the other hand, the vehicle 12 having a fuel consumption amount Afp of the threshold value Th or less is shipped from the factory without additional refueling.
  • the fuel required for the adjustment work is 0 [L] and the fuel required for the idle is 1.0 [L] as compared with the "Comparative example”.
  • the total amount of refueling is 5.0 [L], which is half the amount of the "comparative example”.
  • additional refueling may be performed only for some vehicles 12 in which the fuel consumption amount Afp exceeds the threshold value Th. In this way, in the "example”, while reducing the initial refueling amount for the vehicle 12 to the minimum necessary amount, the fuel consumption Afp in the factory is appropriately confirmed and the fuel required for each vehicle is refueled without excess or deficiency. Therefore, it is possible to optimize the amount of refueling for the vehicle 12 at the manufacturing plant (the entire production factory of the vehicle 12).
  • the threshold value Th set in the external diagnostic apparatus 14 is, for example, 1.0 [L] required for running (self-propelled) and idling in the inspection process, and the inspection process and adjustment work. 0.25 [L] required for running (self-propelled) in the factory excluding, and 1.0 [L] required for idling in the factory excluding inspection process and adjustment work, totaling 2.25 [L] ] Can be set to a predetermined value as the lower limit.
  • step S17 of FIG. 4 when the notification prompting refueling is displayed on the display unit 64, the process related to the fuel consumption determination is terminated, but in the modified example shown in FIG. 6, step S17 is performed. The difference is that steps S18 to S20 are added later.
  • step S17 a step of erasing (resetting) the fuel consumption amount Afp recorded in the engine ECU 24 and the previous fuel consumption amount Afb is added.
  • the external diagnostic device 14 accepts the operation of pressing the fuel consumption amount erasing button (not shown) by the operator in step S18 after step S17.
  • step S18 When the operator presses the fuel consumption erase button (step S18: YES), a clear command is transmitted to the engine ECU 24 in step S19.
  • the engine ECU 24 Upon receiving the clear command from the external diagnostic device 14 in step S191, the engine ECU 24 erases (reset) the fuel consumption Afp of the RAM 36 and the previous fuel consumption Afb of the EEPROM 34 in step S192.
  • step S193 the engine ECU 24 saves the erasure history in the EEPROM 34. Proceeding to step S194, the engine ECU 24 replies to the external diagnostic device 14 that the erasing process is completed.
  • step S192 the fuel consumption amount Afp and the previous fuel consumption amount Afb may be erased at the same time, or one of them may be erased first and then the other may be erased.
  • the external diagnostic apparatus 14 when the external diagnostic apparatus 14 receives a response from the engine ECU 24 that the erasing process is completed, the external diagnostic device 14 displays the erasing process completion on the display unit 64 in step S20, and ends the process related to the fuel consumption determination. ..
  • step S18 If the operator does not press the fuel consumption erase button (step S18: NO), the clear command is not transmitted to the engine ECU 24. At this time, the process related to the fuel consumption determination is completed after the elapse of the predetermined time. Assuming that the fuel consumption erase button is not pressed, the operator wants to end the process by checking only the fuel consumption Afp value of the vehicle 12 and the judgment result of the fuel consumption judgment. doing.
  • the vehicle 12 is refueled with fuel for running in the post-processes (here, the inspection process and the distribution process) of the assembly process by an automatic refueling machine or the like (step S21).
  • step S22 the process proceeds to step S22, and in the inspection process, an operator inspects whether various inspection items such as welding installation and parts assembly need to be adjusted. Here, it is assumed that adjustment is not necessary (step S22: NO).
  • step S23 the worker determines the fuel consumption amount using the external diagnostic device 14 (performs the fuel consumption amount determination process corresponding to steps S11 to S17 in FIGS. 4 and 6). If the result of the fuel consumption determination is "pass (OK)" (step S23: OK), the process proceeds to step S24, and the vehicle 12 is shipped from the factory and proceeds to the distribution process. If the result of the fuel consumption determination is "failed (NG)" (step S23: NG), the process proceeds to step S26 described later.
  • step S22 when it is determined in step S22 that adjustment is necessary (step S22: YES), the vehicle 12 is taken out of the production line and returned to the adjustment process according to the adjustment content (for example, welding construction). If adjustment is required for attachment, it will be returned to the welding process, and if adjustment is required for assembly of parts, it will be returned to the assembly process).
  • the adjustment content for example, welding construction
  • step S25 When the vehicle 12 is adjusted in step S25 and the adjustment work is completed, the process proceeds to step S26, and the operator determines the fuel consumption amount using the external diagnostic device 14 (steps S11 to 3 in FIGS. 4 and 6). Performs fuel consumption determination processing corresponding to S17).
  • step S26 if the result of the fuel consumption determination is "pass (OK)" (step S26: OK), the vehicle 12 is returned to the inspection process and proceeds to step S22.
  • step S26 if the result of the fuel consumption determination is "failed (NG)" (step S26: NG), the process proceeds to step S27, and the operator refuels based on the instruction of the external diagnostic device 14.
  • step S28 the operator presses the fuel consumption amount erasing button to erase the fuel consumption amount Afp and the previous fuel consumption amount Afb of the engine ECU 24 (processes corresponding to steps S18 to S20 in FIG. 6). Do).
  • step S29 it is determined whether or not further adjustment is necessary for the vehicle 12, and if it is determined that adjustment is not necessary (step S29: NO), the vehicle 12 is returned to the inspection process and proceeds to step S22. move on.
  • step S29 If it is determined in step S29 that adjustment is still necessary (step S29: YES), the vehicle 12 is returned to step S25 and adjustment is performed again.
  • the vehicle diagnostic method uses an external diagnostic device 14 that communicates with an engine ECU 24 (electronic control device) mounted on the vehicle 12 after fuel is supplied to the vehicle 12 on the production line of the vehicle 12.
  • This is a vehicle diagnosis method for diagnosing the suitability of the fuel consumption amount Afp of the vehicle 12, in which the engine ECU 24 calculates and stores the fuel consumption amount Afp (step S4), and the external diagnostic device 14 performs fuel from the engine ECU 24.
  • a step of acquiring the consumption amount Afp step S13
  • a step of determining whether or not the fuel consumption amount Afp is equal to or less than the threshold Th step S14
  • a case where it is determined that the fuel consumption amount Afp is equal to or less than the threshold Th is a case where it is determined that the fuel consumption amount Afp is equal to or less than the threshold Th.
