CN113574357B - 车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置 - Google Patents

车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置 Download PDF

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Abstract

提供一种能够优化在整个工厂内对车辆的供油量的车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置。一种车辆诊断方法，使用与发动机ECU(24)进行通信的外部诊断装置(14)来诊断车辆(12)的燃料消耗量(Afp)是否适当，包括以下步骤：计算并存储燃料消耗量(Afp)的步骤；从发动机ECU(24)获取所述燃料消耗量(Afp)的步骤；判定燃料消耗量(Afp)是否为阈值(Th)以下的步骤；和在判定为燃料消耗量(Afp)为阈值(Th)以下的情况下允许将所述车辆(12)交付下一道工序且在判定为燃料消耗量(Afp)大于阈值(Th)的情况下指示燃料的补给的步骤。

Description

车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置
技术领域
本发明涉及一种车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置，例如涉及一种适合应用于在车辆的生产线中在车辆被供给燃料之后对工厂内的燃料消耗量的诊断等的车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置。
背景技术
通常，在汽车等车辆的生产线中，在通过组装工序完成规定的组装之后，向车辆的燃料箱供给在组装工序之后的后工序中使车辆自主行驶等所需的燃料。
对于在这样的车辆的生产线上供给的燃料而言，以往或者即使在当前也要求为削减生产成本而进一步优化燃料箱的供油量。
例如，在日本发明专利公开公报特开平9-226389号中公开了一种车辆用燃料供给装置，其在主燃料箱的内侧设置副燃料箱，该副燃料箱储存发动机初始启动所需的最小限度的燃料。
在该车辆用燃料供给装置中，在副燃料箱的底面附近设置有燃料泵的吸入口，在副燃料箱的上方设置有供油管的开口部。从供油管的开口部排出的燃料始终流入副燃料箱。因此，能够以储存在副燃料箱中的必要最小限度的燃料进行发动机的初始启动，从而能够降低车辆的生产线上的供油量。
发明内容
但是，日本发明专利公开公报特开平9-226389号是仅着眼于减少发动机初始启动所需的燃料的技术，而对于还包含在组装工序之后的后工序中车辆进行自主行驶等所需的燃料、在工厂内消耗的燃料的补给等在内的、在整个工厂内对车辆的供油量的优化则没有做任何考虑。
本发明是考虑到上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种能够优化在整个工厂内对车辆的供油量的车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置。
本发明的一方式是一种车辆诊断方法，在车辆的生产线上车辆被供给燃料之后，使用外部诊断装置来诊断车辆的燃料消耗量是否适当，其中外部诊断装置是与安装在车辆上的电子控制装置进行通信的诊断装置，车辆诊断方法包括以下步骤：电子控制装置计算并存储燃料消耗量的步骤；外部诊断装置从电子控制装置获取燃料消耗量的步骤；外部诊断装置判定燃料消耗量是否为阈值以下的步骤；和外部诊断装置在判定为燃料消耗量为阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序，且在判定为燃料消耗量大于阈值的情况下指示燃料的补给的步骤。
另外，本发明的一方式是一种车辆诊断系统，在车辆的生产线上车辆被供给燃料之后，使用外部诊断装置来诊断车辆的燃料消耗量是否适当，其中外部诊断装置是与安装在车辆上的电子控制装置进行通信的诊断装置，电子控制装置具有存储燃料消耗量的存储部，外部诊断装置具有燃料消耗量获取部和燃料消耗量判定部，其中，燃料消耗量获取部从电子控制装置获取燃料消耗量，燃料消耗量判定部判定燃料消耗量是否为阈值以下，燃料消耗量判定部在判定为燃料消耗量为阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序，且在判定为燃料消耗量大于阈值的情况下指示燃料的补给。
