WO2020078803A1 - Türschloss mit energieabsorption - Google Patents

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WO2020078803A1
WO2020078803A1 PCT/EP2019/077389 EP2019077389W WO2020078803A1 WO 2020078803 A1 WO2020078803 A1 WO 2020078803A1 EP 2019077389 W EP2019077389 W EP 2019077389W WO 2020078803 A1 WO2020078803 A1 WO 2020078803A1
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vehicle door
door
vehicle
closing
closing element
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PCT/EP2019/077389
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Inventor
Martin Lindmayer
Tobias Konrad
Stefan Ebersohn
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/10—Hydraulic or pneumatic

Definitions

  • the invention relates to a door lock arrangement of a vehicle door of a vehicle, a vehicle with the same door lock arrangement, and a method for
  • DE 10 2016 1 14 494 A1 relates to a door handle for a vehicle door
  • the mechanical operative connection can be brought to a locking system of the vehicle door, the emergency opening element having a pulling means for actuating the locking system, in particular for unlocking and / or opening the vehicle door, and wherein the emergency opening element can be moved between at least two positions, namely a rest position in which the emergency opening element is attached to the door handle, and an operating position in which the emergency opening element can be actuated by a user in order to actuate the locking system by pulling on the pulling means, and one
  • DE 10 2016 01 1 162 A1 relates to a locking device for a vehicle door, in particular for a motor vehicle front flap, comprising a first pawl pretensioned in a locking division, wherein a rotary latch can be locked in a closed position by the first locking pawl located in its locking division, and a second pawl, also biased into a locking division, the catch in one
  • Catch hook position can be locked or locked by the second pawl located in its locking division, characterized in that the first and second
  • DE 10 2012 206 695 A1 relates to a fastening element for attaching a cladding to a base plate, the fastening element comprising: one
  • Clip section that extends along a longitudinal axis and a first
  • Clasp wall which is arranged along a first wall plane, a second
  • Snap latch portion extends spaced relationship to the plane; wherein the first latch portion includes a first retention feature that extends from the second latch portion, and the second latch portion includes a second retention feature that extends from the first latch portion and is located across a latch level from the first retention feature; wherein the first latch portion and the second latch portion are adapted to be resiliently pressed against one another to allow the first retaining feature of the first latch portion and the second retaining feature of the second
  • the object of the invention is to reduce noise caused by vehicle doors.
  • a first aspect of the invention relates to a door lock arrangement of a vehicle door of a vehicle, comprising a first closing element arranged in a lock mouth of the vehicle door and a second closing element arranged on a body of the vehicle, the first closing element and the second closing element for holding the vehicle door on the body in a form-fitting manner can be brought into engagement with one another, further comprising a damping device which is designed to absorb kinetic energy of the vehicle door during a closing movement of the vehicle door within a predetermined limit opening angle of the vehicle door with respect to the body and to slow the closing movement of the vehicle door, the damping device having a push element, wherein the push element is arranged displaceably on the vehicle door with respect to the vehicle door or on the body in relation to the body, and wherein the S Toßelement is connected to an actuator, wherein the actuator for applying one in a
  • the limit opening angle is in particular the angle at which the impact element is forced to move by the door closure.
  • the lock mouth has in particular a cavity into which the second closing element is inserted when the vehicle door is closed and serves primarily as
  • a door handle is preferably arranged on the outside of the vehicle door at the level of the lock mouth.
  • the vehicle can be a car, truck, bus, rail vehicle, watercraft
  • the damping device is designed and designed to generate a force which is dependent on the speed of the moving push element and is directed counter to the movement of the push element.
  • the actuator is a spring element.
  • the spring element is in particular a metallic coil spring, in particular a coil spring made of spring steel.
  • the spring element as an actuator therefore preferably has two purposes: on the one hand, the actuator serves to apply a pretensioning force of the vehicle door towards the body, which is directed in the opening direction of the door, while the first
  • the actuator having a spring element serves as a spring during the door closure itself, so that the actuator together with the
  • Damping device forms a spring-damper element, that is
  • This spring-damper element is preferably damped critically or supercritically in order to prevent the vehicle door from springing back when closing.
