WO2019013193A1

WO2019013193A1 - 車両のリッド装置

Info

Publication number: WO2019013193A1
Application number: PCT/JP2018/025998
Authority: WO
Inventors: 誠司矢倉
Original assignee: 株式会社ニフコ
Priority date: 2017-07-14
Filing date: 2018-07-10
Publication date: 2019-01-17
Also published as: US20200130505A1; EP3653425A1; JP6689236B2; CN110891817A; US11214141B2; ES2915581T3; JP2019018673A; CN110891817B; EP3653425B1; EP3653425A4

Abstract

開口内部に給油口又は電気充電口を配置するハウジングと、ハウジング側に回動可能に連結されてハウジングの開口を開閉するリッドとを有した車両のリッド装置であって、前記ハウジング側と前記リッド側との連結部に軸及び穴の嵌合部を有し、前記リッドの全開位置において、前記リッドに更なる開き方向の所定値以上の外力が加わったときに、前記嵌合部の嵌合が外れるようにした。

Description

車両のリッド装置

　本発明は、車両のリッド装置に関する。

　図１１及び図１２は本出願人により開示された先行技術文献（下記特許文献１）に開示された車両のリッド装置を示している。このリッド装置７は、給油口部１２を配置するハウジング１と、ハウジング１の開口を開閉するリッド２と、リッド２をハウジング１に対して開閉可能に連結するリンク部材４とを有している。主な要部は、ハウジング１とリッド２及びリッドをハウジングに連結するリンク部材４を有したリッド装置として、リンク部材４をハウジング側凹部１４に配置されるベース部材３に軸支されるようにして、ハウジング内に突出した部材や突出箇所を無くしたり減少し易くした点、ベース部材３が凹部１４に対して係合部１４ａ及び被係合部３７の係合を介して装着されるようにして良好な組立性を実現した点、リンク部材４が第一のリンク部材４Ａと第二のリンク部材４Ｂとで構成してリッドの回動軌跡をコンパクトに規制したり、両リンク部材の間に付勢手段６の付勢力を作用させることで各リンク部材のがたつきも防止可能にした点にある。

特開２０１７－４７８２７号公報

　上記リッド装置を含む従来構造では、例えば、リッドが図１２の実線で示される全開位置において、更に開方向への外力を受けた場合、リッドを支持しているリンク部材が破損する虞がある。また、このようにリッドが過剰に開方向へ回動されると、リッドの対応端部がボディ（アウタパネル）の対応部に接触して窪みや擦り傷を生じる虞もある。

　本発明の目的は、以上のような課題を解決して、リッドが全開位置において、更に開き方向への過大な負荷を受けた場合にも、構成部材が再利用不能となるような損傷を確実に防ぐと共に、ボディに窪みや擦り傷を極力形成されないようにすることにある。他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。

　上記目的を達成するため本発明の第１態様では、開口内部に給油口又は電気充電口を配置するハウジングと、前記ハウジング側に回動可能に連結されて前記ハウジングの開口を開閉するリッドとを有した車両のリッド装置であって、前記ハウジング側と前記リッド側との連結部に軸及び穴の嵌合部を有し、前記リッドの全開位置において、前記リッドに更なる開き方向の所定値以上の外力が加わったときに、前記嵌合部の嵌合が外れるようにしたことを特徴としている。

　本発明の第１態様では、ハウジングとリッドとの連結部に軸及び穴の枢支用嵌合部を有し、リッドの全開位置において、リッドに更なる開き方向の所定値以上の外力が加わったときに、嵌合部の嵌合が外れるため、開き方向への過剰の負荷が緩和吸収されて、従来のような構成部材（特にリンク部材）が再利用不能となるような最悪の事態を回避したり、ボディに窪みや擦り傷の発生を防止でき、それらにより信頼性を向上できる。

　以上の本発明は、下記の第２乃至６態様で特定するように具体化されてもよい。
（第２態様）前記リッドが前記ハウジングに対し第一のリンク部材及び第二のリンク部材を介して連結支持されており、前記所定値以上の外力が加わったときに、前記第二のリンク部材と前記リッドの嵌合部の嵌合が外れ、前記第一のリンク部材と前記リッドの嵌合部の嵌合が維持される構成である。