另外，本发明的一方式是一种外部诊断装置，在车辆的生产线上车辆被供给燃料之后，通过与安装在车辆上的电子控制装置进行通信来诊断车辆的燃料消耗量是否适当，外部诊断装置具有燃料消耗量获取部和燃料消耗量判定部，其中，燃料消耗量获取部从电子控制装置获取燃料消耗量，燃料消耗量判定部判定燃料消耗量是否为阈值以下，燃料消耗量判定部在判定为燃料消耗量为阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序，且在判定为燃料消耗量大于阈值的情况下指示燃料的补给。
根据本发明，在车辆的生产线上车辆被供给燃料之后，外部诊断装置从车辆的电子控制装置获取燃料消耗量，判定燃料消耗量是否为阈值以下，在判定为燃料消耗量大于阈值的情况下指示燃料的补给，因此，在车辆的生产线上车辆被供给燃料后，作业者能够根据实际的燃料消耗量进行追加的燃料补给(注入)。因此，能够将对车辆的初始供油量减少至必要最小限度的量，并且能够对每台车辆不多不少地供给所需燃料，从而能够优化在整个工厂内对车辆的供油量。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式所涉及的车辆诊断系统的结构一例的框图。
图2是表示从车辆的生产线到经销商的工序的说明图。
图3是表示由发动机ECU执行的燃料消耗量获取处理的流程图。
图4是表示由外部诊断装置执行的燃料消耗量判定处理的流程图。
图5是用于对本发明的一实施方式所涉及的实施例和比较例进行对比说明的说明图。
图6是表示变形例中的燃料消耗量判定处理的流程图。
图7是表示燃料消耗量数据的清除处理的流程图。
图8是表示将变形例应用于车辆的生产线的运用流程一例的流程图。
具体实施方式
下面将参照附图列举实施方式对本发明所涉及的车辆诊断方法、车辆诊断系统和外部诊断装置详细进行说明。
[结构]
图1是表示车辆诊断系统10的结构一例的框图，该车辆诊断系统10包括本发明的一实施方式所涉及的外部诊断装置14并且执行一实施方式所涉及的车辆诊断方法。
车辆诊断系统10具有：车辆12，其作为诊断对象；外部诊断装置14，其从外部进行车辆12的各种诊断；和主机(host computer)16，其向外部诊断装置14提供各种诊断所需要的参数文件。
车辆12和外部诊断装置14经由连接器18、20通过通信线缆22相互连接。另外，外部诊断装置14能够与主机16进行无线通信。
在该一实施方式中，车辆12假定为具有未图示的汽油发动机的四轮汽油车。但是，车辆12只要是具有内燃机的车辆即可，也可以是具有汽油发动机和电动马达的混合动力车、以轻油为燃料的柴油发动机车、以液化石油气(LPG，Liquefied Petroleum Gas)为燃料的LPG车等。另外，车轮的数量不限于四轮，也可以是两轮车、三轮车、六轮车等。
如图1所示，车辆12具有对未图示的发动机进行控制的发动机电子控制装置24(Engine Electronic Control Unit，以下称为“发动机ECU24”)、点火开关26(以下称为“IGSW26”)、喷射器28和各种传感器30。
发动机ECU24是包括微型计算机的计算机，具有CPU32(中央处理装置)、作为存储器的ROM(本实施方式中的EEPROM34)、RAM36(随机存取存储器)、通信接口38，此外还具有A/D转换器和D/A转换器等输入输出装置、作为计时部的计时器等。
CPU32通过读出并执行记录在ROM中的程序，从而作为各种功能实现部(功能实现机构)、例如控制部、运算部和处理部等而发挥功能。ROM除了存储各种程序外，还存储发动机ECU24的ECU识别码(ECU ID)。
IGSW26为旋转式开关，能够从左侧开始朝向未图示的仪表板而选择“断开”、“ACC”(Accessory)和“接通”的位置。另外，当IGSW26从“接通”的位置进一步向右侧(顺时针)转动时，IGSW26处于“ST”(发动机启动)的位置，而启动发动机。