  • the actuator has a
  • the electric motor is preferably controlled by a control unit in such a way that immediately after the engagement of the first is ended
  • Closing element and the second closing element of the electric motor moves the push element accordingly until the desired biasing force is generated.
  • the impact element is a cylindrical piston.
  • the impact element is in the
  • Lock jaw is slidably arranged opposite the vehicle door, so that the push element during the closing movement of the vehicle door within the
  • predetermined limit opening angle of the vehicle door is pressed against the body against the second closing element.
  • the first closing element has a rotary latch and the second closing element has a bolt, wherein when the first closing element is brought into engagement with the second closing element, the rotary latch and the bolt can be fixed to one another by rotating the rotary latch around the bolt.
  • the damping device has a fluid damper.
  • the fluid damper is preferably a gas damper or an oil damper.
  • the fluid damper is on
  • the shear damper is preferably a so-called honey wheel, which has a ring gear and the fluid damping unit arranged thereon.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle with a door lock arrangement as described above and below. Another aspect of the invention relates to a method for closing a
  • the damping device having a push element, the push element being displaceable on the vehicle door relative to the vehicle door or on the body is slidably disposed with respect to the body, and
  • Closing element for positively holding the vehicle door to the body
  • Fig. 1 shows a door lock arrangement of a vehicle door of a vehicle according to a
  • Fig. 2 shows a vehicle with a door lock arrangement according to another
  • Fig. 3 shows a damping characteristic of a damping device
  • Fig. 4 shows a method for closing a vehicle door of a vehicle to a
  • Body of the vehicle according to a further embodiment of the invention.
  • a door lock arrangement 1 of a vehicle door 101 of a vehicle 100 comprising a first closing element 3 (a rotary latch, not shown) arranged in a lock mouth 13 of the vehicle door 101 and a second closing element 5 arranged on a body 102 of the vehicle 100 (namely a with of the body 102 of the vehicle 100), wherein the first closing element 3 and the second closing element 5 can be brought into positive engagement with one another to hold the vehicle door 101 on the body 102.
  • the door lock arrangement 1 has a damping device 7, which is designed to, during a closing movement of the vehicle door 101, within a predetermined limit opening angle
  • the damping device 7 has a cylindrical impact element 9, the impact element 9 being arranged on the vehicle door 101 and being displaceable relative to the vehicle door 101, that is to say the impact element 9 is in the lock mouth 13
  • the push element 9 is also connected to an actuator 11, the actuator 11 for applying a pretensioning force of the vehicle door 101 in the opening direction of the door relative to the body 102, while the first closing element 3 and the second closing element 5 are in engagement with one another, is executed.
  • the actuator 11 is an electric motor combined with a spring element. The electric motor is primarily used to apply the
  • Biasing force of the vehicle door 101 with respect to the body 102, while the spring element together with the damping device 7 primarily for providing a super-critically damped spring-damper element is used to reduce kinetic energy of the vehicle door when closing.
  • both are mechanically coupled to one another.
  • FIG. 2 shows a vehicle 100 with a door lock arrangement 1 as from FIG. 1.
  • the vehicle door 101 comprising the door lock arrangement 1, is a side door of the vehicle 100.
  • Fig. 3 shows a damping characteristic of a damping device 7 a
  • Door lock arrangement 1 the left of the two curves in FIG. 3 describing the energy absorption E1 of an elastomer sealing element from the prior art, and the right of the two curves describing the energy absorption E2 of a damping device 7 of the door lock arrangement 1 of a vehicle door 101 described in FIG. 1.
  • the horizontal axis designates the travel path, the vertical axis the force generated, so that the integral of the respective curve indicates the energy absorbed. Due to the possible travel path of the impact element 9, the energy E2 that can be absorbed is significantly greater than the energy E1 that can be absorbed, for example, by an elastomer door seal.
  • FIG. 4 shows a method for closing a vehicle door 101 of a vehicle 100 to a body 102 of the vehicle 100, wherein in a lock mouth 13 the
  • Vehicle door 101 has a first closing element 3 and a second closing element 5 is arranged on the body 102 of the vehicle 100.
  • a first closing element 3 and a second closing element 5 is arranged on the body 102 of the vehicle 100.
