WO2019230947A1 - 衝撃吸収部材 - Google Patents

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智也 横田
龍雄 稲垣
圭一郎 辻
僚 喜多
智英 関口
直 ▲高▼木
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株式会社Uacj
本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an impact absorbing member.
  • the bumper In vehicles such as automobiles, in order to protect the driver at the time of a collision, it is considered to reduce the damage to the driver by various methods.
  • the bumper is installed in front of and behind the automobile, and a collision with an oncoming vehicle or a collision with a wall or the like due to a driving error is assumed. Therefore, the importance of the bumper as an impact absorbing member is increasing.
  • the bumper structure generally includes a bumper reinforcement and an energy absorbing member.
  • the bumper reinforcement receives a shock and the energy absorbing member is deformed, so that the bumper structure suppresses damage to the vehicle body.
  • bumpers installed in the front are assumed to have various collision conditions. For example, there are offset collision and full wrap collision. One example is contact with pedestrians.
  • safety is regarded as important, it is also necessary to deal with environmental problems to reduce the weight of the entire vehicle body, and the bumpers constituting the vehicle are no exception.
  • Patent Document 1 proposes a bumper structure in which upper and lower offset collision countermeasure parts are arranged.
  • the bumper structure includes a bumper reinforcement formed from an aluminum alloy hollow extruded material, and a raised member formed from an aluminum alloy hollow extruded material attached to the upper surface or the lower surface of the bumper reinforcement. Consists of.
  • the bumper structure described in Patent Document 1 is made of a hollow extruded material made of aluminum alloy. Therefore, the purpose of reducing the weight of the bumper and the accompanying weight reduction of the entire vehicle body can be achieved. However, the strength and shock absorption of the bumper structure are both high and low, and there is a problem that it is not possible to obtain a bumper having high strength and shock absorption as specified. .
  • the present invention provides a shock-absorbing member that can be used as a bumper of an automobile, has excellent strength and shock absorption, can achieve these characteristics with a high yield, reduces weight, and is environmentally friendly.
  • the purpose is to do.
  • the present invention provides an impact-absorbing member in which a first hollow member and a second hollow member made of an aluminum alloy are welded together, and the first hollow member and the second hollow member. It is related with the impact-absorbing member characterized by the welding material and the welding bead not projecting from the joint surface side of this.
  • Patent Document 1 greatly affects the strength and impact absorbability of the impact absorbing member. More specifically, it is the welding accuracy at the boundary surface between the upper surface of the bumper reinforcement and the raised portion of the raising member when the bumper reinforcement and the raising member are attached.
  • the side surface of the bumper reinforcement and the side surface including the raised portion of the raising member constitute a joint surface at the time of welding joining.
  • this welding joint if there is too much welding material or the welding output is too large, the welding material or weld bead protrudes outward from the joint surface. Then, when an impact is applied to, for example, the joint surface of the impact absorbing member, energy due to the impact is concentrated on the protrusion. Therefore, since it becomes impossible to disperse and receive the energy due to the impact in the entire impact absorbing member, the strength and impact absorbability of the impact absorbing member are lowered.
  • the welding material and the weld bead by welding joining are prevented from protruding outward from the joining surface by the welding joining. Therefore, even when an impact is applied to the impact absorbing member, the energy due to the impact is distributed to the entire impact absorbing member without being concentrated on the protrusion. For this reason, the strength and impact absorbability of the impact absorbing member can be kept high.
  • the shock absorbing member is composed of a hollow member made of aluminum alloy, it is possible to provide a shock absorbing member with reduced weight and to cope with environmental problems.
  • a stepped portion is formed on the joint surface, and welding can be performed at the stepped portion.
  • the step portion is formed on the joint surface in this way, the welding material is accumulated in the step portion, and the weld bead is formed in the step portion. Accordingly, it is possible to easily prevent the welding material and the weld bead from protruding from the joint surface.
  • the cross section of the second hollow member may be triangular, and the first hollow member and the second hollow member may be flush with each other on the collision surface side. That is, since the cross-sectional shape of the second hollow member is triangular, the weight of the second hollow member can be reduced by about 10%, for example. The first hollow member and the second hollow member are flush with each other on the collision surface side. Thereby, an impact from the outside can be efficiently received by both the first hollow member and the second hollow member, and high strength and shock absorption can be realized by effective energy dispersion.