此外，在车辆12具有所谓的智能启动功能的情况下，IGSW26也可以是在所谓的智能启动功能中使用的按压式开关。
在本实施方式中，当IGSW26处于“ACC”和“接通”的位置时，进行从未图示的电池向发动机ECU24的电力供给。当IGSW26处于“断开”的位置时，基本上停止从电池向发动机ECU24的电力供给。
喷射器28根据发动机ECU24的指示，向通过未图示的节流阀后的空气喷射燃料。
各种传感器30包括发动机转速传感器(NE传感器)40、节气门开度传感器42、水温传感器44、O2传感器46、空气流量计48等。发动机ECU24根据这些各种传感器30的检测信号来控制喷射器28的燃料喷射。
外部诊断装置14具有CPU50(中央处理装置)、ROM52、RAM54、通信接口56，此外还具有A/D转换器、D/A转换器等输入输出装置、作为计时部的计时器等。
CPU50通过读出并执行记录在ROM52中的程序，从而作为各种功能实现部(功能实现机构)、例如控制部、运算部和处理部等而发挥功能。在本实施方式中，CPU50作为燃料消耗量获取部58和燃料消耗量判定部60发挥功能，其中，燃料消耗量获取部58从发动机ECU24获取后述的燃料消耗量Afp，燃料消耗量判定部60判定燃料消耗量Afp是否为阈值Th以下。
另外，外部诊断装置14例如是被称为LET(LineEndTester：生产线终端测试仪)等的专用终端，能够由作业者携带。因此，在外部诊断装置14中设置有输入部62、显示部64和扬声器66，其中，输入部62由键盘、数字键盘、后述的燃料消耗量清除按钮等构成，显示部64显示CPU50的处理结果，扬声器66输出警报的声音。
主机16具有外部诊断装置14进行车辆诊断所需的参数文件。参数文件包括车辆诊断所需的各种参数，例如用于确定发动机ECU24的ECU识别码、用于判定燃料消耗量Afp的阈值Th等。该参数文件在进行车辆诊断之前，预先从主机16向外部诊断装置14安装。
图2表示从车辆12的生产线到经销商(交付目的地)的工序的例子。如图2所示，车辆12的生产工厂(以下，有时将包括生产工厂内的建筑物和场地的生产工厂整体称为“制造厂”)的生产线主要由制造工序和检查工序构成。制造工序由冲压、焊接、涂装、组装的各工序等构成，在通过组装工序完成规定的组装后，向车辆12的燃料箱供给在组装工序之后的后工序中使车辆12自主行驶等所需的燃料。向车辆12供给燃料后，车辆12进入检查工序。检查合格的车辆12从制造厂交付，并经由物流工序被交付给经销商(交付目的地)。
用于判定燃料消耗量Afp的阈值Th例如是设有下限的规定值，并且预先按每种车型来设定，其中，所述下限为，在生产线的组装工序后向车辆12供给燃料后，车辆12在检查工序中的行驶和怠速所需的最小限度的燃料量与检查工序之外的车辆12在制造厂内的行驶和怠速所需的最小限度的燃料量相加得到的值。
[动作]
接着，根据图3和图4所示的流程图来详细说明包括基本上如上述那样构成的外部诊断装置14的车辆诊断系统10的动作。另外，除非另有说明，否则执行流程图的处理的就是CPU32和CPU50，但由于每次都参照会很繁杂，因此根据需要进行参照。
[燃料消耗量Afp的获取]
参照图3，对CPU32获取车辆12的燃料消耗量Afp并保存于RAM36的流程进行说明。
在此，将通过生产线的组装工序完成规定的组装、且刚刚向车辆12的未图示的燃料箱供给了使车辆12自主行驶等所需的燃料之后的状态，换言之，即将在检查工序中进行检查之前的状态设为初始状态。
在该初始状态下，外部诊断装置14经由连接器18、20与车辆12连接，且从车辆12的未图示的电池接受电源供给。另外，设在外部诊断装置14的ROM52中安装有车辆诊断所需要的参数文件。
如图3所示，在步骤S1中确认IGSW26是否已成为“接通”。在此，假设IGSW26从“接通”经过“ST”返回到“接通”，车辆12的发动机启动。
接着，从步骤S1进入步骤S2，CPU32从EEPROM34读出前一次燃料消耗量Afb，写入RAM36的燃料消耗量Afp(Afp←Afb)。
在此，设想在向车辆12的燃料箱供给燃料后IGSW26初次被“接通”的状态，因此，EEPROM34的前一次燃料消耗量Afb通过初始化而被设为0值。
在步骤S3中，CPU32从喷射器28获取每微小时间的燃料喷射量ΔAfi。
