JP2021127003A

JP2021127003A - ウェビング巻取装置

Info

Publication number: JP2021127003A
Application number: JP2020022771A
Authority: JP
Inventors: 隼人内堀; Hayato Uchibori; 善輝坂口; Yoshiteru SAKAGUCHI; 征典永峰; Masanori Nagamine; 健伍三浦; Kengo Miura
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2020-02-13
Filing date: 2020-02-13
Publication date: 2021-09-02
Anticipated expiration: 2040-02-13
Also published as: JP7341080B2; WO2021162031A1

Abstract

【課題】移動部材の移動を抑制するに際して移動部材の長手方向基端側での変形を抑制できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、移動部材６４の回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０との係合部分よりも移動部材６４の移動方向側にはレバー９０が設けられる。レバー９０が移動部材６４に押圧されると、レバー９０の圧接部１００が回転部材２８の第１フランジ３２及び第２フランジ３８の外周部へ圧接されて回転部材２８の回転を抑制する。【選択図】図７

Description

本発明は、回転部材が回転されることによってスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。

例えば、下記特許文献１に開示されているウェビング巻取装置は、ストッパを備えている。ストッパは、移動部材の長手方向先端側へ移動された移動部材の長手方向先端側部分を停止させる。この状態で、移動部材がガスの圧力を受けると移動部材が長手方向先端側へ移動したり変形が生じる。

特開２０１８-３９３４５号公報

本発明は、上記事実を考慮して、移動部材の移動を抑制するに際して移動部材の長手方向基端側での変形を抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記回転部材との係合が解消されて前記回転部材から離脱された前記移動部材によって移動され、移動されることによって前記回転部材の外周部へ係合されて前記回転部材の一側への回転を抑制する抑制部材と、を備えている。

本発明の第１の態様のウェビング巻取装置によれば、回転部材との係合が解消されて回転部材から離脱された移動部材によって抑制部材は、移動される。このようにして抑制部材が移動されると、抑制部材が回転部材の外周部へ係合され、これによって回転部材の一側への回転が抑制される。回転部材は、移動部材が回転部材に係合された状態で移動されることによって回転される。

したがって、回転部材の回転が抑制部材によって抑制されると、移動部材における回転部材との係合部分よりもシリンダとは反対側（すなわち、流体供給手段からの流体の圧力による移動部材の移動方向側）の部分の流体供給手段からの流体の圧力による移動や圧縮変形が抑制される。これによって、移動部材の移動又は圧縮変形される部分が短くなる。このように、移動部材の移動又は圧縮変形される部分が短くなると、移動部材のシリンダ側の基端部のシリンダとは反対側への移動が抑制される。

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、前記回転部材との係合が解消されて前記回転部材から離脱された前記移動部材によって移動され、移動されることによって前記移動部材の前記回転部材との係合部分よりも前記移動部材の移動方向側で前記移動部材へ係合して前記移動部材の移動を抑制する抑制部材と、を備えている。

本発明の第２の態様のウェビング巻取装置によれば、回転部材との係合が解消されて回転部材から離脱された移動部材によって抑制部材は、移動される。このようにして抑制部材が移動されると、移動部材の回転部材との係合部分よりも移動部材の移動方向側で抑制部材が移動部材へ係合される。

このように、抑制部材が移動部材へ係合されると、移動部材における抑制部材との係合部分よりも移動部材の移動方向側の部分で流体供給手段からの流体の圧力による移動や圧縮変形が抑制される。これによって、移動部材の移動又は圧縮変形される部分が短くなり、移動部材のシリンダ側の基端部のシリンダとは反対側への移動が抑制される。

特に、この第２の態様のウェビング巻取装置及び上述した第１の態様のウェビング巻取装置の一方が他方に従属するような構成であると、移動部材における回転部材との係合部分と抑制部材との係合部分との間の部分流体供給手段からの流体の圧力によって移動したり圧縮変形されたりすることを効果的に抑制できる。このため、移動部材のシリンダ側の基端部のシリンダとは反対側への移動がさらに抑制される。

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置は、上記の第１の態様又は第２の態様において、前記移動部材の剛性は、前記回転部材の剛性よりも低く設定されている。

本発明の第３の態様のウェビング巻取装置によれば、移動部材の剛性は、回転部材の剛性よりも低く設定されている。このような構成であっても、抑制部材が作動されることによって移動部材における回転部材との係合部分よりもシリンダ側の部分で移動部材の変形が生じることを抑制できる。このため、移動部材における回転部材との係合部分よりもシリンダ側の部分での移動部材の移動を効果的に抑制できる。