  • Step S14 YES
  • the vehicle 12 is allowed to be paid out to the next process (step S15), and when it is determined that the fuel consumption Afp is larger than the threshold Th (step S14: NO), the fuel is replenished. (Step S17), and the like.
  • the operator can additionally replenish (inject) the fuel according to the actual fuel consumption Afp. Therefore, while reducing the initial refueling amount for the vehicle 12 to the minimum necessary amount, it is possible to refuel the required fuel for each vehicle in just proportion, and the refueling amount (replenishment amount) for the vehicle 12 in the entire factory (manufacturing facility). ) Can be optimized.
  • the threshold value Th may be set based on the amount of fuel required for the vehicle 12 to self-propell in the factory (manufacturing factory) after the vehicle 12 is refueled on the production line.
  • the amount of fuel required for the vehicle 12 to self-propell in the factory should include the amount of fuel required for idling.
  • the fuel required for the distribution process or the like after being shipped from the manufacturing plant can be reliably left in the fuel tank, and the fuel running out after being shipped from the manufacturing plant can be prevented.
  • the engine ECU 24 determines the fuel consumption Afp based on the instruction of the external diagnostic device 14. It is preferable to include a step (step S19) of erasing.
  • the engine ECU 24 can calculate and store the fuel consumption Afp after the refueling. Therefore, in the next fuel consumption determination, it is possible to determine the suitability of the fuel consumption Afp after the refueling is performed.
  • the fuel consumption amount Afp may be calculated based on the fuel injection amount ⁇ Afi of the injector 28. According to this, the fuel consumption amount Afp can be calculated more accurately than other fuel consumption amount calculation methods such as the full tank method.
  • the engine ECU 24 includes a RAM 36 (volatile memory) and a non-volatile memory such as the EEPROM 34, and the step (step S3, step S4) in which the engine ECU 24 calculates and stores the fuel consumption Afp is the IGSW26 (ignition).
  • the switch When the switch) is turned off, the engine ECU 24 reads the fuel consumption Afp from the RAM 36 and stores it in the previous fuel consumption Afb of the EEPROM 34 (step S6), and after the IGBT 26 is turned off, the IGBT 26
  • the engine ECU 24 may include a step (step S2) of writing the previous fuel consumption amount Afb stored in the EEPROM 34 to the fuel consumption amount Afp of the RAM 36.
  • the engine ECU 24 can continuously calculate and store the fuel consumption amount Afp regardless of the ON / OFF operation of the IGSW26.
  • the vehicle diagnostic system 10 uses an external diagnostic device 14 that communicates with the engine ECU 24 mounted on the vehicle 12 after the vehicle 12 is refueled on the production line of the vehicle 12.
  • the engine ECU 24 includes a RAM 36 (storage unit) for storing the fuel consumption amount Afp
  • the external diagnostic device 14 is a fuel consumption amount Afp from the engine ECU 24.
  • the fuel consumption amount acquisition unit 58 for acquiring the fuel consumption amount Afp and the fuel consumption amount determination unit 60 for determining whether or not the fuel consumption amount Afp is equal to or less than the threshold Th are provided, and the fuel consumption amount determination unit 60 includes the fuel consumption amount Afp. If it is determined that is equal to or less than the threshold Th, the vehicle 12 is allowed to be paid out to the next process, and if it is determined that the fuel consumption Afp is larger than the threshold Th, refueling is instructed.
  • the worker can refuel according to the actual fuel consumption Afp. Therefore, while reducing the initial refueling amount for the vehicle 12 to the minimum necessary amount, it is possible to refuel the required fuel for each vehicle in just proportion, and the refueling amount (replenishment amount) for the vehicle 12 in the entire factory (manufacturing facility). ) Can be optimized.
  • the external diagnostic device 14 communicates with the engine ECU 24 mounted on the vehicle 12 after the fuel is refueled to the vehicle 12 on the production line of the vehicle 12, and the fuel consumption amount Afp of the vehicle 12
  • the external diagnostic device 14 for diagnosing the suitability of the fuel consumption amount acquisition unit 58 for acquiring the fuel consumption amount Afp from the engine ECU 24, and the fuel consumption amount for determining whether or not the fuel consumption amount Afp is equal to or less than the threshold Th.
  • a determination unit 60 is provided, and when the fuel consumption determination unit 60 determines that the fuel consumption Afp is equal to or less than the threshold Th, the vehicle 12 is allowed to be paid out to the next process, and the fuel consumption Afp is determined. If it is determined that the threshold is greater than the threshold Th, refueling is instructed.
  • the operator can additionally refuel according to the actual fuel consumption Afp. Therefore, while reducing the initial refueling amount for the vehicle 12 to the minimum necessary amount, it is possible to refuel the required fuel for each vehicle in just proportion, and the refueling amount (replenishment amount) for the vehicle 12 in the entire factory (manufacturing facility). ) Can be optimized.
  • step S16 and the display of step S17 in FIG. 4 are displayed separately, but they may be displayed at the same time. For example, if a display such as "GAS consumption: 3.0 L / shipment: NG / refuel" is displayed, the operator can instantly determine the necessity of refueling, so that the work time is lost. Can be mitigated.
  • a display such as "GAS consumption: 3.0 L / shipment: NG / refuel”
  • step S15, step S16, and step S17 of FIG. 4 on the display unit 64 of the external diagnostic device 14 is shown, but the instrument of the instrument panel (not shown) of the vehicle 12 is shown. It may be displayed on a separate display unit provided on the vehicle 12 side, such as a meter or a display of a car navigation system or the like.