  • At least one of the first hollow member and the second hollow member can be an extruded material. Accordingly, at least one of the first hollow member and the second hollow member can be integrally formed so as to have a desired cross-sectional shape, and does not have a joint portion. Therefore, a first hollow member having a desired strength can be obtained.
  • the first hollow member can be a bumper reinforcement and the second hollow member can be a raised member.
  • a bumper structure including the impact absorbing member having the above-described characteristics can be obtained.
  • the present invention can be used as a bumper of an automobile, has excellent strength and shock absorption, can achieve these characteristics with a high yield, reduces weight, and has an environmental problem. It is possible to provide an impact-absorbing member in consideration of the above.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the shock absorbing member shown in FIG. 1 taken along line XX. It is a top view of the bumper structure in a comparative example.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the bumper structure shown in FIG. 3 taken along line XX. It is a top view of the bumper structure in a comparative example.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the bumper structure shown in FIG. 5 taken along line XX. It is a graph of the load-stroke curve which shows the full lap analysis result in an Example.
  • FIG. 1 is a top view of the shock absorbing member of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the shock absorbing member shown in FIG.
  • the shock absorbing member 10 of the present invention has a first hollow member 11 and a second hollow member 12 made of an aluminum alloy.
  • the end surface of the upper surface of the first hollow member 11 and the end surface of the lower surface of the second hollow member 12 are joined by welding. Therefore, the weld surface in this case is a surface defined by these end surfaces, and specifically means a joint surface indicated by line AA in FIG.
  • the step portion 16 is formed on the joint surface indicated by the line AA.
  • the symbol W represents at least one of the welding material and the weld bead.
  • the stepped portion 16 is formed on the joint surface AA between the first hollow member 11 and the second hollow member 12, and welding is performed in the stepped portion 16. For this reason, the welding material and the weld bead W do not protrude from the joint surface AA to the front of the impact absorbing member. Therefore, even when an impact is applied to the impact absorbing member 10 from the front, for example, energy due to the impact is not concentrated on the welding material and the weld bead W, but is dispersed throughout the impact absorbing member 10. As a result, the strength and impact absorbability of the impact absorbing member 10 can be kept high.
  • first hollow member 11 and the second hollow member 12 are formed from an aluminum alloy. For this reason, the impact absorbing member 10 with reduced weight can be provided, and environmental problems can be dealt with.
  • aluminum 1000 series alloy aluminum 2000 series alloy, aluminum 3000 series alloy, aluminum 4000 series alloy, aluminum 5000 series alloy, aluminum 6000 series alloy
  • a general-purpose material such as an aluminum 7000 series alloy can be used.
  • the welding which joins the 1st hollow member 11 and the 2nd hollow member 12 can use general-purpose methods, such as arc welding, gas welding, electron beam welding, laser welding, MIG welding, and TIG welding.
  • a groove portion may be formed, and welding may be performed in the groove portion so that the welding material and the weld bead W do not protrude forward from the joint surface AA.
  • the amount of the welding material or the strength of the welding may be adjusted so that the welding material and the weld bead W do not protrude forward from the joint surface AA.
  • the cross section of the second hollow member 12 is triangular. Further, the first hollow member 11 and the second hollow member 12 are flush with each other on the joining surface AA side, in this case, in front of the impact absorbing member 10, that is, the collision surface side (a surface including the joining surface AA). ).
  • At least one of the first hollow member 11 and the second hollow member 12, preferably both are extruded materials.
  • the 1st hollow member 11 and the 2nd hollow member 12 can be integrally formed so that it may have desired cross-sectional shape, and do not have a junction part. Therefore, the first hollow members 11 and 12 having a desired strength can be obtained.
  • the impact absorbing member 10 can be obtained as a bumper structure. Therefore, it is possible to provide a bumper structure having high strength and shock absorption and reduced weight, and can cope with environmental problems.
  • the shock absorbing member 10 of the present embodiment is not limited to the bumper structure, and can be used for any member such as a mechanical member or a jig that requires shock absorption.
  • the results of performing the full wrap analysis results on the model of the present invention example and the model of the comparative example outside the scope of the present invention are shown below.
  • the first hollow member 11 was used as a bumper reinforcement
  • the second hollow member 12 was used as a raised member
  • the impact absorbing member 10 was used as a bumper structure.