本発明の第４の態様のウェビング巻取装置は、上記の第１の態様から第３の態様の何れか１つにおいて、前記移動部材の外周部へ当接可能に設けられ、前記移動部材の外周部が当接されることによって前記移動部材の移動方向側へ前記移動部材を案内するガイド手段を備え、前記抑制部材は、前記移動部材の移動軌跡を挟んで前記ガイド手段とは反対側に設けられ、前記移動部材によって移動された状態では、前記ガイド手段との間隔を前記移動部材よりも狭くする。

本発明の第４の態様のウェビング巻取装置によれば、移動部材の移動状態で移動部材の外周部がガイド手段へ当接されることによって移動部材は、移動方向側へ案内される。ここで、抑制部材は、移動部材の移動軌跡を挟んでガイド手段とは反対側に設けられ、抑制部材が移動部材によって移動された状態では、抑制部材とガイド手段との間隔が移動部材よりも狭くされる。これによって、移動部材が抑制部材とガイド手段との間を通ることを抑制でき、移動部材における回転部材との係合部分よりもシリンダ側の部分で移動部材の変形が生じることを抑制しつつ移動部材の移動を抑制できる。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、移動部材の移動を抑制するに際して移動部材の長手方向基端側での変形を抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。図３の２−２線に沿って切った断面図である。移動部材がシリンダの軸方向先端から出た状態を示す車両前側からカバープレートの内側を見た側面図である。移動部材の円錐部が回転部材の第２回転部の第２歯へ当接された状態を示す図３に対応する側面図である。回転部材の第１歯及び第２歯が移動部材に食込み又は突刺さった状態を示す図３に対応する側面図である。移動部材の長手方向先端側部分がレバーの第１係合部へ当接した状態を示す図３に対応する側面図である。レバーが矢印Ｃ方向側へ回動された状態を示す図３に対応する側面図である。

次に、図１から図７の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、矢印Ｃは、抑制部材としてのレバー９０の回動方向一側を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。

また、フレーム１２にはスプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周り（図１の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。

また、図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢されている。

さらに、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が制限された状態でスプール１８に繋がっている。これに対して、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２に形成された孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。

フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。図１及び図２に示されるように、回転部材２８は、第１回転部３０を備えている。第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されている。第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されており、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。また、回転部材２８の第１回転部３０は、第１フランジ３２を備えている。第１フランジ３２は、円板状に形成されており、第１フランジ３２の厚さ方向は、車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされている。第１フランジ３２の車両前側（図１の矢印ＦＲ方向側）には、複数の第１歯３４が設けられている。これらの第１歯３４は、第１フランジ３２の中心軸線周り（すなわち、第１回転部３０の中心軸線周り）に所定の間隔をおいて配置されており、第１フランジ３２と一体に形成されている。

さらに、第１回転部３０の車両前側には、第１回転部３０と共に回転部材２８を構成する第２回転部３６が設けられている。第２回転部３６は、第２フランジ３８を備えている。第２フランジ３８は、円板状に形成されている。第２フランジ３８は、第１フランジ３２と同一形状とされており、第１回転部３０の車両前側における第１フランジ３２に対する同軸上で第１フランジ３２に対向配置されている。

第２フランジ３８の車両後側（図１等の矢印ＦＲ方向とは反対側）で第１回転部３０の第１歯３４の車両前側には、複数の第２歯４０が設けられている。これらの第２歯４０は、第２フランジ３８と一体にされている。また、これらの第２歯４０は、第２回転部３６の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されており、第２歯４０の各々は、回転部材２８の中心軸線方向に見て、回転部材２８の第１回転部３０の中心軸線周りに隣合う第１回転部３０の第１歯３４の間の略中央に配置される。この状態で、第２回転部３６は、第１回転部３０に連結され、第２回転部３６の第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。

また、第２回転部３６の車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって支持されており、ボス４６を中心に回動可能とされている。

一方、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成するカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されており、ロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース４４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限され、スプール１８の引出方向への回転が間接的に制限される。

また、カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向へ回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８がボス４６周りの一方へ回動される。

一方、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する筒状部材としてのシリンダ５８を備えている。シリンダ５８は、円筒形状に形成されており、シリンダ５８の軸方向基端部は、フレーム１２の車両後上側に配置されている。シリンダ５８の軸方向基端部には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、マイクロガスジェネレータ６０を「ＭＧＧ６０」と称する）が挿入されている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生された流体の一態様であるガスが、シリンダ５８の内側へ供給される。

プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、ピストンとしてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ５８の内部空間は、シールボール６２によってシールボール６２よりも軸方向基端側とシールボール６２よりも軸方向先端側とに仕切られている。ＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０で発生されたガスがシリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間に供給される。これによって、シリンダ５８におけるＭＧＧ６０とシールボール６２との間で内圧が上昇されると、シールボール６２は、シリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると共にシリンダ５８の軸方向に圧縮されて変形される。

また、プリテンショナ２６のシリンダ５８の内側には、移動部材６４が配置されている。移動部材６４は、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０よりも剛性が低い合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材６４は、シールボール６２よりもシリンダ５８の軸方向先端側に配置されており、シールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４は、シールボール６２に押圧されてシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。さらに、移動部材６４は、円柱の棒状に形成されている。

一方、プリテンショナ２６のシリンダ５８は、軸方向中間部で曲がっており、シリンダ５８の軸方向先端部は、フレーム１２の車両前側における車両前上側に配置され、カバープレート５０とフレーム１２とに挟まれて保持されている。シリンダ５８の軸方向先端は、略車両下側（更に言えば、車両下側に対して車幅方向外側へ傾斜した方向側）へ開口されている。

移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端に到達した状態で移動部材６４がシールボール６２によって更に押圧されて移動されると、図３に示されるように、移動部材６４は、シリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、カバープレート５０の内側に入る。この状態で移動部材６４が更に車両下側へ移動されると、図４に示されるように、移動部材６４の長手方向先端側部分は、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４又は第２回転部３６の第２歯４０に当接される。この状態で、第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４によって車両下側へ押圧されることによって、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８は、巻取方向へ回転され、移動部材６４は、シールボール６２からの圧力によって更に車両下側へ移動される。

このように、移動部材６４が車両下側へ移動され、回転部材２８が巻取方向へ回転されることによって、図５に示されるように、回転部材２８の第１回転部３０の第１歯３４及び第２回転部３６の第２歯４０の一方は、移動部材６４に食込み又は突刺さる。この状態で、移動部材６４が更に車両下側へ移動されることにより、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、更に巻取方向へ回転される。

一方、図１及び図２に示されるように、カバープレート５０は、レバー支持部（抑制部材支持部）としての底板５２を備えている。底板５２は、板状とされ、底板５２の厚さ方向は、概ね、車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされている。また、カバープレート５０は、ガイド手段を構成する側壁７２を備えている。側壁７２は、カバープレート５０の底板５２の外周部に沿って設けられており、図２に示されるように、回転部材２８は、側壁７２の内側に配置される。

また、図１に示されるように、カバープレート５０の内側には、側壁７２と共にガイド手段を構成するガイド部材８２が設けられている。ガイド部材８２は、側壁７２の内側における車幅方向外側端部における車両下側端部に設けられている。ガイド部材８２は、ガイド面８２Ａを備えている。ガイド面８２Ａは、ガイド面８２Ａよりも車両上側で且つ車幅方向内側を曲率中心として湾曲されている。図７に示されるように、移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端から所定長さ延び出ると、移動部材６４は、カバープレート５０の側壁７２におけるカバープレート５０の内側の面及びガイド部材８２のガイド面８２Ａに案内されて移動する。

また、図１及び図３に示されるように、カバープレート５０の内側には、抑制部材としてのレバー９０が設けられている。レバー９０は、一対の軸部９２（図１では、一方の軸部９２のみを図示）を備えている。両軸部９２の中心軸方向は、車両前後方向（図１の矢印ＦＲ方向及びその反対方向）側とされており、両軸部９２は、互いに同軸上に配置されている。一方の軸部９２は、レバー９０の車両前側の面から車両前側へ突出されており、カバープレート５０の底板５２に軸部９２の中心軸周りに回動可能に支持されている。これに対して、他方の軸部９２は、レバー９０の車両後側の面から車両後側へ突出されており、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａに軸部９２の中心軸周りに回動可能に支持されている。

また、図３に示されるように、レバー９０には、制限孔９４が形成されている。制限孔９４は、レバー９０の車両前側の面で開口されている。また、制限孔９４は、車両前側から見て軸部９２を曲率の中心として湾曲されている。この制限孔９４には、ストッパ軸９６が入っている。ストッパ軸９６は、カバープレート５０の底板５２から車両後側へ突出されている。このため、レバー９０の軸部９２周りの回動範囲は、制限孔９４の長手方向一端にストッパ軸９６が当接された状態と制限孔９４の長手方向他端にストッパ軸９６が当接された状態との間に制限されている。