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Abstract

工場全体での車両に対する給油量の適正化を図ることが可能な車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置を提供する。エンジンＥＣＵ（２４）と通信する外部診断装置（１４）を用いて車両（１２）の燃料消費量（Ａｆｐ）の適否を診断する車両診断方法であって、燃料消費量（Ａｆｐ）を算出して記憶するステップと、エンジンＥＣＵ（２４）から燃料消費量（Ａｆｐ）を取得するステップと、燃料消費量（Ａｆｐ）が閾値（Ｔｈ）以下であるか否かを判定するステップと、燃料消費量（Ａｆｐ）が閾値（Ｔｈ）以下であると判定した場合には、車両（１２）の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量（Ａｆｐ）が閾値（Ｔｈ）より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示するステップを含む。

Description

車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置
　この発明は、車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置に関し、例えば、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後、工場内における燃料消費量の診断等に適用して好適な車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置に関する。
　一般に、自動車等の車両の生産ラインでは、組立工程で所定の組付けが終了した後、車両の燃料タンクに対して、組立工程以降の後工程で車両を自走等させるために必要な燃料が給油される。
　このような車両の生産ラインで給油される燃料については、従来から、また現在においても、生産コスト削減のため、燃料タンクに対する給油量のより一層の適正化が求められている。
　例えば、特開平９－２２６３８９号公報には、メインタンクの内側に、エンジンの初期始動に必要な最小限の燃料を貯留するサブタンクを設けた車両用燃料供給装置が開示されている。
　この車両用燃料供給装置では、サブタンクの底面近傍に燃料ポンプの吸入口が設けられ、サブタンクの上方に給油管の開口部が設けられる。給油管の開口部から吐出された燃料は常にサブタンクに流入する。このため、サブタンクに貯留された必要最小限の燃料でエンジンの初期始動が可能となり、車両の生産ラインにおける給油量を低減できるとしている。
　しかしながら、特開平９－２２６３８９号公報は、エンジンの初期始動に必要な燃料の低減のみに着目した技術であり、組立工程以降の後工程で車両が自走等を行うために必要な燃料や、工場内で消費された燃料の補給等も含めた、工場全体での車両に対する給油量の適正化については、何ら考慮されていない。
　本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、工場全体での車両に対する給油量の適正化を図ることが可能な車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置を提供することを目的とする。
　この発明の一態様は、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後、車両に搭載された電子制御装置と通信する外部診断装置を用いて車両の燃料消費量の適否を診断する車両診断方法であって、電子制御装置が、燃料消費量を算出して記憶するステップと、外部診断装置が、電子制御装置から燃料消費量を取得するステップと、燃料消費量が閾値以下であるか否かを判定するステップと、燃料消費量が閾値以下であると判定した場合には、車両の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量が閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示するステップと、を含む。
　また、この発明の一態様は、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後、車両に搭載された電子制御装置と通信する外部診断装置を用いて車両の燃料消費量の適否を診断する車両診断システムであって、電子制御装置は、燃料消費量を記憶する記憶部を備え、外部診断装置は、電子制御装置から燃料消費量を取得する燃料消費量取得部と、燃料消費量が閾値以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部と、を備え、燃料消費量判定部は、燃料消費量が閾値以下であると判定した場合には、車両の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量が閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する。
　また、この発明の一態様は、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後、車両に搭載された電子制御装置と通信して、車両の燃料消費量の適否を診断する外部診断装置であって、電子制御装置から燃料消費量を取得する燃料消費量取得部と、燃料消費量が閾値以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部と、を備え、燃料消費量判定部は、燃料消費量が閾値以下であると判定した場合には、車両の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量が閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する。
　この発明によれば、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後、外部診断装置が車両の電子制御装置から燃料消費量を取得し、燃料消費量が閾値以下であるか否かを判定し、燃料消費量が閾値よりも大きいと判定した場合には燃料の補給を指示するので、車両の生産ラインにおいて車両に対して燃料が給油された後に、作業者が実際の燃料消費量に応じて追加的な燃料補給（注入）を行うことができる。このため、車両に対する初期給油量を必要最小限の量に減らしつつ、車両毎に必要な燃料を過不足なく給油することができ、工場全体での車両に対する給油量の適正化を図ることができる。
図１は、この発明の一実施形態に係る車両診断システムの構成の一例を示すブロック図である。 図２は、車両の生産ラインからディーラーまでの工程を示す説明図である。 図３は、エンジンＥＣＵによる燃料消費量取得処理を示すフローチャートである。 図４は、外部診断装置による燃料消費量判定処理を示すフローチャートである。 図５は、この発明の一実施形態に係る実施例と比較例とを対比説明するための説明図である。 図６は、変形例における燃料消費量判定処理を示すフローチャートである。 図７は、燃料消費量データの消去処理を示すフローチャートである。 図８は、変形例を車両の生産ラインに適用した運用フローの一例を示すフローチャートである。
