WO2019026426A1 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

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WO2019026426A1
WO2019026426A1 PCT/JP2018/022125 JP2018022125W WO2019026426A1 WO 2019026426 A1 WO2019026426 A1 WO 2019026426A1 JP 2018022125 W JP2018022125 W JP 2018022125W WO 2019026426 A1 WO2019026426 A1 WO 2019026426A1
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WO
WIPO (PCT)
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moving member
cylinder
stopper
expansion
axial
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/022125
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
隆浩 田中
真一 大久保
弥 梁川
田中　孝憲
Original Assignee
株式会社東海理化電機製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社東海理化電機製作所 filed Critical 株式会社東海理化電機製作所
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Priority to US16/634,362 priority patent/US11325561B2/en
Priority to JP2019533938A priority patent/JP6998960B2/ja
Publication of WO2019026426A1 publication Critical patent/WO2019026426A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
    • B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
    • B60R2022/4642—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators the gas directly propelling a flexible driving means, e.g. a plurality of successive masses, in a tubular chamber

Definitions

  • the present invention relates to a webbing retractor in which a spool is rotated in a winding direction by rotating a rotating member.
  • a plurality of spherical mass bodies are arranged in line inside the magazine. As these masses are moved by the pressure of a fluid such as gas and leave the tubular final section of the magazine, the masses are in turn engaged with the drive wheel and the drive wheel is rotated. As a result, the belt shaft is rotated in the webbing take-up direction, and the webbing tension is increased.
  • the plurality of mass bodies and the drive cylinder are compressed and deformed by receiving fluid pressure.
  • the compression-deformed mass exits from the open end of the tubular final section, it is expanded to the axially orthogonal side of the tubular final section (the opening radial direction of the open end of the tubular final section).
  • An object of the present invention is to obtain a webbing take-up device capable of suppressing expansion of a moving member coming out from an axial tip end of a cylinder in the direction orthogonal to the axial direction in consideration of the above fact.
  • the spool on which the webbing of the seat belt device is taken up by being rotated in the take-up direction, and the spool is rotated in the take-up direction by rotation to one side.
  • a rotary member a cylinder formed in a tubular shape, and an axial proximal end side of the cylinder, and fluid supply means for supplying a fluid to the inside of the cylinder in the event of a vehicle emergency;
  • a moving member which is moved to the axial tip end side of the cylinder by the pressure of the fluid and rotates the rotating member to one side, and a moving member which is in a state of being moved a predetermined length from the axial tip of the cylinder
  • an expansion suppressing means for suppressing expansion of the moving member in the direction orthogonal to the axial direction by contact.
  • one of the expansion suppressing means and the moving member abuts on the other with the moving member extending a predetermined length from the tip end in the axial direction of the cylinder.
  • FIG. 7 is a side view corresponding to FIG. 3 showing the conical portion of the moving member moved to between the rotating member and the outer wall of the side wall; It is a side view corresponding to FIG.
  • FIG. 16 is a side view corresponding to FIG. 5 showing the axial proximal end of the moving member in the conical portion being abutted against the longitudinal proximal end of the stopper; It is a side view corresponding to FIG. 6 which shows the state which the stopper pressed by the conical part of the movement member was moved, and was contact
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;
  • the webbing retractor which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is a side view which shows the state from which the cone part of the movement member was started to contact
  • FIG. 11 is a side view corresponding to FIG. 10 showing the conical portion of the moving member being abutted against the longitudinal proximal end of the stopper; It is a side view corresponding to FIG. 11 which shows the state which the stopper pressed by the conical part of the movement member was moved, and was contact
  • the arrow FR indicates the front side of the vehicle to which the webbing retractor 10 is applied
  • the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction
  • the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
  • the arrow A indicates a winding direction which is the rotation direction of the spool 18 when the spool 18 winds the webbing 20
  • the arrow B indicates a pulling direction opposite to the winding direction.
  • the arrow C indicates the tip end side in the longitudinal direction of the stopper 92 which constitutes the expansion suppressing means as the first expansion suppressing means.
  • the webbing retractor 10 includes a frame 12.
  • the frame 12 is fixed to a lower portion of a center pillar (not shown) as a vehicle body of the vehicle.
  • the frame 12 is provided with a spool 18.
  • the spool 18 is formed in a substantially cylindrical shape, and is rotatable around a central axis (the direction of arrow A and the direction of arrow B in FIG. 1).
  • the longitudinal base end portion of the elongated belt-like webbing 20 is engaged with the spool 18, and when the spool 18 is rotated in the winding direction (the direction of arrow A in FIG. 1 etc.), the webbing 20 is elongated It is wound on the spool 18 from the direction proximal side.
  • the longitudinal tip end of the webbing 20 extends from the spool 18 to the upper side of the vehicle and passes through slit holes formed in through anchors (not shown) supported by the center pillar on the upper side of the frame 12 to the lower side of the vehicle. It has been folded back.
  • the anchor plate is formed of a metal plate material such as iron and fixed to a floor portion (not shown) of a vehicle or a frame member or the like of a sheet (not shown) corresponding to the webbing retractor 10.
  • a seat belt device for a vehicle to which the webbing retractor 10 is applied includes a buckle device (not shown).
  • the buckle device is provided on the inner side in the vehicle width direction of a sheet (not shown) to which the webbing retractor 10 is applied.
  • the webbing 20 is mounted on the occupant's body by the tongue (not shown) provided on the webbing 20 being engaged with the buckle device while the webbing 20 is wound around the body of the occupant seated on the seat. .
  • a spring housing 22 is provided on the vehicle rear side of the frame 12. Inside the spring housing 22, a spool biasing means (not shown) such as a mainspring spring is provided.
  • the spool biasing means is directly or indirectly engaged with the spool 18, and the spool 18 is biased in the winding direction (the direction of arrow A in FIG. 1) by the biasing force of the spool biasing means.
  • the webbing retractor 10 includes a torsion bar 24 that constitutes a force limiter mechanism.
  • the vehicle rear side portion of the torsion bar 24 is disposed inside the spool 18 and is connected to the spool 18 in a state where relative rotation with respect to the spool 18 is limited.
  • the vehicle front portion of the torsion bar 24 extends to the outside (vehicle front) of the frame 12 through the hole formed in the frame 12.
  • a rotating member 28 of the pretensioner 26 is provided on the front side of the frame 12 of the vehicle.
  • the rotating member 28 includes a first rotating unit 30.
  • the first rotating unit 30 is disposed coaxially with the spool 18.
  • the vehicle front side portion of the torsion bar 24 is connected to the first rotating portion 30, and the relative rotation of the rotation member 28 with respect to the vehicle front side portion of the torsion bar 24 is limited.
  • the first rotating portion 30 of the rotating member 28 includes a plurality of first teeth 34. These first teeth 34 are formed around the central axis of the first rotating portion 30 at a predetermined interval.
  • a second rotating unit 36 that constitutes the rotating member 28 together with the first rotating unit 30 is provided.
  • the second rotating portion 36 includes a plurality of second teeth 40. These second teeth 40 are formed at predetermined intervals around the central axis of the second rotating portion 36, and each of the second teeth 40 is a rotating member as viewed in the central axial direction of the rotating member 28.
  • the first rotary portion 30 is disposed substantially at the center between the first teeth 34 of the first rotary portion 30 adjacent to each other around the central axis of the first rotary portion 30. In this state, the second rotating unit 36 is connected to the first rotating unit 30, and the relative movement of the second rotating unit 36 with respect to the first rotating unit 30 is restricted.
  • a vehicle front side portion of the second rotating portion 36 is used as a lock base 44 of the lock mechanism 42.
  • the lock base 44 includes a lock pawl 48.
  • the lock pawls 48 are supported by bosses 46 formed on the lock base 44 and are rotatable around the bosses 46.
  • a cover plate 50 which constitutes both the lock mechanism 42 and the pretensioner 26 is fixed to the leg plate 12A on the vehicle front side of the frame 12.
  • the cover plate 50 is opened to the rear side of the vehicle, and the bottom plate 52 of the cover plate 50 is opposed to the frame 12 in a state of being separated from the frame 12 to the front side of the vehicle.
  • the bottom plate 52 is formed with a ratchet hole 54.
  • a ratchet tooth is formed on the inner peripheral portion of the ratchet hole 54, and when the lock pawl 48 of the lock base 44 is rotated to one side around the boss 46, the tip of the lock pawl 48 is a ratchet of the ratchet hole 54. Chew on teeth.