进入步骤S4，CPU32将在步骤S3中获取到的每微小时间的燃料喷射量ΔAfi例如以10[cc]单位将尾数进位后与燃料消耗量Afp相加，计算出作为累计值的新的燃料消耗量Afp并存储于RAM36[Afp←Afp+ΔAfi]。
接着，进入步骤S5，确认IGSW26是否是“断开”。在IGSW26为“接通”(步骤S5：否)的期间，以规定的间隔(例如，几毫秒～几百毫秒的周期)反复执行步骤S3和步骤S4。
另一方面，在步骤S5中，当IGSW26变为“断开”时(步骤S5：是)，CPU32读出存储在RAM36中的燃料消耗量Afp，记录于EEPROM34的前一次燃料消耗量Afb(Afb←Afp)。
在此，当IGSW26变为“断开”时，停止对发动机ECU24的电源供给，作为易失性存储器的RAM36的燃料消耗量Afp被清除(重置)。与此相对，需留意的是，作为非易失性存储器的EEPROM34的前一次燃料消耗量Afb不被清除(不复位)，而是被保持在EEPROM34中。
当下一次IGSW26变为“接通”时重新开始图3所示的处理(步骤S1)，在步骤S2中，从EEPROM34读取前一次燃料消耗量Afb，写入RAM36的燃料消耗量Afp(Afp←Afb)。在步骤S3之后，对被代入前一次燃料消耗量Afb后的RAM36的燃料消耗量Afp加上每微小时间的燃料喷射量ΔAfi，来计算出作为累计值的新的燃料消耗量Afp(Afp←Afp+ΔAfi)。
[燃料消耗量判定处理]
接着，参照图4，说明外部诊断装置14的燃料消耗量判定处理的流程。
此外，本发明的一实施方式所涉及的外部诊断装置14能够用于车辆12的生产工厂(制造厂)内的车辆诊断、修理工厂内的车辆诊断等各种环境下的车辆诊断。在此，以在车辆12的生产线上的“检查工序(出厂前检查)”等中实施的车辆诊断为例，说明其动作。
如图4所示，在步骤S11中，外部诊断装置14的CPU50进行各种参数检查，并建立与发动机ECU24的通信状态。
若外部诊断装置14与发动机ECU24建立通信，则进入步骤S12，CPU50的燃料消耗量获取部58请求发动机ECU24发送燃料消耗量Afp(发送请求命令)。
接收到请求命令的发动机ECU24从RAM36读取燃料消耗量Afp，并且将燃料消耗量Afp发送给外部诊断装置14，在步骤S13中，外部诊断装置14的燃料消耗量获取部58从发动机ECU24接收燃料消耗量Afp。
当从发动机ECU24接收到燃料消耗量Afp时，在步骤S14中，外部诊断装置14的燃料消耗量判定部60对燃料消耗量Afp和在参数文件中预先设定的阈值Th进行比较。
当在步骤S14中，燃料消耗量Afp为阈值Th以下时(Afp≤Th，步骤S14：是)，车辆12在制造厂内的行驶、怠速所消耗的燃料量(燃料消耗量Afp)处于适当的范围内，燃料消耗量判定部60的判定结果为“合格(OK)”。
当燃料消耗量判定的结果为“合格(OK)”时，进入步骤S15，CPU50使燃料消耗量Afp的值和判定结果这双方同时显示在显示部64上。例如，CPU50使显示部64显示“GAS消耗：1.0L/出厂：OK”。“合格(OK)”的判定结果的显示也用作允许车辆12向下一道工序交付(作业指示)。确认了判定结果的作业者将车辆12交付给作为下一道工序的物流工序。
另一方面，当燃料消耗量Afp大于阈值Th时(Afp＞Th，步骤S14：否)，车辆12在制造厂内的行驶、怠速所消耗的燃料量(燃料消耗量Afp)超出适当的范围而处于不合适的范围，燃料消耗量判定部60的判定结果为“不合格(NG)”。
当燃料消耗量判定的结果为“不合格(NG)”的情况下，进入步骤S16，外部诊断装置14使燃料消耗量Afp的值和判定结果这双方同时显示于显示部64。例如，CPU50使显示部64显示“GAS消耗：3.0L/出厂：NG”。
此外，在步骤S17中，外部诊断装置14在显示部分64上显示用于催促作业者追加燃料补给的通知(燃料补给的指示)。例如，CPU50使显示部64显示“请补给燃料”。为了引起作业者的注意，也可以使显示在显示部64上的文字闪烁显示，或者从扬声器66发出警告音。确认了该显示的作业者能够根据燃料消耗量Afp的值进行必要的燃料补给。
[比较例与实施方式所涉及的实施例的对比说明]
在此，参照图5对比较例和本发明的一实施方式所涉及的实施例进行比较，来说明对生产线上的车辆12的初始供油量。