　本発明の第２態様では、リンク部材が２つのリンク部材で構成されているため、特許文献１と同様にリッドの回動軌跡をコンパクトに規制容易となる。同時に、所定値以上の外力が加わったときに、第二のリンク部材とリッドの嵌合部の嵌合が外れ、第一のリンク部材とリッドの嵌合部の嵌合が維持されるため、リッドが第二のリンク部材の嵌合解除により負荷を緩和吸収し、かつ、第一のリング部材により脱落するという最悪の事態も防止できる。
（第３態様）前記第一のリンク部材に支持された付勢部材を有している構成である。

　本発明の第３態様では、第一のリンク部材に支持された付勢部材によりリッドの回動を付勢力で補助したり、各リンク部材に付勢力を作用させて各リンク部材のがたつきを防止できる。また、本発明の第２態様においては、付勢部材を第一のリンク部材に支持することにより、第二のリンク部材とリッドの嵌合部の嵌合が外れたきにも付勢部材が脱落する虞を回避できる。

（第４態様）前記軸として、前記第一のリンク部材は断面略Ｄ形状の軸を有し、前記第二のリンク部材はＤ形状よりも嵌合解除容易な断面略丸形状の軸を有している構成である。

　本発明の第４態様では、リッドの全開位置において、リッドに更なる開き方向の所定以上の外力が加わったときに、嵌合部の嵌合が外れるようにする構成として、第一のリンク部材が断面略Ｄ形状の軸、第二のリンク部材がそれよりも嵌合解除容易な断面略丸形状の軸にするだけで容易に実施可能となる。
（第５態様）前記リッド側に設けられて、前記第二のリンク部材の軸が前記穴部から外れた状態から、再び嵌合可能にするための溝部を有している構成である。

　本発明の第５態様では、リッド側に設けられて、第二のリンク部材の軸が穴部から外れた状態から、再び嵌合可能にする溝部を有しているため、第二のリンク部材の軸が外れた場合に溝部を介して修復容易となる。

（第６態様）前記リッドは、前記第一，第二のリンク部材が連結されるリッド本体と、前記リッド本体の外面に装着されるリッドアウタとからなり、所定以上の開き方向の外力がリッド本体に加わった場合、前記リッドアウタが前記リッド本体から脱落又は前記第一，第二のリンク部材から離れる方向へ移動する構成である。

　本発明の第６態様では、リッドがリッド本体とリッドアウタとからなり、所定以上の開き方向の外力がリッド本体に加わった場合、リッドアウタがリッド本体から脱落又は第一，第二のリンク部材から離れる方向へ移動するためリッドアウタの損傷を緩和吸収されるようにする。

本発明の実施形態例のリッド装置を通常の全開位置で示し、（ａ）は模式斜視図、（ｂ）はハウジング及びリッドアウタを省いて簡略化した模式側面図である。図１（ａ）の全開位置からリッドが更に開方向の負荷を受けて少し回動した状態で示し、（ａ）は模式斜視図、（ｂ）はハウジング及びリッドアウタを省いて簡略化した模式側面図である。図２（ａ）（ｂ）からリッドが更に開方向の過剰な負荷を受けて回動した状態で示し、（ａ）は模式斜視図、（ｂ）はハウジングを省いて簡略化した模式側面図である。（ａ）は図１（ｂ）のＡ１部拡大図、（ｂ）は図２（ｂ）のＡ２部拡大図、（ｃ）は図３（ｂ）のＡ３部拡大図である。図３（ａ）（ｂ）のリッドを異なる角度から見た状態でハウジング及び第二のリンク部材を省いた斜視図である。上記リッド装置の部材関係を示す概略分解斜視図である。上記リッドの構成を示し、（ａ）はリッド本体及びリッドアウタの関係を示す斜視図、（ｂ）はその側面図である。（ａ）はリッド本体にリッドアウタを組み付けた状態での、全開位置の上面と側面図、（ｂ）は（ａ）の状態からリッドアウタが矢印方向の負荷を受けて外れる方向へ移動した異常状態、つまり過剰開状態での上面と側面図である。図６のＢ部を拡大した部材関係を示す構成図である。（ａ）はリンク部材の軸構成を示す模式図、（ｂ）はその説明図である。特許文献１に開示のリッド装置の構成（図５）を示す概略分解図である。特許文献１に開示の構成（図３）を示す側断面図である。