  • the rotation of the lock base 44 in the pull-out direction (the direction of the arrow B in FIG. 1 etc.) is limited, and the rotation of the spool 18 in the pull-out direction is indirectly limited.
  • a sensor holder 56 of the lock mechanism 42 is provided on the front side of the cover plate 50.
  • the sensor holder 56 is opened to the rear side of the vehicle, and is fixed to the frame 12 directly or indirectly via the cover plate 50.
  • Inside the sensor holder 56 are housed parts constituting a sensor mechanism for detecting an emergency state of the vehicle, and when the sensor mechanism in the sensor holder 56 is activated in the event of a vehicle emergency, the lock base of the lock mechanism 42
  • the lock pawl 48 of the lock base 44 is pivoted to one side around the boss 46 in conjunction with the rotation of the lock base 44 in the pull-out direction.
  • the webbing retractor 10 is provided with a cylinder 58 as a cylindrical member that constitutes the pretensioner 26.
  • the cylinder 58 is formed in a cylindrical shape, and the axial base end of the cylinder 58 is disposed on the vehicle rear upper side of the frame 12.
  • a micro gas generator 60 (hereinafter, the micro gas generator 60 is referred to as "MGG 60") as a fluid supply means is inserted.
  • the MGG 60 is electrically connected to a collision detection sensor (both not shown) provided on the vehicle via an ECU as control means, and when an impact at the time of a vehicle collision is detected by the collision detection sensor, the MGG 60 Is operated by the ECU, and a gas, which is an aspect of the fluid generated in the MGG 60, is supplied to the inside of the cylinder 58.
  • a collision detection sensor both not shown
  • a gas which is an aspect of the fluid generated in the MGG 60
  • a seal ball 62 as a piston is disposed inside the cylinder 58 of the pretensioner 26, a seal ball 62 as a piston is disposed.
  • the seal ball 62 is formed of a synthetic resin material, and the shape of the seal ball 62 in a state where no load is applied to the seal ball 62 is substantially spherical.
  • the inner space of the cylinder 58 is partitioned by the seal ball 62 into the axially proximal end side with respect to the seal ball 62 and with the axially distal end side with respect to the seal ball 62.
  • a moving member 64 is disposed inside the cylinder 58 of the pretensioner 26, inside the cylinder 58 of the pretensioner 26, a moving member 64 is disposed.
  • the moving member 64 is made of a synthetic resin material, and can be deformed by receiving an external force.
  • the moving member 64 is disposed on the axial tip end side of the cylinder 58 relative to the seal ball 62.
  • the moving member 64 presses the seal ball 62. It is moved to the axial direction tip side of the cylinder 58.
  • the moving member 64 is provided with a moving member main body 66.
  • the moving member main body 66 is formed in a cylindrical rod shape.
  • a small diameter portion 68 is formed at the axial direction end of the moving member main body 66.
  • the small diameter portion 68 is formed in a cylindrical shape, the outer diameter dimension of the small diameter portion 68 is smaller than the outer diameter dimension of the moving member main body 66, and the small diameter portion 68 is disposed coaxially to the moving member main body 66 .
  • a conical portion 70 is formed at an axial tip end (the end of the small diameter portion 68 opposite to the moving member main body 66) of the movable member 64 in the small diameter portion 68.
  • the conical portion 70 has a conical or frusto-conical shape, and the outer diameter of the conical portion 70 is the axial forward end of the moving member 64 in the conical portion 70 (opposite to the small diameter portion 68 of the conical portion 70) It has been made smaller towards.
  • the cylinder 58 of the pretensioner 26 is bent at an axially intermediate portion, and the axial tip end of the cylinder 58 is disposed on the vehicle front side on the vehicle front side of the frame 12 and is sandwiched between the cover plate 50 and the frame 12 Is held.
  • An axial tip end of the cylinder 58 is opened substantially in the lower side of the vehicle (more specifically, in a direction inclined outward in the vehicle width direction with respect to the lower side of the vehicle).
  • the moving member 64 When the moving member 64 is further pressed and moved by the seal ball 62 with the moving member 64 reaching the axial tip end of the cylinder 58, the moving member 64 moves in the axial direction of the cylinder 58, as shown in FIG. It comes out from the tip to the lower side of the vehicle and enters the inside of the cover plate 50. In this state, when the conical portion 70 of the moving member 64 is further moved to the lower side of the vehicle, as shown in FIG. 3, the conical portion 70 is the first tooth 34 or the first tooth 34 of the first rotating portion 30 of the rotating member 28. The second teeth 40 of the two-rotation unit 36 are abutted.
  • the cover plate 50 is provided with a side wall 72 which constitutes a guide means.
  • the side wall 72 is provided along the outer periphery of the bottom plate 52 of the cover plate 50, and the rotating member 28 is disposed inside the side wall 72, as shown in FIG.
  • the side wall 72 includes a lower wall 74, an outer wall 76, an upper wall outer portion 78, and an upper wall inner portion 80.
  • the lower wall portion 74 is a vehicle lower side portion of the side wall 72
  • the outer side wall portion 76 is a vehicle width direction outer side portion of the side wall 72.
  • the upper wall outer side portion 78 and the upper wall inner side portion 80 are the vehicle upper portion of the side wall 72.
  • the upper wall outer side portion 78 is inclined to the vehicle upper side with respect to the vehicle width direction inner side
  • the upper wall inner portion 80 is inclined to the vehicle lower side with respect to the vehicle width direction inner side.
  • a guide member 82 which constitutes a guide means together with the side wall 72 and which constitutes an expansion suppressing means as a second expansion suppressing means is provided inside the cover plate 50.
  • the guide member 82 includes a base portion 84.
  • the base portion 84 is opposed to the leg plate 12A on the vehicle front side of the leg plate 12A of the frame 12. Therefore, the distance between the base portion 84 and the bottom plate 52 of the cover plate 50 along the longitudinal direction of the vehicle is smaller than the distance between the leg plate 12A and the bottom plate 52 of the cover plate 50.
  • a first guide 86, a second guide 88, and a third guide 90 are provided on the front side of the base 84 in the vehicle.
  • the first guide portion 86 is provided at the vehicle lower end portion at the vehicle width direction outer end portion inside the side wall 72.
  • the second guide portion 88 is provided on the vehicle upper side of the rotating member 28 in the inside of the side wall 72.
  • the third guide portion 90 is provided on the vehicle lower side of the upper wall inner portion 80 of the cover plate 50 on the inner side in the vehicle width direction of the second guide portion 88 and the outer surface of the third guide portion 90 in the vehicle width direction. Is continued from the outer side surface of the upper inner side portion 80 of the cover plate 50 in the vehicle width direction.
  • the distance between the second guide portion 88 and the third guide portion 90 is larger than the outer diameter of the moving member main body 66 of the moving member 64, and the moving member main body 66 has the second guide portion 88 and the third guide It can enter between the parts 90 (see FIG. 8).
  • the vehicle front side surface of the base upper portion 84A which is the vehicle upper side portion of the second guide portion 88 in the base portion 84 of the guide member 82 and the vehicle rear side surface of the bottom plate 52 of the cover plate 50 (inner side surface ) Is substantially the same as the outer diameter of the moving member main body 66 in a state where no load from the outside is applied to the moving member main body 66 of the moving member 64 (state not deformed by load) (Strictly speaking, it is slightly larger than the outer diameter of the moving member main body 66). Further, as shown in FIG.
  • the vehicle front side surface of the base upper portion 84A is in a state in which the axial front end portion of the moving member main body 66 is disposed between the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50. It is curved with the center axis side of the moving member main body 66 as the center of curvature, and the vehicle upper portion and the vehicle lower portion on the vehicle front side of the base upper portion 84A are closer to the vehicle vertical direction middle portion on the vehicle front side of the base upper portion 84A. Is also projected to the front side of the vehicle. Thereby, the gap between the outer peripheral surface of the moving member main body 66 disposed between the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50 and the vehicle front side surface of the base upper portion 84A is reduced.
  • the distance between the second guide portion 88 of the guide member 82 and the side wall 72 of the cover plate 50 in the space on the vehicle front side of the base upper portion 84A is greater than the outer diameter of the moving member main body 66 It is enlarged. As shown in FIG. 9, the distance between the second guide portion 88 of the guide member 82 and the side wall 72 of the cover plate 50 in the space on the vehicle front side of the base upper portion 84A is greater than the outer diameter of the moving member main body 66 It is enlarged. As shown in FIG.