  • the vehicle door 101 is manually moved S1 in the direction of the body 102 of the vehicle 100. This is followed by a absorption S2 of kinetic energy of the vehicle door 101 by a damping device 7, while the vehicle door 101 is within a predetermined limit opening angle of the vehicle door 101 relative to the body 102 in order to slow down the closing movement of the vehicle door 101, the damping device 7 having a push element 9, wherein the push element 9 is arranged on the vehicle door 101 so as to be displaceable with respect to the vehicle door 101 or on the body 102 so as to be displaceable with respect to the body 102.
  • the vehicle door 101 thus lies against the door frame of the body 102 of the vehicle 100.
  • the first closing element and the second are brought into engagement S3
  • the vehicle door 101 is thus firmly closed.
  • This is followed by the application S4 of a pretensioning force of the vehicle door 101 in the opening direction of the door relative to the body 102 by an actuator 11 while the first
  • Closing element 3 and the second closing element 5 are in engagement with one another.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türschlossanordnung (1) einer Fahrzeugtüre (101) eines Fahrzeugs (100), aufweisend ein in einem Schlossmaul (13) der Fahrzeugtüre (101) angeordnetes erstes Schließelement (3) und ein an einer Karosserie (102) des Fahrzeugs (100) angeordnetes zweites Schließelement (5), wobei das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) zum Halten der Fahrzeugtüre (101) an der Karosserie (102) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind, weiterhin aufweisend eine Dämpfungseinrichtung (7), die dazu ausgeführt ist, bei einer Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101) innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre (101) gegenüber der Karosserie (102) Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre (101) aufzunehmen und die Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101) zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung (7) ein Stoßelement (9) aufweist, wobei das Stoßelement (9) an der Fahrzeugtüre (101) verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre (101) oder an der Karosserie (102) verschieblich gegenüber der Karosserie (102) angeordnet ist, und wobei das Stoßelement (9) mit einem Aktuator (11) verbunden ist, wobei der Aktuator (11) zum Aufbringen einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichtete Vorspannkraft der Fahrzeugtüre (101) gegenüber der Karosserie (102), während das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) miteinander in Eingriff stehen, ausgeführt ist.

Description

Türschloss mit Energieabsorption
Die Erfindung betrifft eine Türschlossanordnung einer Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs, ein Fahrzeug mit einer ebensolchen Türschlossanordnung, sowie ein Verfahren zum
Schließen einer Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs an eine Karosserie des Fahrzeugs.
Die DE 10 2016 1 14 494 A1 betrifft einen Türgriff für eine Fahrzeugtür eines
Kraftfahrzeugs, mit einem bewegbaren Notöffnungselement, welches in eine
mechanische Wirkverbindung mit einem Schließsystem der Fahrzeugtür bringbar ist, wobei das Notöffnungselement ein Zugmittel zum Betätigen des Schließsystems, insbesondere zum Entriegeln und/oder zum Öffnen der Fahrzeugtür, aufweist, und wobei das Notöffnungselement zwischen mindestens zwei Positionen bewegbar ist, nämlich einer Ruheposition, in welcher das Notöffnungselement am Türgriff befestigt ist, und einer Betriebsposition, in welcher das Notöffnungselement durch einen Benutzer betätigbar ist, um durch Ziehen am Zugmittel das Schließsystem zu betätigen, und einer
Auslösevorrichtung für das Notöffnungselement, um das Notöffnungselement,
insbesondere in einer Notfallsituation, automatisch aus der Ruheposition in die
Betriebsposition zu überführen, wobei das Notöffnungselement an einer Unterseite des Türgriffes angeordnet ist.