　この発明に係る車両診断方法、車両診断システム及び外部診断装置について実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。
［構成］
　図１は、この発明の一実施形態に係る外部診断装置１４を含み、一実施形態に係る車両診断方法を実施する車両診断システム１０の構成の一例を示すブロック図である。
　車両診断システム１０は、診断対象としての車両１２と、車両１２の各種診断を外部から行う外部診断装置１４と、外部診断装置１４に対して各種診断に必要なパラメータファイルを提供するホストコンピュータ１６と、を有する。
　車両１２と外部診断装置１４は、コネクタ１８、２０を介して通信ケーブル２２により互いに接続される。また、外部診断装置１４は、ホストコンピュータ１６と無線通信可能となっている。
　この一実施形態において、車両１２は、図示しないガソリンエンジンを有する四輪のガソリン車を想定している。ただし、車両１２は、内燃機関を有する車両であれば、ガソリンエンジンと電動モータを有するハイブリッド車や、軽油を燃料とするディーゼルエンジン車、液化石油ガス（ＬＰＧ、Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ　Ｇａｓ）を燃料とするＬＰＧ車等であってもよい。また、車輪の数を四輪に限定するものではなく、二輪車や三輪車、六輪車等であっても構わない。
　図１に示すように、車両１２は、図示しないエンジンの制御を行うエンジン電子制御装置２４（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ、以下「エンジンＥＣＵ２４」）と、イグニッションスイッチ２６（以下「ＩＧＳＷ２６」）と、インジェクタ２８と、各種センサ３０と、を有する。
　エンジンＥＣＵ２４は、マイクロコンピュータを含む計算機であり、ＣＰＵ３２（中央処理装置）、メモリであるＲＯＭ（本実施形態ではＥＥＰＲＯＭ３４）、ＲＡＭ３６（ランダムアクセスメモリ）、通信インターフェイス３８、その他、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力装置、計時部としてのタイマ等を有する。
　ＣＰＵ３２は、ＲＯＭに記録されているプログラムを読み出し実行することで各種機能実現部（機能実現手段）、例えば制御部、演算部、及び処理部等として機能する。ＲＯＭには、各種プログラムの他、エンジンＥＣＵ２４のＥＣＵ識別コード（ＥＣＵ　ＩＤ）が記憶される。
　ＩＧＳＷ２６は、 ロータリ式であり、図示しないインスツルメントパネルに向かって左側から「オフ」、「ＡＣＣ」（アクセサリ）及び「オン」の位置を選択可能である。また、ＩＧＳＷ２６は、「オン」の位置からさらに右側（時計回り）に回すと、「ＳＴ」（エンジンスタート）の位置となり、エンジンが始動する。
　なお、車両１２がいわゆるスマートスタート機能を有している場合、ＩＧＳＷ２６は、いわゆるスマートスタート機能で用いるプッシュスイッチであってもよい。
　本実施形態では、ＩＧＳＷ２６が「ＡＣＣ」及び「オン」の位置にあるとき、図示しないバッテリからエンジンＥＣＵ２４への電力供給が行われる。ＩＧＳＷ２６が「オフ」の位置にあるとき、バッテリからエンジンＥＣＵ２４への電力供給は、基本的に停止される。
　インジェクタ２８は、エンジンＥＣＵ２４の指示に基づき、図示しないスロットルバルブを通過した空気に対して燃料を噴射する。
　各種センサ３０は、エンジン回転数センサ（ＮＥセンサ）４０、スロットル開度センサ４２、水温センサ４４、Ｏ2センサ４６、エアフローメータ４８等から構成される。エンジンＥＣＵ２４は、これらの各種センサ３０の検出信号に基づいて、インジェクタ２８の燃料噴射を制御する。
　外部診断装置１４は、ＣＰＵ５０（中央処理装置）、ＲＯＭ５２、ＲＡＭ５４、通信インターフェイス５６、その他、Ａ／Ｄ変換器、Ｄ／Ａ変換器等の入出力装置、計時部としてのタイマ等を有する。
　ＣＰＵ５０は、ＲＯＭ５２に記録されているプログラムを読み出し実行することで各種機能実現部（機能実現手段）、例えば制御部、演算部、及び処理部等として機能する。本実施形態においては、ＣＰＵ５０は、エンジンＥＣＵ２４から後述する燃料消費量Ａｆｐを取得する燃料消費量取得部５８と、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部６０として機能する。
　なお、外部診断装置１４は、例えばＬＥＴ(Ｌｉｎｅ　Ｅｎｄ　Ｔｅｓｔｅｒ)等と称される専用端末であり、操作者が携帯可能である。このため、外部診断装置１４には、キーボードやテンキー、後述する燃料消費量消去ボタン等から構成される入力部６２と、ＣＰＵ５０による処理結果を表示する表示部６４と、アラーム等の音声を出力するスピーカー６６と、が設けられている。
　ホストコンピュータ１６は、外部診断装置１４による車両診断に必要なパラメータファイルを有する。パラメータファイルは、エンジンＥＣＵ２４を特定するためのＥＣＵ識別コードや、燃料消費量Ａｆｐの判定に用いる閾値Ｔｈ等、車両診断に必要な各種パラメータを含む。このパラメータファイルは、車両診断を行う前に、予めホストコンピュータ１６から外部診断装置１４へインストールされるものとする。
　図２は、車両１２の生産ラインからディーラー(納品先)までの工程の例を示している。図２に示すように、車両１２の生産工場(以下、生産工場内の建屋と敷地を含めた生産工場全体を「製作所」ということがある)の生産ラインは、主に製造工程と検査工程とから構成される。製造工程は、プレス、溶接、塗装、組立の各工程等からなり、組立工程で所定の組付けが終了した後、車両１２の燃料タンクに対して、組立工程以降の後工程で車両１２を自走等させるために必要な燃料が給油される。車両１２に燃料が給油されると、車両１２は検査工程に進む。検査に合格した車両１２は、製作所から払出され、物流工程を経てディーラー (納品先)に納車される。
　燃料消費量Ａｆｐの判定に用いられる閾値Ｔｈは、例えば、生産ラインの組立工程後に車両１２に対して燃料が給油された後、検査工程における車両１２の走行及びアイドリングに最小限必要な燃料の量と、検査工程以外の製作所内における車両１２の走行及びアイドリングに最小限必要な燃料の量と、を加算した値を下限とする所定の値であり、予め車種毎に設定される。
［動作］
　次に、基本的に以上のように構成される外部診断装置１４を含む車両診断システム１０の動作について、図３及び図４に示すフローチャートに基づいて詳しく説明する。なお、特に断らない限り、フローチャートによる処理を実行するのはＣＰＵ３２及びＣＰＵ５０であるが、これをその都度参照するのは煩雑になるので、必要に応じて参照する。
［燃料消費量Ａｆｐの取得］
　図３を参照して、ＣＰＵ３２が車両１２の燃料消費量Ａｆｐを取得し、ＲＡＭ３６に格納するフローについて説明する。
　ここでは、生産ラインの組立工程で所定の組付けが終了し、車両１２の図示しない燃料タンクに対して車両１２を自走等させるために必要な燃料が給油された直後の状態、換言すれば、検査工程での検査直前の状態を初期状態とする。