さらに、レバー９０は、第１係合部９８を備えている。レバー９０の初期状態（図３図示状態）で、第１係合部９８は、カバープレート５０内での移動部材６４の移動軌跡上に配置されている。このため、図６に示されるように、カバープレート５０内を移動する移動部材６４の軸方向先端がレバー９０の第１係合部９８へ当接して、第１係合部９８が移動部材６４によって押圧されると、レバー９０は、軸部９２の中心軸周りの一側（図３の矢印Ｃ方向側）へ回動される。図７に示されるように、このようにして、レバー９０が回動されレバー９０の制限孔９４の長手方向他端へストッパ軸９６が当接されると、それ以上のレバー９０の矢印Ｃ方向側への回動が制限される。このレバー９０の回動制限状態で、移動部材６４の軸方向先端よりも移動部材６４の移動方向側での第１係合部９８とカバープレート５０の側壁７２との間隔Ｌは、移動部材６４の直径寸法よりも狭くされる。

このため、図７に示されるように、レバー９０の矢印Ｃ側への回動がストッパ軸９６によって制限された状態で移動部材６４の長手方向先端側部分がレバー９０の第１係合部９８へ当接された状態では、移動部材６４の長手方向先端側への移動が制限される。また、図７に示されるように、このように移動部材６４の長手方向先端側への移動が制限された状態では、移動部材６４の長手方向基端は、シリンダ５８の軸方向先端部においてシリンダ５８の内側に配置される。

また、図３に示されるように、レバー９０は、圧接部１００を備えている。レバー９０の初期状態で、圧接部１００は、回転部材２８の第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部から離れて配置されている。レバー９０が軸部９２周りに図３の矢印Ｃ方向へ所定角度回動されると、圧接部１００は、第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部へ接近され、図７に示されるように、第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部へ圧接される。このように、回転部材２８の回転状態で圧接部１００が第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部へ圧接されると、圧接部１００と第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部との間の摩擦が回転部材２８の回転の抵抗になる。これによって、回転部材２８の回転が抑制される。

また、図３に示されるように、レバー９０は、第２係合部１０２を備えている。レバー９０の初期状態で、第２係合部１０２は、カバープレート５０内での移動部材６４の移動軌跡よりも更にカバープレート５０の内側に配置されている。したがって、カバープレート５０内を移動する移動部材６４は、第２係合部１０２の側方を通過する。移動部材６４が第２係合部１０２の側方を通過した状態で、レバー９０が軸部９２の中心軸周りに図３の矢印Ｃ方向側へ所定角度以上回動されると、図７に示されるように、第２係合部１０２は、移動部材６４に食込み又は突刺さるように移動部材６４に係合される。この状態で、レバー９０の矢印Ｃ方向側への回動が制限されていると、第２係合部１０２によって移動部材６４の長手方向側への移動部材６４の移動が抑制される。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両緊急時の一態様である車両衝突時に、ＥＣＵによってプリテンショナ２６のＭＧＧ６０が作動されると、ＭＧＧ６０からシリンダ５８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。このガスの圧力によってシールボール６２がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されると、移動部材６４がシールボール６２に押圧されて移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動される。

移動部材６４が軸方向先端側へ移動されることによって、移動部材６４の長手方向先端側部分がシリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ出て、回転部材２８の第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４の長手方向先端側部分へ当接される（図４参照）。これによって、回転部材２８の第１歯３４又は第２歯４０が移動部材６４の長手方向先端側部分によって車両下側へ押圧されると、回転部材２８は、移動部材６４からの巻取方向（図４等の矢印Ａ方向）への回転力が付与される。これによって、回転部材２８が巻取方向へ回転される。

さらに、回転部材２８の複数の第１歯３４又は第２歯４０のうち、移動部材６４に押圧された第１歯３４又は第２歯４０よりも引出方向側（図２等の矢印Ｂ方向側）の第１歯３４又は第２歯４０は、図５に示されるように、回転部材２８の巻取方向への回転によって移動部材６４の外周面から移動部材６４の径方向中央側へ食込み又は突刺さる。

このように、第１歯３４又は第２歯４０が食込み又は突刺さった移動部材６４が車両下側へ移動されることによって、回転部材２８には、更に巻取方向への回転力が付与され、回転部材２８は、回転部材２８が更に巻取方向（図５等の矢印Ａ方向）へ回転される。回転部材２８の巻取方向への回転は、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