Die DE 10 2016 01 1 162 A1 betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür, insbesondere für eine Kfz-Frontklappe, umfassend eine erste, in eine Sperrsteilung vorgespannte Sperrklinke, wobei eine Drehfalle in einer Schließstellung von der in ihrer Sperrsteilung befindlichen ersten Sperrklinke arretierbar ist, und eine zweite, ebenfalls in eine Sperrsteilung vorgespannte Sperrklinke, wobei die Drehfalle in einer
Fanghakenstellung von der in ihrer Sperrsteilung befindlichen zweiten Sperrklinke arretierbar oder sperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite
Sperrklinke, von derselben Betätigung aus ihrer jeweiligen Sperrsteilung in eine
Freigabestellung überführbar sind. Die DE 10 2012 206 695 A1 betrifft ein Befestigungselement zum Anbringen einer Verkleidung an eine Basisplatte, wobei das Befestigungselement umfasst: Einen
Spangenabschnitt, der sich entlang einer Längsachse erstreckt und eine erste
Spangenwand, die entlang einer ersten Wandebene angeordnet ist, eine zweite
Spangenwand, die von der ersten Spangenwand seitlich beabstandet ist, und eine Spangen-Stirnwand, welche die erste Spangenwand und die zweite Spangenwand miteinander verbindet, umfasst, wobei die erste Spangenwand, die Spangen-Stirnwand und die zweite Spangenwand einen Kanal definieren, der einen U-förmigen Querschnitt senkrecht zu der Längsachse aufweist und so ausgelegt ist, dass er einen Rand der Basisplatte in verriegelndem Eingriff aufschiebbar aufnimmt; eine Stützwand, die an der zweiten Spangenwand angebracht ist und sich von der zweiten Spangenwand weg zu einem distalen Rand hin erstreckt, welcher seitlich von der zweiten Spangenwand beabstandet ist; und einen Schnappriegel, der so ausgelegt ist, dass er aus einer relativ zu der Ebene annähernd senkrechten Richtung durch einen in der Verkleidung definierten Schlitz hindurch auf lösbare Weise mit der Verkleidung in verriegelnden Eingriff tritt, wobei der Schnappriegel umfasst: einen ersten Schnappriegelabschnitt, der an dem distalen Rand der Stützwand angebracht ist und sich von der Ebene weg zu einem Scharnierabschnitt hin erstreckt; einen zweiten Schnappriegelabschnitt, der an dem Scharnierabschnitt angebracht ist und sich in relativ zu dem ersten
Schnappriegelabschnitt beabstandeter Beziehung zu der Ebene hin erstreckt; wobei der erste Schnappriegelabschnitt ein erstes Rückhaltemerkmal umfasst, das sich von dem zweiten Schnappriegelabschnitt weg erstreckt, und der zweite Schnappriegelabschnitt ein zweites Rückhaltemerkmal umfasst, das sich von dem ersten Schnappriegelabschnitt weg erstreckt und über eine Schnappriegelebene hinweg dem ersten Rückhaltemerkmal gegenüberliegend angeordnet ist; wobei der erste Schnappriegelabschnitt und der zweite Schnappriegelabschnitt so ausgelegt sind, dass sie sich federnden gegeneinander pressen lassen, um es zu ermöglichen, dass das erste Rückhaltemerkmal des ersten Schnappriegelabschnitts und das zweite Rückhaltemerkmal des zweiten
Schnappriegelabschnitts durch den Schlitz in der Verkleidung hindurchtreten und anschließend von der Ebene des Schnappriegels nach außen wegfedern, so dass das erste Rückhaltemerkmal und das zweite Rückhaltemerkmal mit der Verkleidung in Eingriff treten und die Verkleidung in ihrer Position befestigen; und zumindest einen Finger, der so ausgebildet ist, dass er die Verkleidung kontinuierlich vorspannt, um eine Bewegung der Verkleidung relativ zu dem Schnappriegel zu reduzieren. Aufgabe der Erfindung ist es, von Fahrzeugtüren verursachte Geräusche zu verringern.
Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Türschlossanordnung einer Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs, aufweisend ein in einem Schlossmaul der Fahrzeugtüre angeordnetes erstes Schließelement und ein an einer Karosserie des Fahrzeugs angeordnetes zweites Schließelement, wobei das erste Schließelement und das zweite Schließelement zum Halten der Fahrzeugtüre an der Karosserie formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind, weiterhin aufweisend eine Dämpfungseinrichtung, die dazu ausgeführt ist, bei einer Schließbewegung der Fahrzeugtüre innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre aufzunehmen und die Schließbewegung der Fahrzeugtüre zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung ein Stoßelement aufweist, wobei das Stoßelement an der Fahrzeugtüre verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre oder an der Karosserie verschieblich gegenüber der Karosserie angeordnet ist, und wobei das Stoßelement mit einem Aktuator verbunden ist, wobei der Aktuator zum Aufbringen einer in eine
Öffnungsrichtung der Türe gerichtete Vorspannkraft der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie, während das erste Schließelement und das zweite Schließelement miteinander in Eingriff stehen, ausgeführt ist.