  • the distance between the second guide portion 88 of the guide member 82 and the side wall 72 of the cover plate 50 in the space on the vehicle front side of the base upper portion 84A is the outer diameter of the moving member body 66 at the forming portion of the swelling portion 66B in the moving member body 66 It is set in consideration of the dimensions, and the portion of the moving member main body 66 where the bulged portion 66B is formed can be moved to the front side of the upper base 84A.
  • a stopper 92 constituting an expansion suppressing means as a first expansion suppressing means is provided between the second guide portion 88 and the third guide portion 90 of the guide member 82.
  • the stopper 92 is formed in a rod shape by a synthetic resin material harder than the moving member 64.
  • the longitudinal direction (the direction of the arrow C in FIG. 2 and the like) of the stopper 92 is inclined to the vehicle lower side with respect to the inside in the vehicle width direction, and the stopper 92 is a second guide portion 88 and a third guide portion 90 of the guide member 82. And can be moved in the longitudinal direction of the stopper 92.
  • a pair of concave portions 94 are formed in the longitudinal direction proximal end portion of the stopper 92 (the end portion on the side opposite to the arrow C of the stopper 92 in the direction opposite to the arrow C).
  • the recess 94 is opened at the outer peripheral surface of the stopper 92.
  • Ribs 96 are respectively contained in the pair of recesses 94.
  • One of the ribs 96 is projected from the second guide portion 88 of the guide member 82 in a direction inclined to the upper side of the vehicle with respect to the inner side in the vehicle width direction.
  • the other rib 96 is projected from the third guide portion 90 of the guide member 82 in a direction inclined to the vehicle lower side with respect to the outer side in the vehicle width direction.
  • the stoppers 92 are held by the second guide portion 88 and the third guide portion 90 of the guide member 82 by the fact that the ribs 96 enter the recess 94, and as shown in FIG. 7 and FIG. By being sheared, the stopper 92 can move in the longitudinal direction.
  • a tapered portion 98 is formed at the longitudinal direction front end (the end of the stopper 92 in the direction of arrow C in FIG. 2 etc.) of the stopper 92. It is tapered when viewed from the front side.
  • An inner portion of the tapered portion 98 in the vehicle width direction of the distal end 98A of the stopper 92 at the tapered portion 98 is an inner portion 98B, and a longitudinal proximal end of the stopper 92 at the inner portion 98B is an inner proximal end 98C. It is assumed.
  • the inner portion 98B is inclined outward in the vehicle width direction with respect to the axial direction of the movable member 64 between the axial tip end of the cylinder 58 and the vehicle lower side portion of the side wall 72 of the cover plate 50, and the stopper 92 is long.
  • the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 is moved to the moving member 64 earlier than the distal end 98A of the tapered portion 98 is abutted against the moving member 64 when moved to the distal end side (arrow C direction side in FIG. 2 etc.). It is abutted.
  • the vehicle width direction outer portion of the tapered portion 98 with respect to the tip 98A of the tapered portion 98 is an outer portion 98D
  • the longitudinal proximal end of the stopper 92 in the outer portion 98D is an outer proximal end 98E.
  • the outer side portion 98D is inclined inward in the vehicle width direction with respect to the longitudinal direction distal end side of the stopper 92. Therefore, with the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 abutted against the moving member 64, the outer proximal end 98E of the tapered portion 98 is within the rotation trajectory of the first teeth 34 and the second teeth 40 of the rotating member 28.
  • the seal ball 62 and the moving member 64 are compressed and deformed in the axial direction of the cylinder 58 by the pressure of the gas supplied from the MGG 60.
  • FIG. 8 in a state where the tapered portion 98 of the stopper 92 is engaged to the central axis side of the moving member 64 at the axially proximal end portion of the moving member main body 66 of the moving member 64, The axial length of the moving member 64 including the conical portion 70 and the small diameter portion 68 and the pressure of the gas supplied from the MGG 60 are set such that the axial proximal end of the moving member 64 is disposed inside the cylinder 58 There is.
  • the conical portion 70 of the moving member 64 comes out from the axial tip of the cylinder 58 toward the vehicle lower side, and the conical portion 70 of the moving member 64 has the first teeth 34 or The second teeth 40 abut against the moving member 64 (see FIG. 3).
  • the rotating member 28 takes the winding direction from the moving member 64 (see FIG. A rotational force in the direction of arrow A) of 3 etc. is applied.
  • the rotating member 28 is rotated in the winding direction (the direction of the arrow A in FIG. 4 etc.).
  • the drawing direction side (see FIG. 2 or the like) than the first teeth 34 or second teeth 40 pressed by the conical portion 70 of the moving member 64.
  • the first teeth 34 or the second teeth 40 in the direction of the arrow B) move from the outer peripheral surface of the moving member main body 66 of the moving member 64 to the moving member by rotation of the rotating member 28 in the winding direction. Plunge or pierce to the radial center side of 64.
  • the moving member 64 in which the first teeth 34 or the second teeth 40 bite or stick is moved to the lower side of the vehicle, whereby a rotational force in the winding direction is further applied to the rotating member 28.
  • the rotating member 28 is further rotated in the winding direction (the direction of the arrow A in FIG. 4 etc.).
  • the rotation of the rotating member 28 in the winding direction is transmitted to the spool 18 via the torsion bar 24, and the spool 18 is rotated in the winding direction.
  • the webbing 20 is wound around the spool 18 and the restraint of the occupant by the webbing 20 is increased.
  • the moving member 64 is further pressed by the seal ball 62, and the pressing force applied from the conical portion 70 of the moving member 64 to the longitudinal proximal end of the stopper 92 is the second guide portion 88 of the guide member 82 and the If the shear strength of the ribs 96 of the three guide portions 90 is greater than that of the ribs 96, the ribs 96 are sheared. Thereby, as shown in FIG. 7, the stopper 92 is guided and moved to the second guide portion 88 and the third guide portion 90 by the pressing force from the conical portion 70.
  • the moving member main body 66 of the moving member 64 on the most pulling direction side (arrow B direction side in FIG. 7) of the first teeth 34 and the second teeth 40 of the rotating member 28.
  • the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 abuts on the moving member main body 66 of the moving member 64 on the vehicle upper side than the first teeth 34 or the second teeth 40 in contact with the second teeth 34.
  • the space which can be expanded outward in the vehicle width direction of the moving member main body 66 is reduced.
  • the pressure of the gas supplied from the MGG 60 into the cylinder 58 is applied to the moving member 64 through the seal ball 62, whereby the moving member 64 is compressed in the axial direction. For this reason, the moving member 64 tries to expand by coming out of the axial direction tip of the cylinder 58 toward the vehicle lower side.
  • the longitudinal direction front end side of the stopper 92 (arrow C direction side in FIG. 7 etc.) The movement of the moving member 64 to the axial direction distal end side is suppressed.
  • the inner base end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 is abutted against the moving member main body 66 of the moving member 64, and expands outward in the vehicle width direction of the moving member main body 66 under the vehicle By reducing the possible space, expansion of the axially proximal end portion of the moving member main body 66 outward in the vehicle width direction is suppressed.
  • the moving member main body 66 which has come out of the axial lower end of the cylinder 58 from the axial direction tip of the cylinder 58 is the central axis side of the moving member main body 66 by the stopper 92 It is pressed and deformed.
  • the expansion of the axially proximal end portion of the moving member main body 66 outward in the vehicle width direction is further suppressed.
  • the rotating member 28 is rotated in the winding direction (the direction of the arrow A in FIG. 7 etc.), and the portion of the moving member 64 that comes out from the tip of the cylinder 58 in the axial direction is moved downward . Therefore, the stopper 92 pressing the moving member 64 is the first tooth 34 and the first tooth 34 of the rotating member 28 by at least one of the rotation of the rotating member 28 in the winding direction and the movement of the moving member 64 downward. The two teeth 40 and the moving member 64 are moved to the engagement side (see FIG. 8).
  • the tapered portion 98 of the stopper 92 projects to the moving member main body 66 by the stopper 92 being moved to the engagement portion side of the first tooth 34 and the second tooth 40 of the rotating member 28 and the moving member 64. It is engaged with the moving member main body 66 so as to bite or bite, and further, the rotation of the rotating member 28 in the winding direction and the movement of the moving member 64 to the lower side of the vehicle (the movement of the moving member 64 toward the tip end in the axial direction ) Is suppressed.