　本発明の最良の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。この説明では、本発明の実施に係る車両のリッド装置の構造を明らかにした後、作動特徴に言及する。なお、図１及び図２の各（ｂ）並びに図４（ａ），（ｂ）では、リッド２として、リッドアウタ２７を省略している。つまり、この段階では、リッドアウタ２７がリッド本体２０に組み付けられているが、図３（ｂ）及び図４（ｃ）の作図と同じようにして簡略化している。

（構造）図１（ａ）から図６において、このリッド装置は、給油口又は電気充電口を配置する空間１２を区画している上開口（使用状態だと手前側が開口）した略容器状のハウジング１と、ハウジング１の上開口を開閉するリッド２と、ハウジング１の内周囲側に固定枠３を介して保持されるベース部材４と、ベース部材４に対しリッド２を開閉可能に支持するリンク部材である第一，第二のリンク部材５，６とを備えている。また、リッド２は、リッド本体２０及びリッドアウタ２７からなる。なお、ハウジング１、リッド２（リッド本体２０及びリッドアウタ２７）、固定枠３、ベース部材４、２つのリンク部材５，６はそれぞれ樹脂の射出成形体であるが、材質的には樹脂以外でも差し支えない。

　換言すると、このリッド装置は、リッド２がハウジング１に対し固定枠３及びベース部材４と２つのリンク部材５，６を介して回動可能に支持される。そして、リッド２は、ハウジング１の外周に装着される不図示のロック手段により図１（ｂ）の一点鎖線の想像線で示した閉位置に係止される。この係止は、例えば、前記ロック手段が車室内のオープナーを介して係止解除操作されたり、或いはドアロックの解除操作と連動して係止解除される。その状態から、リッド２は、不図示のプッシュリフタ（文献１を参照）によりばね等の付勢部材７の付勢力に抗して図１（ｂ）の閉位置から少しだけ開く。そして、リッド２を手で開方向へ回動させると途中で付勢手段７の付勢方向が反転し、以後は付勢手段７の付勢力で同図の実線で示した全開方向へ回動される。細部は以下の通りである。

　ハウジング１は、図１（ａ）に示されるごとく筒状部１０の上周囲に突出したフランジ部１１を有し、例えば、文献１と同様に車体のボディ９側に付設される不図示の取付枠に対し該取付枠の開口から筒状部１０を挿入した状態でフランジ部１１及びフランジ部１１に装着されるシール部材などを介し装着される。

　また、筒状部１０は、図６に示されるごとく内側の空間１２と、底壁の円形貫通孔１３と、内周囲に設けられて固定枠３を受入可能な凹部１４と、内周にあって凹部１４を挟んだ両側及びそれと対向する側に設けられてリッド２を閉位置に保持可能な受止部１８と、凹部１４を挟んだ両側の受止部１８の一部を少し低く形成した窪み部１７と、外周のうち凹部１４と反対側に設けられ配置部１０ａとを有している。

　配置部１０ａには、リッド２を閉位置に係脱する不図示のロック手段、リッド２を閉位置から開く際にリッド２を少し押し上げて浮かすための不図示のプッシュリフタ等が必要に応じて配設される。一方、空間１２は給油口又は電気充電口を配置する箇所である。貫通孔１３には、例えば、燃料タンク側と連通可能にする連結管又は電気充電機構部が配置される。凹部１４には、両側内面に一体化されて上方に突出している突片部１５と、突片部１５を含む両内面に対向しているレール状の凸部１６と、取付孔１９とが設けられている。

　リッド２は、図７（ａ）（ｂ）及び図８（ａ）（ｂ）に示されるごとく各リンク部材５，６が連結されるリッド本体２０と、リッド本体２０の外面に着脱可能に取り付けられるリッドアウタ２７とからなり、全開位置（図８（ａ））において、所定以上の開き方向の外力がリッド本体２０に加わった場合（図８（ｂ））、リッドアウタ２７がベース部材４或いはハウジング１などから受ける応力によりリッド本体２０から脱落又は各リンク部材５，６から離れる方向へ移動されるよう構成されている。