图5的上段记载的“比较例”是用于说明对车辆12的初始供油量的假想事例。在该“比较例”中，作为生产线上的初始供油量，例如合计供给10.0[L]。
如图5所示，“比较例”的初始供油量的详细内容为：发动机初燃所需的燃料2.25[L]；检查工序的行驶和怠速所需的燃料1.0[L]；除检查工序和调整作业外在制造厂内的行驶所需的燃料为0.25[L]；在检查工序中判断为需要调整而返回后工序的情况下的调整作业所需的燃料3.0[L]；除检查工序和调整作业外在制造厂内的怠速(idle)所需的燃料为3.0[L]；车辆12从制造厂出厂后在物流工序中行驶和怠速所需的燃料为0.5[L]。
已知在生产线上车辆12被供给燃料后在制造厂内所消耗的燃料量一般会因车辆不同而变动较大。这是因为，根据检查工序后有无调整作业、生产线的运转状况等，在制造厂内的行驶距离和怠速时间的长短因车辆不同而不同。
另一方面，从防止燃料耗尽的观点出发，在车辆12从制造厂出厂时，需要在燃料箱内余留比在出厂后的物流工序等中最小限度所需的量多的燃料。
在“比较例”中，在生产线上向车辆12供给燃料后，作业者不确认车辆12在制造厂内消耗的燃料量。因此，“比较例”中的初始供油量是假设在制造厂内的行驶距离最长、制造厂内的怠速时间最长的情况而设定的具有富余的量。
另一方面，在“实施例”中，能够使用外部诊断装置14来适宜地确认在制造厂内实际消耗的燃料消耗量Afp(图4的步骤S15和步骤S16)。因此，对于燃料消耗量Afp超出阈值Th的车辆12而言，能够进行追加的燃料补给。另一方面，对于燃料消耗量Afp为阈值Th以下的车辆12而言，不进行追加的燃料补给而从制造厂出厂。
因此，在图5的下段记载的“实施例”中，与“比较例”相比，调整作业所需的燃料为0[L]，怠速所需的燃料为1.0[L]，初始供油量合计为5.0[L]，是“比较例”的一半的量即可。另外，在“实施例”中，仅对燃料消耗量Afp超出阈值Th的一部分的车辆12进行追加的燃料补给即可。这样，在“实施例”中，能够将对车辆12的初始供油量减少至必要最小限度的量，并且能够适宜地确认制造厂内的燃料消耗量Afp，从而能够不多不少地向每台车辆供给所需的燃料，因此，能够优化对制造厂(车辆12的整个生产工厂)内的车辆12的供油量。
此外，在该“实施例”中，外部诊断装置14所设定的阈值Th例如能够设定为以2.25[L]为下限的规定的值，该2.25[L]是将检查工序中的行驶(自主行驶)和怠速所需的1.0[L]、除检查工序和调整作业之外在制造厂内的行驶(自主行驶)所需的0.25[L]、除检查工序和调整作业之外在制造厂内的怠速所需的1.0[L]合计而得到的值。
[变形例]
参照图6的流程图，对变形例进行说明。
在上述实施方式中，在图4的步骤S17中，在显示部64上显示用于催促进行燃料补给的通知后，燃料消耗量判定所涉及的处理结束，但在图6所示的变形例中，在步骤S17之后追加了步骤S18～步骤S20的这一点不同。
具体而言，在步骤S17之后，追加将记录于发动机ECU24的燃料消耗量Afp和前一次燃料消耗量Afb清除(重置)的工序。
在该变形例中，外部诊断装置14在步骤S17之后的步骤S18中，受理由作业人员进行的对未图示的燃料消耗量清除按钮的按下操作。
当由作业者进行了燃料消耗量清除按钮的按下操作时(步骤S18：是)，在步骤S19中，向发动机ECU24发送清零指令。
参照图7说明接收到清零指令的发动机ECU24(的CPU32)的动作。
当在步骤S191中接收到来自外部诊断装置14的清零指令时，发动机ECU24在步骤S192中清除(重置)RAM36的燃料消耗量Afp和EEPROM34的前一次燃料消耗量Afb。
在步骤S193中，发动机ECU24将清除历史保存在EEPROM34中。进入步骤S194，发动机ECU24回复外部诊断装置14清除处理已完成。
此外，在步骤S192中，燃料消耗量Afp与前一次燃料消耗量Afb的清除可以同时进行，也可以先清除任一方，然后再清除另一方。
返回图6，当外部诊断装置14从发动机ECU24接收到清除处理已完成的回复时，在步骤S20中在显示部64上显示清除处理完成，结束燃料消耗量判定所涉及的处理。