  • the seal ball 62 can be prevented from coming off the tip of the cylinder 58 in the axial direction, the pressure of the gas generated at the MGG 60 moves the moving member 64 before it is compressed.
  • the axial length may not be particularly long. By this, it can suppress that the axial direction length of the cylinder 58 becomes long.
  • the inner base end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 is the axial tip end of the cylinder 58, and the engagement portion between the first teeth 34 and the second teeth 40 of the rotating member 28 and the moving member 64 Is abutted against the moving member main body 66 of the moving member 64. Therefore, the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 can abut against the moving member main body 66 before or immediately after the start of expansion, thereby effecting expansion of the moving member main body 66 in the direction orthogonal to the axial direction. Can be suppressed.
  • the stopper 92 is moved by being pressed against the conical portion 70 of the moving member 64, and the inner proximal end 98 C of the tapered portion 98 of the stopper 92 abuts on the moving member main body 66 of the moving member 64. That is, in the state before the movement of the stopper 92, the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 is not in contact with the moving member main body 66 of the moving member 64. For this reason, the moving member 64 can be smoothly moved to the end side in the axial direction, and the rotating member 28 can be rotated.
  • the stopper 92 is formed of a synthetic resin material harder than the moving member 64, the moving member main body 66 of the moving member 64 is deformed by the tapered portion 98 of the stopper 92 so that the moving member main body 66 is deformed. Can occur.
  • the rotation of the rotary member 28 in the winding direction (the direction of the arrow A in FIG. 7 and the like) and the movement of the movable member 64 downward can be effectively suppressed, and the tapered portion of the stopper 92 in the movable member main body 66
  • the axial proximal end portion can be restrained from moving toward the axial distal end side with respect to the portion where 98 is engaged.
  • the distance between the vehicle front side surface of the base upper portion 84A of the base portion 84 of the guide member 82 and the vehicle rear side surface (inner side surface) of the bottom plate 52 of the cover plate 50 The outer diameter of the member main body 66 is substantially the same (strictly, it is slightly larger than the outer diameter of the moving member main body 66). Furthermore, the vehicle front side surface of the base upper portion 84A is the central axis side of the movable member main body 66 in a state in which the axial direction distal end portion of the movable member main body 66 is disposed between the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50.
  • the gap between the outer peripheral surface of the moving member main body 66, which is curved with the center of curvature at the center of the curvature and disposed between the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50, and the vehicle front side surface of the base upper portion 84A is reduced There is. Thereby, expansion of the portion of the moving member main body 66 disposed between the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50 in the direction orthogonal to the axial direction is suppressed by the base upper portion 84A and the bottom plate 52 of the cover plate 50. .
  • the moving member is moved by the pressure of the gas generated by the MGG 60 received by the axial base end portion of the moving member 64.
  • the conical portion 70 of 64 can press the stopper 92 efficiently.
  • the rib 96 in the recess 94 of the stopper 92 can be efficiently broken by the pressing force from the conical portion 70 of the moving member 64, and the retention of the stopper 92 by the rib 96 can be efficiently released.
  • the stopper 92 can be efficiently moved by the pressing force from the conical portion 70 of the moving member 64.
  • the inner base end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 is a moving member of the moving member 64 by the stopper 92 being moved to the tip end side in the longitudinal direction (arrow C direction side in FIG. 2 etc.) It is configured to be in contact with the main body 66.
  • the stopper 92 may be arranged in advance at a position where it can be abutted on the moving member main body 66 of the moving member 64 coming out of the axial direction tip of the cylinder 58 inside the side wall 72 of the cover plate 50 .
  • FIG. 10 is a side view of the webbing retractor 100 according to the second embodiment of the present invention, in which the conical portion 70 of the moving member 64 has started to abut the proximal end of the stopper 92 in the longitudinal direction. It is indicated by.
  • the webbing retractor 100 relating to the present embodiment has substantially the same configuration as the above first embodiment, but differs in the following points.
  • the upper wall inner portion 80 of the side wall 72 of the cover plate 50 and the third guide portion 90 of the guide member 82 and the second guide member 82 A movement path 102 is formed between the guide portion 88 and the movement path 102, and the movement path 102 is inclined to the vehicle lower side with respect to the inside in the vehicle width direction.
  • Stopper 92 is extended on the proximal side in the longitudinal direction (opposite to the direction of arrow C in FIG. 10 etc.), and the inner lateral surface of the proximal side in the longitudinal direction of stopper 92 is on the top of cover plate 50.
  • the inner side surface 80 and the third guide portion 90 of the guide member 82 are disposed along the outer surface in the vehicle width direction, and the outer surface in the vehicle width direction of the proximal longitudinal end portion of the stopper 92
  • the two guide portions 88 are arranged along the extension of the outer surface in the vehicle width direction.
  • An accommodation concave portion 92A having a substantially semicircular cross section as an accommodation portion is formed at the proximal end portion in the longitudinal direction of the stopper 92, and the accommodation concave portion 92A is opened to the vehicle front side, the vehicle rear side and the vehicle width direction outer side There is. Further, the width dimension of the longitudinal direction proximal end portion of the stopper 92 is reduced by the accommodation recess 92A.
  • the conical portion 70 of the moving member 64 is a cover After being guided by the outer side wall 76 of the side wall 72 of the plate 50 and moved to the upper side of the vehicle, it is accommodated (fitted) in the accommodation recess 92A of the stopper 92 (see FIGS. 10 and 11).
  • the second guide portion of the guide member 82 is pressed by pressing the stopper 92 while the conical portion 70 of the moving member 64 is housed in the housing recess 92A of the stopper 92.
  • the rib 96 of the third guide portion 90 is sheared to move the moving path 102 toward the lower side relative to the inside in the vehicle width direction while the stopper 92 is guided by the second guide portion 88 and the third guide portion 90 (see FIG. 12 and 13).
  • the stopper 92 is the moving member main body 66 of the moving member 64, and the moving member main body of the axial front end of the cylinder 58 and the first and second teeth 34 and 40 of the rotating member 28.
  • the axial proximal end side of the movable member main body 66 is restrained while the expansion of the axially proximal end portion of the movable member main body 66 to the outside in the vehicle width direction is suppressed by being engaged with the engagement portion to 66.
  • the movement of the portion toward the axial tip end is suppressed.
  • the axial proximal end of the moving member 64 is disposed inside the cylinder 58.
  • the stopper 92 is moved in a state where the conical portion 70 of the moving member 64 is accommodated in the accommodation recess 92A of the stopper 92. Therefore, even when the moving direction of the conical portion 70 is changed from the upper side to the lower side relative to the inner side in the vehicle width direction (see FIGS. 10 to 13), the displacement (disengagement) of the conical portion 70 with respect to the housing recess 92A is suppressed
  • the conical portion 70 can move the stopper 92 efficiently.
  • the stopper 92 can effectively suppress the expansion of the axially proximal end portion of the movable member main body 66 outward in the vehicle width direction, and the axially distal end of the axially proximal end portion of the movable member main body 66
  • the axial proximal end of the moving member 64 can be properly disposed inside the cylinder 58.
  • the conical portion 70 of the moving member 64 is fitted in the accommodation recess 92A of the stopper 92 in a contracted state. Therefore, when the conical portion 70 moves the stopper 92, deformation (such as contraction) of the conical portion 70 can be suppressed, and the conical portion 70 can move the stopper 92 more efficiently.
  • the stopper 92 is moved, and the side surface inside the moving path 102 in the vehicle width direction (the outer surface in the vehicle width direction of the upper wall inner portion 80 of the cover plate 50 and the third guide portion 90 of the guide member 82) Even if the gap 104 is generated between them, the longitudinal base end of the stopper 92 is in the axial direction of the moving member 64 by the conical portion 70 of the moving member 64 being housed in the housing recess 92A of the stopper 92 as described above. The penetration of the conical portion 70 into the gap 104 due to the piercing at the distal end portion can be suppressed, and the conical portion 70 can still move the stopper 92 efficiently.