Der Grenzöffnungswinkel ist insbesondere derjenige Winkel, bei dem das Stoßelement eine durch die Türschließung gezwungene Bewegung erfährt. Durch diese gezwungene Bewegung kann die Dämpfungseinrichtung aktiv werden, und der Bewegung Energie entziehen.
Das Schlossmaul weist insbesondere einen Hohlraum auf, in den beim Schließen der Fahrzeugtüre das zweite Schließelement eingeführt wird und dient vor allem als
Aufnahme für das erste Schließelement. An der Außenseite der Fahrzeugtüre auf Höhe des Schlossmauls ist bevorzugt ein Türgriff angeordnet.
Das Fahrzeug kann ein PKW, LKW, Bus, Schienenfahrzeug, Wasserfahrzeug
(beispielsweise Schiff), Unterwasserfahrzeug, oder ein Luftfahrzeug sein. Insbesondere ist die Dämpfungseinrichtung dazu eingerichtet und ausgeführt, eine von der Geschwindigkeit des sich bewegenden Stoßelements abhängige Kraft, die der Bewegung des Stoßelements entgegen gerichtet ist, zu erzeugen.
Es ist eine vorteilhafte Wirkung der Erfindung, dass beim Schließen der Fahrzeugtüre durch die Dämpfungseinrichtung deutlich mehr Energie aufgenommen wird, als beispielsweise lediglich über eine Elastomerdichtung zwischen der Fahrzeugtüre und einem Tührrahmen der Karosserie. Dies ergibt sich insbesondere durch den weiteren Verfahrweg des Stoßelements gegenüber der Elastomerdichtung. Damit werden die beim Zuschlägen einer Fahrzeugtüre erzeugten Geräusche reduziert, insbesondere solche, die durch ein Durchschlagen der harten Bauteile der Fahrzeugtüre auf die Karosserie durch entsprechende Stauchung der Elastomerpuffer entstehen. Eine weitere vorteilhafte Geräuschreduktion ergibt sich durch das Aufbringen der in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichteten Vorspannkraft der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie.
Insbesondere bei zu geringen Türdichtungsgegendrücken (d.h. die von der gestauchten Türdichtung bei in Eingriff befindlichem ersten und zweiten Schließelement aufgebrachte Gegenkraft) während der Fahrt des Fahrzeugs könnte die Fahrzeugtüre andernfalls gegen den Türrahmen der Karosserie schlagen und somit zum Klappern der Türe führen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Aktuator ein Federelement.
Das Federelement ist insbesondere eine metallische Spiralfeder, insbesondere eine Spiralfeder aus Federstahl.
Das Federelement als Aktuator weist damit bevorzugt zweierlei Zwecke auf: Zum einen dient der Aktuator zum Aufbringen einer in die Öffnungsrichtung der Türe gerichteten Vorspannkraft der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie, während das erste
Schließelement und das zweite Schließelement miteinander in Eingriff stehen. Zum anderen dient der ein Federelement (oder alternativ ein entsprechend angesteuerter Motor zum Aufbringen einer künstlichen Federkraft) aufweisende Aktuator als Feder während der Türschließung selbst, so dass der Aktuator zusammen mit der
Dämpfungseinrichtung ein Feder-Dämpfer-Element bildet, das heißt ein
Übertragungsglied zweiter Ordnung. Bevorzugt ist dieses Feder-Dämpfer-Element kritisch oder überkritisch gedämpft, um ein Zurückfedern der Fahrzeugtüre beim Schließen zu verhindern. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist der Aktuator einen
Elektromotor auf.