  • a bumper structure see Comparative Example 1 and FIGS. 3 and 4
  • a welding material and a weld bead W are forward from the joint surface AA.
  • a bumper structure (see Comparative Example 2, FIGS. 5 and 6) was prepared.
  • the bumper reinforcement was formed from a 7000 series aluminum alloy extruded shape having a 0.2% proof stress of about 400 MPa. Further, the energy absorbing member and the raised part were formed from a 6000 series aluminum alloy extruded profile having a 0.2% proof stress of 180 MPa.
  • the general-purpose finite element analysis software RADIOSS (registered trademark) was used for the FEM analysis.
  • the restraint condition of the energy absorbing member end is such that the displacement and rotation other than the crushing direction are restrained and pushed in with a rigid body, assuming that a single plate is installed by welding.
  • the example of the present invention has an early rise in load and reaches a high load with a short stroke. That is, since the load rises from the beginning of the stroke, it is possible to absorb the energy due to the impact at an earlier stage, and it is found that the bumper structure has excellent strength and impact absorption.
  • Comparative Example 1 without the raising member, the rise of the load is early and shows the same tendency as the invention example, but the maximum load is lower than that of the invention example. This is presumably because, in Comparative Example 1, there is no raising member, so that energy absorption and absorption due to impact is inferior to that of the inventive example.
  • Comparative Example 2 in which the weld material and the weld bead W protrude forward from the joint surface AA, the maximum load is the same as that of the invention example, but the rise of the load is slow.
  • a welding material or the like protrudes forward from the joint surface AA. This is thought to be due to the fact that initially, energy due to impact concentrates on the location and is then dispersed and absorbed by the bumper reinforcement or the raising member.
  • the impact absorbing member according to the present invention is suitably used as a component member of a bumper for a vehicle such as an automobile.

Abstract