　詳述すると、まず、リッドアウタ２７は、リッド２の意匠面を形成しており、下面の周囲側にあって中間より前側に設けられたＵ形のリブ２８と、リブ２８の両内側対向面に設けられた複数の被係合部２８ａと、後側に設けられた対の弾性突起２９とを有している。これに対し、リッド本体２０は、平板２１の後側に対の腕部２２を隙間２０ａを保って突設している。平板２１の上面は、前側周囲に設けられた円弧状リブ２１ａと、後側の両周囲部に設けられた弧状リブ２１ｂと、左右中間に位置してリブ２１ａの前側に設けられたリブ２１ｃと、リブ２１ａ及び両リブ２１ｂの内側に設けられた多数の補強リブとを有していると共に、リブ２１ａの両側にそれぞれ設けられた複数の係止片部２３ａを有している。各係止片部２３ａは、前側を開口した係止空間を形成しており、リッドアウタの対応する被係合部２８と係脱する。

　また、平板２１の下面は、前側で板幅の略中間に係合片２６を突設している。この係合片２６は、前後に貫通された係止孔２６ａを有しており、上記したロック手段のロック部材が挿入係合することでリッド２を閉状態に係止する。左右の腕部２２には、各リンク部材５，６の対応部が回動自在に連結される。

　両腕部２２は、後端側に行くに従って上下に厚く形成されていると共に、外側面に上記した弾性突起２９と係脱する切欠部２２ａを有している。このため、リッドアウタ２７は、図８（ａ）に示されるごとくリッド本体２０に対し、各係止片部２３ａと被係合部２８ａの係合と、各切欠部２２ａと弾性突起２９の係合とによりリッド２として組付けられる。

　各腕部２２の対向内面には、図９の示されるごとく穴２４及び穴２５が前後に間隔を保ってそれぞれ同軸線上に設けられている。このうち、図１０に示したように、穴２４は、穴２５より前側かつ上側に位置して後述する第一のリンク部材５の対応する軸５４と嵌合する。符号２４ａは、軸５４を腕部２２の上方より穴２４に導いて嵌合可能にする溝部である。穴２５は、後述する第二のリンク部材６の対応する軸６４と嵌合する。符号２６は、軸６４が穴２５に嵌合されるようにしたり、穴２５から外れた状態から、再び嵌合可能にするための溝部である。

　この溝部２６は、上端が開口されており、上端と穴２５との間にあって上端側の最も低く形成された挿入部２６ａと、穴２５の縁部を形成して最も高く形成された抜止部２６ｃと、挿入部２６ａ及び抜止部２６ｃの間に形成されている傾斜部２６ｂとを有している。この構成は、軸６４が穴２５に嵌合している状態で、外れ方向の応力を受けると、抜止部２６ｃから傾斜部２６ｃに嵌合解除し、かつ挿入部２６ａまで移動し易くした一例である。この構成では、更に挿入部２６ａの上端側に該挿入部より高くなった抜けだし防止用のストッパ部２６ｄが設けられている。このストッパ部２６ｄは、軸部６５が穴部２４から嵌合解除して挿入部２６ａに移動しても、不用意に上端より完全に外れないようにするためのものである。

　図９に示すように、固定枠３は、凹部１４に収まる連結片３０及び両側片３１からなる略コ形状である。連結片３０は、上面側に位置して側片３１との間に隙間３２を保って設けられた対の出張部３３と、前端面に設けられてハウジング側の取付孔１９と重なる不図示の取付孔と、後端面に設けられた複数の受部３０ａとを有している。受部３０ａは両側片３１の後端面とほぼ面一となる高さである。隙間３２には、後述するベース部材の弾性係止片４３が係脱する不図示の係止部が設けられている。各側壁３１は、外面に設けられて下端から上端手前まで延びた縦溝３４と、各縦溝３４の上側に設けられて同軸線上に貫通された挿入穴３５とを有している。