  • the longitudinal base end of the stopper 92 is fractured starting from the peripheral surface of the accommodation recess 92A by the pressure from the conical portion 70 of the moving member 64, and the separation portion is separated from the longitudinal base end of the stopper 92 Even in this case, the separating portion is accommodated in the gap 104 between the stopper 92 and the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the moving path 102 by the axial front end portion of the moving member 64. Therefore, the penetration of the conical portion 70 into the gap 104 can still be suppressed, and the conical portion 70 can move the stopper 92 efficiently.
  • the axial tip end of the cylinder 58 and the engagement portion between the first teeth 34 and the second teeth 40 of the rotating member 28 and the moving member 64 are used.
  • the inner proximal end 98C of the tapered portion 98 of the stopper 92 is in contact with the moving member main body 66 of the moving member 64.
  • the contact position of the stopper 92 in the moving member main body 66 of the moving member 64 is a position that can suppress the expansion of the moving member main body 66 in the direction orthogonal to the axial direction
  • the axial direction tip of the cylinder 58 and the rotating member 28 Application is possible without limitation between the engagement portions of the first teeth 34 and the second teeth 40 and the moving member 64.
  • the tapered portion 98 of the stopper 92 as the expansion suppressing means is simply directed to the longitudinal tip end side of the stopper 92 (arrow C direction side in FIG. 2 etc.) It was supposed to be tapered.
  • the tip end of the tapered portion 98 may be waved (zigzag shape).
  • webbing take-up device 18 spool 20 webbing 28 rotating member 58 cylinder 60 micro gas generator (fluid supply means) 64 64 Moving member, 82: guide member (second expansion suppressing means, expansion suppressing means) 92: stopper (first expansion suppressing means, expansion suppressing means) 92A: accommodation recess (housing portion) 100: Webbing take-up device 102: moving path 104: gap

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Abstract

本ウェビング巻取装置では、ストッパが移動部材の円錐部に押圧されて移動されると、ストッパは、シリンダの軸方向先端と回転部材との間で移動部材の移動部材本体へ当接され、更に、移動部材本体を変形させながら移動部材本体と回転部材の第１歯及び第２歯との係合部分側へ移動される。これによって、移動部材本体の軸直交方向側への膨張を抑制できる。

Description

ウェビング巻取装置
　本発明は、回転部材が回転されることによってスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
　例えば、下記特許文献１に開示されているウェビング巻取装置では、複数の球状の質量体がマガジンの内側で一列に並んで配置されている。これらの質量体がガス等の流体の圧力によって移動されてマガジンの管状最終セクションから出ると、質量体が順番に駆動ホイールに係合されて駆動ホイールが回転される。これによって、ベルトシャフトがウェビングを巻取る方向へ回転され、ウェビングの張力が増加される。
　一方、駆動ホイールを回転させた先頭の質量体によってスライダが押圧されると、スライダが管状最終セクションの開口端側へ移動される。これによって、駆動シリンダがマガジン内で一定距離を移動されて管状最終セクションの開口端へ到達された際に、駆動シリンダが管状最終セクションの開口端から出ることを防止でき、流体が管状最終セクションの開口端から出ることを抑制している。
　ところで、複数の質量体及び駆動シリンダは、流体の圧力を受けることによって圧縮変形される。しかも、圧縮変形された質量体は、管状最終セクションの開口端から出ると、管状最終セクションの軸直交方向側（管状最終セクションの開口端の開口径方向側）へ膨張される。これによって、先頭の質量体から駆動シリンダまでの長さは、複数の質量体及び駆動シリンダが流体の圧力によって圧縮される前の状態よりも短くなる。このため、流体の圧力によって圧縮される前の状態での先頭の質量体から駆動シリンダまでの長さを充分に長くしておかなくてはならない。
特表２００７－５２２０３０号公報
　本発明は、上記事実を考慮して、シリンダの軸方向先端から出た移動部材が軸直交方向側へ膨張することを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、筒状に形成されるシリンダと、前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動され、前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記シリンダの軸方向先端から所定長さ出た状態の前記移動部材との当接によって前記移動部材の軸直交方向側への膨張を抑制する膨張抑制手段と、を備えている。
　本発明の第１の態様に記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材がシリンダの軸方向先端から所定長さ出た状態で膨張抑制手段及び移動部材の一方が他方へ当接される。これによって、シリンダの軸方向先端から出た移動部材の軸直交方向側への膨張を抑制できる。
　以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、シリンダの軸方向先端から出た移動部材が軸直交方向側へ膨張することを抑制できる。
本発明の第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。 移動部材の小径部及び円錐部がシリンダの軸方向先端から出た状態を示す車両前側からカバープレートの内側を見た側面図である。 移動部材の円錐部が回転部材の第２回転部の第２歯へ当接された状態を示す図２に対応する側面図である。 移動部材の円錐部が回転部材と側壁の外側壁部との間まで移動された状態を示す図３に対応する側面図である。 円錐部における移動部材の軸方向基端が側壁の上壁外側部へ当接された状態を示す図４に対応する側面図である。 円錐部における移動部材の軸方向基端がストッパの長手方向基端へ当接された状態を示す図５に対応する側面図である。 移動部材の円錐部に押圧されたストッパが移動されて移動部材の移動部材本体へ当接された状態を示す図６に対応する側面図である。 ストッパが移動部材本体と回転部材との係合部分まで移動された状態を示す図７に対応する側面図である。 図８の９－９線に沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置において移動部材の円錐部がストッパの長手方向基端部への当接を開始された状態を示す側面図である。 移動部材の円錐部がストッパの長手方向基端部へ当接された状態を示す図１０に対応する側面図である。 移動部材の円錐部に押圧されたストッパが移動されて移動部材の移動部材本体へ当接された状態を示す図１１に対応する側面図である。 ストッパが移動部材本体と回転部材との係合部分まで移動された状態を示す図１２に対応する側面図である。
　［第１の実施の形態］
　次に、図１から図９の各図に基づいて本発明の第１の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、矢印Ｃは、第１膨張抑制手段として膨張抑制手段を構成するストッパ９２の長手方向先端側を示す。
　　＜本実施の形態の構成＞
　図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。
　また、フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。
　さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。
　また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。
　また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢されている。
　さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。
　フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。回転部材２８は、第１回転部３０を備えている。第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されている。第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されており、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。また、回転部材２８の第１回転部３０は、複数の第１歯３４を備えている。これらの第１歯３４は、第１回転部３０の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されている。
　さらに、第１回転部３０の車両前側には、第１回転部３０と共に回転部材２８を構成する第２回転部３６が設けられている。第２回転部３６は、複数の第２歯４０を備えている。これらの第２歯４０は、第２回転部３６の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第２歯４０の各々は、回転部材２８の中心軸線方向に見て、回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１歯３４の間の略中央に配置される。この状態で、第２回転部３６は、第１回転部３０に連結され、第２回転部３６の第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。
　また、第２回転部３６の車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって支持されており、ボス４６を中心に回動可能とされている。