Der Elektromotor wird bevorzugt durch eine Steuereinheit derart angesteuert, dass unmittelbar nach dem Beenden des In-Eingriff miteinander Bringens des ersten
Schließelements und des zweiten Schließelements der Elektromotor das Stoßelement entsprechend bewegt, bis die gewünschte Vorspannkraft erzeugt ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Stoßelement ein zylinderförmiger Kolben.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Stoßelement im
Schlossmaul verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre angeordnet, sodass das Stoßelement während der Schließbewegung der Fahrzeugtüre innerhalb des
vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie gegen das zweite Schließelement gedrückt wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das erste Schließelement eine Drehfalle auf und das zweite Schließelement einen Bolzen, wobei beim in Eingriff Bringen des ersten Schließelements mit dem zweiten Schließelement durch Drehen der Drehfalle um den Bolzen die Drehfalle und der Bolzen aneinander fixierbar sind.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist die Dämpfungseinrichtung einen Fluiddämpfer auf.
Der Fluiddämpfer ist bevorzugt ein Gasdämpfer oder ein Öldämpfer.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der Fluiddämpfer ein
Scherdämpfer. Bevorzugt ist hierbei der Scherdämpfer ein so genanntes Honigrad, das einen Zahnkranz und die daran angeordnete Fluid-Dämpfungseinheit aufweist.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Türschlossanordnung wie oben und im Folgenden beschrieben. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schließen einer
Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs an eine Karosserie des Fahrzeugs, wobei in einem Schlossmaul der Fahrzeugtüre ein erstes Schließelement und an der Karosserie des Fahrzeugs ein zweites Schließelement angeordnet sind, aufweisend die Schritte:
- Bewegen der Fahrzeugtüre in Richtung der Karosserie des Fahrzeugs,
- Aufnehmen von Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre durch eine Dämpfungseinrichtung während die Fahrzeugtüre innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie ist, um die Schließbewegung der Fahrzeugtüre zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung ein Stoßelement aufweist, wobei das Stoßelement an der Fahrzeugtüre verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre oder an der Karosserie verschieblich gegenüber der Karosserie angeordnet ist, und
- miteinander in Eingriff Bringen des ersten Schließelements und des zweiten
Schließelements zum formschlüssigen Halten der Fahrzeugtüre an der Karosserie, und
- Aufbringen einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichteten Vorspannkraft der Fahrzeugtüre gegenüber der Karosserie durch einen Aktuator, während das erste Schließelement und das zweite Schließelement miteinander in Eingriff stehen.
Vorteile und bevorzugte Weiterbildungen des vorgeschlagenen Verfahrens ergeben sich durch eine analoge und sinngemäße Übertragung der im Zusammenhang mit der vorgeschlagenen Türschlossanordnung vorstehend gemachten Ausführungen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Türschlossanordnung einer Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs gemäß einem
Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2 ein Fahrzeug mit einer Türschlossanordnung gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 3 eine Dämpfungskennlinie einer Dämpfungseinrichtung einer
Türschlossanordnung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, und
Fig. 4 ein Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugtüre eines Fahrzeugs an eine
Karosserie des Fahrzeugs gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich.
Fig. 1 zeigt eine Türschlossanordnung 1 einer Fahrzeugtüre 101 eines Fahrzeugs 100, aufweisend ein in einem Schlossmaul 13 der Fahrzeugtüre 101 angeordnetes erstes Schließelement 3 (eine nicht dargestellte Drehfalle) und ein an einer Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 angeordnetes zweites Schließelement 5 (nämlich ein mit der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 verbundener Bolzen), wobei das erste Schließelement 3 und das zweite Schließelement 5 zum Halten der Fahrzeugtüre 101 an der Karosserie 102 formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind. Ferner weist die Türschlossanordnung 1 eine Dämpfungseinrichtung 7 auf, die dazu ausgeführt ist, bei einer Schließbewegung der Fahrzeugtüre 101 innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der
Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102 Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre 101 aufzunehmen und die Schließbewegung der Fahrzeugtüre 101 zu verlangsamen. Hierzu weist die Dämpfungseinrichtung 7 ein zylinderförmiges Stoßelement 9 auf, wobei das Stoßelement 9 an der Fahrzeugtüre 101 angeordnet ist und verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre 101 ist, das heißt, das Stoßelement 9 ist im Schlossmaul 13
verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre 101 angeordnet und wird während der Schließbewegung der Fahrzeugtüre 101 innerhalb des vorgegebenen
Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102 gegen das zweite Schließelement 5 gedrückt. Das Stoßelement 9 ist ferner mit einem Aktuator 1 1 verbunden, wobei der Aktuator 1 1 zum Aufbringen einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichtete Vorspannkraft der Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102, während das erste Schließelement 3 und das zweite Schließelement 5 miteinander in Eingriff stehen, ausgeführt ist. Hierbei ist der Aktuator 1 1 ein mit einem Federelement kombinierter Elektromotor. Der Elektromotor dient primär zum Aufbringen der
Vorspannkraft der Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102, während das Federelement zusammen mit der Dämpfungseinrichtung 7 primär zum Bereitstellten eines überkritisch gedämpften Feder-Dämpfer-Elements dient, um Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre beim Schließen zu vermindern. Beide sind jedoch mechanisch miteinander gekoppelt.