　以上の固定枠３は、ハウジング側の凹部１４に対し、各縦溝３４を対応するレール状凸部１６に摺動しつつ係合することで装着される。また、必要に応じて、不図示のネジ等の止め具により締め付け固定される。この操作では、止め具がハウジング１の外側より取付孔１９及び前記した連結片３０に設けられた取付孔に螺入される。

　ベース部材４は、固定枠３のコ形内にほぼ収まる大きさからなり、中間に設けられて第二のリンク部材６の下部６１を受入可能なコ形の内側壁４０と、内側壁４０の両側に隙間４４を保って設けられた外側壁４１，４１と、外側壁４１同士の間を塞いでいる後端壁４２と、各外側壁４１の下側に片持ち状態に設けられた弾性係止片４３と、各外側壁４１の上側に設けられて同軸線上に貫通された挿入穴４６と、内側壁４０の上側対向部に設けられて同軸線上に貫通された軸用穴４７とを有している。

　以上のベース部材４は、固定枠３に対し両外側壁４１が対応する側片３１内側に嵌るよう押し入れられる。すると、ベース部材４は、内側壁４０の下側が対応張出部３３に揺動可能に嵌合されると共に、各弾性係止片４３が隙間３２内の係止部に係脱可能に係合される。次に、ベース部材４は、固定枠３に対し、ピン８が固定枠側の挿入穴３５からベース部材側の挿入穴４６に挿入される。すると、ベース部材４は、後端壁４２が両側片３１の間に位置し、かつ、各受部３０ａに当接した状態で固定枠３に支持される。なお、構造的には、固定枠３を省略してベース部材４をハウジングの凹部１４に直に固定配置して簡略化してもよい。

　第一のリンク部材５及び第二のリンク部材６はベース部材４に対し回動可能に支持される。すなわち、第一のリンク部材５は、図９に示されるごとく側面視で略く形となっていて、外面側が意匠面で内面側が付勢部材用配置部となっている。形状的には、上側の板部５０と、板部５０の下両側から斜め下向きに突出された脚部５１とを有している。板部５０には、上両側に同軸線上に突設された軸部５４，５４と、下両側に同軸線上に貫通された穴５５，５５と、下両側の内側に左右対向した状態に設けられた支持軸部５６，５６とが設けられている。各脚部５１はベース部材側の対応隙間４４に配置される。

　以上の第一のリンク部材５は、ベース部材４に対し両側の穴５５をベース部材の対応する挿入穴４６に重ねた状態で、ピン８が固定枠側挿入穴３５、ベース部材側挿入穴４６から穴５５に回動自在に嵌合される。その際は、付勢部材７としてコイルばねが巻線部７ａを両内側の支持軸部５６に保持した状態に組み込まれ、一端７ｂが対応する脚部５１内面に配置され、他端７ｃがベース部材を構成している対応する側の外側壁４１と内側壁４０の間に設けられて両者間を繋いでいる片部から隙間４４内に配置される。

　これに対し、第二のリンク部材６は、図９に示されるごとく幅広の上部６０と、幅細の下部６１と、上部６０の両側より突出した突出部６３，６３とからなる。各突出部６３の外面には軸６４が同軸線上に突設されている。下部６１の両外側面には軸６５が同軸線上に突設されている。

　以上の第二のリンク部材６は、リッド本体２０に対し各突出部６３がリッドの腕部２２と腕部２２の間に配置され、かつ、軸部６４が対応する穴２５に回動自在に嵌合される。また、下側の各軸６５がベース部材の対応する穴４７に回動自在に嵌合連結される。

（作動）次に、以上のリッド装置の作動特徴を図１から図５などを参照し明らかにする。
（１）図１（ａ）（ｂ）はリッド装置の基本作動を示している。図１（ｂ）において、基本作動は、リッド２が車体のボディと略同一面となる一点鎖線で示した閉位置と、実線で示した全開位置とに切り換えられる点、閉位置では付勢部材７の付勢力により閉方向へ付勢されていると共に不図示のロック手段により係止される点、ロック手段が係止解除されると不図示のプッシュリフタにより付勢手段６の付勢力に抗して開き方向に押されて同図のごとく少しだけ開方向へ回動される点、操作者はその状態からリッド２を手などで開く方向へ回動させると途中（中間位置）で付勢手段７の付勢方向が反転し、それ以降は付勢手段７の付勢力により全開するまで各リンク部材５，６を介して開方向へ回動される点などにある。