此外，当作业者没有进行燃料消耗量清除按钮的按下操作时(步骤S18：否)，不向发动机ECU24发送清零指令。此时，在经过规定时间后结束燃料消耗量判定所涉及的处理。设想以下情况作为没有进行燃料消耗量清除按钮的按下操作的情况，即，作业者仅确认车辆12的燃料消耗量Afp的数值和燃料消耗量判定的判定结果而想要结束处理时等。
[将变形例应用于生产线的运用流程]
下面，参照图8，对将上述变形例应用于车辆12的生产线上的检查工序和调整工序的运用流程进行说明。
首先，在组装工序结束时，通过自动加油机等向车辆12供给用于在组装工序的后工序(在此为检查工序和物流工序)中行驶等的燃料(步骤S21)。
接着，进入步骤S22，在检查工序中，由作业者检查是否需要对例如焊接的接合状态或零部件的组装等各种检查项目进行调整。在此，设为判断为不需要进行调整(步骤S22：否)。
接着，在步骤S23中，作业者使用外部诊断装置14进行燃料消耗量判定(进行与图4和图6的步骤S11～步骤S17相当的燃料消耗量判定处理)。当燃料消耗量判定的结果为“合格(OK)”时(步骤S23：合格)，进入步骤S24，车辆12从制造厂出厂并进入物流工序。此外，当燃料消耗量判定的结果为“不合格(NG)”时(步骤S23：不合格)，进入后述的步骤S26。
另一方面，当在步骤S22中判断为需要调整时(步骤S22：是)，车辆12被移出到生产线之外，并根据调整内容返回到调整工序(例如，在焊接的接合状态需要调整的情况下返回到焊接工序，在零部件的组装需要调整的情况下返回到组装工序)。
在步骤S25中对车辆12实施调整，调整作业完成后进入步骤S26，作业者使用外部诊断装置14进行燃料消耗量判定(进行相当于图4和图6的步骤S11～步骤S17的燃料消耗量判定处理)。
当在步骤S26中燃料消耗量判定的结果为“合格(OK)”时(步骤S26：合格)，车辆12返回检查工序，进入步骤S22。
当在步骤S26中燃料消耗量判定的结果为“不合格(NG)”时(步骤S26：不合格)，进入步骤S27，作业者根据外部诊断装置14的指示进行燃料补给。
接着，在步骤S28中，作业者进行燃料消耗量清除按钮的按下操作，清除发动机ECU24的燃料消耗量Afp和前一次燃料消耗量Afb(进行相当于图6的步骤S18～S20的处理)。
在步骤S29中，判定是否需要对车辆12进行进一步调整，当判定为不需要进行调整时(步骤S29：否)，车辆12被返回到检查工序，进入步骤S22。
当在步骤S29中判定为还需要调整时(步骤S29：是)，车辆12返回步骤S25，再次实施调整。
在此，以下记载能够从上述实施方式和变形例掌握的发明。此外，为了便于理解而对构成要素标注了在上述实施方式和变形例中使用的附图标记，但该构成要素并不限定于标注了该附图标记的构成要素。
本发明所涉及的车辆诊断方法是在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料后，使用外部诊断装置14来诊断车辆12的燃料消耗量Afp是否适当的车辆诊断方法，其中外部诊断装置14是与安装在车辆12上的发动机ECU24(电子控制装置)进行通信的诊断装置，该车辆诊断方法包括：发动机ECU24计算并存储燃料消耗量Afp的步骤(步骤S4)；外部诊断装置14从发动机ECU24获取燃料消耗量Afp的步骤(步骤S13)；判定燃料消耗量Afp是否为阈值Th以下的步骤(步骤S14)；当判定为燃料消耗量Afp为阈值Th以下时(步骤S14：是)允许将所述车辆12交付下一道工序(步骤S15)，当判定为燃料消耗量Afp大于阈值Th时(步骤S14：否)指示燃料的补给的步骤(步骤S17)。
据此，在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料后，作业者能够根据实际的燃料消耗量Afp进行追加的燃料补给(注入)。因此，能够将对车辆12的初始供油量减少至必要最小限度的量，并且能够对每台车辆不多不少地供给所需燃料，从而能够优化在整个工厂(制造厂)中对车辆12的供油量(包含补给量)。
另外，也可以为：根据在生产线上车辆12被供给燃料之后车辆12在工厂(制造厂)内自主行驶所需的燃料量来设定阈值Th。据此，能够在燃料箱内可靠地余留从制造厂出厂后的物流工序等中所需的燃料，从而能够防止从制造厂出厂后的燃料用尽。