　この初期状態で、外部診断装置１４は、コネクタ１８、２０を介して車両１２と接続され、かつ車両１２の図示しないバッテリから電源供給を受けているものとする。また、外部診断装置１４のＲＯＭ５２には、車両診断に必要なパラメータファイルがインストールされているものとする。
　図３に示すように、ステップＳ１でＩＧＳＷ２６が「オン」となったかどうかを確認する。ここでは、ＩＧＳＷ２６が「オン」から「ＳＴ」を経て「オン」に戻り、車両１２のエンジンが始動したものとする。
　次に、ステップＳ１からステップＳ２に進み、ＣＰＵ３２は、ＥＥＰＲＯＭ３４から前回燃料消費量Ａｆｂを読み出し、ＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐに書き込む(Ａｆｐ←Ａｆｂ)。
　ここでは、車両１２の燃料タンクに対して燃料が給油されてから、初めてＩＧＳＷ２６が「オン」にされた状態を想定しているので、ＥＥＰＲＯＭ３４の前回燃料消費量Ａｆｂは、初期化により０値とされている。
　ステップＳ３において、ＣＰＵ３２は、インジェクタ２８から微小時間毎の燃料噴射量ΔＡｆｉを取得する。
　ステップＳ４に進み、ＣＰＵ３２は、ステップＳ３で取得した微小時間毎の燃料噴射量ΔＡｆｉを、例えば端数を１０［ｃｃ］単位で切り上げてから燃料消費量Ａｆｐに加算し、積算値としての新たな燃料消費量Ａｆｐを算出してＲＡＭ３６に記憶する(Ａｆｐ←Ａｆｐ＋ΔＡｆｉ)。
　次に、ステップＳ５に進み、ＩＧＳＷ２６が「オフ」であるかを確認する。ＩＧＳＷ２６が「オン」（ステップＳ５：ＮＯ）の間、所定の間隔（例えば、数ミリ秒～数百ミリ秒の周期）でステップＳ３とステップＳ４が繰り返し実行される。
　一方、ステップＳ５で、ＩＧＳＷ２６が「オフ」となった場合には（ステップＳ５：ＹＥＳ）、ＣＰＵ３２は、ＲＡＭ３６に記憶された燃料消費量Ａｆｐを読み出して、ＥＥＰＲＯＭ３４の前回燃料消費量Ａｆｂに記録する(Ａｆｂ←Ａｆｐ)。
　ここで、ＩＧＳＷ２６が「オフ」となった場合、エンジンＥＣＵ２４に対する電源供給は停止され、揮発性メモリであるＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐは消去（リセット）される。これに対し、不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ３４の前回燃料消費量Ａｆｂは消去されず（リセットされず）、ＥＥＰＲＯＭ３４に保持される点に留意する。
　次回、ＩＧＳＷ２６が「オン」となったときに図３に示す処理が再開され（ステップＳ１）、ステップＳ２において、ＥＥＰＲＯＭ３４から前回燃料消費量Ａｆｂが読み出され、ＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐに書き込まれる(Ａｆｐ←Ａｆｂ)。ステップＳ３以降では、前回燃料消費量Ａｆｂが代入されたＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐに対して、微小時間毎の燃料噴射量ΔＡｆｉが加算され、積算値としての新たな燃料消費量Ａｆｐが算出される(Ａｆｐ←Ａｆｐ＋ΔＡｆｉ)。
［燃料消費量判定処理］
　次に、図４を参照して、外部診断装置１４による燃料消費量判定処理の流れを説明する。
　なお、本発明の一実施形態に係る外部診断装置１４は、車両１２の生産工場（製作所）内における車両診断や修理工場における車両診断等、種々の環境下での車両診断に使用可能である。ここでは車両１２の生産ラインにおける「検査工程（出荷前検査）」等で実施される車両診断を例にしてその動作を説明する。
　図４に示すように、ステップＳ１１において、外部診断装置１４のＣＰＵ５０は、各種パラメータチェックを行い、エンジンＥＣＵ２４との通信状態を確立する。
　外部診断装置１４とエンジンＥＣＵ２４との通信が確立すると、ステップＳ１２に進み、ＣＰＵ５０の燃料消費量取得部５８は、エンジンＥＣＵ２４に対して燃料消費量Ａｆｐの送信を要求する（要求コマンドの送信）。
　要求コマンドを受け付けたエンジンＥＣＵ２４は、ＲＡＭ３６から燃料消費量Ａｆｐを読み出して外部診断装置１４に送信し、外部診断装置１４の燃料消費量取得部５８は、ステップＳ１３において、エンジンＥＣＵ２４から燃料消費量Ａｆｐを受領する。
　エンジンＥＣＵ２４から燃料消費量Ａｆｐを受領すると、ステップＳ１４において、外部診断装置１４の燃料消費量判定部６０は、燃料消費量Ａｆｐとパラメータファイルに予め設定された閾値Ｔｈとを比較する。
　ステップＳ１４において、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下の場合は（Ａｆｐ≦Ｔｈ、ステップＳ１４：ＹＥＳ）、車両１２が製作所内の走行やアイドリングで消費した燃料の量（燃料消費量Ａｆｐ）は適正な範囲内にあり、燃料消費量判定部６０による判定結果は「合格（ＯＫ）」となる。
　燃料消費量判定の結果が「合格（ＯＫ）」の場合、ステップＳ１５に進み、ＣＰＵ５０は、燃料消費量Ａｆｐの値と判定結果の両方を、同時に表示部６４に表示させる。例えば、ＣＰＵ５０は、表示部６４に「ＧＡＳ消費：１．０Ｌ／出荷：ＯＫ」と表示させる。「合格(ＯＫ)」との判定結果の表示は、車両１２を次工程に払い出す許可(作業指示)を兼ねる。判定結果を確認した作業者は、車両１２を次工程である物流工程へ払い出す。
　一方、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈより大きい場合（Ａｆｐ＞Ｔｈ、ステップＳ１４：ＮＯ）、車両１２が製作所内の走行やアイドリングで消費した燃料の量（燃料消費量Ａｆｐ）は適正な範囲を超えて不適な範囲にあり、燃料消費量判定部６０による判定結果は「不合格（ＮＧ）」となる。
　燃料消費量判定の結果が「不合格（ＮＧ）」の場合、ステップＳ１６に進み、外部診断装置１４は、燃料消費量Ａｆｐの値と判定結果の両方を、同時に表示部６４に表示させる。例えば、ＣＰＵ５０は、表示部６４に「ＧＡＳ消費：３．０Ｌ／出荷：ＮＧ」と表示させる。
　さらに、外部診断装置１４は、ステップＳ１７において、作業者に対して追加的な燃料補給を促す通知(燃料補給の指示)を表示部６４に表示する。例えば、ＣＰＵ５０は、表示部６４に「燃料を補給してください」と表示させる。作業者の注意を惹くため、表示部６４に表示された文字を点滅表示させたり、スピーカー６６から警告音を流すようにしてもよい。当該表示を確認した作業者は、燃料消費量Ａｆｐの値に応じて、必要な燃料補給を行うことができる。
［比較例と実施形態に係る実施例の対比説明］
　ここで、生産ラインにおける車両１２に対する初期給油量について、図５を参照して、比較例と、この発明の一実施形態に係る実施例を対比して説明する。
　図５の上段に記載した「比較例」は、車両１２に対する初期給油量を説明するための仮想事例である。この「比較例」では、生産ラインにおける初期給油量として、例えば合計１０．０［Ｌ］が給油される。