（２）また、この構造では、リッド２が第一，第二のリンク部材５，６を介して全開状態において、第二のリンク部材６の上側が第一のリンク部材５のく形内側に当接し、リッドアウタ２７の基端側縁部が第二のリンク部材６に当接しているため、リッド２は９０度以上に開いた全開位置で安定保持されている。この構造では、その全開位置において、第二のリンク部材６がリッド２と第一のリンク部材５に挟まれた状態となっているため見え難くなっている点、第一のリンク部材５が空間１２側に平坦な意匠面を配置している点、等により見栄的に優れている。これらは特許文献１に類似している。次に、この構造特有の作動や利点に言及する。

（３）以上のリッド装置では、リッド２が図１（ａ）（ｂ）の全開位置において、図３（ａ）（ｂ）に示したごとく更に開方向の外力Ｆが受けて強制的に回動した場合にも、以下に述べるような作動により構成部材や車体のボディが受ける損傷つまり破損、へこみ、擦り傷などを最小限に抑えることができる。

　第１に、この構造では、図２（ａ）（ｂ）に例示されるごとくリッド２が全開位置から更に開方向の外力Ｆを受けて少し回動すると、ベース部材４が各リンク部材５，６などから負荷を受けることによりピン８を支点として逆時計回りの方向へ少しだけ回動され負荷を緩和吸収する。

　なお、ベース部材４は、弾性係止片４３が固定枠側の係止部に対して弾性係脱するため、図２（ａ）（ｂ）の状態からベース部材４を再び後方へ押圧操作するだけで元の状態に戻すことができる。このような作動は、ベース部材４のピン８を支点とした揺動によって、リンク部材５，６などの破損を防いだり損傷を最小限に抑える上で有効となり、品質及び信頼性を向上できる。

　第２に、図３（ａ）（ｂ）は、リッド２が図２（ａ）（ｂ）の状態から更に開方向の過剰な外力を受けて大きく回動した状態を示している。この過程では、図４（ｃ）に示されるごとく、特に各リンク部材５，６同士が接近してぶつかる。その結果、上部６０の軸６４が穴２５から嵌合解除し、上記した溝部２６、具体的には図１０（ａ）の抜止部２６ｃ、傾斜部２６ｂ、挿入部２６ａへ移動する。この結果、この構造では、リッド２が受ける外力ないしは応力が軸６４と穴２５の嵌合解除により緩和吸収されて、リンク部材５，６などの破損を防いだり損傷を抑えることができる。

　なお、この構造では、軸６４がストッパ部２６ｄの存在により溝部２６から完全に外れないようにしているため、リッド２を再び閉方向へ回動する過程で穴２５に自動的に嵌合されるようになっている。

　第３に、前記と相前後して、この構造では、図２（ａ）（ｂ）の状態からリッド２が更に開方向に回動されると、リッド２を構成しているリッドアウタ２７がリンク部材５，６、ベース部材４、車体のボディなどに当たり、図８（ｂ）の矢印方向の外力を受ける。その結果、リッドアウタ２７は、被係合部２８ａが係止片部２３ａから係合解除し、かつ、弾性突起２９が切欠部２２ａから係合解除して、リッド本体２０から脱落又は第一，第二のリンク部材５，６から離れる方向へ移動する。このため、この構造では、リッド２が全開位置から更に開き方向へ過剰に回動されても、リッドアウタ２７に加わる外力を緩和吸収し、それによりリッドアウタ２７及び車体のボディなどへの損傷を防止したり最小限に抑えられるようにする。しかも、この構造では、使用者はリッドアウタ２７がリッド本体２０から脱落又は第一，第二のリンク部材５，６から離れる方向へ移動することで、異常事態を視覚で瞬時に認識可能となるという利点がある。

　なお、この構造では、リッドアウタ２７は、仮に、リッド本体２０から脱落したとしても、上記したようにリッド本体２０に対し、各係止片部２３ａと被係合部２８ａの係合と、各切欠部２２ａと弾性突起２９の係合とにより簡単に組付けることができる。