アルミニウム合金製の第１中空部材（１１）及び第２中空部材（１２）が、互いに溶接接合してなる衝撃吸収部材であって、第１中空部材（１１）及び第２中空部材（１２）の接合面から、溶接材及び溶接ビード（Ｗ）が突出していないようにして衝撃吸収部材を形成する。

Description

衝撃吸収部材
　本発明は、衝撃吸収部材に関する。
　自動車等の車両においては、衝突時に運転者を守るため、様々な方法で運転者の被害を低減することが検討されている。特にバンパーは、自動車の前後に設置され、対向車との衝突又は運転ミスによる壁等への衝突が想定される。そのため、衝撃吸収部材としてのバンパーの重要性は増している。
　主に自動車には、その前部、後部に衝突時の衝撃を吸収するためのバンパー構造体が装備されている。バンパー構造体は一般的にバンパーレインフォースメント及びエネルギー吸収部材を備える。バンパーレインフォースメントで衝撃を受け、エネルギー吸収部材が変形することにより、バンパー構造体が車体へのダメージを抑える。特に、前方に設置されるバンパーは、さまざまな衝突条件が想定される。例えば、オフセット衝突、フルラップ衝突などがある。その一つとして、歩行者との接触も挙げられる。また、安全性が重要視される一方で、環境問題への対応から車体全体の重量軽減への対応も必要であり、車両を構成するバンパーもその例外ではない。
　このようなことから、軽量であるアルミニウム合金を用いた衝撃吸収部材が必要とされるが、衝突条件にあわせた強度、衝撃吸収性について検討が必要となった。
　例えば、特許文献１には、上下オフセット衝突対策部品を配置したバンパー構造体が提案されている。このバンパー構造体は、アルミニウム合金製の中空押出材から形成されたバンパーレインフォースメントと、このバンパーレインフォースメントの上面又は下面に取り付けられたアルミニウム合金製の中空押出材から形成された嵩上げ部材とで構成される。
特許第５１４００９３号公報
　特許文献１に記載されたバンパー構造体は、アルミニウム合金製の中空押出材から構成している。そのため、バンパーの軽量化、それに伴う車体全体の軽量化という目的を達成することはできる。しかし、バンパー構造体の強度及び衝撃吸収性については、高いものと低いものとが混在し、スペック通りの強度及び衝撃吸収性を備えるようなバンパーを高い歩留りで得ることができないという問題があった。
　本発明は、自動車のバンパー等として使用可能な、強度及び衝撃吸収性に優れ、これらの特性を高い歩留りで達成することが可能な、重量を軽減し、環境問題に配慮した衝撃吸収部材を提供することを目的とする。
　上記目的を達成すべく、本発明は、アルミニウム合金製の第１中空部材及び第２中空部材が、互いに溶接接合してなる衝撃吸収部材であって、前記第１中空部材及び前記第２中空部材の接合面側から、溶接材及び溶接ビードが突出していないことを特徴とする、衝撃吸収部材に関する。
　本発明者らは、上記目的を達成すべく鋭意検討を行った。その結果、本発明者らは、特許文献１における溶接の精度が、衝撃吸収部材の強度及び衝撃吸収性に大きな影響を与えることを見出した。より具体的には、バンパーレインフォースメントと嵩上げ部材とを取り付ける際の、バンパーレインフォースメントの上面と、嵩上げ部材の凸部との境界面における溶接の精度である。
　特許文献１では、バンパーレインフォースメントの側面と嵩上げ部材の凸部を含む側面とが溶接接合の際の接合面を構成する。この溶接接合において、溶接材が多すぎたり、溶接の出力が大きすぎたりすると、溶接材又は溶接ビードが上記接合面より外方に突出するようになる。すると、衝撃吸収部材の、例えば接合面に対して衝撃が加わると、当該衝撃によるエネルギーが上記突出物に集中するようになる。したがって、衝撃吸収部材全体で衝撃によるエネルギーを分散して受け止めることができなくなるため、衝撃吸収部材の強度及び衝撃吸収性が低下してしまう。
　しかしながら、本発明によれば、溶接接合による溶接材及び溶接ビードを当該溶接接合による接合面から外方に突出しないようにしている。したがって、衝撃吸収部材に衝撃が加わった場合においても、当該衝撃によるエネルギーが突出物に集中することなく、衝撃吸収部材全体に分散するようになる。このため、衝撃吸収部材の強度及び衝撃吸収性を高く保持することができる。
　また、アルミニウム合金製の中空部材から衝撃吸収部材を構成しているので、重量を軽減した衝撃吸収部材を提供することができ、環境問題にも対応することができる。
　なお、本発明における接合面とは、実際に溶接材が付与されて溶接が行われる面を意味し、溶接によって互いに当接するようになった面を意味するものではない。
　本発明の一例においては、接合面に段部を形成し、溶接接合は、当該段部にて行うことができる。このように接合面に段部を形成すれば、溶接材は当該段部に溜り、溶接ビードは当該段部内に形成されるようになる。したがって、溶接材及び溶接ビードの、接合面からの突出を簡易に防止することができる。
　また、本発明の一例においては、第２中空部材の断面を三角形状とし、第１中空部材及び第２中空部材は、衝突面側において面一とすることができる。すなわち、第２中空部材の断面形状を三角形状としているので、第２中空部材の重量を例えば１０％程度軽減することができる。また、第１中空部材及び第２中空部材は、衝突面側において面一としている。これによって、外部からの衝撃を第１中空部材及び第２中空部材の両方で効率的に受けることができ、効果的なエネルギー分散により、高い強度及び衝撃吸収性を実現することができる。