此外，车辆12在工厂(制造厂)内自主行驶所需的燃料量可以包括怠速所需的燃料量。据此，能够在燃料箱内更可靠地余留从制造厂出厂后的物流工序等中所需的燃料，从而能够防止从制造厂出厂后的燃料用尽。
另外，可以包含以下步骤：在外部诊断装置14判定燃料消耗量Afp是否为阈值Th以下的步骤(步骤S14)之后，发动机ECU24根据外部诊断装置14的指示来清除燃料消耗量Afp的步骤(步骤S19)。
据此，在作业者对车辆12进行燃料补给的情况等情况下，发动机ECU24能够计算并存储从进行燃料补给之后起算的燃料消耗量Afp。因此，在下一次的燃料消耗量判定中，能够判定进行燃料补给之后的燃料消耗量Afp是否适当。
另外，也可以为：根据喷射器28的燃料喷射量ΔAfi来计算燃料消耗量Afp。据此，与加满燃料箱法等其他的燃料消耗量计算方法相比，能够高精度地计算燃料消耗量Afp。
此外，发动机ECU24也可以具有RAM36(易失性存储器)和EEPROM34等非易失性存储器，发动机ECU24计算并存储燃料消耗量Afp的步骤(步骤S3、步骤S4)包括以下步骤：在IGSW26(点火开关)变为断开时，发动机ECU24从RAM36读出燃料消耗量Afp并存储到EEPROM34的前一次燃料消耗量Afb的步骤(步骤S6)；在IGSW26变为断开后IGSW26再次变为接通时，发动机ECU24将存储在EEPROM34中的前一次燃料消耗量Afb写入RAM36的燃料消耗量Afp的步骤(步骤S2)。
据此，虽然在检查工序等中IGSW26变为断开，停止向RAM36供给电源从而RAM36的与燃料消耗量Afp有关的信息丢失，但在IGSW26再次变为接通时，RAM36的燃料消耗量Afp复原为IGSW26被断开的时间点的前一次燃料消耗量Afb。因此，发动机ECU24能够与IGSW26的接通断开操作无关而持续地计算、存储燃料消耗量Afp。
另外，本发明所涉及的车辆诊断系统10构成为，在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料后，使用外部诊断装置14来诊断车辆12的燃料消耗量Afp是否适当，其中外部诊断装置14是与安装在车辆12上的发动机ECU24进行通信的诊断装置，发动机ECU24具有存储燃料消耗量Afp的RAM36(存储部)，外部诊断装置14具有燃料消耗量获取部58和燃料消耗量判定部60，其中，燃料消耗量获取部58从发动机ECU24获取燃料消耗量Afp，燃料消耗量判定部60判定燃料消耗量Afp是否为阈值Th以下，燃料消耗量判定部60在判定为燃料消耗量Afp为阈值Th以下的情况下允许将车辆12交付下一道工序，且在判定为燃料消耗量Afp大于阈值Th的情况下指示燃料的补给。
根据这样的结构，在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料之后，作业者能够根据实际的燃料消耗量Afp进行燃料补给。因此，能够将对车辆12的初始供油量减少至必要最小限度的量，并且能够对每台车辆不多不少地供给所需燃料，从而能够优化在整个工厂(制造厂)中对车辆12的供油量(包含补给量)。
另外，本发明所涉及的外部诊断装置14构成为，在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料之后，通过与安装在车辆12上的发动机ECU24进行通信来诊断车辆12的燃料消耗量Afp是否适当，该外部诊断装置14具有燃料消耗量获取部58和燃料消耗量判定部60，其中，燃料消耗量获取部58从发动机ECU24获取燃料消耗量Afp，燃料消耗量判定部60判定燃料消耗量Afp是否为阈值Th以下，燃料消耗量判定部60在判定为燃料消耗量Afp为阈值Th以下的情况下允许将所述车辆12交付下一道工序，且在判定为燃料消耗量Afp大于阈值Th的情况下指示燃料的补给。
根据这样的结构，在车辆12的生产线上车辆12被供给燃料之后，作业者能够根据实际的燃料消耗量Afp进行追加的燃料补给。因此，能够将对车辆12的初始供油量减少至必要最小限度的量，并且能够对每台车辆不多不少地供给所需燃料，从而能够优化在整个工厂(制造厂)中对车辆12的供油量(包含补给量)。