　以上のように、本発明に係る車両のリッド装置は、請求項で特定される要件を除いて種々変更可能なものである。例えば、リッド２としては、リッド本体２０に対しアウタリッド２７をリンク部材５，６から離れる方法へ移動して脱落可能であるが、不用意に脱落しないように構成することがより好ましい。また、第一のリンク部材５は、穴５５を有し、軸であるピン部材８を使用して、ピン８を穴５５からベース部材４の対応する挿入穴４６に装着するようにしたが、穴５５及びピン８に代えて軸６４，６５のような軸を設けてベース部材側の穴４６に直に嵌合することも可能である。

　また、リッド２の開閉操作としては、形態例に限られず、例えば、閉位置において不図示のロック手段の係止を解除することで、付勢部材の付勢力により開方向へ少し回動されるよう構成することも可能である。この構成例としては同日出願の車両のリッド装置を参照されたい。更に、簡易化する場合は、例えば、固定枠３を省略してベース部材４をハウジング１の対応凹部（この凹部形状は凹部１４に固定枠３を装着したような形状となる）に直に支持するようにしてもよい。

　１・・・・・ハウジング
　２・・・・・リッド（２０はリッド本体、２７はリッドアウタ）
　３・・・・・固定枠（３０は底壁、３１は側壁、３４は係合溝）
　４・・・・・ベース部材（４０は本体、４１は側壁、４３は弾性係止片）
　５・・・・・第一のリンク部材（５０は板部、５１は脚部）
　６・・・・・第二のリンク部材（６０は上部、６１は下部）
　７・・・・・付勢部材（７ａは巻線部、７ｂは一端、７ｂは他端）
　８・・・・・ピン（軸に相当）
　９・・・・・車体のボディ
　１０・・・・筒状部（１４は凹部）
　１２・・・・給油口又は電気充電口用の空間
　２０・・・・リッド本体（２２は腕部）
　２４・・・・穴（２４ａは溝部）
　２５・・・・穴
　２６・・・・溝部
　２７・・・・リッドアウタ（２８はリブ、２８ａは被係合部）
　３５・・・・ピン用挿入穴
　４６・・・・ピン用挿入穴
　４７・・・・軸用穴
　５４・・・・軸（断面略Ｄ形状の軸）
　５５・・・・穴
　５６・・・・支持軸部
　６４・・・・軸（断面略丸形状の軸）
　６５・・・・軸
　なお、２０１７年７月１４日に出願された日本国特願２０１７－１３７９０８号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

Claims

　開口内部に給油口又は電気充電口を配置するハウジングと、前記ハウジング側に回動可能に連結されて前記ハウジングの開口を開閉するリッドとを有した車両のリッド装置であって、
　前記ハウジング側と前記リッド側との連結部に軸及び穴の嵌合部を有し、前記リッドの全開位置において、前記リッドに更なる開き方向の所定値以上の外力が加わったときに、前記嵌合部の嵌合が外れるようにしたことを特徴とする車両のリッド装置。
　前記リッドが前記ハウジングに対し第一のリンク部材及び第二のリンク部材を介して連結支持されており、前記所定値以上の外力が加わったときに、前記第二のリンク部材と前記リッドの嵌合部の嵌合が外れ、前記第一のリンク部材と前記リッドの嵌合部の嵌合が維持されることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド装置。
　前記第一のリンク部材に支持された付勢部材を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両のリッド装置。
　前記軸として、前記第一のリンク部材は断面略Ｄ形状の軸を有し、前記第二のリンク部材はＤ形状よりも嵌合解除容易な断面略丸形状の軸を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のリッド装置。
　前記リッド側に設けられて、前記第二のリンク部材の軸が前記穴部から外れた状態から、再び嵌合可能にするための溝部を有していることを特徴とする請求項１から４の何れか１に記載の車両のリッド装置。
　前記リッドは、前記第一，第二のリンク部材が連結されるリッド本体と、前記リッド本体の外面に装着されるリッドアウタとからなり、所定以上の開き方向の外力がリッド本体に加わった場合、前記リッドアウタが前記リッド本体から脱落又は前記第一，第二のリンク部材から離れる方向へ移動することを特徴とする請求項２から５の何れか１に記載の車両のリッド装置。