一方、移動部材６４がシールボール６２に押圧されることによって、移動部材６４の長手方向先端側部分が回転部材２８よりも車両下側へ移動されると、移動部材６４は、カバープレート５０の側壁７２、ガイド部材８２のガイド面８２Ａに案内され、レバー９０の第２係合部１０２の側方を通過する。このように移動部材６４がカバープレート５０の内側を移動すると、図６に示されるように、移動部材６４の長手方向先端側部分は、レバー９０の第１係合部９８へ当接される。

これによって、レバー９０の第１係合部９８は、移動部材６４の長手方向先端側部分によって押圧され、移動部材６４からの押圧力を受けたレバー９０は、図６等の矢印Ｃ方向側へ回動される。このようにしてレバー９０が回動されることによって、図７に示されるように、制限孔９４の他端にストッパ軸９６が当接すると、それ以上のレバー９０の回動が制限される。

この状態では、レバー９０の圧接部１００が回転部材２８の第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部へ圧接される。このように、回転部材２８の回転状態で圧接部１００が第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部へ圧接されると、圧接部１００と第１フランジ３２及び第２フランジ３８の各々の外周部との間の摩擦が回転部材２８の巻取方向（図７等の矢印Ｃ方向）への回転の抵抗になる。

これによって、回転部材２８の巻取方向への回転が抑制される。回転部材２８は、移動部材６４の第１歯３４や第２歯４０が移動部材６４に食込み又は突刺さった状態で移動部材６４が長手方向先端側へ移動されることによって回転される。このため、上記のように、回転部材２８の巻取方向への回転が抑制されると、移動部材６４において回転部材２８の第１歯３４や第２歯４０が食込み又は突刺さった部分よりも移動部材６４の長手方向先端側部分における移動部材６４の長手方向先端側への移動や移動部材６４の長手方向への圧縮変形が抑制される。

このように、移動部材６４における第１歯３４や第２歯４０が食込み又は突刺さった部分よりも移動部材６４の長手方向先端側部分での移動や圧縮変形が抑制されることによって、移動部材６４においてＭＧＧ６０からのガスの圧力によって移動又は圧縮変形される部分は、主に、移動部材６４の長手方向基端と移動部材６４における第１歯３４や第２歯４０が食込み又は突刺さった部分との間になる。

このように、移動部材６４においてＭＧＧ６０からのガスの圧力によって移動又は圧縮変形される部分が短くなることにより、移動部材６４の長手方向基端が移動部材６４の長手方向先端側へ移動することを抑制できる。

一方、上記のように、ストッパ軸９６がレバー９０の制限孔９４の他端に当接するまでレバー９０が回動した状態では、レバー９０の第２係合部１０２が移動部材６４に食込み又は突刺さるように移動部材６４に係合される。ストッパ軸９６がレバー９０の制限孔９４の他端に当接した状態では、レバー９０の矢印Ｃ方向側への回動が制限される。このため、この状態では、移動部材６４に食込み又は突刺さったレバー９０の第２係合部１０２によって移動部材６４において第２係合部１０２が食込み又は突刺さった部分よりも長手方向先端側部分の長手方向先端側への移動や長手方向への圧縮変形が抑制される。

このように、移動部材６４において第２係合部１０２が食込み又は突刺さった部分よりも長手方向先端側部分の移動や圧縮変形が抑制されることで、移動部材６４においてＭＧＧ６０からのガスの圧力によって移動又は圧縮変形される部分は、主に、移動部材６４の長手方向基端と移動部材６４における第２係合部１０２が食込み又は突刺さった部分との間になる。

以上のように、本実施の形態では、ストッパ軸９６が制限孔９４の他端に当接するまで回動したレバー９０の圧接部１００、第２係合部１０２、第１係合部９８によって移動部材６４の長手方向先端側への移動を効果的に抑制できる。このようにして、移動部材６４の長手方向先端側部分がレバー９０の第１係合部９８へ当接された状態では、移動部材６４の長手方向基端は、シリンダ５８の軸方向先端部においてシリンダ５８の内側に配置される。このように、本実施の形態では、移動部材６４の長手方向基端が、シリンダ５８の軸方向先端から抜けるまで移動部材６４が移動することを抑制できる。これによって、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内に供給されたガスが、シリンダ５８の軸方向先端から抜けることを抑制できる。