　さらに、本発明の一例においては、第１中空部材及び第２中空部材の少なくとも一方は、押出材とすることができる。これによって、第１中空部材及び第２中空部材の少なくとも一方は、所望の断面形状を有するように一体で形成することができ、接合部を有しない。したがって、所望の強度の第１中空部材等を得ることができる。
　また、本発明の一例においては、第１中空部材をバンパーレインフォースメントとし、第２中空部材を嵩上げ部材とすることができる。これによって、上述した特徴を有する衝撃吸収部材を備えるバンパー構造体を得ることができる。
　以上説明したように、本発明によれば、自動車のバンパー等として使用可能な、強度及び衝撃吸収性に優れ、これらの特性を高い歩留りで達成することが可能な、重量を軽減し、環境問題に配慮した衝撃吸収部材を提供することができる。
本発明の実施形態における衝撃吸収部材の上面図である。 図１に示す衝撃吸収部材のＸ－Ｘ線に沿って切った場合の断面図である。 比較例におけるバンパー構造体の上面図である。 図３に示すバンパー構造体のＸ－Ｘ線に沿って切った場合の断面図である。 比較例におけるバンパー構造体の上面図である。 図５に示すバンパー構造体のＸ－Ｘ線に沿って切った場合の断面図である。 実施例におけるフルラップ解析結果を示す、荷重－ストローク曲線のグラフである。
　以下、本発明の具体的特徴について、発明を実施するための形態に基づいて説明する。
　図１は、本発明の衝撃吸収部材の上面図であり、図２は、図１に示す衝撃吸収部材の断面図である。
　図１及び図２に示すように、本発明の衝撃吸収部材１０は、アルミニウム合金製の第１中空部材１１と第２中空部材１２とを有している。本実施形態では、図２で示すように、第１中空部材１１の上面の端部表面と第２中空部材１２の下面の端部表面とが溶接により接合されている。したがって、この場合の溶接面は、これら端部表面で画定される表面であって、具体的には、図２において、Ａ－Ａ線で示される接合面を意味する。
　本実施形態では、Ａ－Ａ線で示される接合面において段部１６が形成される。当該段部１６内で、第１中空部材１１の上面端部と第２中空部材１２の下面端部との溶接が行われることにより、第１中空部材１１と第２中空部材１２とが溶接接合している。
　なお、図中、符号Ｗは、溶接材及び溶接ビードの少なくとも一方を表している。
　このように、本実施形態では、第１中空部材１１と第２中空部材１２との接合面Ａ－Ａにおいて、段部１６を形成し、当該段部１６内で溶接を行っている。このため、溶接材及び溶接ビードＷが接合面Ａ－Ａより、衝撃吸収部材の前方に突出することがない。したがって、衝撃吸収部材１０に、例えばその前方から衝撃が加わった場合においても、当該衝撃によるエネルギーが溶接材及び溶接ビードＷに集中することなく、衝撃吸収部材１０全体に分散するようになる。その結果、衝撃吸収部材１０の強度及び衝撃吸収性を高く保持することができる。
　また、アルミニウム合金から第１中空部材１１及び第２中空部材１２が形成されている。このため、重量を軽減した衝撃吸収部材１０を提供することができ、環境問題にも対応することができる。
　なお、第１中空部材１１及び第２中空部材１２を構成するアルミニウム合金としては、アルミニウム１０００系合金、アルミニウム２０００系合金、アルミニウム３０００系合金、アルミニウム４０００系合金、アルミニウム５０００系合金、アルミニウム６０００系合金、アルミニウム７０００系合金など汎用のものを用いることができる。
　また、第１中空部材１１及び第２中空部材１２を接合する溶接は、アーク溶接、ガス溶接、電子ビーム溶接、レーザ溶接、ＭＩＧ溶接、ＴＩＧ溶接などの汎用の手法を用いることができる。
　さらに、溶接を段部１６内で行う代わりに、例えば溝部を形成し、この溝部内で溶接を行って、溶接材及び溶接ビードＷが接合面Ａ－Ａから前方に突出しないようにしてもよい。さらに、段部又は溝部を形成する代わりに、溶接材の量又は溶接の強度などを調整して、溶接材及び溶接ビードＷが接合面Ａ－Ａから前方に突出しないようにしてもよい。
　本実施形態においては、図２から明らかなように、第２中空部材１２の断面を三角形状としている。また、接合面Ａ－Ａ側、この場合は、衝撃吸収部材１０の前方、すなわち衝突面側において、第１中空部材１１及び第２中空部材１２は、面一（接合面Ａ－Ａを含む面）としている。
　このように、第２中空部材１２の断面形状を三角形状としているので、第２中空部材１２の重量を例えば１０％程度軽減することができる。また、第１中空部材１１及び第２中空部材１２は、衝突面側において面一としているので、外部からの衝撃を第１中空部材１１及び第２中空部材１２の両方で効率的に受けることができる。したがって、効果的なエネルギー分散により、高い強度及び衝撃吸収性を実現することができる。
　また、第１中空部材１１及び第２中空部材１２の少なくとも一方、好ましくは双方ともに押出材とする。これによって、第１中空部材１１及び第２中空部材１２は、所望の断面形状を有するように一体で形成することができ、接合部を有しない。したがって、所望の強度の第１中空部材１１及び１２を得ることができる。