　「比較例」の初期給油量の内訳は、図５に示すように、エンジンの初爆に必要な燃料２．２５［Ｌ］、検査工程の走行やアイドリングに必要な燃料１．０［Ｌ］、検査工程と調整作業を除く製作所内の走行に必要な燃料として０．２５［Ｌ］、検査工程で調整が必要と判断されて後工程に差し戻される場合の調整作業に必要な燃料３．０［Ｌ］、検査工程及び調整作業を除く製作所内のアイドリング（アイドル）に必要な燃料として３．０［Ｌ］、車両１２が製作所から出荷された後の物流工程における走行及びアイドリングに必要な燃料として０．５［Ｌ］となっている。
　一般に、生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後、製作所内で消費される燃料の量は、車両毎に変動が大きいことが知られている。検査工程後の調整作業の有無や生産ラインの稼働状況等により、製作所内における走行距離とアイドル時間の長短が車両毎に異なるからである。
　一方、燃料切れ防止の観点からは、車両１２が製作所から出荷されるときに、出荷後の物流工程等で最小限必要な量よりも多くの燃料を燃料タンク内に残しておく必要がある。
　「比較例」では、生産ラインにおいて車両１２に燃料が給油された後、車両１２が製作所内で消費した燃料の量について、作業者が確認することはない。そこで、「比較例」における初期給油量は、製作所内の走行距離が最も長く、製作所内のアイドル時間が最も長い場合を想定して、余裕を持たせた量に設定されている。
　一方、「実施例」においては、外部診断装置１４を用いて、製作所内で実際に消費された燃料消費量Ａｆｐを適宜確認することができる（図４のステップＳ１５及びステップＳ１６）。このため、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈを超えた車両１２については追加的な燃料補給を行うことができる。一方、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下の車両１２については、追加的な燃料補給を行わずに製作所から出荷される。
　したがって、図５の下段に記載した「実施例」では、「比較例」と比べると調整作業に必要な燃料が０［Ｌ］、アイドルに必要な燃料が１．０［Ｌ］であり、初期給油量は合計で５．０［Ｌ］と「比較例」の半分の量で済む。また、「実施例」では、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈを超えた一部の車両１２に対してのみ、追加的な燃料補給を行えばよい。このように、「実施例」では、車両１２に対する初期給油量を必要最小限の量に減らしつつ、製作所内における燃料消費量Ａｆｐを適宜確認して車両毎に必要な燃料を過不足なく給油することができるので、製作所(車両１２の生産工場全体)での車両１２に対する給油量の適正化を図ることができる。
　なお、この「実施例」において、外部診断装置１４に設定される閾値Ｔｈは、例えば、検査工程における走行（自走）及びアイドリングに必要な１．０［Ｌ］と、検査工程と調整作業を除く製作所内における走行（自走）に必要な０．２５［Ｌ］と、検査工程と調整作業を除く製作所内におけるアイドルに必要な１．０［Ｌ］と、を合計した２．２５［Ｌ］を下限とする所定の値に設定することができる。
［変形例］
　図６のフローチャートを参照して、変形例について説明する。
　上記した実施形態では、図４のステップＳ１７において、燃料補給を促す通知が表示部６４に表示されると燃料消費量判定に係る処理は終了するが、図６に示す変形例では、ステップＳ１７の後に、ステップＳ１８～ステップＳ２０が追加されている点が異なる。
　具体的には、ステップＳ１７の後、エンジンＥＣＵ２４に記録された燃料消費量Ａｆｐと、前回燃料消費量Ａｆｂとを消去（リセット）する工程が追加される。
　この変形例において、外部診断装置１４は、ステップＳ１７の後、ステップＳ１８において、作業者による図示しない燃料消費量消去ボタンの押下操作を受け付ける。
　作業者により燃料消費量消去ボタンの押下操作が行われると（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、ステップＳ１９において、エンジンＥＣＵ２４に対してクリアコマンドが送信される。
　クリアコマンドを受領したエンジンＥＣＵ２４（のＣＰＵ３２）の動作を、図７を参照して説明する。
　ステップＳ１９１において、外部診断装置１４からのクリアコマンドを受け付けると、エンジンＥＣＵ２４は、ステップＳ１９２において、ＲＡＭ３６の燃料消費量ＡｆｐとＥＥＰＲＯＭ３４の前回燃料消費量Ａｆｂを消去（リセット）する。
　ステップＳ１９３において、エンジンＥＣＵ２４は、消去履歴をＥＥＰＲＯＭ３４に保存する。ステップＳ１９４に進み、エンジンＥＣＵ２４は、消去処理が完了した旨を外部診断装置１４に返答する。
　なお、ステップＳ１９２において、燃料消費量Ａｆｐと前回燃料消費量Ａｆｂの消去は同時に行ってもよいし、どちら一方を先に消去してから他方を消去しても構わない。
　図６に戻り、外部診断装置１４は、エンジンＥＣＵ２４から消去処理が完了した旨の返答を受領すると、ステップＳ２０において表示部６４に消去処理完了を表示し、燃料消費量判定に係る処理を終了する。
　なお、作業者により燃料消費量消去ボタンの押下操作が行われない場合（ステップＳ１８：ＮＯ）は、エンジンＥＣＵ２４へのクリアコマンド送信を行わない。このとき、所定時間経過後に燃料消費量判定に係る処理は終了する。燃料消費量消去ボタンの押下操作が行われない場合として、作業者が、車両１２の燃料消費量Ａｆｐの数値と燃料消費量判定の判定結果のみを確認して処理を終了させたいとき等を想定している。
［変形例を生産ラインに適用した運用フロー］
　次に、図８を参照して、上記の変形例を車両１２の生産ラインにおける検査工程と調整工程に適用した運用フローについて説明する。
　まず、車両１２に対して、組立工程の終わりに、自動給油機等により組立工程の後工程(ここでは検査工程と物流工程)の走行等のための燃料が給油される（ステップＳ２１）。
　次に、ステップＳ２２に進み、検査工程において、例えば溶接の建て付けや部品の組付け等、各種の検査項目について調整が必要かどうか、作業者による検査が行われる。ここでは、調整の必要はないと判断されたものとする（ステップＳ２２：ＮＯ）。
　次に、ステップＳ２３において、作業者は、外部診断装置１４を用いて燃料消費量判定を行う（図４及び図６のステップＳ１１～ステップＳ１７に相当する燃料消費量判定処理を行う）。燃料消費量判定の結果が「合格（ＯＫ）」の場合（ステップＳ２３：ＯＫ）、ステップＳ２４に進み、車両１２は製作所から出荷され物流工程へ進む。なお、燃料消費量判定の結果が「不合格（ＮＧ）」の場合（ステップＳ２３：ＮＧ）、後述するステップＳ２６へ進む。
　一方、ステップＳ２２で調整が必要であると判断された場合(ステップＳ２２：ＹＥＳ)、車両１２は生産ラインの外に出され、調整内容に応じて調整工程へ差し戻される(例えば、溶接の建て付けに調整が必要な場合には溶接工程へ、部品の組付けに調整が必要な場合は、組立工程へ差し戻される)。
　ステップＳ２５で車両１２に調整が実施され、調整作業が完了すると、ステップＳ２６に進み、作業者は、外部診断装置１４を用いて燃料消費量判定を行う（図４及び図６のステップＳ１１～ステップＳ１７に相当する燃料消費量判定処理を行う）。
　ステップＳ２６において、燃料消費量判定の結果が「合格（ＯＫ）」の場合（ステップＳ２６：ＯＫ）、車両１２は検査工程に戻されて、ステップＳ２２へ進む。