　一方、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース４４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。
　また、カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向への回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動される。
　一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する筒状部材としてのシリンダ５８を備えている。シリンダ５８は、円筒形状に形成されており、シリンダ５８の軸方向基端部は、フレーム１２の車両後上側に配置されている。シリンダ５８の軸方向基端部には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、マイクロガスジェネレータ６０を「ＭＧＧ６０」と称する）が挿入されている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５８の内側へ供給される。
　プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、ピストンとしてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ５８の内部空間は、シールボール６２によってシールボール６２よりも軸方向基端側とシールボール６２よりも軸方向先端側とに仕切られている。ＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０で発生されたガスがシリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間に供給される。これによって、シリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間で内圧が上昇されると、シールボール６２は、シリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５８の軸方向に圧縮されて変形される。
　また、プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、移動部材６４が配置されている。移動部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材６４は、シールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側に配置されており、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４は、シールボール６２に押圧されてシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。
　さらに、移動部材６４は、移動部材本体６６を備えている。移動部材本体６６は、円柱の棒状に形成されている。移動部材本体６６の軸方向先端には、小径部６８が形成されている。小径部６８は、円柱形状に形成され、小径部６８の外径寸法は、移動部材本体６６の外径寸法よりも小さくされ、小径部６８は、移動部材本体６６に対する同軸上に配置されている。小径部６８における移動部材６４の軸方向先端（小径部６８の移動部材本体６６とは反対側端）には円錐部７０が形成されている。円錐部７０は、円錐形状又は円錐台形状とされており、円錐部７０の外径寸法は、円錐部７０における移動部材６４の軸方向先側（円錐部７０の小径部６８とは反対側）へ向けて小さくされている。
　一方、プリテンショナ２６のシリンダ５８は、軸方向中間部で曲がっており、シリンダ５８の軸方向先端部は、フレーム１２の車両前側における車両前上側に配置され、カバープレート５０とフレーム１２とに挟まれて保持されている。シリンダ５８の軸方向先端は、略車両下側（更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側）へ開口されている。
　移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端に到達した状態で移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されて移動されると、図２に示されるように、移動部材６４は、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、カバープレート５０の内側に入る。この状態で移動部材６４の円錐部７０が更に車両下側へ移動されると、図３に示されるように、円錐部７０は、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４又は第２回転部３６の第２歯４０に当接される。この状態で、第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図３等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８は、巻取方向（図３等の矢印Ａ方向）へ回転され、移動部材６４は、シールボール６２からの圧力によって更に車両下側へ移動される。
　このように、移動部材６４が車両下側へ移動され、回転部材２８が巻取方向へ回転されることによって、図４に示されるように、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０は、移動部材６４に突刺さり、この状態で、移動部材６４が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、更に巻取方向へ回転される。
　一方、図１及び図２に示されるように、カバープレート５０は、ガイド手段を構成する側壁７２を備えている。側壁７２は、カバープレート５０の底板５２の外周部に沿って設けられており、図２に示されるように、回転部材２８は、側壁７２の内側に配置される。側壁７２は、下壁部７４、外側壁部７６、上壁外側部７８、上壁内側部８０を備えている。下壁部７４は、側壁７２の車両下側部分とされ、外側壁部７６は、側壁７２の車幅方向外側部分とされている。また、上壁外側部７８及び上壁内側部８０は、側壁７２の車両上側部分とされている。上壁外側部７８は、車幅方向内側に対して車両上側へ傾いており、上壁内側部８０は、車幅方向内側に対して車両下側へ傾いている。
　また、図２に示されるように、カバープレート５０の内側には、側壁７２と共にガイド手段を構成すると共に、第２膨張抑制手段として膨張抑制手段を構成するガイド部材８２が設けられている。ガイド部材８２は、ベース部８４を備えている。ベース部８４は、フレーム１２の脚板１２Ａの車両前側で脚板１２Ａと対向されている。このため、車両前後方向に沿ったベース部８４とカバープレート５０の底板５２との間隔は、脚板１２Ａとカバープレート５０の底板５２との間隔よりも小さくされている。ベース部８４の車両前側には、第１ガイド部８６、第２ガイド部８８、第３ガイド部９０が設けられている。
　第１ガイド部８６は、側壁７２の内側における車幅方向外側端部における車両下側端部に設けられている。また、第２ガイド部８８は、側壁７２の内側における回転部材２８の車両上側に設けられている。さらに、第３ガイド部９０は、第２ガイド部８８の車幅方向内側におけるカバープレート５０の上壁内側部８０の車両下側に設けられており、第３ガイド部９０の車幅方向外側面は、カバープレート５０の上壁内側部８０の車幅方向外側面から続くようにされている。また、第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間隔は、移動部材６４の移動部材本体６６の外径寸法よりも大きくされ、移動部材本体６６は、第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間に入ることができる（図８参照）。
　また、図９に示されるように、ガイド部材８２のベース部８４における第２ガイド部８８の車両上側部分であるベース上部８４Ａの車両前側面とカバープレート５０の底板５２の車両後側面（内側面）との間隔は、移動部材６４の移動部材本体６６に対して外側からの荷重が付与されていない状態（荷重によって変形されていない状態）での移動部材本体６６の外径寸法とほぼ同じにされている（厳密には、移動部材本体６６の外径寸法よりも僅かに大きくされている）。また、図９に示されるように、ベース上部８４Ａの車両前側面は、ベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２との間に移動部材本体６６の軸方向先端側部分が配置された状態での移動部材本体６６の中心軸側を曲率の中心として湾曲されており、ベース上部８４Ａの車両前側面における車両上側部分及び車両下側部分は、ベース上部８４Ａの車両前側面における車両上下方向中間部よりも車両前側へ突出されている。これによって、ベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２との間に配置された移動部材本体６６の外周面と、ベース上部８４Ａの車両前側面との間の隙間が小さくされている。
　一方、図９に示されるように、ベース上部８４Ａの車両前側の空間におけるガイド部材８２の第２ガイド部８８とカバープレート５０の側壁７２との間隔は、移動部材本体６６の外径寸法よりも大きくされている。図４等に示されるように、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４又は第２回転部３６の第２歯４０が移動部材本体６６に突刺さると、移動部材本体６６には、第１歯３４又は第２歯４０の形状に対応する溝６６Ａが形成され、この溝６６Ａよりも移動部材本体６６の軸方向基端側では、溝６６Ａの開口方向側へ移動部材本体６６が膨らむように変形した膨らみ部６６Ｂが移動部材本体６６に形成される。ベース上部８４Ａの車両前側の空間におけるガイド部材８２の第２ガイド部８８とカバープレート５０の側壁７２との間隔は、移動部材本体６６における膨らみ部６６Ｂの形成部分での移動部材本体６６の外径寸法を考慮して設定されており、移動部材本体６６における膨らみ部６６Ｂの形成部分は、ベース上部８４Ａの車両前側へ移動できる。
　また、図２に示されるように、ガイド部材８２の第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間には、第１膨張抑制手段として膨張抑制手段を構成するストッパ９２が設けられている。ストッパ９２は、移動部材６４よりも硬い合成樹脂材によって棒状に形成されている。ストッパ９２の長手方向（図２等の矢印Ｃ方向）は、車幅方向内側に対して車両下側へ傾いており、ストッパ９２は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８と第３ガイド部９０とに案内されることによってストッパ９２の長手方向へ移動できる。
　さらに、ストッパ９２の長手方向基端部（ストッパ９２における図２等の矢印Ｃとは反対方向側の端部）には、一対の凹部９４が形成されている。凹部９４は、ストッパ９２の外周面で開口されている。一対の凹部９４には、それぞれリブ９６が入っている。一方のリブ９６は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８から車幅方向内側に対して車両上側へ傾斜した方向へ突出されている。他方のリブ９６は、ガイド部材８２の第３ガイド部９０から車幅方向外側に対して車両下側へ傾斜した方向へ突出されている。これらのリブ９６が凹部９４に入っていることによってストッパ９２は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０によって保持され、図７及び図８に示されるように、リブ９６がせん断されることによってストッパ９２は、その長手方向側へ移動できる。
　さらに、図２に示されるように、ストッパ９２の長手方向先端部（ストッパ９２における図２等の矢印Ｃ方向側の端部）には先細部９８が形成されており、先細部９８は、車両前側から見て先細形状とされている。先細部９８におけるストッパ９２の長手方向の先端９８Ａよりも先細部９８の車幅方向内側部分は、内側部９８Ｂとされており、内側部９８Ｂにおけるストッパ９２の長手方向基端は、内側基端９８Ｃとされている。内側部９８Ｂは、シリンダ５８の軸方向先端とカバープレート５０の側壁７２の車両下側部分との間での移動部材６４の軸方向に対して車幅方向外側へ傾いており、ストッパ９２が長手方向先端側（図２等の矢印Ｃ方向側）へ移動されると、先細部９８の先端９８Ａが移動部材６４へ当接されるよりも早く先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接される。