また、本実施の形態では、移動部材６４において回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０が食い込み又は突き刺さった部分よりも移動部材６４の長手方向基端側の部分では、レバー９０によって特に変形されることがない。このため、上記のように、レバー９０の第１係合部９８によって移動部材６４の移動が抑制された状態で、移動部材６４の長手方向基端が、シリンダ５８の軸方向先端から抜けることを効果的に抑制できる。このため、移動部材６４の長手方向基端のシリンダ５８の軸方向先端からの抜けを抑制するために、移動部材６４の全長を長くしなくてもよい。すなわち、本実施の形態では、移動部材６４の全長が長くなることを抑制でき。このように、移動部材６４の全長が長くなることを抑制できることによってシリンダ５８の全長が長くなることを抑制でき、ウェビング巻取装置１０の体積が大きくなることを抑制できる。

さらに、本実施の形態では、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０との係合位置よりも移動部材６４の移動方向先端側でレバー９０の第１係合部９８が移動部材６４によって押圧される。すなわち、本実施の形態では、回転部材２８の第１歯３４及び第２歯４０から離脱した移動部材６４によってレバー９０を押圧される。したがって、移動部材６４がレバー９０を押圧するまでは、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内に供給されたガス圧を移動部材６４の移動に供することができる。このため、ＭＧＧ６０からシリンダ５８内に供給されたガス圧を回転部材２８の巻取方向への回転に効率よく供することができる。

なお、本実施の形態では、圧接部１００及び第２係合部１０２を１つのレバー９０に設けた構成であった。しかしながら、レバー９０は、圧接部１００又は第２係合部１０２を備える構成であってもよい。

また、本実施の形態では、１つのレバー９０に第１係合部９８、圧接部１００、第２係合部１０２を設けた構成であったが、第１係合部９８、圧接部１００、第２係合部１０２の少なくとも１つを他とは別体で構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、抑制部材としてのレバー９０は、移動部材６４に押圧されることによって軸部９２周りに回動される構成であった。しかしながら、移動部材６４による抑制部材の移動は、例えば、直線的な移動であってもよい。すなわち、抑制部材の移動の態様は、回動に限定されるものではない。

また、本実施の形態では、レバー９０の圧接部１００が回転部材２８の第１フランジ３２及び第２フランジ３８へ圧接されることによって回転部材２８の回転を抑制する構成であった。しかしながら、レバー９０の圧接部１００が第１フランジ３２及び第２フランジ３８の一方へのみ圧接される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、抑制部材としてのレバー９０は、圧接部１００が回転部材２８の第１フランジ３２及び第２フランジ３８へ圧接することで回転部材２８の回転を抑制している。しかしながら、例えば、第１フランジ３２及び第２フランジ３８の少なくとも一方の外周部に外歯を形成して、この外歯に係合する歯を抑制部材に形成し、抑制部材の歯と第１フランジ３２及び第２フランジ３８の少なくとも一方の外歯とを噛合させることで回転部材２８の回転を抑制する構成であってもよい。すなわち、抑制部材による回転部材２８の回転の抑制は、圧接による構成以外にも広く適用できる。

１０ウェビング巻取装置
１８スプール
２０ウェビング
２８回転部材
６４移動部材
７２側壁（ガイド手段）
９０レバー（抑制部材）

Claims

巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、
前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、
前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
前記回転部材との係合が解消されて前記回転部材から離脱された前記移動部材によって移動され、移動されることによって前記回転部材の外周部へ係合されて前記回転部材の一側への回転を抑制する抑制部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
巻取方向へ回転されることによってシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
一側への回転によって前記スプールが巻取方向へ回転される回転部材と、
軸方向先端側が開口された筒状のシリンダと、
前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、車両緊急時に前記シリンダの内側に流体を供給する流体供給手段と、
前記シリンダの内側に設けられ、前記流体の圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記回転部材へ係合されることによって前記回転部材を一側へ回転させる移動部材と、
前記回転部材との係合が解消されて前記回転部材から離脱された前記移動部材によって移動され、移動されることによって前記移動部材の前記回転部材との係合部分よりも前記移動部材の移動方向側で前記移動部材へ係合して前記移動部材の移動を抑制する抑制部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
前記移動部材の剛性は、前記回転部材の剛性よりも低い請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
前記移動部材の外周部へ当接可能に設けられ、前記移動部材の外周部が当接されることによって前記移動部材の移動方向側へ前記移動部材を案内するガイド手段を備え、前記抑制部材は、前記移動部材の移動軌跡を挟んで前記ガイド手段とは反対側に設けられ、前記移動部材によって移動された状態では、前記ガイド手段との間隔を前記移動部材よりも狭くする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。