　ステップＳ２６において、燃料消費量判定の結果が「不合格（ＮＧ）」の場合（ステップＳ２６：ＮＧ）、ステップＳ２７に進み、作業者は、外部診断装置１４の指示に基づいて燃料補給を行う。
　次いで、ステップＳ２８において、作業者は、燃料消費量消去ボタンの押下操作を行い、エンジンＥＣＵ２４の燃料消費量Ａｆｐ及び前回燃料消費量Ａｆｂを消去する（図６のステップＳ１８～Ｓ２０に相当する処理を行う）。
　ステップＳ２９において、車両１２に対してさらに調整が必要かどうかを判定し、調整の必要はないと判定された場合には(ステップＳ２９：ＮＯ)、車両１２は検査工程に戻されてステップＳ２２に進む。
　ステップＳ２９において、未だ調整の必要があると判定された場合には(ステップＳ２９：ＹＥＳ)、車両１２はステップＳ２５に戻されて再び調整が実施される。
　ここで、上記実施形態及び変形例から把握し得る発明について、以下に記載する。なお、理解の便宜のために構成要素には上記の実施形態及び変形例で用いた符号を付けているが、該構成要素は、その符号をつけたものに限定されない。
　この発明に係る車両診断方法は、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後、車両１２に搭載されたエンジンＥＣＵ２４（電子制御装置）と通信する外部診断装置１４を用いて車両１２の燃料消費量Ａｆｐの適否を診断する車両診断方法であって、エンジンＥＣＵ２４が、燃料消費量Ａｆｐを算出して記憶するステップ（ステップＳ４）と、外部診断装置１４が、エンジンＥＣＵ２４から燃料消費量Ａｆｐを取得するステップ（ステップＳ１３）と、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定するステップ（ステップＳ１４）と、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であると判定した場合には（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、車両１２の次工程への払い出しを許可し(ステップＳ１５)、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈより大きいと判定した場合には（ステップＳ１４：ＮＯ）、燃料の補給を指示するステップ（ステップＳ１７）と、を含む。
　これにより、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後に、作業者が実際の燃料消費量Ａｆｐに応じて追加的な燃料の補給（注入）を行うことができる。このため、車両１２に対する初期給油量を必要最小限の量に減らしつつ、車両毎に必要な燃料を過不足なく給油することができ、工場（製作所）全体での車両１２に対する給油量(補給量を含む)の適正化を図ることができる。
　また、閾値Ｔｈは、生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後に、車両１２が工場(製作所)内を自走するために必要な燃料の量に基づいて設定されてもよい。これにより、製作所から出荷された後の物流工程等で必要な燃料を燃料タンク内に確実に残すことができ、製作所から出荷された後の燃料切れを防止することができる。
　さらに、車両１２が工場(製作所)内を自走するために必要な燃料の量は、アイドリングのために必要な燃料の量を含むとよい。これにより、製作所から出荷された後の物流工程等で必要な燃料を燃料タンク内により確実に残すことができ、製作所から出荷された後の燃料切れを防止することができる。
　さらにまた、外部診断装置１４が、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定するステップ（ステップＳ１４）の後に、外部診断装置１４の指示に基づいて、エンジンＥＣＵ２４が燃料消費量Ａｆｐを消去するステップ（ステップＳ１９）を含むとよい。
　これによれば、作業者が車両１２に対して燃料補給をした場合等において、エンジンＥＣＵ２４は、燃料補給が行われた後からの燃料消費量Ａｆｐを算定し、記憶することができる。このため、次回の燃料消費量判定において、燃料補給がなされた後の燃料消費量Ａｆｐについて、その適否を判定することができる。
　さらにまた、燃料消費量Ａｆｐは、インジェクタ２８の燃料噴射量ΔＡｆｉに基づいて算出されるとよい。これによれば、満タン法等、他の燃料消費量算出方法と比較して、燃料消費量Ａｆｐを精度よく算出することができる。
　さらにまた、エンジンＥＣＵ２４は、ＲＡＭ３６（揮発性メモリ）とＥＥＰＲＯＭ３４等の不揮発性メモリを備え、エンジンＥＣＵ２４が、燃料消費量Ａｆｐを算出して記憶するステップ（ステップＳ３、ステップＳ４）は、ＩＧＳＷ２６（イグニッションスイッチ）がオフになったときに、エンジンＥＣＵ２４が、ＲＡＭ３６から燃料消費量Ａｆｐを読み出してＥＥＰＲＯＭ３４の前回燃料消費量Ａｆｂに記憶するステップ（ステップＳ６）と、ＩＧＳＷ２６がオフになった後、ＩＧＳＷ２６が再びオンになったときに、エンジンＥＣＵ２４が、ＥＥＰＲＯＭ３４に記憶された前回燃料消費量ＡｆｂをＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐに書き込むステップ（ステップＳ２）と、を含むとよい。
　これにより、検査工程等でＩＧＳＷ２６がオフとなり、ＲＡＭ３６への電源供給が止まり、ＲＡＭ３６の燃料消費量Ａｆｐに係る情報が失われたとしても、再度ＩＧＳＷ２６がオンになったときには、ＲＡＭ３６の燃料消費量ＡｆｐにＩＧＳＷ２６がオフされた時点における前回燃料消費量Ａｆｂが復元される。このため、エンジンＥＣＵ２４は、ＩＧＳＷ２６のオンオフ操作に関わらず、燃料消費量Ａｆｐを継続的に算出、記憶することができる。
　また、この発明に係る車両診断システム１０は、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後、車両１２に搭載されたエンジンＥＣＵ２４と通信する外部診断装置１４を用いて車両１２の燃料消費量Ａｆｐの適否を診断する車両診断システム１０であって、エンジンＥＣＵ２４は、燃料消費量Ａｆｐを記憶するＲＡＭ３６（記憶部）を備え、外部診断装置１４は、エンジンＥＣＵ２４から燃料消費量Ａｆｐを取得する燃料消費量取得部５８と、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部６０と、を備え、燃料消費量判定部６０は、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であると判定した場合には、車両１２の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈより大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する。
　このような構成によれば、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後に、作業者が実際の燃料消費量Ａｆｐに応じて燃料補給を行うことができる。このため、車両１２に対する初期給油量を必要最小限の量に減らしつつ、車両毎に必要な燃料を過不足なく給油することができ、工場（製作所）全体での車両１２に対する給油量(補給量を含む)の適正化を図ることができる。