此外，在上述实施方式中，示出了分别显示图4中的步骤S16的显示和步骤S17的显示的例子，但也可以同时显示。例如，如果显示“GAS消耗：3.0L/出厂：NG/请补给燃料”等，则作业者能够立即判断是否需要补给燃料，因此能够减轻作业时间的浪费。
另外，在上述实施方式中，示出了将图4的步骤S15、步骤S16、步骤S17中的显示显示于外部诊断装置14的显示部64的例子，但也可以显示于设置在车辆12上的其他显示部，如车辆12的未图示的仪表板的仪表、汽车导航系统等的显示器等。
本发明不限于上述实施方式，当然可以根据本说明书的记载内容采用各种结构。

Claims (8)

1.一种车辆诊断方法，在车辆(12)的生产线上所述车辆被供给燃料之后，使用外部诊断装置(14)来诊断所述车辆的燃料消耗量(Afp)是否适当，其中所述外部诊断装置(14)是与安装在所述车辆上的电子控制装置(24)进行通信的诊断装置，
所述车辆诊断方法的特征在于，
包括以下步骤：
所述电子控制装置计算并存储所述燃料消耗量的步骤；
所述外部诊断装置从所述电子控制装置获取所述燃料消耗量的步骤；
所述外部诊断装置判定所述燃料消耗量是否为阈值(Th)以下的步骤；和
所述外部诊断装置在判定为所述燃料消耗量为所述阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序且在判定为所述燃料消耗量大于所述阈值的情况下指示燃料的补给的步骤。
2.根据权利要求1所述的车辆诊断方法，其特征在于，
根据在生产线上所述车辆被供给燃料之后所述车辆在工厂内自主行驶所需的燃料量来设定所述阈值。
3.根据权利要求2所述的车辆诊断方法，其特征在于，
所述车辆在工厂内自主行驶所需的燃料量包括怠速所需的燃料量。
4.根据权利要求1所述的车辆诊断方法，其特征在于，
在所述外部诊断装置判定所述燃料消耗量是否为所述阈值以下的步骤之后包括以下步骤：
所述电子控制装置根据所述外部诊断装置的指示来清除所述燃料消耗量。
5.根据权利要求1所述的车辆诊断方法，其特征在于，
根据喷射器(28)的燃料喷射量(ΔAfi)来计算所述燃料消耗量。
6.根据权利要求1所述的车辆诊断方法，其特征在于，
所述电子控制装置具有易失性存储器(36)和非易失性存储器(34)，
所述电子控制装置计算并存储所述燃料消耗量的步骤包括以下步骤：
在点火开关变为断开时，所述电子控制装置从所述易失性存储器读出所述燃料消耗量并存储于所述非易失性存储器的前一次燃料消耗量(Afb)的步骤；和
在所述点火开关变为断开后所述点火开关再次变为接通时，所述电子控制装置将存储在所述非易失性存储器中的所述前一次燃料消耗量写入所述易失性存储器的所述燃料消耗量的步骤。
7.一种车辆诊断系统(10)，在车辆(12)的生产线上所述车辆被供给燃料之后，使用外部诊断装置(14)来诊断所述车辆的燃料消耗量(Afp)是否适当，其中所述外部诊断装置(14)是与安装在所述车辆上的电子控制装置(24)进行通信的诊断装置，
该车辆诊断系统(10)的特征在于，
所述电子控制装置具有存储所述燃料消耗量的存储部(36)，
所述外部诊断装置具有燃料消耗量获取部(58)和燃料消耗量判定部(60)，其中，
所述燃料消耗量获取部从所述电子控制装置获取所述燃料消耗量，
所述燃料消耗量判定部判定所述燃料消耗量是否为阈值(Th)以下，
所述燃料消耗量判定部在判定为所述燃料消耗量为所述阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序，且在判定为所述燃料消耗量大于所述阈值的情况下指示燃料的补给。
8.一种外部诊断装置(14)，该外部诊断装置(14)在车辆(12)的生产线上所述车辆被供给燃料之后，通过与安装在所述车辆上的电子控制装置(24)进行通信来诊断所述车辆的燃料消耗量(Afp)是否适当，
该外部诊断装置(14)的特征在于，
具有燃料消耗量获取部(58)和燃料消耗量判定部(60)，其中，所述燃料消耗量获取部从所述电子控制装置获取所述燃料消耗量，所述燃料消耗量判定部判定所述燃料消耗量是否为阈值(Th)以下，
所述燃料消耗量判定部在判定为所述燃料消耗量为所述阈值以下的情况下允许将所述车辆交付下一道工序，且在判定为所述燃料消耗量大于所述阈值的情况下指示燃料的补给。
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