　また、本実施形態においては、第１中空部材１１をバンパーレインフォースメントとし、第２中空部材１２を嵩上げ部材とすれば、衝撃吸収部材１０をバンパー構造体として得ることができる。したがって、強度及び衝撃吸収性が高く、重量を軽減したバンパー構造体を提供することができ、環境問題にも対応することができる。但し、本実施形態の衝撃吸収部材１０は、バンパー構造体に限定されるものではなく、その他、衝撃吸収が要求される機械部材又は治具等、任意の部材に対して用いることができる。
　以下に、本発明の代表的な実施例を示し、本発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも受けるものでないことは、言うまでもないところである。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には上記した具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加え得るものであることが、理解されるべきである。
　本発明例のモデル、及び、本発明の範囲から外れる比較例のモデルについて、フルラップ解析結果を実施した結果を以下に示す。なお、以下の解析は、全て、第１中空部材１１をバンパーレインフォースメントとし、第２中空部材１２を嵩上げ部材として、衝撃吸収部材１０をバンパー構造体として構成した。また、本発明例の作用効果を示すべく、比較例としては、嵩上げ部品のないバンパー構造体（比較例１、図３，４参照）及び溶接材及び溶接ビードＷが接合面Ａ－Ａから前方に突出したバンパー構造体（比較例２、図５，６参照）を準備した。
　ＦＥＭ解析の材料モデルについて、バンパーレインフォースメントは０．２％耐力が４００ＭＰａ程度の７０００系アルミニウム合金押出形材から形成されるものとした。また、エネルギー吸収部材及び嵩上げ部品は０．２％耐力が１８０ＭＰａの６０００系アルミニウム合金押出形材から形成されるものとした。
　ＦＥＭ解析には、汎用の有限要素解析ソフトＲＡＤＩＯＳＳ（登録商標）を用いた。エネルギー吸収部材端部の拘束条件は、単板を溶接で設置する場合を想定して、圧壊方向以外の変位と回転を拘束し、剛体で押し込む態様とした。
　当該ソフトを用い、フルラップ解析を行い荷重－ストローク曲線を作成し、図７に示した。
　図７に示すように、本発明例は、荷重の立ち上がりも早期であり、短いストロークで高荷重に達することがわかる。すなわち、ストローク初期から荷重が立ち上がるため、より早期に衝撃によるエネルギーを吸収することが可能となり、バンパー構造体として優れた強度及び衝撃吸収性を有することがわかる。
　一方、嵩上げ部材のない比較例１では、荷重の立ち上がりこそ早期であって発明例と同様の傾向を示すが、最大荷重が発明例に比較して低い。これは、比較例１では、嵩上げ部材がないことから、衝撃によるエネルギーの分散吸収が発明例より劣るためと考えられる。
　また、溶接材及び溶接ビードＷが接合面Ａ－Ａから前方に突出した比較例２では、最大荷重こそ発明例と同様であるが、荷重の立ち上がりが遅い。比較例２では、溶接材等が接合面Ａ－Ａから前方に突出している。これによって、当初は、当該箇所に衝撃によるエネルギーが集中し、その後に、バンパーレインフォースメント又は嵩上げ部材に分散して吸収されるためと考えられる。
　本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。
　本出願は、２０１８年５月３１日に出願された日本国特許出願特願２０１８－１０５０７８号に基づく。本明細書中に、日本国特許出願特願２０１８－１０５０７８号の明細書、特許請求の範囲、図面全体を参照として取り込むものとする。
　本発明に係る衝撃吸収部材は、自動車等の車両用バンパーの構成部材として好適に用いられる。
１０　衝撃吸収部材
１１　第１中空部材
１２　第２中空部材
１６　段部
Ｗ　溶接材及び溶接ビード

Claims (5)

  1. 　アルミニウム合金製の第１中空部材及び第２中空部材が、互いに溶接接合してなる衝撃吸収部材であって、
    　前記第１中空部材及び前記第２中空部材の接合面側から、溶接材及び溶接ビードが突出していないことを特徴とする、衝撃吸収部材。
  2. 　前記接合面には段部が形成され、前記溶接接合は、前記段部にて行うことを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収部材。
  3. 　前記第２中空部材は断面が三角形状であり、前記第１中空部材及び前記第２中空部材は、衝突面側において面一であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の衝撃吸収部材。
  4. 　前記第１中空部材及び前記第２中空部材の少なくとも一方は、押出材であることを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の衝撃吸収部材。
  5. 　前記第１中空部材はバンパーレインフォースメントであり、前記第２中空部材は嵩上げ部材であって、前記衝撃吸収部材はバンパー構造体を構成することを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の衝撃吸収部材。
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