　また、この発明に係る外部診断装置１４は、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後、車両１２に搭載されたエンジンＥＣＵ２４と通信して、車両１２の燃料消費量Ａｆｐの適否を診断する外部診断装置１４であって、エンジンＥＣＵ２４から燃料消費量Ａｆｐを取得する燃料消費量取得部５８と、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部６０と、を備え、燃料消費量判定部６０は、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈ以下であると判定した場合には、車両１２の次工程への払い出しを許可し、燃料消費量Ａｆｐが閾値Ｔｈより大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する。
　このような構成によれば、車両１２の生産ラインにおいて車両１２に対して燃料が給油された後に、作業者が実際の燃料消費量Ａｆｐに応じて追加的な燃料補給を行うことができる。このため、車両１２に対する初期給油量を必要最小限の量に減らしつつ、車両毎に必要な燃料を過不足なく給油することができ、工場（製作所）全体での車両１２に対する給油量（補給量を含む）の適正化を図ることができる。
　なお、上記の実施形態では、図４におけるステップＳ１６の表示とステップＳ１７の表示を別々に表示する例を示したが、同時に表示するようにしてもよい。例えば、「ＧＡＳ消費：３．０Ｌ／出荷：ＮＧ／燃料を補給してください」等の表示とすれば、作業者が燃料補給の要否を瞬時に判断することができるので、作業のタイムロスを軽減することができる。
　また、上記の実施形態では、図４のステップＳ１５、ステップＳ１６、ステップＳ１７における表示を外部診断装置１４の表示部６４に表示する例を示したが、車両１２の図示しないインスツルメントパネルの計器メータや、カーナビゲーションシステム等のディスプレイ等、車両１２側に設けられる別途の表示部に表示するようにしても構わない。
　この発明は、上記の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims (8)

  1. 　車両（１２）の生産ラインにおいて前記車両に対して燃料が給油された後、前記車両に搭載された電子制御装置（２４）と通信する外部診断装置（１４）を用いて前記車両の燃料消費量（Ａｆｐ）の適否を診断する車両診断方法であって、
    　前記電子制御装置が、前記燃料消費量を算出して記憶するステップと、
    　前記外部診断装置が、
    　前記電子制御装置から前記燃料消費量を取得するステップと、
    　前記燃料消費量が閾値（Ｔｈ）以下であるか否かを判定するステップと、
    　前記燃料消費量が前記閾値以下であると判定した場合には、前記車両の次工程への払い出しを許可し、前記燃料消費量が前記閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示するステップと、
    　を含む車両診断方法。
  2. 　請求項１に記載の車両診断方法であって、
    　前記閾値は、生産ラインにおいて前記車両に対して燃料が給油された後に、前記車両が工場内を自走するために必要な燃料の量に基づいて設定される車両診断方法。
  3. 　請求項２に記載の車両診断方法であって、
    　前記車両が工場内を自走するために必要な燃料の量は、アイドリングのために必要な燃料の量を含む
    　車両診断方法。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の車両診断方法であって、
    　前記外部診断装置が、前記燃料消費量が前記閾値以下であるか否かを判定するステップの後に、
    　前記外部診断装置の指示に基づいて、前記電子制御装置が前記燃料消費量を消去するステップ
    　を含む車両診断方法。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両診断方法であって、
    　前記燃料消費量は、インジェクタ（２８）の燃料噴射量（ΔＡｆｉ）に基づいて算出される
    　車両診断方法。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の車両診断方法であって、
    　前記電子制御装置は、揮発性メモリ（３６）と不揮発性メモリ（３４）を備え、
    　前記電子制御装置が、前記燃料消費量を算出して記憶するステップは、
    　イグニッションスイッチがオフになったときに、前記電子制御装置が、前記揮発性メモリから前記燃料消費量を読み出して前記不揮発性メモリの前回燃料消費量（Ａｆｂ）に記憶するステップと、
    　前記イグニッションスイッチがオフになった後、前記イグニッションスイッチが再びオンになったときに、前記電子制御装置が、前記不揮発性メモリに記憶された前記前回燃料消費量を前記揮発性メモリの前記燃料消費量に書き込むステップと、
    　を含む車両診断方法。
  7. 　車両（１２）の生産ラインにおいて前記車両に対して燃料が給油された後、前記車両に搭載された電子制御装置（２４）と通信する外部診断装置（１４）を用いて前記車両の燃料消費量（Ａｆｐ）の適否を診断する車両診断システム（１０）であって、
    　前記電子制御装置は、前記燃料消費量を記憶する記憶部（３６）を備え、
    　前記外部診断装置は、
    　前記電子制御装置から前記燃料消費量を取得する燃料消費量取得部（５８）と、
    　前記燃料消費量が閾値（Ｔｈ）以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部（６０）と、
    　を備え、
    　前記燃料消費量判定部は、前記燃料消費量が前記閾値以下であると判定した場合には、前記車両の次工程への払い出しを許可し、前記燃料消費量が前記閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する
    　車両診断システム（１０）。
  8. 　車両（１２）の生産ラインにおいて前記車両に対して燃料が給油された後、前記車両に搭載された電子制御装置（２４）と通信して、前記車両の燃料消費量（Ａｆｐ）の適否を診断する外部診断装置（１４）であって、
    　前記電子制御装置から前記燃料消費量を取得する燃料消費量取得部（５８）と、
    　前記燃料消費量が閾値（Ｔｈ）以下であるか否かを判定する燃料消費量判定部（６０）と、
    　を備え、
    　前記燃料消費量判定部は、前記燃料消費量が前記閾値以下であると判定した場合には、前記車両の次工程への払い出しを許可し、前記燃料消費量が前記閾値より大きいと判定した場合には、燃料の補給を指示する
    　外部診断装置（１４）。
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