　一方、先細部９８の先端９８Ａよりも先細部９８の車幅方向外側部分は、外側部９８Ｄとされており、外側部９８Ｄにおけるストッパ９２の長手方向基端は、外側基端９８Ｅとされている。外側部９８Ｄは、ストッパ９２の長手方向先端側に対して車幅方向内側へ傾いている。このため、先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接された状態で、先細部９８の外側基端９８Ｅは、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の回転軌跡内に入らない。さらに、ストッパ９２が長手方向先端側へ移動されることによって、先細部９８の外側基端９８Ｅが回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の回転軌跡内に入ると、先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４へ当接されるように、先細部９８の内側基端９８Ｃ及び外側基端９８Ｅの形成位置が設定されている。
　ところで、図５から図８に示されるように、シールボール６２及び移動部材６４は、ＭＧＧ６０から供給されたガスの圧力によってシリンダ５８の軸方向に圧縮変形される。ここで、図８に示されるように、ストッパ９２の先細部９８が、移動部材６４の移動部材本体６６の軸方向基端側部分における移動部材６４の中心軸側まで係合された状態では、移動部材６４の軸方向基端がシリンダ５８の内側に配置されるように円錐部７０及び小径部６８を含んだ移動部材６４の軸方向長さ及びＭＧＧ６０から供給されるガスの圧力が設定されている。
　　＜本実施の形態の作用、効果＞
　次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
　本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０からシリンダ５８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４がシールボール６２に押圧されて移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。
　移動部材６４が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材６４の円錐部７０がシリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、移動部材６４の円錐部７０が第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４へ当接される（図３参照）。これによって、回転部材２８の第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４の円錐部７０によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図３等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８が巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）へ回転される。
　さらに、回転部材２８の複数の第１歯３４又は第２歯４０のうち、移動部材６４の円錐部７０に押圧された第１歯３４又は第２歯４０よりも引出方向側（図２等の矢印Ｂ方向側）の第１歯３４又は第２歯４０は、図４に示されるように、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材６４の移動部材本体６６の外周面から移動部材６４の径方向中央側へ食込み又は突刺さる。
　このように、第１歯３４又は第２歯４０が食込み又は突刺さった移動部材６４が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、回転部材２８が更に巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）へ回転される。回転部材２８の巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
　一方、移動部材６４がシールボール６２に押圧されることによって、移動部材６４の円錐部７０が回転部材２８よりも車両下側へ移動されると、移動部材６４の円錐部７０は、カバープレート５０の側壁７２の下壁部７４、ガイド部材８２の第１ガイド部８６、側壁７２の外側壁部７６に案内されて車両上側へ移動される（図４及び図５参照）。これによって、図５に示されるように、円錐部７０における移動部材６４の軸方向基端（円錐部７０における移動部材６４の小径部６８側端）が側壁７２の上壁外側部７８へ当接される。
　この状態で、移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されると、円錐部７０における移動部材６４の軸方向基端が上壁外側部７８に案内されて車幅方向内側に対して車両下側へ傾いた方向へ移動され、これによって、図６に示されるように、円錐部７０における移動部材６４の軸方向基端の上壁外側部７８との当接部分とは反対側がストッパ９２の長手方向基端へ当接されると共に、移動部材６４の移動部材本体６６の軸方向先端部がガイド部材８２の第２ガイド部８８へ当接される。
　次いで、この状態から移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧され、移動部材６４の円錐部７０からストッパ９２の長手方向基端へ付与される押圧力がガイド部材８２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０のリブ９６のせん断強度より大きくなると、リブ９６がせん断される。これにより、図７に示されるように、ストッパ９２は、円錐部７０からの押圧力によって第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０に案内されて移動される。
　このようにしてストッパ９２が移動されると、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０のうち、最も引出方向側（図７の矢印Ｂ方向側）で移動部材６４の移動部材本体６６に接している第１歯３４又は第２歯４０よりも車両上側でストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される。これによって、シリンダ５８の軸方向先端の車両下側では、移動部材本体６６の車幅方向外側へ膨張可能な空間が少なくなる。
　ところで、移動部材６４には、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内へ供給されたガスの圧力がシールボール６２を介して作用され、これによって、移動部材６４は、軸方向側へ圧縮される。このため、移動部材６４は、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出ることによって膨張しようとする。上記のように、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接された状態では、ストッパ９２の長手方向先端側（図７等の矢印Ｃ方向側）への移動が抑制され、これによって、移動部材６４の軸方向先端側への移動が抑制される。このため、この状態では、移動部材６４の軸方向先端側への膨張が抑制され、移動部材６４においてシリンダ５８の軸方向先端から出た部分は、移動部材６４の軸直交方向側へ膨張しようとする。
　ここで、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接され、シリンダ５８の軸方向先端の車両下側における移動部材本体６６の車幅方向外側へ膨張可能な空間が少なくなることによって、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の車幅方向外側への膨張が抑制される。
　次いで、この状態でストッパ９２が移動部材６４に押圧されて移動されると、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出た移動部材本体６６は、ストッパ９２によって移動部材本体６６の中心軸側へ押圧されて変形される。これによって、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の車幅方向外側への膨張が更に抑制される。
　さらに、この状態では、回転部材２８は、巻取方向（図７等の矢印Ａ方向）へ回転され、移動部材６４においてシリンダ５８の軸方向先端から出た部分は、車両下側へ移動される。このため、移動部材６４を押圧しているストッパ９２は、回転部材２８の巻取方向への回転及び移動部材６４の車両下側への移動の少なくとも一方によって回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分側へ移動される（図８参照）。
　このように、ストッパ９２が回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分側へ移動されることによって、ストッパ９２の先細部９８が移動部材本体６６へ突刺さり又は食込むように移動部材本体６６へ係合され、しかも、回転部材２８の巻取方向への回転及び移動部材６４の車両下側への移動（移動部材６４の軸方向先端側への移動）が抑制される。これによって、移動部材本体６６においてストッパ９２の先細部９８が係合された部分よりも軸方向基端側部分は、移動部材６４の軸方向先端側への移動が抑制される。
　ここで、図８に示されるように、ストッパ９２の先細部９８が、移動部材６４の移動部材本体６６の軸方向基端側部分における移動部材６４の中心軸側まで係合された状態では、移動部材６４の軸方向基端がシリンダ５８の内側に配置されるように円錐部７０及び小径部６８を含んだ移動部材６４の軸方向長さ及びＭＧＧ６０から供給されるガスの圧力が設定されている。したがって、この状態では、シールボール６２がシリンダ５８の内側に配置されるため、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内へ供給されたガスがシールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側へ漏れることを抑制できる。これによって、ガスがシリンダ５８の軸方向先端からシリンダ５８の外側へ漏れることを抑制できる。
　さらに、このように、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端から抜けることを防止できるため、ＭＧＧ６０にて発生されたガスの圧力によって移動部材６４が圧縮される前の状態での移動部材６４の軸方向長さを特に長くしなくてもよい。これによって、シリンダ５８の軸方向長さが長くなることを抑制できる。
　また、本実施の形態では、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃがシリンダ５８の軸方向先端と回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分との間で移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される。このため、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃは、膨張開始前又は膨張開始直後の移動部材本体６６へ当接でき、これによって、移動部材本体６６の軸直交方向側への膨張を効果的に抑制できる。
　さらに、ストッパ９２が移動部材６４の円錐部７０に押圧されることによって移動され、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される。すなわち、ストッパ９２の移動前の状態では、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃは、移動部材６４の移動部材本体６６へ当接されていない。このため、移動部材６４は、軸方向先端側へ円滑に移動でき、回転部材２８を回転させることができる。
　また、ストッパ９２は、移動部材６４よりも硬い合成樹脂材によって形成されているため、移動部材６４の移動部材本体６６がストッパ９２の先細部９８によって押圧されることで、移動部材本体６６に変形を生じさせることができる。これによって、効果的に回転部材２８の巻取方向（図７等の矢印Ａ方向）への回転及び移動部材６４の車両下側への移動を抑制でき、移動部材本体６６においてストッパ９２の先細部９８が係合された部分よりも軸方向基端側部分が軸方向先端側へ移動することを抑制できる。