Fig. 2 zeigt ein Fahrzeug 100 mit einer Türschlossanordnung 1 wie aus Fig. 1. In dieser Ausführungsform ist die Fahrzeugtüre 101 , aufweisend die Türschlossanordnung 1 , eine Seitentüre des Fahrzeugs 100.
Fig. 3 zeigt eine Dämpfungskennlinie einer Dämpfungseinrichtung 7 einer
Türschlossanordnung 1 , wobei die linke der beiden Kurven in Fig. 3 die Energieaufnahme E1 eines Elastomerdichtungselements aus dem Stand der Technik beschreibt, und die rechte der beiden Kurven die Energieaufnahme E2 einer Dämpfungseinrichtung 7 der in Fig. 1 beschriebenen Türschlossanordnung 1 einer Fahrzeugtüre 101 beschreibt. Die horizontale Achse bezeichnet dabei den Verfahrweg, die vertikale Achse die erzeugte Kraft, so dass das Integral der jeweiligen Kurve die aufgenommene Energie angibt. Durch den möglichen Verfahrweg des Stoßelements 9 ist möglich absorbierbare Energie E2 deutlich größer als die beispielsweise von einer Elastomer-Türdichtung aufnehmbare Energie E1 .
Fig. 4 zeigt ein Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugtüre 101 eines Fahrzeugs 100 an eine Karosserie 102 des Fahrzeugs 100, wobei in einem Schlossmaul 13 der
Fahrzeugtüre 101 ein erstes Schließelement 3 und an der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 ein zweites Schließelement 5 angeordnet sind. In einem ersten Schritt des
Verfahrens wird die Fahrzeugtüre 101 manuell in Richtung der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 bewegt S1 . Hierauf erfolgt ein Aufnehmen S2 von Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre 101 durch eine Dämpfungseinrichtung 7, während die Fahrzeugtüre 101 innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102 ist, um die Schließbewegung der Fahrzeugtüre 101 zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung 7 ein Stoßelement 9 aufweist, wobei das Stoßelement 9 an der Fahrzeugtüre 101 verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre 101 oder an der Karosserie 102 verschieblich gegenüber der Karosserie 102 angeordnet ist. Damit liegt die Fahrzeugtüre 101 am Türrahmen der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 an. Zum Fixieren der Fahrzeugtüre 101 an der Karosserie 102 des Fahrzeugs 100 erfolgt das miteinander in Eingriff Bringen S3 des ersten Schließelements und des zweiten
Schließelements zum formschlüssigen Halten der Fahrzeugtüre 101 an der Karosserie 102. Damit ist die Fahrzeugtüre 101 fest verschlossen. Es folgt das Aufbringen S4 einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichteten Vorspannkraft der Fahrzeugtüre 101 gegenüber der Karosserie 102 durch einen Aktuator 1 1 , während das erste
Schließelement 3 und das zweite Schließelement 5 miteinander in Eingriff stehen.
Hierdurch wird vorteilhaft das oben beschriebene Türklappern vermieden.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele
eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der
Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehende
Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Türschlossanordnung (1 ) einer Fahrzeugtüre (101 ) eines Fahrzeugs (100), aufwei send ein in einem Schlossmaul (13) der Fahrzeugtüre (101 ) angeordnetes erstes Schließelement (3) und ein an einer Karosserie (102) des Fahrzeugs (100) ange ordnetes zweites Schließelement (5), wobei das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) zum Halten der Fahrzeugtüre (101 ) an der Karosserie (102) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind,
weiterhin aufweisend eine Dämpfungseinrichtung (7), die dazu ausgeführt ist, bei einer Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101 ) innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre (101 ) gegenüber der Karosserie (102) Be wegungsenergie der Fahrzeugtüre (101 ) aufzunehmen und die Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101 ) zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung (7) ein Stoßelement (9) aufweist,
wobei das Stoßelement (9) an der Fahrzeugtüre (101 ) verschieblich gegenüber der Fahrzeugtüre (101 ) oder an der Karosserie (102) verschieblich gegenüber der Ka rosserie (102) angeordnet ist, und
wobei das Stoßelement (9) mit einem Aktuator (1 1 ) verbunden ist, wobei der Aktua tor (1 1 ) zum Aufbringen einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichtete Vor spannkraft der Fahrzeugtüre (101 ) gegenüber der Karosserie (102), während das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) miteinander in Eingriff stehen, ausgeführt ist.
2. Türschlossanordnung (1 ) nach Anspruch 1 ,
wobei der Aktuator (1 1 ) ein Federelement ist.
3. Türschlossanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der Aktuator (1 1 ) einen Elektromotor aufweist.
4. Türschlossanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das Stoßelement (9) ein zylinderförmiger Kolben ist.
5. Türschlossanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das Stoßelement (9) im Schlossmaul (13) verschieblich gegenüber der Fahr zeugtüre (101 ) angeordnet ist, sodass das Stoßelement (9) während der Schließ bewegung der Fahrzeugtüre (101 ) innerhalb des vorgegebenen Grenzöffnungswin kels der Fahrzeugtüre (101 ) gegenüber der Karosserie (102) gegen das zweite Schließelement (5) gedrückt wird.
6. Türschlossanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das erste Schließelement (3) eine Drehfalle aufweist und das zweite Schlie ßelement (5) einen Bolzen aufweist, wobei beim in Eingriff Bringen des ersten Schließelements mit dem zweiten Schließelement durch Drehen der Drehfalle um den Bolzen die Drehfalle und der Bolzen aneinander fixierbar sind.
7. Türschlossanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Dämpfungseinrichtung (7) einen Fluiddämpfer aufweist.
8. Türschlossanordnung (1 ) nach Anspruch 7,
wobei der Fluiddämpfer ein Scherdämpfer ist.
9. Fahrzeug (100) mit einer Türschlossanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Verfahren zum Schließen einer Fahrzeugtüre (101 ) eines Fahrzeugs (100) an eine Karosserie (102) des Fahrzeugs (100), wobei in einem Schlossmaul (13) der Fahrzeugtüre (101 ) ein erstes Schließelement (3) und an der Karosserie (102) des Fahrzeugs (100) ein zweites Schließelement (5) angeordnet sind, aufweisend die Schritte:
- Bewegen (S1 ) der Fahrzeugtüre (101 ) in Richtung der Karosserie (102) des Fahrzeugs (100),
- Aufnehmen (S2) von Bewegungsenergie der Fahrzeugtüre (101 ) durch eine Dämpfungseinrichtung (7) während die Fahrzeugtüre (101 ) innerhalb eines vorgegebenen Grenzöffnungswinkels der Fahrzeugtüre (101 ) gegenüber der Karosserie (102) ist, um die Schließbewegung der Fahrzeugtüre (101 ) zu verlangsamen, wobei die Dämpfungseinrichtung (7) ein Stoßelement (9) aufweist, wobei das Stoßelement (9) an der Fahrzeugtüre (101 ) angeordnet ist und gegenüber der Fahrzeugtüre (101 ) verschoben wird oder an der Karosserie (102) angeordnet ist und gegenüber der Karosserie (102) verschoben wird, und
- miteinander in Eingriff Bringen (S3) des ersten Schließelements und des zweiten Schließelements zum formschlüssigen Halten der Fahrzeugtüre (101 ) an der Karosserie (102), und
- Aufbringen (S4) einer in eine Öffnungsrichtung der Türe gerichteten Vorspannkraft der Fahrzeugtüre (101 ) gegenüber der Karosserie (102) durch einen Aktuator (1 1 ), während das erste Schließelement (3) und das zweite Schließelement (5) miteinander in Eingriff stehen.
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