　また、図９に示されるように、ガイド部材８２のベース部８４のベース上部８４Ａの車両前側面とカバープレート５０の底板５２の車両後側面（内側面）との間隔は、移動部材６４の移動部材本体６６の外径寸法とほぼ同じにされている（厳密には、移動部材本体６６の外径寸法よりも僅かに大きくされている）。さらに、ベース上部８４Ａの車両前側面は、ベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２との間に移動部材本体６６の軸方向先端側部分が配置された状態での移動部材本体６６の中心軸側を曲率の中心として湾曲され、ベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２との間に配置された移動部材本体６６の外周面と、ベース上部８４Ａの車両前側面との間の隙間が小さくされている。これによって、移動部材本体６６においてベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２との間に配置された部分の軸直交方向への膨張は、ベース上部８４Ａとカバープレート５０の底板５２とによって抑制される。
　このように、移動部材本体６６の軸方向先端側部分の軸直交方向への膨張が抑制されるため、移動部材６４の軸方向基端部が受けるＭＧＧ６０にて発生されたガスの圧力によって移動部材６４の円錐部７０は、ストッパ９２を効率よく押圧できる。これによって、ストッパ９２の凹部９４に入っているリブ９６を移動部材６４の円錐部７０からの押圧力によって効率よく破断でき、リブ９６によるストッパ９２の保持を効率よく解除できる。さらに、リブ９６によるストッパ９２の保持が解除された後には、移動部材６４の円錐部７０からの押圧力によってストッパ９２を効率よく移動させることができる。
　なお、本実施の形態では、ストッパ９２が長手方向先端側（図２等の矢印Ｃ方向側）へ移動されることによって、ストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される構成であった。しかしながら、例えば、カバープレート５０の側壁７２の内側において、シリンダ５８の軸方向先端から出た移動部材６４の移動部材本体６６へ当接可能な位置にストッパ９２を予め配置する構成であってもよい。
　［第２の実施の形態］
　図１０には、本発明の第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置１００において移動部材６４の円錐部７０がストッパ９２の長手方向基端部への当接を開始された状態が側面図にて示されている。
　本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
　図１０に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００は、カバープレート５０の側壁７２の上壁内側部８０及びガイド部材８２の第３ガイド部９０とガイド部材８２の第２ガイド部８８との間は、移動路１０２にされており、移動路１０２は、車幅方向内側に対して車両下側へ傾いている。
　ストッパ９２は、長手方向基端側（図１０等の矢印Ｃ方向とは反対側）に延長されており、ストッパ９２の長手方向基端側部分の車幅方向内側面は、カバープレート５０の上壁内側部８０及びガイド部材８２の第３ガイド部９０における車幅方向外側面に沿って配置されると共に、ストッパ９２の長手方向基端側部分の車幅方向外側面は、ガイド部材８２の第２ガイド部８８の車幅方向外側面の延長面に沿って配置されている。
　ストッパ９２の長手方向基端部には、収容部としての断面略半円状の収容凹部９２Ａが形成されており、収容凹部９２Ａは、車両前側、車両後側及び車幅方向外側に開放されている。また、ストッパ９２の長手方向基端部の幅寸法は、収容凹部９２Ａによって小さくされている。
　ここで、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００では、プリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されて、移動部材６４がシールボール６２に押圧される際において、移動部材６４の円錐部７０が、カバープレート５０の側壁７２の外側壁部７６に案内されて車両上側へ移動された後に、ストッパ９２の収容凹部９２Ａに収容（嵌合）される（図１０及び図１１参照）。
　移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されると、移動部材６４の円錐部７０がストッパ９２の収容凹部９２Ａに収容された状態でストッパ９２を押圧することで、ガイド部材８２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０のリブ９６がせん断されて、ストッパ９２が第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０に案内されつつ移動路１０２を車幅方向内側に対する車両下側に移動される（図１２及び図１３参照）。
　このため、上記第１の実施の形態と同様に、ストッパ９２が移動部材６４の移動部材本体６６にシリンダ５８の軸方向先端と回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０の移動部材本体６６への係合部分との間において係合されて、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の車幅方向外側への膨張が抑制されると共に、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の軸方向先端側への移動を抑制される。これにより、移動部材６４の軸方向基端がシリンダ５８の内側に配置される。
　したがって、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
　また、移動部材６４の円錐部７０がストッパ９２の収容凹部９２Ａに収容された状態でストッパ９２を移動させる。このため、円錐部７０の移動方向が車両上側から車幅方向内側に対する車両下側に変更される場合（図１０～図１３参照）でも、円錐部７０の収容凹部９２Ａに対する変位（離脱）を抑制でき、円錐部７０がストッパ９２を効率的に移動させることができる。これにより、ストッパ９２が、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の車幅方向外側への膨張を効率的に抑制できると共に、移動部材本体６６の軸方向基端側部分の軸方向先端側への移動を効率的に抑制でき、移動部材６４の軸方向基端をシリンダ５８の内側に適切に配置させることができる。
　さらに、移動部材６４の円錐部７０がストッパ９２の収容凹部９２Ａに収縮された状態で嵌合される。このため、円錐部７０がストッパ９２を移動させる際に、円錐部７０の変形（収縮等）を抑制でき、円錐部７０がストッパ９２を一層効率的に移動させることができる。
　また、ストッパ９２が移動されて移動路１０２の車幅方向内側の側面（カバープレート５０の上壁内側部８０及びガイド部材８２の第３ガイド部９０における車幅方向外側面）とストッパ９２との間に隙間１０４が発生しても、上述のように移動部材６４の円錐部７０がストッパ９２の収容凹部９２Ａに収容されることで、ストッパ９２の長手方向基端部が移動部材６４の軸方向先端側部分に突刺さることによる円錐部７０の隙間１０４への侵入を抑制でき、依然として円錐部７０がストッパ９２を効率的に移動させることができる。
　さらに、仮に、移動部材６４の円錐部７０からの圧力によってストッパ９２の長手方向基端部が収容凹部９２Ａの周面を起点として破断されて、ストッパ９２の長手方向基端部から分離部が分離されても、移動部材６４の軸方向先端側部分によって当該分離部が移動路１０２の車幅方向内側の側面とストッパ９２との間の隙間１０４に収容される。このため、依然として、円錐部７０の隙間１０４への侵入を抑制できて、円錐部７０がストッパ９２を効率的に移動させることができる。
　なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シリンダ５８の軸方向先端と回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分との間でストッパ９２の先細部９８の内側基端９８Ｃが移動部材６４の移動部材本体６６へ当接される構成であった。しかしながら、移動部材６４の移動部材本体６６におけるストッパ９２の当接位置は、移動部材本体６６の軸直交方向側への膨張を抑制できる位置であれば、シリンダ５８の軸方向先端と回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０と移動部材６４との係合部分との間に限定されることなく適用が可能である。
　さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、膨張抑制手段としてのストッパ９２の先細部９８は、単にストッパ９２の長手方向先端側（図２等の矢印Ｃ方向側）へ先細とされていた。しかしながら、例えば、先細部９８の先端等を波状（ジグザグ形状）としてもよい。
　２０１７年８月３日に出願された日本国特許出願２０１７－１５０９５６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。
１０・・・ウェビング巻取装置、１８・・・スプール、２０・・・ウェビング、２８・・・回転部材、５８・・・シリンダ、６０・・・マイクロガスジェネレータ（流体供給手段）、６４・・・移動部材、８２・・・ガイド部材（第２膨張抑制手段、膨張抑制手段）、９２・・・ストッパ（第１膨張抑制手段、膨張抑制手段）、９２Ａ・・・収容凹部（収容部）、１００・・・ウェビング巻取装置、１０２・・・移動路、１０４・・・隙間

Claims (10)

  1. 　巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
    　一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
    　筒状に形成されるシリンダと、
    　前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、
    　前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動され、前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
    　前記シリンダの軸方向先端から所定長さ出た状態の前記移動部材との当接によって前記移動部材の軸直交方向側への膨張を抑制する膨張抑制手段と、
    　を備えるウェビング巻取装置。
  2. 　前記膨張抑制手段は、前記移動部材と当接される第１膨張抑制手段を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
  3. 　前記第１膨張抑制手段は、前記シリンダの軸方向先端と前記回転部材との間で前記移動部材に当接される請求項２に記載のウェビング巻取装置。
  4. 　前記第１膨張抑制手段は、前記移動部材における前記回転部材への回転力の付与部分側へ移動される請求項２又は請求項３に記載のウェビング巻取装置。
  5. 　前記第１膨張抑制手段は、前記移動部材よりも硬くされている請求項２から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
  6. 　前記第１膨張抑制手段は、前記移動部材側へ向けて先細形状とされた請求項２から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
  7. 　前記第１膨張抑制手段に設けられ、前記移動部材の軸方向先端部が収容されて前記第１膨張抑制手段が移動される収容部を備える請求項２から請求項６の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
  8. 　前記移動部材の軸方向先端部が前記収容部に収容される状態で前記移動部材の軸方向先端部の移動方向が変更される請求項７に記載のウェビング巻取装置。
  9. 　前記第１膨張抑制手段が移動されると共に、前記第１膨張抑制手段の前記収容部を起点とする破断による分離部が側面と前記第１膨張抑制手段との間に収容可能にされる移動路を備える請求項７又は請求項８に記載のウェビング巻取装置。
  10. 　前記膨張抑制手段は、第２膨張抑制手段を備え、前記移動部材の周囲部分は、前記第２膨張抑制手段へ当接可能にされた請求項２から請求項９の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
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